專利名稱：一種動力變速裝置的制作方法
技術領域：
一種動力變速裝置，屬車輪動力傳動技術領域。
技術背景目前的電動車，上坡和載人上陡坡時，耗電量大，或者在上坡時由于動力不足無法使用。它上坡時負載大，導致電流急劇增大，燒毀控制器和電機，同時還直接影響了蓄電池的壽命，使電動車不易適用山地、丘陵等復雜地形行駛，從而限制 了電動車的使用范圍。同時現(xiàn)有技術具有機械檔位的變速電動車，大多使用撥叉撥動齒輪組來實現(xiàn)換檔變速，需要配合離合器使用，同時必須按照操作規(guī)律進行換檔，需要先松開油門，再踏離合器，最后進行掛檔。當需要換檔時，按照此操作過程為了減少沖擊感，不超速撞擊齒輪，避免齒輪被打壞，只能是逐一加減檔，更不能越級換檔，因此增加了操作難度。也有些變速器，為了在換檔時不讓齒輪硬性結合減少沖擊感，在動力從動軸上采用手動控制離合器或者離心式自動離合器、電磁離合器，同時配合單向齒輪或帶有超越離合的齒輪，利用超越加速齒輪來進行換檔，從而改變車輪轉速及扭力大小。但是它對單向齒輪、超越離合器和自動離合器的使用壽命要求高，特別是離心式自動離合器，由于從動軸轉速降低很容易工作在半離合狀態(tài)，容易燒壞摩擦片，此種變速器雖然能夠利用離合器來減少使用撥叉換檔過程中產生的沖擊，但是一般只能設置控制兩檔轉速，不易實現(xiàn)多檔多速多級機械換檔，其變速范圍狹窄。
發(fā)明內容本實用新型要解決的問題就是針對現(xiàn)有技術的不足，而提供一種結構簡單、性能可靠，能實現(xiàn)多檔多速多級機械換檔的變速裝置。其技術方案如下它包括箱體、箱體內的變速機構和差速器總成，箱體具有箱體左蓋和箱體右蓋，在箱體左蓋上固定安裝電機，電機具有電機轉軸，電機轉軸右端安裝在箱體左蓋上；變速機構包括動力輸入輸出總成、離合器以及檔位控制總成。其關鍵技術是在電機轉軸上固定安裝第七齒輪，在箱體內位于箱體左蓋和箱體右蓋之間安裝箱體中蓋，動力輸入輸出總成是在箱體左蓋和箱體中蓋上依次安裝第一轉軸、第二轉軸和第三轉軸，在各轉軸的中部位置分別安裝軸套，第一轉軸對應第一軸套，第二轉軸對應第二軸套，第三轉軸對應第三軸套，各轉軸和各軸套的右端位于箱體中蓋和箱體右蓋構成的腔體內，在各轉軸的右端分別安裝離合器，第一轉軸對應一檔離合器，第二轉軸對應二檔離合器，第三轉軸對應三檔離合器。檔位控制總成是在箱體內縱向安裝滑動軌道，滑動軌道上套裝檔位控制塊，檔位控制塊一端連接檔位控制桿，檔位控制桿另一端伸出箱體連接檔位控制把。差速器總成是在箱體內下端安裝差速器外殼，差速器外殼內縱向安裝差速器中軸，差速器中軸上設有第一錐形齒輪，第一錐形齒輪與第二錐形齒輪嚙合，在差速器外殼上安裝第十二齒輪，第十二齒輪與第十一齒輪嚙合，在箱體下端殼體兩側分別安裝半軸，半軸與第二錐形齒輪固連傳動。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有的有益效果是結構簡單，無離合器踏板，只有剎車踏板和加速踏板，換檔時松油門即可直接變換。它性能可靠，可實現(xiàn)多檔多速多級機械換檔，操控簡單、換檔無沖擊感，動力輸出效率高，響應快，制造成本低，使用壽命長。

