專利名稱：壓縮機(jī)吸氣管隔振支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車構(gòu)件，特別涉及汽車上壓縮機(jī)的吸氣管支架。
背景技術(shù)：
目前，汽車壓縮機(jī)的吸氣管通常由專門的支架定位。當(dāng)汽車空調(diào)打開時，壓縮機(jī)開始工作，使得壓縮機(jī)的吸氣管內(nèi)充滿了空氣，吸氣管的管身從而變得僵硬，吸氣管就會跟隨發(fā)動機(jī)和壓縮機(jī)一起劇烈抖動。傳統(tǒng)的吸氣管支架由金屬片彎曲簡單變形而成，沒有減震裝置，這種不帶減震裝置的硬連接將會把發(fā)動機(jī)與壓縮機(jī)的抖動通過吸氣管支架傳遞給車身，引起車身其他部分的振動，如車內(nèi)的儀表臺的異響與抖動、令人煩躁的共鳴音等等，降低了乘坐的舒適性
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種能有效降低空調(diào)啟動時汽車抖動的壓縮機(jī)吸氣管隔振支架。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種壓縮機(jī)吸氣管隔振支架，包括支架架體、第一隔振橡膠墊和第二隔振橡膠墊，所述支架架體由金屬片彎曲變形而成，在支架架體的一端形成有通孔，支架架體的另一端具有上下平行并緊靠在一起的第一平片和第二平片，在第一平片和第二平片的相對位置開有過孔，在所述通孔內(nèi)設(shè)置有第一隔振橡膠墊，該第一隔振橡膠墊與通孔的內(nèi)壁貼合；在第一平片及第二平片的過孔中裝有第二隔振橡膠墊，該第二隔振橡膠墊與所述過孔的內(nèi)壁貼合。本實(shí)用新型在使用時，將吸氣管插入到支架架體的通孔中，然后用螺釘穿過支架架體的過孔將吸氣管隔振支架固定在車身上，由于在通孔和過孔內(nèi)都貼合有隔振橡膠墊，當(dāng)吸氣管隨著發(fā)動機(jī)與壓縮機(jī)一起振動時，會使這兩處的隔振橡膠墊產(chǎn)生形變，從而損耗大部分吸氣管的振動能量，隔絕了吸氣管與車身之間的振動傳遞路徑，明顯降低了車內(nèi)的抖動，有效的改善了汽車在空調(diào)開啟時的噪音情況。為了更加方便地安裝以及拆卸吸氣管，所述第一隔振橡膠墊為半圓環(huán)形，該第一隔振橡膠墊的開口朝向第二隔振橡膠墊，并且第一隔振橡膠墊與通孔的內(nèi)壁之間通過硫化連接。在安裝吸氣管時，掰開第二平片，由于第一隔振橡膠墊的開口朝向第二隔振橡膠墊方向，可以將吸氣管從掰開的缺口處放置到通孔內(nèi)，然后將第二平片掰回原位，最后用螺釘將吸氣管隔振支架固定在車身上，第二平片因螺釘?shù)南拗贫鵁o法活動。在所述第一平片上的過孔的內(nèi)壁一體形成有環(huán)形凸臺，該環(huán)形凸臺嵌入第二隔振橡膠墊外壁上的凹槽中，環(huán)形凸臺和凹槽的配合能有效防止第二隔振橡膠墊的脫落。在所述第二隔振橡膠墊內(nèi)設(shè)置有環(huán)形鐵芯，該環(huán)形鐵芯的兩端均伸出第二隔振橡膠墊外。使用時，螺釘穿過環(huán)形鐵芯，螺釘?shù)念^部抵接在環(huán)形鐵芯的端面上，可以避免螺釘將第二隔振橡膠墊壓壞。有益效果本實(shí)用新型在吸氣管支架與吸氣管和車身的連接處都設(shè)有隔振橡膠墊，通過隔振橡膠墊的形變來損耗吸氣管的振動能量，從而降低了車內(nèi)的抖動，具有設(shè)計巧妙、結(jié)構(gòu)簡單、改造容易、改造成本低等特點(diǎn)。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I的A處局部放大圖。圖3為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。如圖I、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型由支架架體I、第一隔振橡膠墊2、第二隔振橡膠墊3和鐵芯4組成。其中，支架架體I由長條形金屬片彎曲變形而成，在支架架體I的一端形成有通孔5，支架架體' 的另一端具有上下平行并緊靠在一起的第一平片Ia和第二平片lb。所述支架架體I的造型與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不做贅述。