專(zhuān)利名稱(chēng)：一種導(dǎo)座加沖加強(qiáng)肋的后制動(dòng)卡鉗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)車(chē)輪的制動(dòng)卡鉗，特別是涉及一種導(dǎo)座加沖加強(qiáng)肋的后制動(dòng)卡鉗。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車(chē)車(chē)輪通常采用盤(pán)式自動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)。盤(pán)式制動(dòng)器又稱(chēng)為碟式制動(dòng)器，它由液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤(pán)、分泵、制動(dòng)卡鉗、油管等。針對(duì)前、后輪的不同制動(dòng)特點(diǎn)，制動(dòng)卡鉗分為前制動(dòng)卡鉗和后制動(dòng)卡鉗，后制動(dòng)卡鉗除了與前制動(dòng)卡鉗一樣，都包括有固定架、缸體、活塞、內(nèi)剎車(chē)片總成和外剎車(chē)片組件外，還有與前制動(dòng)卡鉗有不一樣的結(jié)構(gòu)，這是為了使后制動(dòng)卡鉗還能實(shí)現(xiàn)手剎，因此，后制動(dòng)卡鉗采用的是活塞組合來(lái)代替前制動(dòng)卡鉗的活塞，而且后制動(dòng)卡鉗還包括有手剎機(jī)構(gòu)，該手剎機(jī)構(gòu)一般包括導(dǎo)座、剎線支桿、回復(fù)彈簧等，其中，導(dǎo)座是固定在鉗體總成上，導(dǎo)座用作鋼絲繩與剎線支桿相聯(lián)接的跨點(diǎn)以及 鋼絲繩拉動(dòng)剎線支桿的支點(diǎn)。導(dǎo)座通常是由鋼板制作而成，為了實(shí)現(xiàn)導(dǎo)座的作用，該導(dǎo)座通常設(shè)有兩個(gè)折彎部，由于導(dǎo)座手剎線跨度較大，導(dǎo)座在手剎制動(dòng)過(guò)程中，會(huì)由于工作時(shí)受力較大，容易變形，從而影響手剎性能。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種導(dǎo)座加沖加強(qiáng)肋的后制動(dòng)卡鉗，通過(guò)對(duì)導(dǎo)座的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，使得導(dǎo)座在手剎制動(dòng)過(guò)程中，不容易變形，具有手剎制動(dòng)行程明顯縮短、制動(dòng)效果較好的特點(diǎn)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種導(dǎo)座加沖加強(qiáng)肋的后制動(dòng)卡鉗，包括鉗體總成和導(dǎo)座，該導(dǎo)座包括第一折彎部和第二折彎部；在第一折彎部和/或第二折彎部的內(nèi)側(cè)至少設(shè)有一個(gè)加強(qiáng)肋。所述的第一折彎部的內(nèi)側(cè)設(shè)有兩個(gè)加強(qiáng)肋。所述的第二折彎部的內(nèi)側(cè)設(shè)有兩個(gè)加強(qiáng)肋。所述的第一折彎部和第二折彎部的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有兩個(gè)加強(qiáng)肋。所述加強(qiáng)肋的形狀為錐形。所述加強(qiáng)肋由沖制形成。本實(shí)用新型的一種導(dǎo)座加沖加強(qiáng)肋的后制動(dòng)卡鉗，是在導(dǎo)座的第一折彎部和/或第二折彎部的內(nèi)側(cè)設(shè)置加強(qiáng)肋，且該加強(qiáng)肋是由沖制形成。本實(shí)用新型的有益效果是由于采用了在導(dǎo)座的第一折彎部和/或第二折彎部的內(nèi)側(cè)設(shè)置加強(qiáng)肋，這樣，導(dǎo)座在工作時(shí)由于折彎處存在加強(qiáng)肋，就不易變形，加強(qiáng)肋大大增加了導(dǎo)座的剛性；由于導(dǎo)座變形量減小，在手剎制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)行程不會(huì)被變形量吸收，故手剎制動(dòng)行程可明顯縮短、制動(dòng)效果較好。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明；但本實(shí)用新型的一種導(dǎo)座加沖加強(qiáng)肋的后制動(dòng)卡鉗不局限于實(shí)施例。
圖I是本實(shí)用新型的后制動(dòng)卡鉗的構(gòu)造示意圖；圖2是圖I所示的后制動(dòng)卡鉗的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例，參見(jiàn)圖I、圖2所示，本實(shí)用新型的一種導(dǎo)座加沖加強(qiáng)肋的后制動(dòng)卡鉗，包括鉗體總成I和導(dǎo)座2，該導(dǎo)座2包括第一折彎部21和第二折彎部22 ;在第一折彎部21和第二折彎部22的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有兩個(gè)加強(qiáng)肋3。所述加強(qiáng)肋3的形狀為錐形。 所述加強(qiáng)肋3由沖制形成。當(dāng)然，也可以是在第一折彎部的內(nèi)側(cè)只設(shè)置一個(gè)加強(qiáng)肋，或者是在第二折彎部的內(nèi)側(cè)只設(shè)置一個(gè)加強(qiáng)肋；當(dāng)然，也可以是在第一折彎部的內(nèi)側(cè)設(shè)置一個(gè)加強(qiáng)肋和在第二折彎部的內(nèi)側(cè)設(shè)置一個(gè)加強(qiáng)肋；當(dāng)然，還可以是在第一折彎部的內(nèi)側(cè)只設(shè)置二個(gè)加強(qiáng)肋，或者是在第二折彎部的內(nèi)側(cè)只設(shè)置二個(gè)加強(qiáng)肋；當(dāng)然，還可以是在第一折彎部和/或第二折彎部的內(nèi)側(cè)設(shè)置二個(gè)以上加強(qiáng)肋，比如三個(gè)加強(qiáng)肋或四個(gè)加強(qiáng)肋等?？傊緦?shí)用新型的一種導(dǎo)座加沖加強(qiáng)肋的后制動(dòng)卡鉗，是在導(dǎo)座的第一折彎部和/或第二折彎部的內(nèi)側(cè)設(shè)置加強(qiáng)肋，且該加強(qiáng)肋是由沖制形成。由于采用了在導(dǎo)座的第一折彎部和/或第二折彎部的內(nèi)側(cè)設(shè)置加強(qiáng)肋，這樣，導(dǎo)座在工作時(shí)由于折彎處存在加強(qiáng)肋3，就不易變形，加強(qiáng)肋3大大增加了導(dǎo)座2的剛性；由于導(dǎo)座2變形量減小，在手剎制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)行程不會(huì)被變形量吸收，故手剎制動(dòng)行程可明顯縮短、制動(dòng)效果較好。上述實(shí)施例僅用來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的一種導(dǎo)座加沖加強(qiáng)肋的后制動(dòng)卡鉗，但本實(shí)用新型并不局限于實(shí)施例，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均落入本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種導(dǎo)座加沖加強(qiáng)肋的后制動(dòng)卡鉗，包括鉗體總成和導(dǎo)座，該導(dǎo)座包括第一折彎部和第二折彎部；其特征在于在第一折彎部和/或第二折彎部的內(nèi)側(cè)至少設(shè)有一個(gè)加強(qiáng)肋。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的導(dǎo)座加沖加強(qiáng)肋的后制動(dòng)卡鉗，其特征在于所述的第一折彎部的內(nèi)側(cè)設(shè)有兩個(gè)加強(qiáng)肋。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的導(dǎo)座加沖加強(qiáng)肋的后制動(dòng)卡鉗，其特征在于所述的第二折彎部的內(nèi)側(cè)設(shè)有兩個(gè)加強(qiáng)肋。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的導(dǎo)座加沖加強(qiáng)肋的后制動(dòng)卡鉗，其特征在于所述的第一折彎部和第二折彎部的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有兩個(gè)加強(qiáng)肋。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4所述的導(dǎo)座加沖加強(qiáng)肋的后制動(dòng)卡鉗，其特征在于所述加強(qiáng)肋的形狀為錐形。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4所述的導(dǎo)座加沖加強(qiáng)肋的后制動(dòng)卡鉗，其特征在于所述加強(qiáng)肋由沖制形成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種導(dǎo)座加沖加強(qiáng)肋的后制動(dòng)卡鉗，包括鉗體總成和導(dǎo)座，該導(dǎo)座包括第一折彎部和第二折彎部；在第一折彎部和/或第二折彎部的內(nèi)側(cè)至少設(shè)有一個(gè)加強(qiáng)肋。采用該結(jié)構(gòu)后，導(dǎo)座在工作時(shí)由于折彎處存在加強(qiáng)肋，就不易變形，加強(qiáng)肋大大增加了導(dǎo)座的剛性；由于導(dǎo)座變形量減小，在手剎制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)行程不會(huì)被變形量吸收，故手剎制動(dòng)行程可明顯縮短、制動(dòng)效果較好。
文檔編號(hào)F16D65/14GK202493615SQ20122009392
公開(kāi)日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2012年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月13日
發(fā)明者曾其文 申請(qǐng)人:廈門(mén)亨東制動(dòng)系統(tǒng)有限公司