圖1，是本實用新型結構示意圖；圖2，是離合器結構示意圖；圖3，是離合器大轂結構示意圖；圖4，是圖3的縱向剖視圖；圖5，是離合器彈簧盤結構示意圖；圖6，是圖5的縱向剖視圖；圖7，是離合器花鍵套結構示意圖；圖8，是圖7的縱向剖視圖；圖9，是離合器推進盤結構示意圖；圖10，是圖9的縱向剖視圖；圖11，是主動摩擦片結構示意圖；圖12，是圖11的縱向剖視圖；圖13，是從動摩擦片結構示意圖；圖14，是圖13的縱向剖視圖；圖15，是本實用新型一檔動力輸出總成結構示意圖；圖16，是本實用新型二檔動力輸出總成結構示意圖；圖17，是本實用新型三檔動力輸出總成結構示意圖；圖18，是本實用新型差速器總成結構示意圖；圖19，是本實用新型箱體主視圖圖20，是圖19的右視圖；圖21，是圖19的左視圖；圖22，是圖19的縱向剖視圖；圖23，是本實用新型的箱體左蓋結構示意圖；圖24，是圖23的縱向剖視圖；圖25，是本實用新型的箱體右蓋結構示意圖；圖26，是圖25的縱向剖視圖；圖27，是圖28的縱向剖視圖；圖28，是檔位控制塊結構示意圖；圖29，是檔位控制把結構示意圖；圖30，是二檔離合器凸出結構示意圖；圖31，是本實用新型另一結構示意圖。
具體實施方式
實施例一參見圖I一圖29，本實施例包括箱體2、箱體內的變速機構和差速器總成，箱體2具有箱體左蓋8和箱體右蓋53，在箱體左蓋8上固定安裝電機17，電機17具有電機轉軸16，電機轉軸16右端通過軸承安裝在箱體左蓋8上；變速機構包括動力輸入輸出總成、離合器以及檔位控制總成。其關鍵技術是電機轉軸16上固定安裝第七齒輪15，在箱體2內位于箱體左蓋8和箱體右蓋53之間安裝箱體中蓋56，動力輸入輸出總成是在箱體左蓋8和箱體中蓋56上通過軸承依次安裝第一轉軸46、第二轉軸39和第三轉軸33，在各轉軸的中部位置通過軸承分別安裝軸套，第一轉軸46對應第一軸套47，第二轉軸39對應第二軸套40，第三轉軸33對應第三軸套34，各轉軸和各軸套的右端位于箱體中蓋56和箱體右蓋53構成的腔體內，在各轉軸的右端分別安裝離合器，第一轉軸46對應一檔離合器45，第二轉軸39對應二檔離合器44，第三轉軸33對應三檔離合器32。檔位控制總成是在箱體2的右端底部開有螺絲孔31，箱體右端頂部設有第一盲孔54，在螺絲孔31和第一盲孔54內縱向安裝滑動軌道38，滑動軌道38上套裝檔位控制塊57，檔位控制塊57 —端連接檔位控制桿52，檔位控制桿52另一端伸出箱體2連接檔位控制把I。差速器總成是在箱體2內下端安裝差速器外殼25，差速器外殼25內縱向安裝差速器中軸23，差速器中軸23上設有第一錐形齒輪22，第一錐形齒輪22與第二錐形齒輪21嚙合，在差速器外殼25上安裝第十二齒輪24，第十二齒輪24與第i^一齒輪29嚙合，差速器外殼25左右兩端固定安裝差速器端蓋26，在箱體2下 端殼體兩側分別安裝半軸28，半軸28與第二錐形齒輪21固連傳動，半軸28外套有半軸外殼27。在箱體左蓋8和箱體中蓋56上開有軸孔，以便于安裝轉軸。所述第一轉軸46的左端固定安裝第一齒輪10，在第一軸套47上固定安裝第二齒輪9 ;在第二轉軸39的左端固定安裝第三齒輪14、第四齒輪13，在第二軸套40上固定安裝第五齒輪12、第六齒輪11,第四齒輪13與第一齒輪10嚙合，第六齒輪11與第二齒輪9嚙合；第三轉軸33的左端位于箱體左蓋8外，在第三轉軸33的左端固定安裝第八齒輪19，第八齒輪19與第七齒輪15嚙合，在第三轉軸33上位于箱體左蓋8內固定安裝第九齒輪20，在第三軸套34上固定安裝第十齒輪30、第i^一齒輪29，第九齒輪20與第三齒輪14嚙合，第十齒輪30與第五齒輪12嚙合。