專利名稱：船艉軸氣壓密封裝置用開口氣囊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
:本實用新型涉及船舶艉軸氣壓密封裝置，尤其涉及氣壓密封裝置中密封氣囊的改進(jìn)。
技術(shù)背景:船舶艉軸氣壓密封裝置以其性能優(yōu)越、使用方便、結(jié)構(gòu)簡單而廣泛應(yīng)用于船舶艉軸密封，氣壓密封裝置通常和船舶艉軸水潤滑密封裝置一起配套使用，船舶航行中氣壓密封裝置不工作，船舶艉軸密封由其它密封裝置完成，當(dāng)船舶在海上需要維修時，為不使船倉進(jìn)水，便于維修，一般先使艉軸停止轉(zhuǎn)動后，再向密封氣囊內(nèi)充入壓縮空氣，使密封氣囊膨脹，并緊壓在艉軸上，阻止海水進(jìn)入，從而實施氣壓密封，保證維修工作正常進(jìn)行。目前的氣壓密封裝置由氣壓密封座和安裝在氣壓密封座中的密封氣囊構(gòu)成，目前使用的密封氣囊多為密閉且中空的橡膠密封氣囊，其結(jié)構(gòu)與自行車的內(nèi)胎相似，密封氣囊的橫切面為矩形，這種密封氣囊的不足之處:一是制造過程比較復(fù)雜，要采用比較復(fù)雜的內(nèi)充氣模具制造，并且不能保證壁厚均勻一致，使得密封氣囊工作時密封氣囊對艉軸的壓力大小不等，密封效果不是很理想；二是安裝比較煩瑣，密封氣囊上有一根條形橡膠進(jìn)氣管，安裝時要把進(jìn)氣管連接并固定在氣源氣嘴上，還要使進(jìn)氣管處于自然狀態(tài)，沒有拉伸形變等現(xiàn)象；三是使用過程中，高壓氣流的沖擊容易使密封氣囊發(fā)生移位，密封氣囊上與氣源連通的進(jìn)氣管有時會發(fā)生拉伸形變，其根部很容易損壞，而且進(jìn)氣管有時還會發(fā)生堵塞，致使密封失效，釀成事故。另外，這種密封氣囊在制造時，進(jìn)氣管是用膠粘接在囊體上，容易發(fā)生老化、漏氣，致使密封性能下降甚至失效，而密封氣囊的更換極不方便，在海上無法實施，一般要進(jìn)塢才能更換，給船舶的安全運(yùn)行帶來一定的不安全因素
實用新型內(nèi)容
:針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述不足，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是要提供一種船艉軸氣壓密封裝置用開口氣囊，它密封性能好，使用壽命長，而且制造、安裝和使用都很方便。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型船艉軸氣壓密封裝置用開口氣囊，包括沿軸向相對設(shè)置的兩個圓環(huán)形側(cè)面和一個圓管狀底面，所述兩個圓環(huán)形側(cè)面上的內(nèi)圓周邊緣與所述圓管狀底面的兩端連接，且構(gòu)成一個整體，所述兩個圓環(huán)形側(cè)面上的外圓周邊緣之間有間隙，且所述兩個圓環(huán)形側(cè)面上外圓周邊緣之間的最大軸向距離大于所述兩個圓環(huán)形側(cè)面上內(nèi)圓周邊緣之間的最大軸向距離。采用上述方案后，由于密封氣囊上兩個圓環(huán)形側(cè)面上的內(nèi)圓周邊緣與圓管狀底面的兩端連接，且構(gòu)成一個整體，兩個圓環(huán)形側(cè)面上的外圓周邊緣之間有間隙，因而密封氣囊的橫切面為內(nèi)凹的中空狀，形成開口式密封氣囊(簡稱開口氣囊)，工作時在開口式密封氣囊中裝入橫切面是“H”型的圓環(huán)形分氣環(huán)，分氣環(huán)上設(shè)有進(jìn)氣孔，氣源氣嘴的壓縮空氣直接從分氣環(huán)上的進(jìn)氣孔進(jìn)入開口式密封氣囊，革除了舊式密封氣囊上的條形橡膠進(jìn)氣管，這使得進(jìn)氣管根部因拉伸形變而損壞的缺陷得以消除，延長了密封裝置的使用壽命，并且安裝時直接將開口氣囊嵌裝到氣壓密封座上，省去了進(jìn)氣管和氣源氣嘴連接的工序，提高了勞動生產(chǎn)效率；由于分氣環(huán)上進(jìn)氣孔的孔徑較大，不會發(fā)生堵塞現(xiàn)象，提高了密封裝置的可靠性。又由于兩個圓環(huán)形側(cè)面上外圓周邊緣之間的最大軸向距離大于兩個圓環(huán)形側(cè)面上內(nèi)圓周邊緣之間的最大軸向距離，因而開口氣囊在氣壓密封座中不會滑脫，保證了氣壓密封裝置工作的穩(wěn)定性。另一方面，開口氣囊可由簡單的模具直接模壓成型，不再采用復(fù)雜的內(nèi)充氣模具制造，縮短制造時間，降低了生產(chǎn)成本，并且壁厚均勻一致，工作時開口氣囊對艉軸的壓力均勻一致，提高密封性能。船艉軸氣壓密封裝置又稱為船艉軸氣囊密封裝置。船艉軸氣壓密封裝置又稱為船艉軸氣胎密封裝置。開口氣囊采用橡膠制造。開口氣囊的底面沿軸向的厚度為兩端薄、中間厚，有利于氣壓密封裝置工作時開口氣囊的底面與船艉軸緊密貼合。

