專利名稱：汽車鼓式制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鼓式制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
鼓式制動(dòng)器是一種較為傳統(tǒng)的制動(dòng)器，因其具有價(jià)格便宜，制動(dòng)性能良好等優(yōu)點(diǎn)仍被廣泛使用。傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)器一般包括底板，兩片制動(dòng)蹄，凸輪軸和復(fù)位彈簧等組成；在制動(dòng)蹄的端部設(shè)有滾輪。鼓式制動(dòng)器在制動(dòng)工作時(shí)，由凸輪軸推動(dòng)制動(dòng)蹄端部的滾輪使制動(dòng)蹄向外擴(kuò)張，壓迫撐漲制動(dòng)轂內(nèi)側(cè)，使制動(dòng)轂內(nèi)表面與制動(dòng)蹄外側(cè)的摩擦襯片產(chǎn)生摩擦，迫使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)器制動(dòng)蹄的外圓表面的摩擦襯片都是等厚的。因?yàn)橹苿?dòng)蹄是由支撐點(diǎn)向外擴(kuò)張的，設(shè)置在制動(dòng)蹄外圓弧表面的等厚摩擦襯片不是同時(shí)與制動(dòng)鼓內(nèi)表面相貼合的。制動(dòng)時(shí)摩擦襯片與輪轂的內(nèi)表面接觸面積較小，摩擦襯片受力不均勻，制動(dòng)蹄容易跑偏；同時(shí)靠近左右最外邊緣部位的摩擦襯片易被損耗，會(huì)導(dǎo)致摩擦襯片的過早失效，使用壽命較低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的為克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種具備良好制動(dòng)性能、使用壽命較高的汽車鼓式制動(dòng)器。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的具體技術(shù)方案如下
一種汽車制動(dòng)器，包括制動(dòng)底板和左右對(duì)稱布置在所述制動(dòng)底板上的兩制動(dòng)蹄；所述制動(dòng)蹄包括弧形蹄板和與所述弧形蹄板內(nèi)表面相連接的弧形腹板；
其特征在于在所述弧形蹄板外表面上固定有與所述弧形蹄板相仿形的摩擦襯片，所述弧形摩擦襯片的厚度不一；所述弧形摩擦襯片中間部位厚度最大，并向兩端部遞減。進(jìn)一步地，在所述制動(dòng)蹄弧形蹄板外表面上的摩擦襯片為兩塊獨(dú)立的摩擦塊，所述兩塊摩擦襯片之間留有間隙；所述兩塊摩擦襯片相接的一端厚度較大，并向另一端遞減。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于(1)制動(dòng)器摩擦襯片受力均衡，制動(dòng)蹄不易跑偏，剎車時(shí)較為平穩(wěn)；(2)摩擦襯片具有較高的利用率，使用壽命較長(zhǎng)。


圖I為本發(fā)明的總體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明優(yōu)選結(jié)構(gòu)摩擦片布局示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖來對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。結(jié)合圖I和2所示，本發(fā)明包括制動(dòng)底板I和左右對(duì)稱布置在所述制動(dòng)底板上的兩制動(dòng)蹄2 ;所述制動(dòng)蹄2包括弧形蹄板2a和與所述弧形蹄板2a內(nèi)表面相連接的弧形腹板2b ;在所述弧形蹄板2a外表面上固定有與所述弧形蹄板相仿形的摩擦襯片3，所述弧形摩擦襯片3的厚度不一；所述弧形摩擦襯片3中間部位厚度最大，并向兩端部遞減。作為本發(fā)明的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)，所 述制動(dòng)蹄弧形蹄板外表面上的摩擦襯片3為兩塊獨(dú)立的摩擦塊3a和3b，所述兩塊摩擦襯片3a和3b之間留有間隙；所述兩塊摩擦襯片相接的一端厚度較大，并向另一端遞減。因?yàn)槟Σ烈r片在工作時(shí)受力變形，兩塊摩擦襯片之間的間隙能夠有效地防止摩擦襯片之間相互擠壓而造成破壞，延長(zhǎng)了摩擦襯片的使用壽命。本發(fā)明在使用時(shí)，制動(dòng)蹄沿支承點(diǎn)向外擴(kuò)張，由于制動(dòng)蹄弧形蹄板2a表面的摩擦襯片不是等厚的，制動(dòng)器左右最邊沿處的摩擦襯片厚度較大，并逐漸向上下兩端減??；這樣的布局能使制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)摩擦片不會(huì)局部地與制動(dòng)器輪轂內(nèi)表面相接觸；制動(dòng)時(shí)摩擦襯片與輪轂接觸面積較大；摩擦襯片受力均衡，摩擦均勻，制動(dòng)蹄不易跑偏；摩擦襯片具有較高的利用率，有較長(zhǎng)的使用壽命。
權(quán)利要求
1.一種汽車鼓式制動(dòng)器，包括制動(dòng)底板(I)和左右對(duì)稱布置在所述制動(dòng)底板上的兩制動(dòng)蹄(2);所述制動(dòng)蹄(2)包括弧形蹄板(2a)和與所述弧形蹄板(2a)內(nèi)表面相連接的弧形腹板(2b);其特征在于在所述弧形蹄板(2a)外表面上固定有與所述弧形蹄板相仿形的摩擦襯片(3)，所述弧形摩擦襯片(3)的厚度不一；所述弧形摩擦襯片(3)中間部位厚度最大，并向兩端部遞減。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車制動(dòng)器，其特征在于在所述制動(dòng)蹄弧形蹄板外表面上的摩擦襯片(3)為兩塊獨(dú)立的摩擦襯塊(3a、3b)，所述兩塊摩擦襯片(3a、3b)之間留有間隙；所述兩塊摩擦襯片相接的一端厚度較大，并向另一端遞減。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車鼓式制動(dòng)器，包括制動(dòng)底板(1)和左右對(duì)稱布置在所述制動(dòng)底板上的兩制動(dòng)蹄(2)；所述制動(dòng)蹄(2)包括弧形蹄板(2a)和與所述弧形蹄板(2a)內(nèi)表面相連接的弧形腹板(2b)；在所述弧形蹄板(2a)外表面上固定有與所述弧形蹄板相仿形的摩擦襯片(3)，所述弧形摩擦襯片(3)的厚度不一；所述弧形摩擦襯片(3)中間部位厚度最大，并向兩端部遞減。本發(fā)明在制動(dòng)時(shí)摩擦襯片受力均衡，制動(dòng)蹄不易跑偏，剎車時(shí)較為平穩(wěn)；摩擦襯片具有較高的利用率，使用壽命較長(zhǎng)。
文檔編號(hào)F16D65/08GK102927173SQ20121045367
公開日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月14日
發(fā)明者吳華鋒, 朱明華, 祁愛兵 申請(qǐng)人:江蘇湯臣汽車零部件有限公司