所述離合器包括離合器大轂58和離合器花鍵套66,離合器花鍵套66上開有第一通孔59，在離合器大轂58和離合器花鍵套66之間設有離合器彈簧盤62，離合器彈簧盤62上設有凸柱65，凸柱65穿過第一通孔59與離合器推進盤60固連，離合器推進盤60的軸孔內通過軸承安裝推進球頭；在離合器彈簧盤62與離合器推進盤60之間的凸柱65上套裝第一彈簧61，在離合器花鍵套66與離合器大轂58之間依次疊加安裝主動摩擦片64、從動摩擦片63，離合器大轂58與軸套固連傳動，轉軸的右端固連離合器花鍵套66。所述一檔離合器45上設有第一推進球頭48，二檔離合器44上設有第二推進球頭41，三檔離合器32上設有第三推進球頭35。所述檔位控制塊57的左端表面依次設有一檔控制凹槽51、二檔控制凹槽43、三檔控制凹槽37，在檔位控制塊57右端開有通孔，滑動軌道38穿過通孔安裝在箱體2內。所述第一推進球頭48、第二推進球頭41、第三推進球頭35與檔位控制塊57的左端表面相接觸。所述箱體2頂部安裝支撐凸塊4,檔位控制把I通過第一支點凸柱5支撐在支撐凸塊4上且可以繞第一支點凸柱5轉動，在檔位控制把I右端開有長形通孔7，在檔位控制桿52的上端設有第二支點凸柱6，長形通孔7穿過第二支點凸柱6，使檔位控制把I與檔位控制桿52連接傳動。當需要空檔時，如圖I所示，撥動檔位控制把I使檔位控制桿52向上移動，帶動檔位控制塊57向上移動后，進入空檔鎖定狀態(tài)。此時第一推進球頭48、第二推進球頭41、第三推進球頭35滑動在檔位控制塊57的左端表面，一檔離合器45、二檔離合器44、三檔離合器32內的主動摩擦片64和從動摩擦片63處于分離狀態(tài)，即第一轉軸46與第一軸套47分離不傳動，第二轉軸39與第二軸套40分離不傳動，第三轉軸33與第三軸套34分離不傳動，各級齒輪不傳遞動力。當需要一檔時，撥動檔位控制把I使檔位控制桿52向下移動，帶動檔位控制塊57向下移動，當?shù)谝煌七M球頭48滑入檔位控制塊57左端表面的一檔控制凹槽51內，同時二檔離合器44上的第二推進球頭41與三檔離合器32上的第三推進球頭35繼續(xù)滑動在檔位控制塊57的左端表面，然后停止撥檔進入一檔鎖定狀態(tài)。此時原一檔離合器45內的主動摩擦片64和從動摩擦片63由分離狀態(tài)進入結合狀態(tài)，即第一轉軸46與第一軸套47自鎖傳動，二檔離合器44與三檔離合器32內的主動摩擦片64和從動摩擦片63保持分離狀 態(tài)，即第二轉軸39與第二軸套40分離不傳動，第三轉軸33與第三軸套34分離不傳動。然后電流通過電機線18傳入電機17的繞組內，電機轉軸16順時針轉動，此時電機動力通過電機轉軸16 —第七齒輪15 —第八齒輪19 —第二轉軸33 —第九齒輪20 —第二齒輪
14—第二轉軸39 —第四齒輪13 —第一齒輪10 —第一轉軸46 ——檔離合器45 —第一軸套47 —第二齒輪9 —第六齒輪11 —第二軸套40 —第五齒輪12 —第十齒輪30 —第二軸套34 —第i^一齒輪29 —第十二齒輪24 —差速器外殼25 —差速器中軸23 —第一錐形齒22 —第二錐形齒21 —半軸28，由半軸28將動力傳至車輪。