帶有加強肋的沖壓成型品及其制造方法
【專利摘要】提供一種為了不增加板厚地提高強度、剛性而將作為加強材料的肋容易地形成在沖壓成型品上的方法及帶有加強肋的沖壓成型品。本發(fā)明的帶有加強肋的沖壓成型品的制造方法的特征在于，包括對分別配置于沖壓成型模中的加強肋和片狀熱塑性基材同時進行沖壓成型的沖壓成型工序，加強肋是將肋用熱塑性基材與纖維片材層疊，而一體成型成具有加強肋主體部分和與片狀熱塑性基材接合的接合部分，該纖維片材由多條纖維聚集結(jié)合而成，纖維片材在纖維彼此之間具有空隙，在沖壓成型工序中，被加熱軟化的片狀熱塑性基材的一部分進入到位于接合部分的纖維片材的空隙中而被固定。
【專利說明】帶有加強肋的沖壓成型品及其制造方法
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及使加強用肋在車輛用內(nèi)裝部件、外裝部件等成型品的沖壓成型時進行接合的帶有加強肋的沖壓成型品及其制造方法。
【背景技術(shù)】
[0002]車門飾板(車門面板)、頂壁面板、行李箱用的后窗臺板(rear she I f )、行李箱飾板等汽車用內(nèi)裝部件、和發(fā)動機下罩板(下托架)、內(nèi)擋泥板等車輛用外裝部件，通過對由片狀(薄板狀)的熱塑性材料構(gòu)成的基材進行沖壓成型而形成，因此，是整體板厚均勻的制品。當為了提高這樣的內(nèi)裝部件、外裝部件的強度、剛性而確保足夠的板厚時，會導致重量和材料費用的增加。
[0003]因此，為了不增加板厚地提高內(nèi)裝部件、外裝部件的強度、剛性，考慮在內(nèi)裝部件、外裝部件的背面等設置加強材料。例如，公知有在內(nèi)側(cè)設置肋等加強材料的汽車用內(nèi)裝部件的接合構(gòu)造(參照專利文獻I)。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻1:日本實用新型登記第2514522號公報
【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]上述專利文獻I所記載的汽車用內(nèi)裝部件是為了提高中柱上部與中柱下部的搭接剛性而設置了具有卡定部及卡定孔的加強肋的接合構(gòu)造的部件，使接合部分相互卡合，從而在一方的內(nèi)裝部件發(fā)生變形的情況下也不會在內(nèi)裝部件之間產(chǎn)生間隙。
[0008]在上述接合部分上鉤狀地形成的作為卡定部的加強肋，通過使用注塑成型模具而制成。但是，例如，在以往進行的熱壓成型中，片狀熱塑性基材的流動性較低，因此，難以使上述那樣的具有較大尺寸的加強肋成型。
[0009]另外，在作為嵌插部件而制作肋、并與片狀熱塑性基材一體成型而制造帶有肋的成型品的情況下，需要使嵌插部件即肋的接合部分預先軟化等、成型上的繁雜工作。
[0010]本發(fā)明的目的在于提供一種容易制造具有強度、剛性且輕質(zhì)化的帶有加強肋的沖壓成型品的方法。尤其是，本發(fā)明的目的在于提供一種在使片狀的熱塑性基材加熱軟化而進行冷壓來制造成型品的沖壓成型時容易形成加強肋的方法。另外，本發(fā)明的目的在于提供一種具有這樣形成的加強肋的車輛用內(nèi)裝部件、外裝部件等沖壓成型品。
[0011]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所提供的方法為帶有加強肋的沖壓成型品的制造方法，其特征在于，包括對分別配置于沖壓成型模中的加強肋和片狀熱塑性基材同時進行沖壓成型的沖壓成型工序，加強肋是將肋用熱塑性基材與纖維片材層疊，而一體成型成具有加強肋主體部分和與上述片狀熱塑性基材接合的接合部分，其中，纖維片材由多條纖維聚集結(jié)合而成，纖維片材在纖維彼此之間具有空隙，在沖壓成型工序中，被加熱軟化的片狀熱塑性基材的一部分進入到位于接合部分的纖維片材的空隙中而被固定。[0012]根據(jù)本發(fā)明的制造方法，能夠容易地制造帶有加強肋的沖壓成型品。被加熱軟化的片狀熱塑性基材通過沖壓而進入到構(gòu)成纖維片材的纖維彼此之間的空隙中，從而被固定(機械卡掛)，由此，片狀熱塑性基材和加強肋在接合部分處充分地粘結(jié)。
