專(zhuān)利名稱(chēng)：一種十二檔汽車(chē)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種十二檔汽車(chē)變速器
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)變速器技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種十二檔汽車(chē)變速器。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)的9檔以上變速器扭矩均在1190Nm以上，扭矩900Nm以上變速器中心距均超過(guò)116mm，12檔雙中間軸變速器，其中心距均達(dá)130mm以上。中心距較小的雙中間軸變速器，受軸向尺寸的影響，檔位以6檔、8檔居多，且布置相對(duì)較復(fù)雜。隨著油價(jià)上漲以及排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)格，實(shí)有必要開(kāi)發(fā)出一種速比范圍更大、級(jí)差更小的多檔位變速器，以更加適合于中卡、農(nóng)用車(chē)等領(lǐng)域。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種小中心距多檔汽車(chē)變速器。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種十二檔汽車(chē)變速器，包括六檔主箱與兩檔副箱；主箱包括輸入軸、連接輸入軸的輸入軸驅(qū)動(dòng)齒輪和主軸；所述主軸上設(shè)有六個(gè)主軸齒輪。本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于主軸兩側(cè)設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱(chēng)的中間軸，中間軸上設(shè)有傳動(dòng)齒輪和中間軸齒輪，中間軸的傳動(dòng)齒輪與輸入軸驅(qū)動(dòng)齒輪常嚙合，中間軸的其余齒輪與軸上對(duì)應(yīng)的主軸齒輪常嚙合。本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于主箱的頂蓋上安裝有由撥叉、撥叉軸及撥頭構(gòu)成的主箱換檔操縱裝置。本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于副箱包括副箱主軸、副箱驅(qū)動(dòng)齒輪；副箱主軸上設(shè)有減速齒輪及鎖環(huán)式同步器；副箱主軸的輸出端連接有法蘭盤(pán)。本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于同步器上方的副箱頂蓋上安裝有由副箱撥叉及其撥叉軸，撥叉驅(qū)動(dòng)氣缸構(gòu)成的副箱換檔操縱裝置。本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于撥叉驅(qū)動(dòng)氣缸置于副箱的箱體內(nèi)。本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于主軸齒輪的內(nèi)花鍵為拉齒結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于所述十二檔汽車(chē)變速器的中心距為116mm。本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于主箱內(nèi)壁上設(shè)置有引油槽。本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于變速器一檔至十二檔的速比范圍為12. 07-0. 79。本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于變速器一檔至十二檔的速比范圍為15. 25-1。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型變速器為輸入扭矩達(dá)到900Nm,中心距116_的主副箱雙中間軸12檔汽車(chē)變速器；本實(shí)用新型一種十二檔變速器結(jié)構(gòu)更緊湊，其安裝長(zhǎng)度(821.3mm)與現(xiàn)有主流7、8檔同扭矩范圍變速器安裝長(zhǎng)度基本一致，便于現(xiàn)有車(chē)型的升級(jí)切換；性?xún)r(jià)比高，在12檔箱上首次對(duì)二軸上齒輪內(nèi)花鍵采用了拉齒結(jié)構(gòu)，大大提高了變速器生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本；整個(gè)變速器不僅由于其總成中心距大大減小，傳動(dòng)系統(tǒng)的安裝布置方便，而且齒輪傳動(dòng)十分平穩(wěn)，承載能力更強(qiáng)；箱體內(nèi)壁上設(shè)置有引油槽，以潤(rùn)滑一軸齒輪，增大汽車(chē)爬坡度；副箱內(nèi)撥叉的驅(qū)動(dòng)汽缸設(shè)置于副箱體內(nèi)，這樣大大節(jié)省了空間；該系列變速器副箱氣路控制采用氣路控制閥和單H閥結(jié)合的方式，取消了傳統(tǒng)的隨動(dòng)閥，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，成本更低，可靠性更高。該變速器較傳統(tǒng)小中心矩雙中間軸變速器而言，速比范圍更大、級(jí)差更小，更省油、更經(jīng)濟(jì)、排放更低。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖I所示，本實(shí)用新型一種小中心距的十二檔汽車(chē)變速器，它由六檔主變速器主箱與兩檔副變速器副箱組成，其中主箱包括有輸入軸I、連接于輸入軸I右端的輸入·軸驅(qū)動(dòng)齒輪2、主軸3 ;在主軸上裝置六個(gè)主軸齒輪10，其中一個(gè)是倒檔齒輪，其余五個(gè)為一二三四五檔齒輪，在一二檔齒輪之間、三四檔齒輪之間、五六檔齒輪之間分別設(shè)置有大錐角滑套7，倒檔齒輪與一檔齒輪之間設(shè)置有倒檔齒輪滑套12 ;大錐角滑套7上方，即主箱的頂蓋上安裝有由撥叉8、撥叉軸9及撥頭11構(gòu)成的主箱換檔操縱裝置；主軸3兩側(cè)有兩個(gè)對(duì)稱(chēng)的中間軸5及中間軸齒輪6,中間軸5上的第一個(gè)齒輪為傳動(dòng)齒輪4,傳動(dòng)齒輪4與輸入軸驅(qū)動(dòng)齒輪2常嚙合，中間軸5其余齒輪與主軸齒輪常嚙合；輸入軸I、主軸3及中間軸5分別通過(guò)軸承連接在主箱體上。副箱主要由副箱主軸18、副箱驅(qū)動(dòng)齒輪13、副箱主軸18上的減速齒輪19及鎖環(huán)式同步器14 ;同步器14上方的副箱頂蓋上安裝有由副箱撥叉及其撥叉軸15，撥叉驅(qū)動(dòng)氣缸16構(gòu)成的副箱換檔操縱裝置；副箱主軸18兩側(cè)有中間軸及中間軸齒輪，中間軸齒輪與副箱減速齒輪19嚙合，副箱主軸18的輸出端連接法蘭盤(pán)20，副箱主軸18通過(guò)軸承17與副箱驅(qū)動(dòng)齒輪13連接，副箱驅(qū)動(dòng)齒輪13通過(guò)軸承連接在主箱體上；所述的撥叉驅(qū)動(dòng)氣缸16置于副箱的箱體內(nèi)。本實(shí)用新型一種十二檔汽車(chē)變速器的工作過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)離合器傳給主變速器(主箱)的輸入軸I和輸入軸驅(qū)動(dòng)齒輪2。輸入軸驅(qū)動(dòng)齒輪2與中間軸傳動(dòng)齒輪4常嚙合，驅(qū)動(dòng)中間軸5傳動(dòng)，中間軸齒輪6與主軸齒輪10常嚙合，主軸齒輪10在主軸3上空轉(zhuǎn)。由于大錐角滑套7內(nèi)齒與主軸3通過(guò)花鍵聯(lián)接，而換檔撥叉8騎跨在滑套7上，移動(dòng)換檔撥叉軸9帶動(dòng)換檔撥叉8，滑套7隨撥叉8 一起移動(dòng)，當(dāng)滑套7的結(jié)合齒與主軸齒輪10的內(nèi)花鍵齒相結(jié)合時(shí)，主軸3就與主軸齒輪10成為一體并按一定的速比轉(zhuǎn)動(dòng)而傳遞動(dòng)力。當(dāng)副變速器副箱位于高檔區(qū)時(shí)，主箱主軸輸出的動(dòng)力通過(guò)副箱驅(qū)動(dòng)齒輪13和副箱鎖環(huán)式同步器14上的齒套傳給副箱主軸18直接輸出，再經(jīng)法蘭盤(pán)20輸出動(dòng)力；位于低檔區(qū)時(shí)，主箱主軸輸出的動(dòng)力通過(guò)副箱驅(qū)動(dòng)齒輪13傳給副箱中間軸齒輪，再通過(guò)副箱減速齒輪19和同步器14上的齒套傳遞給副箱主軸經(jīng)輸出法蘭盤(pán)20輸出動(dòng)力。副箱同步器14齒套通過(guò)內(nèi)置于副箱殼體內(nèi)的副箱氣缸16的內(nèi)活塞運(yùn)動(dòng)推動(dòng)副箱撥叉操縱。