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以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型船艉軸氣壓密封裝置用開口氣囊進(jìn)一步詳細(xì)說明，圖1是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖。圖2是本實用新型實施例的橫切面剖視圖。圖3是本實用新型實施例的使用狀態(tài)的示意圖。
具體實施方式
:圖1、圖2中，船艉軸氣壓密封裝置用開口氣囊由沿軸向相對設(shè)置的兩個圓環(huán)形側(cè)面I和一個圓管狀底面2構(gòu)成，兩個圓環(huán)形側(cè)面I上的內(nèi)圓周邊緣與圓管狀底面2的兩端連接，且構(gòu)成一個整體，兩個圓環(huán)形側(cè)面I上的外圓周邊緣之間有間隙，且兩個圓環(huán)形側(cè)面I上外圓周邊緣之間的最大軸向距離m大于兩個圓環(huán)形側(cè)面I上內(nèi)圓周邊緣之間的最大軸向距離η。開口氣囊的底面2沿軸向的厚度為兩端薄、中間厚，有利于氣壓密封裝置工作時開口氣囊的底面與船艉軸緊密貼合。圖3中，船艉軸氣壓密封裝置由氣囊座4、開口氣囊、氣囊壓蓋3組成，氣囊座4用螺栓固定在船體上。開口氣囊安裝在氣囊座4中，開口氣囊的兩個圓環(huán)形側(cè)面I分別貼近氣囊座4的內(nèi)壁和氣囊壓蓋3的側(cè)面。開口氣囊中安裝有橫切面是“H”型的圓環(huán)形分氣環(huán)6，并由氣囊座4、圓環(huán)形分氣環(huán)6和氣囊壓蓋3共同將開口氣囊夾持并固定在氣囊座4中。分氣環(huán)6上設(shè)有通氣孔，氣囊座4上設(shè)有進(jìn)排氣孔5。工作時，開啟氣源閥門(圖中氣源閥門未畫出)，壓縮空氣直接從氣囊座4上的進(jìn)排氣孔5和分氣環(huán)6上的通氣孔進(jìn)入開口氣囊內(nèi)部，由于開口氣囊的兩個圓環(huán)形側(cè)面I受到氣囊座4、圓環(huán)形分氣環(huán)6和氣囊壓蓋3的約束，開口氣囊的圓管狀底面2受壓縮氣體的擠壓而緊壓在艉軸7表面，從而起到密封作用。
權(quán)利要求1.船艉軸氣壓密封裝置用開口氣囊，包括沿軸向相對設(shè)置的兩個圓環(huán)形側(cè)面(I)和一個圓管狀底面(2)，所述兩個圓環(huán)形側(cè)面(I)上的內(nèi)圓周邊緣與所述圓管狀底面(2)的兩端連接，且構(gòu)成一個整體，其特征是:所述兩個圓環(huán)形側(cè)面(I)上的外圓周邊緣之間有間隙，且所述兩個圓環(huán)形側(cè)面(I)上外圓周邊緣之間的最大軸向距離大于所述兩個圓環(huán)形側(cè)面(I)上內(nèi)圓周邊緣之間的最大軸向距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船艉軸氣壓密封裝置用開口氣囊，其特征是:所述開口氣囊的底面(2)沿軸向的厚度為兩端薄、中間厚。
專利摘要本實用新型涉及船舶艉軸氣壓密封裝置，尤其涉及氣壓密封裝置中密封氣囊的改進(jìn)。本實用新型船艉軸氣壓密封裝置用開口氣囊，包括沿軸向相對設(shè)置的兩個圓環(huán)形側(cè)面和一個圓管狀底面，所述兩個圓環(huán)形側(cè)面上的內(nèi)圓周邊緣與所述圓管狀底面的兩端連接，且構(gòu)成一個整體，所述兩個圓環(huán)形側(cè)面上的外圓周邊緣之間有間隙，且所述兩個圓環(huán)形側(cè)面上外圓周邊緣之間的最大軸向距離大于所述兩個圓環(huán)形側(cè)面上內(nèi)圓周邊緣之間的最大軸向距離。它密封性能好，使用壽命長，而且制造、安裝和使用都很方便。
文檔編號F16J15/46GK203035965SQ201220217940
公開日2013年7月3日 申請日期2012年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月11日
發(fā)明者丁曉陽, 丁郁華, 何志忠, 劉小琴, 王進(jìn), 金雪磊 申請人:江蘇華陽重工股份有限公司, 東臺船舶及海洋工程設(shè)備研究所