在所述第一平片Ia和第二平片Ib的相對位置開有過孔，在第一平片Ia及第二平片Ib的過孔中裝有第二隔振橡膠墊3，該第二隔振橡膠墊3與所述過孔的內(nèi)壁貼合。在所述通孔5內(nèi)設(shè)置有第一隔振橡膠墊2，該第一隔振橡膠墊2與通孔5的內(nèi)壁貼合，所述第一隔振橡膠墊2為半圓環(huán)形，該第一隔振橡膠墊2的開口朝向第二隔振橡膠墊3，并且第一隔振橡膠墊2與通孔5的內(nèi)壁之間通過硫化連接。由圖2進(jìn)一步可知，在所述第二平片Ib上的過孔的內(nèi)壁一體形成有環(huán)形凸臺lc，該環(huán)形凸臺Ic嵌入第二隔振橡膠墊3外壁上的凹槽中。在所述第二隔振橡膠墊3內(nèi)設(shè)置有環(huán)形鐵芯4，該環(huán)形鐵芯4的兩端均伸出第二隔振橡膠墊3外。本實(shí)用新型的工作原理如下安裝吸氣管時7，掰開第二平片lb，由于第一隔振橡膠墊2的開口朝向第二隔振橡膠墊3方向，可以將吸氣管7從掰開的缺口處放置到通孔5內(nèi)，然后將第二平片Ib掰回原位，最后用螺釘穿過環(huán)形鐵芯4將吸氣管支架固定在車身縱梁6上。
權(quán)利要求1.一種壓縮機(jī)吸氣管隔振支架，包括支架架體(I)，所述支架架體(I)由金屬片彎曲變形而成，在支架架體(I)的一端形成有通孔(5)，支架架體(I)的另一端具有上下平行并緊靠在一起的第一平片(Ia)和第二平片(Ib)，在第一平片(Ia)和第二平片(Ib)的相對位置開有過孔，其特征在于在所述通孔(5)內(nèi)設(shè)置有第一隔振橡膠墊(2)，該第一隔振橡膠墊(2)與通孔(5)的內(nèi)壁貼合；在第一平片(Ia)及第二平片(Ib)的過孔中裝有第二隔振橡膠墊(3)，該第二隔振橡膠墊(3)與所述過孔的內(nèi)壁貼合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的壓縮機(jī)吸氣管隔振支架，其特征在于所述第一隔振橡膠墊(2)為半圓環(huán)形，該第一隔振橡膠墊(2)的開口朝向第二隔振橡膠墊(3)，并且第一隔振橡膠墊(2)與通孔(5)的內(nèi)壁之間通過硫化連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的壓縮機(jī)吸氣管隔振支架，其特征在于在所述第一平片(Ia)上的過孔的內(nèi)壁一體形成有環(huán)形凸臺(Ic)，該環(huán)形凸臺(Ic)嵌入第二隔振橡膠墊(3)外壁上的凹槽中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的壓縮機(jī)吸氣管隔振支架，其特征在于在所述第二隔振橡膠墊(3)內(nèi)設(shè)置有環(huán)形鐵芯(4)，該環(huán)形鐵芯(4)的兩端均伸出第二隔振橡膠墊(3)夕卜。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種壓縮機(jī)吸氣管隔振支架，所述支架架體(1)由金屬片彎曲變形而成，在支架架體(1)的一端形成有通孔(5)，在所述通孔(5)內(nèi)設(shè)置有第一隔振橡膠墊(2)，該第一隔振橡膠墊(2)與通孔(5)的內(nèi)壁貼合；支架架體(1)的另一端具有上下平行并緊靠在一起的第一平片(1a)和第二平片(1b)，在第一平片(1a)和第二平片(1b)的相對位置開有過孔，在第一平片(1a)及第二平片(1b)的過孔中裝有第二隔振橡膠墊(3)。本實(shí)用新型在隔振支架與吸氣管和車身的連接處都設(shè)有隔振橡膠墊，通過隔振橡膠墊的形變來損耗吸氣管的振動能量，從而降低了車內(nèi)的抖動，具有設(shè)計巧妙、結(jié)構(gòu)簡單、改造容易、改造成本低等特點(diǎn)。
文檔編號F16L3/02GK202580303SQ201220157148
公開日2012年12月5日 申請日期2012年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月13日
發(fā)明者官銀龍 申請人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司