此工作過程中，第二轉軸39與第二軸套40由于各級齒輪傳遞動力時產生的速度差被二檔離合器44隔離，第三轉軸33與第三軸套34由于各級齒輪傳遞動力時產生的速度差被三檔離合器32隔離。一檔還兼容倒車檔，當需要倒車時使電機轉軸16逆時針轉動即可倒車。當需要二檔時，撥動檔位控制把I使檔位控制桿52繼續(xù)向下移動，帶動檔位控制塊57向下移動，當?shù)诙七M球頭41滑入檔位控制塊57左端表面的二檔控制凹槽43內，同時一檔離合器45上的第一推進球頭48從一檔控制凹槽51內滑出與三檔離合器32上的第三推進球頭35繼續(xù)滑動在檔位控制塊57的左端表面，然后停止撥檔進入二檔鎖定狀態(tài)。此時原二檔離合器44內的主動摩擦片64和從動摩擦片63由分離狀態(tài)進入結合狀態(tài)，即第二轉軸39與第二軸套40自鎖傳動。一檔離合器45與三檔離合器32內的主動摩擦片64和從動摩擦片63保持分離狀態(tài)，即第一轉軸46與第一軸套47分離不傳動，第三轉軸33與第三軸套34分離不傳動。然后電流通過電機線18傳入電機17的繞組內，電機轉軸16順時針轉動，此時電機動力通過電機轉軸16 —第七齒輪15 —第八齒輪19 —第三轉軸33 —第九齒輪20 —第三齒輪14 —第二轉軸39 —二檔離合器44 —第二軸套40 —第五齒輪12 —第十齒輪30 —第二軸套34 —第十一齒輪29 —第十二齒輪24 —差速器外殼25 —差速器中軸23 —第一錐形齒22 —第二錐形齒21 —半軸28，由半軸28將動力傳至車輪。此工作過程中，第一轉軸46與第一軸套47由于各級齒輪傳遞動力時產生的速度差被一檔離合器45隔離，第三轉軸33與第三軸套34由于各級齒輪傳遞動力時產生的速度差被三檔離合器32隔離。當需要三檔時，撥動檔位控制把I使檔位控制桿52繼續(xù)向下移動，帶動檔位控制塊57向下移動，當?shù)谌七M球頭35滑入檔位控制塊57左端表面的三檔控制凹槽37內，同時二檔離合器44上的第二推進球頭41從二檔控制凹槽43內滑出與一檔離合器45上的第一推進球頭48繼續(xù)滑動在檔位控制塊57的左端表面，然后停止撥檔進入三檔鎖定狀態(tài)。此時原三檔離合器32內的主動摩擦片64和從動摩擦片63由分離狀態(tài)進入結合狀態(tài)，即第三轉軸33與第三軸套34自鎖傳動。一檔離合器45與二檔離合器44內的主動摩擦片64和從動摩擦片63保持分離狀態(tài)，即第一轉軸46與第一軸套47分離不傳動，第二轉軸39與第二軸套40分離不傳動。然后電流通過電機線18傳入電機17的繞組內，電機轉軸16順時針轉動，此時電機動力通過電機轉軸16 —第七齒輪15 —第八齒輪19 —第三轉軸33 —三檔離合器32 —第三軸套34 —第i^一齒輪29 —第十二齒輪24 —差速器外殼25 —差速器中軸23 —第一錐形齒22 —第二錐形齒21 —半軸28，由半軸28將動力傳至車輪。此工作過程中，第一轉軸46與第一軸套47由于各級齒輪傳遞動力時產生的速度差被一檔離合器45隔離，第二轉軸39與第二軸套40由于各級齒輪傳遞動力時產生的速度差被二檔離合器44隔離。實施例二 如圖30所示，是二檔離合器凸出結構示意圖，這樣可以縮短一檔離合器45、二檔離合器44、三檔離合器32之間的中心軸距，節(jié)約了箱體2的空間。