[0013]本發(fā)明的纖維片材可以是無紡布，該無紡布是將多條纖維重疊成三維構(gòu)造而形成網(wǎng)狀，并將這些聚集的多條纖維通過熱或粘結(jié)、或者通過纖維彼此的纏繞而結(jié)合而成的。構(gòu)成該無紡布的纖維可以是天然纖維、化學纖維、合成纖維、無機纖維，也可以是它們的混合體。
[0014]纖維片材具有多孔質(zhì)(porous)構(gòu)造,優(yōu)選表面起毛。由此,在沖壓成型時,被加熱軟化的片狀熱塑性基材進入到纖維片材的多孔質(zhì)的孔中，另外，纖維片材的表面起毛的纖維進入到片狀熱塑性基材中(片狀熱塑性基材包裹起毛的纖維)，能夠發(fā)揮更明顯的固定效果，將片狀熱塑性基材和加強肋牢固地粘結(jié)。這樣的纖維片材的多孔質(zhì)的孔可以由在構(gòu)成無紡布的纖維彼此之間形成的空隙形成。空隙至少形成于纖維片材的表面(背面)，還可以形成于纖維片材的內(nèi)部。另外，纖維片材也可以通過針刺加工而形成針刺孔。這些空隙或孔可以貫穿纖維片材。纖維片材的表面(背面)的起毛可以通過針刺加工而形成，也可以通過其他起毛加工而形成。
[0015]另外，優(yōu)選纖維片材的熔點高于片狀熱塑性基材的熔點，在沖壓成型工序中纖維片材不會熔融。在對被加熱軟化的片狀熱塑性基材和纖維片材進行壓接時，纖維片材不熔融而維持空隙(針刺孔或起毛的纖維之間的空隙等)，由此，片狀熱塑性基材進入到纖維片材的空隙中而與加強肋牢固地粘結(jié)。
[0016]本發(fā)明的制造方法中的沖壓成型優(yōu)選為冷壓成型。不像熱壓那樣需要沖壓前的防氧化處理等，能夠提聞生廣率。
[0017]本發(fā)明所使用的纖維片材優(yōu)選由針刺無紡布構(gòu)成。通過作為層疊在加強肋的表面上的纖維片材而使用針刺無紡布，在沖壓成型時，在與形成車輛用部件的主體部的片狀熱塑性基材之間得到明顯的固定效果。
[0018]針刺無紡布可以由化學纖維構(gòu)成，或者也可以由天然纖維構(gòu)成。作為本發(fā)明的纖維片材，從強度方面考慮優(yōu)選使用由聚酯(PET)構(gòu)成的針刺無紡布。
[0019]加強肋通過層疊肋用熱塑性基材和纖維片材并對其同時進行沖壓成型而形成。在該沖壓成型中，在使為了提高沖壓成型品的強度、剛性而設計的加強肋成型的同時，在肋用熱塑性基材上壓接纖維片材。通過沖壓使被加熱軟化的肋用熱塑性基材流動，進入到纖維片材的空隙中而被固定，因此，不需要用于層疊加工的熱熔膜等粘結(jié)介質(zhì)。
[0020]在沖壓成型工序中，優(yōu)選將表皮材料層疊在片狀熱塑性基材上并同時對表皮材料和熱塑性基材進行沖壓成型。表皮材料能夠適當選擇以提高產(chǎn)品功能和外觀。作為表皮材料，可以使用針刺無紡布。該針刺無紡布可以與對加強肋使用的無紡布相同，也可以不同。
[0021]片狀熱塑性基材可以由木質(zhì)類組合物構(gòu)成。木質(zhì)類組合物可以是木粉板材料或木塑材料。以木粉和聚丙烯(PP)為主成分的作為熱塑性材料的木粉板材料是成型性優(yōu)異的材料，適于同時進行加強肋的接合和車輛用部件的成型的沖壓成型。另外，木粉板材料的使用在成本方面也有利。
[0022]本發(fā)明還提供帶有加強肋的沖壓成型品。本發(fā)明的帶有加強肋的沖壓成型品的特征在于，包括沖壓成型的片狀熱塑性基材和加強肋，片狀熱塑性基材和加強肋在相互接觸的接合部分處被固定，使肋用熱塑性基材、和將多條纖維聚集結(jié)合而成的纖維片材層疊并成型，由此形成加強肋，纖維片材在纖維彼此之間具有空隙，在接合部分處，肋用熱塑性基材進入到纖維片材的空隙中而被固定，片狀熱塑性基材進入到纖維片材的空隙中而被固定。
[0023]本發(fā)明的沖壓成型品優(yōu)選是車輛用內(nèi)裝部件或車輛用外裝部件。
[0024]而且，本發(fā)明提供帶有加強肋的車輛用部件的制造方法。該制造方法的特征在于，具有:將加強肋配置于車輛用部件的成型模中的工序，其中，加強肋通過利用纖維片材對熱塑性基材的表面進行層疊加工的沖壓成型而形成；和在通過成型模將被加熱軟化的片狀熱塑性基材沖壓成型而形成車輛用部件時，使加強肋與車輛用部件接合而形成帶有加強肋的車輛用部件的工序，在形成車輛用部件的工序中，將加強肋的纖維片材壓接而接合在形成車輛用部件的片狀熱塑性基材上。
[0025]像這樣，若將熱塑性基材的表面通過纖維片材進行層疊加工并進行沖壓成型而形成加強肋，并在形成車輛用部件的片狀熱塑性基材上壓接而接合加強肋的纖維片材，則能夠與車輛用內(nèi)裝部件的沖壓成型同時地在沖壓成型中進行加強肋的接合。
[0026]發(fā)明效果
[0027]根據(jù)本發(fā)明，由于能夠?qū)㈩A先成型的加強肋在車輛用部件等沖壓成型品的主體的成型時一體地接合，所以能夠不增加板厚地容易地制造提高了強度、剛性的沖壓成型品，能夠?qū)崿F(xiàn)輕質(zhì)化和低成本。
[0028]S卩，根據(jù)本發(fā)明的制造方法，不需要像嵌件成型那樣使嵌插部件的接合部分預先軟化，另外，也不像注塑成型那樣需要用于以高壓成型的高價模具，能夠容易地制造具有加強肋的成型品。這樣制造出的沖壓成型品在不增大板厚的情況下提高了強度、剛性，或者，減薄了板厚且維持、提高了強度、剛性。本發(fā)明能夠適用于通過對片狀熱塑性基材進行沖壓成型而制造的各種產(chǎn)品。尤其是，通過應用本發(fā)明來制造車輛用內(nèi)裝部件、外裝部件，能夠解決作為大油耗主導因素的車身重量輕質(zhì)化的技術(shù)課題。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0029]圖1 (a)及圖1 (C)是表示作為本發(fā)明的帶有加強肋的車輛用部件的一個實施方式的后窗臺板的立體圖。圖1 (b)是圖1 (a)的A-A剖視圖。
[0030]圖2 (a)是表示本發(fā)明的加強肋的一個實施方式的立體圖。圖2 (b)是示意地表示圖2 (a)的加強肋的中央部分的截面的圖。
[0031]圖3是示意地表示加強肋的制造工序的圖。
[0032]圖4是示意地表示在沖壓成型模上配置加強肋的方法的圖。
[0033]圖5 Ca)是示意地表示帶有加強肋的車輛用部件的沖壓成型工序的圖，圖5 (b)是圖5 Ca)的局部放大圖。
[0034]圖6 Ca)是示意地表示本發(fā)明的帶有加強肋的車輛用部件的截面的圖，圖6 (b)是表示帶有加強肋的車輛用部件的一部分的立體圖，圖6 (C)是圖6 (a)的局部放大圖。
[0035]圖7是示意地表示作為本發(fā)明的帶有加強肋的車輛用部件的其他實施方式的發(fā)動機下托架及加強肋的立體圖。
[0036]圖8是示意地表示帶有加強肋的沖壓成型品及加強肋的沖壓成型工序的圖。[0037]圖9是將本發(fā)明的沖壓成型品的接合部分放大而成的SEM照片。【具體實施方式】
[0038]以下，參照【專利附圖】

【附圖說明】不以限定本發(fā)明范圍為意圖的優(yōu)選實施方式。為了便于說明而將附圖簡化，尺寸也不必一致。
[0039]圖1 (a)示出作為本發(fā)明的一個實施方式的帶有加強肋的車輛用內(nèi)裝部件的后窗臺板11，圖1 (b)示出后窗臺板11的A-A剖視圖。
[0040]后窗臺板11是覆蓋車輛的行李箱部的罩部件，由后窗臺板主體部12和加強肋13(13a、13b、13c、13d 及 13e)構(gòu)成。
[0041]后窗臺板主體部12是在片狀(薄板狀)熱塑性基材15上層疊表皮材料16并進行沖壓成型而成的，平面形狀為大致方形，截面形狀具有凹凸。
[0042]后窗臺板主體部12是對由片狀的熱塑性材料構(gòu)成的基材15和片狀的表皮材料16同時進行沖壓成型而成的。即，后窗臺板主體部12為薄壁狀的部件，形成為，在將表皮材料16設于外側(cè)(上側(cè))而與片狀熱塑性基材15重疊的狀態(tài)下,通過沖壓成型的合模,使表皮材料16和熱塑性基材15具有凹部18和凸部17，其中，凹部18為平面狀的底部，凸部17為包圍該凹部18的頂部扁平的梯形部、且內(nèi)側(cè)中空。
[0043]在這樣的薄壁狀的后窗臺板主體部12周圍的凸部17內(nèi)側(cè)的中空部的規(guī)定位置，分別接合有用于提高后窗臺板11的強度的加強肋13 (13a、13b、13c、13d及13e)。
[0044]圖2 (a)圖示出加強肋13。加強肋13由方形的板狀部即肋主體部14a、和形成在肋主體部14a周圍的一部分上的壁狀的接合部14b構(gòu)成。優(yōu)選相對于肋主體部14a形成有三個接合部14b。另外，接合部14b也可以是一個。加強肋13形成為，根據(jù)沖壓成型品主體部的形狀和加強肋的配置位置而適當?shù)亟雍显谥黧w部上。
[0045]圖2 (b)示出加強肋13的中央部分的截面。加強肋13是在肋用熱塑性基材19上層疊纖維片材20而形成的。
[0046]參照圖3，加強肋13通過沖壓成型使由木粉板(wood stock)材料等構(gòu)成的片狀熱塑性基材19、和由針刺(needle punch)無紡布等構(gòu)成的纖維片材20重合,利用在圖3中圖示出截面的加強肋成型模23(下模23a、上模23b)，沖壓成型為具有肋主體部14a和接合部14b的板狀片部件。熱塑性基材19在配置于成型模23中之前，通過遠紅外線加熱器加熱至成型溫度而軟化，在與纖維片材20重合的狀態(tài)下進行冷壓成型。
[0047]將這樣預先成型的加強肋13配置在對后窗臺板11進行沖壓成型的成型模中。沖壓成型模由上模和下模構(gòu)成，其中，上模具有與圖1 (a)所示的后窗臺板主體部12對應的形狀，下模具有與后窗臺板主體部12對應的形狀且具有用于將加強肋配置在規(guī)定位置的槽部。
[0048]圖4示出配置加強肋13的下模33a的一部分。下模33a具有與后窗臺板主體部12的形狀對應的凸部及凹部，在凸部上形成有槽部32。槽部32具有與加強肋13對應的形狀。即，加強肋13的主體部14a插入到槽部32的狹縫32b中，三個接合部14b抵接配置在比下模33a的凸部表面形成得低的下層部32a上。這樣的槽部32形成在下模33a的規(guī)定位置，分別配置加強肋13a、13b、13c、13d及13e。
[0049]圖5 (a)示意地圖示出圖1 (a)的B_B截面的后窗臺板11的沖壓成型工序。
[0050]在配置有加強肋13a的下模33a之上，配置預先通過上加熱器和下加熱器等(未圖示)而被加熱軟化的片狀熱塑性基材15、和片狀表皮材料16。將片狀表皮材料16配置在上模33b側(cè)，將片狀熱塑性基材15配置在下模33a側(cè)。像這樣，在被加熱軟化的由木粉板材料等構(gòu)成的片狀熱塑性基材15與由針刺無紡布等構(gòu)成的片狀的表皮材料16重合的狀態(tài)下，在沖壓模具33中，通過上模33b和下模33a的合模而同時對其進行冷壓成型。即，使支承在沖壓設備的滑塊(slider)等(未圖示)上的上模33b向固定在墊板(bolster)等(未圖示)上的下模33a側(cè)垂下(箭頭35方向)，通過下模33a和上模33b的合模來進行沖壓成型，從而得到后窗臺板11 (參照圖1 (a)、圖6 (a))。
