專利名稱：用于變速器的操縱模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于變速器的操縱模塊。所述操縱模塊具有用于換擋的可旋轉(zhuǎn)且軸向滑動(dòng)的換擋撥叉軸。
背景技術(shù)：
為此，由德國專利申請DElOl1191 IAl公知一種用于變速器的具有變速器撥桿和附加部件的操縱單元。通過變速器撥桿，換擋撥叉軸至少可繞其中軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。用于換擋撥叉軸的變速器撥桿與車輛內(nèi)的變速桿運(yùn)動(dòng)地耦連。在換擋撥叉軸作軸向移動(dòng)時(shí)，換擋撥叉軸可相對于附加部件自由滑動(dòng)。當(dāng)旋轉(zhuǎn)時(shí)，附加部件與變速器撥桿和換擋撥叉軸抗扭地耦合，此時(shí)換擋桿可使換擋撥叉軸不受附加部件的影響地作軸向滑動(dòng)。當(dāng)通過變速器撥桿的球頭實(shí)現(xiàn)與車輛客艙內(nèi)的變速桿運(yùn)動(dòng)的耦合之前，通過變速器撥桿上的附加部件減弱換擋撥叉軸的振動(dòng)和扭振。 所述現(xiàn)有技術(shù)的出發(fā)點(diǎn)在于，由于用于使換擋撥叉軸旋轉(zhuǎn)的變速器撥桿與換擋撥叉軸機(jī)械緊固連接，所以只能通過在變速器外部的在變速器撥桿上的減振部件減弱換擋撥叉軸的扭振。這種減振解決方案的缺點(diǎn)在于，這種類型的附加部件增加了車輛自重并且由此無法減低燃料消耗。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，減少傳導(dǎo)至變速器撥桿上的換擋撥叉軸的振動(dòng)并且避免加裝用于減弱換擋撥叉軸扭振的附加部件。上述目的通過一種用于變速器的操縱模塊來實(shí)現(xiàn)，該操縱模塊具有-用于變速器換擋的換擋撥叉軸；-具有換擋輪廓支座的支架，其中，該支架至少部分地環(huán)繞所述換擋撥叉軸，并且通過固定在所述換擋撥叉軸上的傳動(dòng)掣子可與換擋撥叉軸嵌接，并且其中，所述支架在其內(nèi)側(cè)具有軸向定向的導(dǎo)向槽，所述傳動(dòng)掣子在旋轉(zhuǎn)方向上形成間隙配合量的情況下可軸向滑動(dòng)地安置在導(dǎo)向槽內(nèi)。這種用于變速器的操縱模塊的優(yōu)勢在于，可以保留迄今安置在變速器內(nèi)的操縱模塊的換擋撥叉軸，并且通過在換擋撥叉軸與支架之間增大的間隙配合量，僅僅使支架與換擋撥叉軸的扭振隔離，在所述支架上固定有換擋輪廓支座用于設(shè)定所要克服的換擋壓力。只要固定在換擋撥叉軸上的傳動(dòng)掣子的跳動(dòng)量或伸長量(elongation)小于傳動(dòng)掣子和支架之間預(yù)設(shè)的間隙配合量時(shí)，振動(dòng)就不會傳遞給支架并因此傳遞給與支架機(jī)械連接的變速器撥桿。只有當(dāng)伸長量，也就是說傳動(dòng)掣子相對于其靜止?fàn)顟B(tài)的擺動(dòng)幅度，大于預(yù)設(shè)的±0. Imm至±0. 5mm的間隙配合量時(shí)，才有極低比例的部分?jǐn)[動(dòng)或部分振動(dòng)會傳導(dǎo)至支架、換擋輪廓支座和變速器撥桿上。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，傳動(dòng)掣子設(shè)計(jì)為桿并且傳動(dòng)掣子的軸線橫向于換擋撥叉軸的中軸線安置，其中傳動(dòng)掣子從換擋撥叉軸的中軸線的兩側(cè)伸入到支架的軸向定向的導(dǎo)向槽內(nèi)。通過在傳動(dòng)掣子和換擋撥叉軸之間的這種布置方式并結(jié)合導(dǎo)向槽的共同作用，取得如下優(yōu)點(diǎn)，即，當(dāng)超過間隙配合量時(shí)，作用在變速器撥桿上的換擋力作為等徑扭矩可以傳導(dǎo)至換擋撥叉軸上。