權(quán)利要求1.一種十二檔汽車(chē)變速器，其特征在于，包括六檔主箱與兩檔副箱；主箱包括輸入軸(I)、連接輸入軸(I)的輸入軸驅(qū)動(dòng)齒輪(2)和主軸(3);所述主軸(3)上設(shè)有六個(gè)主軸齒輪(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的十二檔汽車(chē)變速器，其特征在于，主軸(3)兩側(cè)設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱(chēng)的中間軸(5)，中間軸(5)上設(shè)有傳動(dòng)齒輪(4)和中間軸齒輪(6)，中間軸(5)的傳動(dòng)齒輪(4)與輸入軸驅(qū)動(dòng)齒輪(2)常嚙合，中間軸(5)的其余齒輪與軸(3)上對(duì)應(yīng)的主軸齒輪(10)常嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的十二檔汽車(chē)變速器，其特征在于，主箱的頂蓋上安裝有由撥叉(8)、撥叉軸(9)及撥頭(11)構(gòu)成的主箱換檔操縱裝置；副箱包括副箱主軸(18)、副箱驅(qū)動(dòng)齒輪(13);副箱主軸(18)上設(shè)有減速齒輪(19)及鎖環(huán)式同步器(14);副箱主軸(18)的輸出端連接有法蘭盤(pán)(20)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的十二檔汽車(chē)變速器，其特征在于，同步器(14)上方的副箱頂蓋上安裝有由副箱撥叉及其撥叉軸(15)，撥叉驅(qū)動(dòng)氣缸(16)構(gòu)成的副箱換檔操縱裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的十二檔汽車(chē)變速器，其特征在于，所述撥叉驅(qū)動(dòng)氣缸(16)置于副箱內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5中任一項(xiàng)所述的十二檔汽車(chē)變速器，其特征在于，主軸齒輪(10)的內(nèi)花鍵為拉齒結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的十二檔汽車(chē)變速器，其特征在于，所述十二檔汽車(chē)變速器的中心距為116mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的十二檔汽車(chē)變速器，其特征在于，主箱內(nèi)壁上設(shè)置有引油槽。
9.根據(jù)權(quán)利要求I至5中任一項(xiàng)所述的十二檔汽車(chē)變速器，其特征在于，變速器一檔至十二檔的速比范圍為12. 07-0. 79。
10.根據(jù)權(quán)利要求I至5中任一項(xiàng)所述的十二檔汽車(chē)變速器，其特征在于，變速器一檔至十二檔的速比范圍為15. 25-1。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種十二檔汽車(chē)變速器，包括六檔主箱與兩檔副箱；主箱包括輸入軸、連接輸入軸的輸入軸驅(qū)動(dòng)齒輪和主軸；所述主軸上設(shè)有六個(gè)主軸齒輪。本實(shí)用新型一種十二檔變速器結(jié)構(gòu)更緊湊，性?xún)r(jià)比高，在12檔箱上首次對(duì)二軸上齒輪內(nèi)花鍵采用了拉齒結(jié)構(gòu)，大大提高了變速器生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本；副箱內(nèi)撥叉的驅(qū)動(dòng)汽缸設(shè)置于副箱體內(nèi)，這樣大大節(jié)省了空間；該系列變速器副箱氣路控制采用氣路控制閥和單H閥結(jié)合的方式，取消了傳統(tǒng)的隨動(dòng)閥，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，成本更低，可靠性更高；該變速器較傳統(tǒng)小中心矩雙中間軸變速器而言，檔位更多、速比范圍更大、級(jí)差更小，更省油、更經(jīng)濟(jì)、排放更低。
文檔編號(hào)F16H57/04GK202510640SQ201220114428
公開(kāi)日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2012年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月23日
發(fā)明者劉義, 李玲麗, 田虎, 陳小國(guó) 申請(qǐng)人:陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司