[0051]圖5 (b)示出配置在下模33a中的加強肋13a (圖5 Ca)的虛線圓所示的部分)。加強肋13a以使位于接合部分14b上的纖維片材20為外側(cè)面(即，與片狀熱塑性基材15相對)的方式配置在下模33a中。加強肋13a的熱塑性基材19成為內(nèi)側(cè)面。
[0052]下模33a的表面與下層部32a的表面的層差34優(yōu)選比加強肋13a (加強肋13)的厚度(熱塑性基材19及纖維片材20的厚度)稍小。例如，層差34可以與熱塑性基材19的厚度大致相等。由此，通過形成后窗臺板主體部12的沖壓成型時的合模,被加熱軟化的熱塑性基材15的一部分流動而進入到構(gòu)成加強肋13的纖維片材20的纖維之間的空隙中，發(fā)揮了固定效果，從而加強肋13 (13a、13b、13c、13d及13e)牢固地接合在后窗臺板主體部12上。
[0053]與后窗臺板主體部12的沖壓成型同時地，將加強肋13接合在后窗臺板主體部12的規(guī)定位置，因此，以高尺寸精度在成型品的主體部上形成加強肋，對沖壓成型品賦予了設計強度。
[0054]作為用于形成后窗臺板主體部12的片狀熱塑性基材15及用于形成加強肋13的熱塑性基材19，是以木粉和聚丙烯為主成分的木質(zhì)類組合物，能夠使用木粉板材料。木粉板材料由于容易加工而適于冷壓成型。
[0055]除此以外，作為片狀熱塑性基材15或熱塑性基材19，能夠使用可與纖維片材20壓接成型的熱塑性片材。例如，能夠主要使用毛纖維的廢料與聚丙烯等熱塑性樹脂的復合片材，紙漿與聚丙烯等熱塑性樹脂的復合片材，主要使用硬板的廢料與聚丙烯等熱塑性樹脂的復合片材、玻璃纖維與聚丙烯的復合片材。不限于復合材料，也可以使用由聚丙烯等熱塑性樹脂單體構(gòu)成的片材。
[0056]圖6 (a)圖示出作為沖壓成型品的后窗臺板11 (截面)，圖6 (b)圖示出從背面觀察到的后窗臺板11的一部分。
[0057]圖6 (C)放大地圖示出圖6 Ca)的一部分(用虛線表示的圓的部分)。加強肋13的熱塑性基材19和纖維片材20在接合部分19a處接合，纖維片材20和后窗臺板主體部12的熱塑性基材15在接合部分15a處接合，熱塑性基材15和表皮材料16在接合部分15b處接合。接合部分15a、15b通過一次沖壓成型而形成。
[0058]圖9是接合部分15a、19a等的放大SEM照片。圖9 (a)是經(jīng)由由PET構(gòu)成的針刺無紡布20而分別沿上下接合的由PP構(gòu)成的片狀熱塑性基材15、19，圖9 (b)是經(jīng)由由PET構(gòu)成的針刺無紡布20而分別沿上下接合的由木粉板構(gòu)成的片狀熱塑性基材15、19。可知片狀熱塑性基材15、19的一部分以埋入的方式進入到較黑地顯示的中央附近的纖維片材20的纖維之間的空隙中而被固定。
[0059]圖7示出作為本發(fā)明的其他實施方式的車輛用外裝部件的帶有加強肋的發(fā)動機下托架41。下托架41由下托架主體部42及加強肋43’構(gòu)成。加強肋43預先成型，在制造另外的下托架時配置在沖壓成型模中。
[0060]圖8圖示出圖7的C-C截面的下托架41的制造工序。通過沖壓模具53，同時進行能夠獨立使用的加強肋43的成型和下托架41的成型。將被加熱軟化的由木粉板材料等構(gòu)成的片狀熱塑性基材49和由針刺無紡布等構(gòu)成的纖維片材50配置在沖壓模具53中，通過配置有加強肋43’的下模53a和上模53b的合模，制造出獨立使用的加強肋43和具有加強肋43’的下托架41 (圖7)。
[0061]像這樣，根據(jù)本發(fā)明的帶有加強肋的車輛用內(nèi)裝部件、外裝部件的制造方法，將預先通過沖壓成型而形成的加強肋與車輛用部件主體的沖壓成型同時地通過壓接而接合在該主體的規(guī)定位置，從而能夠制造具有加強肋的車輛用部件。由于這樣制造出車輛用部件，所以不會增加車輛用部件主體的板厚，從而能夠以低成本制造輕質(zhì)、且提高了強度、剛性的帶有加強肋的車輛用部件。