另一個(gè)優(yōu)勢在于，通過換擋輪廓支座并借助被彈簧彈性地預(yù)壓緊的滾柱，使具有導(dǎo)向槽的支架相對于傳動(dòng)掣子保持在中間位置，由此換擋撥叉軸可與支架無關(guān)地在間隙配合量的范圍內(nèi)擺動(dòng)或振動(dòng)一定平均值，而不會有力或振動(dòng)力矩通過支架傳遞給變速器撥桿。所述被彈簧彈性地預(yù)壓緊的滾柱在與換擋輪廓支座的共同作用下確保，通過操縱變速器撥桿在超過間隙配合量的情況下，當(dāng)變速器撥桿旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述支架和換擋撥叉軸被其旋轉(zhuǎn)同步帶動(dòng)，從而可將滾柱置于換擋輪廓支座上的三個(gè)位置。在此，所述滾柱可嚙合在換擋輪廓支座的空擋換擋位置或者換擋輪廓支座的第一換擋位置或者換擋輪廓支座的第二換擋位置。 在此，換擋輪廓支座的外輪廓決定了換擋壓力值，通過所述換擋壓力可在空擋、第一或第二換擋位置中嚙合。這只取決于支架的外輪廓，所述外輪廓可以符合用于不同市場的不同國際慣例。這種類型的操縱模塊可以安裝在變速器中并且預(yù)設(shè)與客戶要求相適應(yīng)的換擋壓力，以及如果將具有這種類型的操縱模塊的變速器安裝到車輛中，由于換擋輪廓支座隔離了換擋撥叉軸的扭振，也就優(yōu)化了車輛的駕駛舒適度。


現(xiàn)在根據(jù)附圖進(jìn)一步闡述本發(fā)明，附圖中圖I示出用于變速器的操縱模塊的透視示意圖；圖2示出依據(jù)圖I的操縱模塊的透視放大示意圖。
具體實(shí)施例方式圖I的透視示意圖示出一種操縱模塊1，其具有通過換擋撥動(dòng)銷14與變速器5內(nèi)的換擋機(jī)構(gòu)有效連接的換擋撥叉軸2，所述操縱模塊I安裝在與變速器外殼3連接的換擋機(jī)構(gòu)頂蓋20上，其中操縱模塊I在變速器5外部具有變速器撥桿4。變速器撥桿4與支架6可旋轉(zhuǎn)地連接，當(dāng)變速器撥桿4的球頭23借助換擋連接線25沿箭頭方向E和F移動(dòng)時(shí)，所述支架6通過圖中不可見的傳動(dòng)掣子可使換擋撥叉軸2旋轉(zhuǎn)至空擋位置和兩個(gè)換擋位置。此外，當(dāng)選速桿7的球頭24借助選速連接線26沿箭頭方向G和H移動(dòng)時(shí)，換擋撥叉軸2可以軸向移動(dòng)并且在此可被提起或下降。在所述實(shí)施方式中，支架6抗扭地與變速器撥桿4連接并且支撐著換擋輪廓支座9，當(dāng)力沿箭頭方向E和F作用在變速器撥桿4的外側(cè)球頭23上時(shí)，所述換擋輪廓支座9與支架一同旋轉(zhuǎn)。但是，換擋撥叉軸2與支架6并沒有機(jī)械連接，而是相反地通過固定在換擋撥叉軸2上的傳動(dòng)掣子桿與支架6的間隙配合量，在傳動(dòng)掣子由于換擋撥叉軸2的扭振而伸長的數(shù)量級內(nèi)與所述支架6分離或脫耦。在此，支架6根據(jù)換擋輪廓支座9的外輪廓8分別保持在上述三個(gè)位置中，即空擋位置、第一換擋位置和第二換擋位置，使得換擋撥叉軸2可以發(fā)生受到間隙配合量的尺寸限制的有限的振動(dòng)或擺動(dòng)，而不會將振動(dòng)或擺動(dòng)傳導(dǎo)至變速器撥桿4上。通過圖I所示的選速桿7，其球頭24可以沿箭頭方向G和H移動(dòng)，則換擋撥叉軸2沿箭頭方式A和B在軸向上滑動(dòng)，其中在圖2中所示傳動(dòng)掣子10在所示實(shí)施例中以桿表示，所述傳動(dòng)掣子10在圖2所示的套筒6的導(dǎo)向槽11和12內(nèi)移動(dòng)。通過圖2所示的圖I所示操縱模塊I的透視放大示意圖，進(jìn)一步闡述了其共同作用。在圖2中通過雙點(diǎn)劃虛線標(biāo)示出變速器5的外殼3，其中換擋機(jī)構(gòu)頂蓋20設(shè)置在變速器外殼3上，并且通過換擋機(jī)構(gòu)頂蓋20向變速器5內(nèi)伸入一根軸向滑動(dòng)和可旋轉(zhuǎn)的換擋撥叉軸2。所述換擋撥叉軸2的末端具有換擋撥動(dòng)銷14，所述換擋撥動(dòng)銷14通過未示出的換擋開口和未示出的換擋撥叉與變速器5的圖中未示出的同步器的換擋接合套共同作用。為了換擋至空擋或兩個(gè)擋位，為此換擋撥叉軸帶著換擋撥動(dòng)銷14可以沿箭頭方向C和D—同旋轉(zhuