專利名稱：風(fēng)電齒輪箱輸出軸更換維護(hù)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及風(fēng)電設(shè)備的齒輪箱，特別是一種風(fēng)電齒輪箱輸出軸更換維護(hù)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
風(fēng)力發(fā)電與傳統(tǒng)的火力發(fā)電相比,具有發(fā)電無污染的優(yōu)勢(shì),與水力發(fā)電相比,具有基建成本低、占地面積小、維護(hù)保養(yǎng)方便的優(yōu)勢(shì)。大型水力發(fā)電站的蓄水庫(kù)還容易對(duì)下游存在一定的安全隱患。在風(fēng)力發(fā)電機(jī)中，齒輪箱是風(fēng)力發(fā)電機(jī)的關(guān)鍵部件，目前我國(guó)使用的風(fēng)力發(fā)電機(jī)用增速齒輪箱中，最常見結(jié)構(gòu)的是一級(jí)行星兩級(jí)+平行軸齒輪箱。在兩級(jí)平行軸結(jié)構(gòu)的實(shí) 際應(yīng)用中，輸出軸由于受到來自發(fā)電機(jī)端的附加作用力，包括聯(lián)軸器不對(duì)中的影響，往往成為風(fēng)電齒輪箱中損壞最多的零件，因此，在設(shè)計(jì)風(fēng)電齒輪箱時(shí)，不僅需要盡可能提高強(qiáng)度，同時(shí)也需要考慮在空間有限的機(jī)艙內(nèi)完成輸出軸的更換。實(shí)際應(yīng)用中，輸出軸輸入側(cè)軸承的內(nèi)圈因需要承受較大載荷，因此需采用較大尺寸軸承，在更換輸出軸時(shí)，容易受到中間軸齒輪和低速軸大齒輪的空間阻礙而產(chǎn)生干涉，無法直接拔出。目前，大多通過拆卸齒輪箱的方式進(jìn)行更換，存在費(fèi)時(shí)費(fèi)力的不足。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種在空間有限的機(jī)艙內(nèi)便于安裝拆卸的風(fēng)電齒輪箱輸出軸更換維護(hù)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題是采取以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種風(fēng)電齒輪箱輸出軸更換維護(hù)結(jié)構(gòu)，包括上下箱體、輸出軸、高速級(jí)大齒輪、中間齒輪軸、低速軸大齒輪、輸出軸輸入側(cè)軸承、輸出軸輸出側(cè)軸承，中間齒輪軸輸入側(cè)軸承，中間齒輪軸輸出側(cè)軸承，低速軸大齒輪輸入側(cè)軸承，低速軸大齒輪輸出側(cè)軸承，高速級(jí)大齒輪過盈裝配于中間齒輪軸上，其特征在于輸出軸輸入側(cè)軸承、中間齒輪軸輸入側(cè)軸承和低速軸大齒輪輸入側(cè)軸承均為短圓柱滾子軸承，低速軸大齒輪拔出長(zhǎng)度+中間齒輪軸拔出長(zhǎng)度+輸出軸拔出長(zhǎng)度>輸出軸輸入側(cè)軸承滾子長(zhǎng)度+單個(gè)擋邊的長(zhǎng)度，低速軸大齒輪齒頂圓半徑+輸出軸齒輪半徑>低速軸大齒輪和輸出軸的中心距離。而且，所述輸出軸輸出側(cè)軸承為雙列錐軸承。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)科學(xué)合理，采用將輸出軸輸入側(cè)軸承、中間齒輪軸輸入側(cè)軸承和低速軸大齒輪輸入側(cè)軸承均設(shè)置為短圓柱滾子軸承，圓柱滾子軸承的內(nèi)圈可以獨(dú)立于滾子和外圈做軸向移動(dòng)，并合理設(shè)計(jì)各部件的可拔出尺寸，使得輸出軸可以方便的進(jìn)行拆卸和安裝，滿足在較小的機(jī)艙空間內(nèi)進(jìn)行更換維護(hù)的操作要求，是一種具有較高創(chuàng)新性的風(fēng)電齒輪箱輸出軸更換維護(hù)結(jié)構(gòu)。
圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的輸出軸拔出一段距離時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的低速軸大齒輪、中間齒輪軸及輸出軸進(jìn)一步拔出一段距離時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明I-軸承擋油環(huán)、2-輸出軸輸入側(cè)軸承、3-高速級(jí)大齒輪、4-輸出軸、5-輸出軸輸出側(cè)軸承、6-中間齒輪軸、7-低速軸大齒輪、8-上箱體、9-下箱體、10-中間齒輪軸輸入側(cè)軸承、11-低速軸大齒輪輸入側(cè)軸承，12-中間齒輪軸輸出側(cè)軸承、13-低速軸大齒輪輸出側(cè)軸承。L-低速軸大齒輪和輸出軸的中心距離、Rl-低速軸大齒輪齒頂圓半徑、R2-輸出軸齒輪半徑、LI-低速軸大齒輪拔出長(zhǎng)度、L2-中間齒輪軸拔出長(zhǎng)度、L3-輸出軸拔出長(zhǎng)度、L4-輸出軸輸入側(cè)軸承滾子長(zhǎng)度、L5-輸出軸輸入側(cè)軸承單個(gè)擋邊的長(zhǎng)度。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖、通過具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。以下實(shí)施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。一種風(fēng)電齒輪箱輸出軸更換維護(hù)結(jié)構(gòu)，包括上箱體8、下箱體9、輸出軸4、高速級(jí)大齒輪3、中間齒輪軸6、低速軸大齒輪7、輸出軸輸入側(cè)軸承2、輸出軸輸出側(cè)軸承5，中間齒輪軸輸入側(cè)軸承10,中間齒輪軸輸出側(cè)軸承12，低速軸大齒輪輸入側(cè)軸承11,低速軸大齒輪輸出側(cè)軸承13，輸出軸、中間齒輪軸及低速軸大齒輪均通過其各自輸入側(cè)及輸出側(cè)軸承安裝在上下箱體內(nèi)部。高速級(jí)大齒輪過盈裝配于中間齒輪軸上。在輸出軸輸入側(cè)軸承內(nèi)側(cè)安裝有軸承擋油環(huán)I。本實(shí)用新型的創(chuàng)新之處在于所述輸出軸輸入側(cè)軸承2、中間齒輪軸輸入側(cè)軸承10和低速軸大齒輪輸入側(cè)軸承11均為短圓柱滾子軸承。短圓柱滾子軸承的內(nèi)圈可以獨(dú)立于滾子和外圈做軸向移動(dòng)。由此，可實(shí)現(xiàn)輸出軸4、中間齒輪軸6及低速軸大齒輪7的軸向移動(dòng)。輸出軸輸出側(cè)軸承5為雙列錐軸承。低速軸大齒輪拔出長(zhǎng)度LI+中間齒輪軸拔出長(zhǎng)度L2+輸出軸拔出長(zhǎng)度L3 >輸出軸輸入側(cè)軸承滾子長(zhǎng)度L4+單個(gè)擋邊的長(zhǎng)度L5。低速軸大齒輪齒頂圓半徑Rl+輸出軸齒輪半徑R2 >低速軸大齒輪和輸出軸的中心距離L。本實(shí)用新型的工作原理為第一步，由于低速軸大齒輪齒頂圓半徑Rl+輸出軸齒輪半徑R2 >低速軸大齒輪和輸出軸的中心距離L，輸出軸4可正常拔出至圖3的位置。此時(shí)，輸出軸輸入側(cè)軸承2的內(nèi)圈會(huì)被高速級(jí)大齒輪3擋住，且被軸承的滾子限制住，不能做較大偏轉(zhuǎn)，因此無法通過調(diào)整角度，使輸出軸避過高速級(jí)大齒輪，無法繼續(xù)拔出輸出軸。第二步，由于低速軸大齒輪拔出長(zhǎng)度LI+中間齒輪軸拔出長(zhǎng)度L2+輸出軸拔出長(zhǎng)度L3 >輸出軸輸入側(cè)軸承滾子寬度L4+其單個(gè)擋邊的長(zhǎng)度L5。