具體是二檔離合器44凸出在一檔離合器45、三檔離合器32的右端,檔位控制塊57與滑動軌道38之間設有滾柱71，在換檔滑動時可以減小摩擦阻力，檔位控制塊57兩端向左分別設有第一凸塊70、第二凸塊73，二檔離合器44位于第一凸塊70與第二凸塊73之間，第一凸塊70的左端表面設有一檔控制凹槽51，第二凸塊73的左端表面設有三檔控制凹槽37，檔位控制塊57左端表面設有二檔控制凹槽43，第一推進球頭48、第二推進球頭41、第三推進球頭35的尖部設有第二滾珠72，在換檔滑動時可以減小摩擦阻力。其余結構原理工作方式與實施例一相同。本變速裝置，動力輸入端可以將電機17替換為內燃機提供動力，其工作原理操作方式相同，其不同之處在于內燃機不反轉，可在動力輸出末端增設一倒檔器。其檔位控制部分可以通過機械杠桿原理來控制檔位控制桿52，也可以用液壓裝置或者電磁控制裝置配合控制單元來控制檔位控制桿52，達到同一換檔目的。本變速裝置可以繼續(xù)在一檔動力輸出總成后面繼續(xù)排列增加多組動力輸出總成，同時檔位控制塊57對應延長，并開設同樣多的檔位控制凹槽，既可以得到更多的檔位變速。同時，本變速裝置的最后一級動力輸出即差速器總成部位可以將第十一齒輪29改設為錐形齒輪，通過萬向節(jié)、傳動軸與差速器總成連接傳動。實施例三參見圖31，它與實施例I不同之處在于檔位控制總成部分和動力輸出末端部分。具體是在箱體2外壁設有空檔鎖定凹槽55,在箱體2內位于一檔離合器45、二檔離合器44、三檔離合器32與箱體右蓋53之間設有檔位控制滾筒67，檔位控制滾筒67的外表面設有檔位控制凹槽，第一轉軸46對應一檔控制凹槽51，第二轉軸39對應二檔控制凹槽43，第三轉軸33對應三檔控制凹槽37，一檔控制凹槽51、二檔控制凹槽43、三檔控制凹槽37不在同一軸線上，在檔位控制滾筒67內安裝第四轉軸68，第四轉軸68左右兩端分別安裝在箱體上，在第四轉軸68的一端固定安裝換檔塊36，換檔塊36的下端設有第二盲孔42，在第二盲孔42內設有第二彈簧49和第一滾珠50，第一滾珠50與空檔鎖定凹槽55接觸，其作用是限位與定位。在箱體2內安裝第五轉軸69，構成動力輸出末端部分，第五轉軸69上固定安裝第十二齒輪24，第十二齒輪24與第i^一齒輪29嚙合，第五轉軸69通過萬向節(jié)與傳動軸連接傳動至汽車差速后橋完成動力傳遞。圖中3是螺帽。當需要空檔時，撥動換檔塊36，此時第一滾珠50滾入空檔鎖定凹槽55內，同時第一推進球頭48、第二推進球頭41、第三推進球頭35滑動在檔位控制滾筒67的外表面；當需要一檔時，繼續(xù)撥動換檔塊36，此時第一滾珠50滾出空檔鎖定凹槽55，同時第一推進球頭48滑入一檔控制凹槽51內，第二推進球頭41、第三推進球頭35滑動在檔位控制滾筒67的外表面；當需要二檔時，繼續(xù)撥動換檔塊36，此時第一推進球頭48滑出一檔控制凹槽51，第 二推進球頭41滑入二檔控制凹槽43內，第一推進球頭48、第三推進球頭35滑動在檔位控制滾筒67的外表面；當需要三檔時，繼續(xù)撥動換檔塊36，此時第二推進球頭41滑出二檔控制凹槽43，第三推進球頭35滑入三檔控制凹槽37內，第一推進球頭48、第二推進球頭41滑動在檔位控制滾筒67的外表面。其動力傳動部分，工作方式與原理與實施例一相同。