[0062]以下所示的表1是本發(fā)明的帶有加強肋的車輛用部件、和基于現(xiàn)有制造方法的車輛用部件的強度試驗及剛性試驗的結(jié)果。強度試驗及剛性試驗基于在后窗臺板的加載點al、a2及a3 (圖1 (C))這3點進行計測的結(jié)果。
[0063][表 I]
【權(quán)利要求】
1.一種帶有加強肋的沖壓成型品的制造方法，其特征在于， 包括對分別配置于沖壓成型模中的加強肋和片狀熱塑性基材同時進行沖壓成型的沖壓成型工序， 所述加強肋是將肋用熱塑性基材與纖維片材層疊，而一體成型成具有加強肋主體部分和與所述片狀熱塑性基材接合的接合部分，其中，所述纖維片材由多條纖維聚集結(jié)合而成，所述纖維片材在所述纖維彼此之間具有空隙， 在所述沖壓成型工序中，被加熱軟化的片狀熱塑性基材的一部分進入到位于所述接合部分的纖維片材的所述空隙中而被固定。
2.如權(quán)利要求1所述的制造方法，其特征在于， 所述纖維片材具有多孔質(zhì)構(gòu)造，表面起毛。
3.如權(quán)利要求1所述的制造方法，其特征在于， 所述纖維片材的熔點高于所述片狀熱塑性基材的熔點，在所述沖壓成型工序中所述纖維片材不會熔融。
4.如權(quán)利要求1所述的制造方法，其特征在于， 所述沖壓成型為冷壓成型。
5.如權(quán)利要求1所述的制造方法，其特征在于， 所述纖維片材由針刺無紡布構(gòu)成。
6.如權(quán)利要求1所述的制造方法，其特征在于， 所述加強肋通過層疊所述肋用熱塑性基材和所述纖維片材并同時對其進行沖壓成型而形成，在該沖壓成型中，被加熱軟化的肋用熱塑性基材的一部分進入到所述纖維片材的所述空隙中而被固定。
7.如權(quán)利要求1所述的制造方法，其特征在于， 在所述沖壓成型工序中，還將表皮材料層疊在所述片狀熱塑性基材上并同時進行沖壓成型。
8.如權(quán)利要求1所述的制造方法，其特征在于， 所述片狀熱塑性基材由木質(zhì)類組合物構(gòu)成。
9.一種帶有加強肋的沖壓成型品，其特征在于， 包括沖壓成型的片狀熱塑性基材和加強肋， 所述片狀熱塑性基材和所述加強肋在相互接觸的接合部分處被固定， 所述加強肋是將肋用熱塑性基材和纖維片材層疊并成型，其中，所述纖維片材由多條纖維聚集結(jié)合而成， 所述纖維片材在所述纖維彼此之間具有空隙， 在所述接合部分處，所述片狀熱塑性基材的一部分進入到所述纖維片材的空隙中而被固定。
10.如權(quán)利要求9所述的沖壓成型品，其特征在于， 所述纖維片材由針刺無紡布構(gòu)成。
11.如權(quán)利要求9所述的沖壓成型品，其特征在于， 還包括層疊在所述片狀熱塑性基材上并被沖壓成型的表皮材料。
12.如權(quán)利要求9所述的沖壓成型品，其特征在于，所述沖壓成型品是車輛用內(nèi)裝部件或車輛用外裝部件。
13.一種帶有加強肋的車輛用部件的制造方法，其特征在于，包括: 將加強肋配置于所述車輛用部件的成型模中的工序，其中，加強肋通過利用纖維片材對熱塑性基材的表面進行層疊加工的沖壓成型而形成；和 在通過所述成型模將被加熱軟化的片狀熱塑性基材沖壓成型而形成所述車輛用部件時，使所述加強肋與所述車輛用部件接合而形成帶有加強肋的車輛用部件的工序， 在形成所述車輛用部件的工序中，將所述加強肋的所述纖維片材壓接而接合在形成車輛用部件的所述片狀熱塑 性基材上。
【文檔編號】B29C51/12GK103930256SQ201280048853
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2012年12月14日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月20日
【發(fā)明者】戶田泰行, 石浦龍之, 倉貫桂太 申請人:難波沖壓工業(yè)株式會社