因此，再將低速軸大齒輪7、高速級(jí)大齒輪3往輸出側(cè)(即發(fā)電機(jī)側(cè))拔出盡可能多的軸向距離，而后只要將輸出軸4再次拔出多出的可移動(dòng)的距離，見圖4，這時(shí)輸出軸即可脫離軸承滾子的限制，依靠輸出軸4的偏轉(zhuǎn)即可避過高速級(jí)大齒輪3和低速軸大齒輪7，從而將輸出軸拔出，實(shí)現(xiàn)了在空間有限的機(jī)艙內(nèi)完成輸出軸的更換。需要指出的是輸出軸4的輸入側(cè)軸承2和齒輪之間的軸頸不能太大，否則將與高速級(jí)大齒輪3干涉，而導(dǎo)致輸出軸4不可能拔出。盡管為說明目的公開了本實(shí)用新型的實(shí)施例和附圖，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解在不脫離本實(shí)用新型及所附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)，各種替換、變化和修改都是可 能的，因此，本實(shí)用新型的范圍不局限于實(shí)施例和附圖所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)電齒輪箱輸出軸更換維護(hù)結(jié)構(gòu)，包括上下箱體、輸出軸、高速級(jí)大齒輪、中間齒輪軸、低速軸大齒輪、輸出軸輸入側(cè)軸承、輸出軸輸出側(cè)軸承，中間齒輪軸輸入側(cè)軸承，中間齒輪軸輸出側(cè)軸承，低速軸大齒輪輸入側(cè)軸承，低速軸大齒輪輸出側(cè)軸承，高速級(jí)大齒輪過盈裝配于中間齒輪軸上，其特征在于輸出軸輸入側(cè)軸承、中間齒輪軸輸入側(cè)軸承和低速軸大齒輪輸入側(cè)軸承均為短圓柱滾子軸承，低速軸大齒輪拔出長(zhǎng)度+中間齒輪軸拔出長(zhǎng)度+輸出軸拔出長(zhǎng)度> 輸出軸輸入側(cè)軸承滾子長(zhǎng)度+單個(gè)擋邊的長(zhǎng)度，低速軸大齒輪齒頂圓半徑+輸出軸齒輪半徑>低速軸大齒輪和輸出軸的中心距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的風(fēng)電齒輪箱輸出軸更換維護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述輸出軸輸出側(cè)軸承為雙列錐軸承。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)電齒輪箱輸出軸更換維護(hù)結(jié)構(gòu)，包括上下箱體、輸出軸、高速級(jí)大齒輪、中間齒輪軸、低速軸大齒輪、輸出軸輸入側(cè)軸承、輸出軸輸出側(cè)軸承，中間齒輪軸輸入側(cè)軸承，中間齒輪軸輸出側(cè)軸承，低速軸大齒輪輸入側(cè)軸承，低速軸大齒輪輸出側(cè)軸承，高速級(jí)大齒輪過盈裝配于中間齒輪軸上，其中輸出軸輸入側(cè)軸承、中間齒輪軸輸入側(cè)軸承和低速軸大齒輪輸入側(cè)軸承均為短圓柱滾子軸承，低速軸大齒輪拔出長(zhǎng)度+中間齒輪軸拔出長(zhǎng)度+輸出軸拔出長(zhǎng)度＞輸出軸輸入側(cè)軸承滾子長(zhǎng)度+單個(gè)擋邊的長(zhǎng)度，低速軸大齒輪齒頂圓半徑+輸出軸齒輪半徑＞低速軸大齒輪和輸出軸的中心距離。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)科學(xué)合理，能夠滿足在較小的機(jī)艙空間內(nèi)對(duì)輸出軸進(jìn)行更換維護(hù)的操作要求。
文檔編號(hào)F16H57/021GK202531790SQ20122010334
公開日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2012年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月19日
發(fā)明者傅珺, 劉海濱, 牛國(guó)偉, 董陽(yáng)陽(yáng), 陳曉愛 申請(qǐng)人:天津市祥威傳動(dòng)設(shè)備有限公司