權利要求1.一種動力變速裝置，包括箱體(2)、箱體內的變速機構和差速器總成，箱體(2)具有箱體左蓋(8)和箱體右蓋(53)，在箱體左蓋(8)上固定安裝電機(17)，電機(17)具有電機轉軸(16)，電機轉軸(16)右端安裝在箱體左蓋(8)上；變速機構包括動力輸入輸出總成、離合器以及檔位控制總成，其特征是電機轉軸(16)上固定安裝第七齒輪(15)，在箱體(2)內位于箱體左蓋(8 )和箱體右蓋(53 )之間安裝箱體中蓋(56 )，動力輸入輸出總成是在箱體左蓋(8 )和箱體中蓋(56 )上依次安裝第一轉軸(46 )、第二轉軸(39 )和第三轉軸(33 )，在各轉軸的中部位置分別安裝軸套，第一轉軸(46 )對應第一軸套(47 )，第二轉軸(39 )對應第二軸套(40)，第三轉軸(33)對應第三軸套(34)，各轉軸和各軸套的右端位于箱體中蓋(56)和箱體右蓋(53)構成的腔體內，在各轉軸的右端分別安裝離合器,第一轉軸(46)對應一檔離合器(45 )，第二轉軸(39 )對應二檔離合器(44 )，第三轉軸(33 )對應三檔離合器(32 );檔位控制總成是在箱體(2 )內縱向安裝滑動軌道(38 )，滑動軌道(38 )上套裝檔位控制塊(57 )，檔位控制塊(57)—端連接檔位控制桿(52)，檔位控制桿(52)另一端伸出箱體(2)連接檔位控制把(I);差速器總成是在箱體(2)內下端安裝差速器外殼(25)，差速器外殼(25)內縱向安裝差速器中軸(23)，差速器中軸(23)上設有第一錐形齒輪(22)，第一錐形齒輪(22)與第二錐形齒輪(21)嚙合，在差速器外殼(25)上安裝第十二齒輪(24)，第十二齒輪(24)與第十一齒輪(29 )嚙合，在箱體(2 )下端殼體兩側分別安裝半軸(28 )，半軸(28 )與第二錐形齒輪(21)固連傳動。
2.根據(jù)權利要求I所述動力變速裝置，其特征是在第一轉軸(46)的左端固定安裝第一齒輪(10)，在第一軸套(47)上固定安裝第二齒輪(9);在第二轉軸(39)的左端固定安裝第三齒輪(14)、第四齒輪(13),在第二軸套(40)上固定安裝第五齒輪(12)、第六齒輪(11),第四齒輪(13)與第一齒輪(10)嚙合，第六齒輪(11)與第二齒輪(9)嚙合；第三轉軸(33)的左端位于箱體左蓋(8)外，在第三轉軸(33)的左端固定安裝第八齒輪(19)，第八齒輪(19)與第七齒輪(15)嚙合，在第三轉軸(33)上位于箱體左蓋(8)內固定安裝第九齒輪(20)，在第三軸套(34)上固定安裝第十齒輪(30)、第i^一齒輪(29)，第九齒輪(20)與第三齒輪(14)嚙合，第十齒輪(30)與第五齒輪(12)嚙合。
3.根據(jù)權利要求I所述動力變速裝置，其特征是離合器包括離合器大轂(58)和離合器花鍵套(66 )，離合器花鍵套(66 )上開有第一通孔(59 )，在離合器大轂(58 )和離合器花鍵套(66)之間設有離合器彈簧盤(62)，離合器彈簧盤(62)上設有凸柱(65)，凸柱(65)穿過第一通孔(59)與離合器推進盤(60)固連，離合器推進盤(60)的軸孔內安裝推進球頭，在離合器彈簧盤(62 )與離合器推進盤(60 )之間的凸柱(65 )上套裝第一彈簧(61)，在離合器花鍵套(66 )與離合器大轂(58 )之間依次疊加安裝主動摩擦片(64)、從動摩擦片(63 )，離合器大轂(58)與軸套固連傳動，轉軸的右端固連離合器花鍵套(66)。
4.根據(jù)權利要求I所述動力變速裝置，其特征是一檔離合器(45)上設有第一推進球頭(48 )，二檔離合器(44 )上設有第二推進球頭(41)，三檔離合器(32 )上設有第三推進球頭(35)。
5.根據(jù)權利要求I所述動力變速裝置，其特征是在檔位控制塊(57)的左端表面依次設有一檔控制凹槽(51)、二檔控制凹槽(43)、三檔控制凹槽(37)，在檔位控制塊(57)右端開有通孔，滑動軌道(38)穿過通孔安裝在箱體(2)內。
6.根據(jù)權利要求4所述動力變速裝置，其特征是第一推進球頭(48)、第二推進球頭(41)、第三推進球頭(35)與檔位控制塊(57)的左端表面相接觸。
7.根據(jù)權利要求I所述動力變速裝置，其特征是在箱體(2)頂部安裝支撐凸塊(4)，檔位控制把(I)通過第一支點凸柱(5)支撐在支撐凸塊(4)上,在檔位控制把(I)右端開有長形通孔(7)，在檔位控制桿(52)的上端設有第二支點凸柱(6)，長形通孔(7)穿過第二支點凸柱(6)。
8.根據(jù)權利要求I所述動力變速裝置，其特征是二檔離合器(44)凸出在一檔離合器(45)、三檔離合器(32)的右端，檔位控制塊(57)與滑動軌道(38)之間設有滾柱(71)，檔位控制塊(57)兩端向左分別設有第一凸塊(70)、第二凸塊(73)，二檔離合器(44)位于第一凸塊(70)與第二凸塊(73)之間，第一凸塊(70)的左端表面設有一檔控制凹槽(51)，第二凸塊(73)的左端表面設有三檔控制凹槽(37)，檔位控制塊(57)左端表面設有二檔控制凹槽(43 )，第一推進球頭(48 )、第二推進球頭(41)、第三推進球頭(35 )的尖部設有第二滾珠(72)。
9.根據(jù)權利要求I所述動力變速裝置，其特征是在箱體(2)外壁設有空檔鎖定凹槽(55)，在箱體(2)內位于離合器與箱體右蓋(53)之間設有檔位控制滾筒(67)，檔位控制滾筒(67 )的外表面設有檔位控制凹槽，第一轉軸(46 )對應一檔控制凹槽(51)，第二轉軸(39 )對應二檔控制凹槽(43 )，第三轉軸(33 )對應三檔控制凹槽(37 )，在檔位控制滾筒(67 )內安裝第四轉軸(68),在第四轉軸(68)的一端固定安裝換檔塊(36),換檔塊(36)的下端設有第二盲孔(42),在第二盲孔(42)內設有第二彈簧(49)和第一滾珠(50),第一滾珠(50)與空檔鎖定凹槽(55)接觸,在箱體(2)內安裝第五轉軸(69),第五轉軸(69)上固定安裝第十二齒輪(24)，第十二齒輪(24)與第i^一齒輪(29)嚙合。
專利摘要一種動力變速裝置，屬車輪動力傳動技術領域。它包括箱體、箱體內的變速機構和差速器總成。變速機構包括動力輸入輸出總成、離合器以及檔位控制總成。動力輸入輸出總成是在箱體內安裝轉軸，在各轉軸的右端分別安裝離合器。檔位控制總成是在滑動軌道上套裝檔位控制塊，檔位控制塊一端連接檔位控制桿，檔位控制桿另一端伸出箱體連接檔位控制把。差速器總成是在差速器外殼內縱向安裝差速器中軸，差速器中軸上設有錐形齒輪。本實用新型具有的有益效果是結構簡單，無離合器踏板，只有剎車踏板和加速踏板,換檔時松油門即可直接變換。它性能可靠，可實現(xiàn)多檔多速多級機械換檔，換檔無沖擊感，動力輸出效率高，響應快，使用壽命長。
文檔編號F16H3/087GK202560949SQ20122021323
公開日2012年11月28日 申請日期2012年5月14日 優(yōu)先權日2012年5月14日
發(fā)明者李綿軍, 李林 申請人:李林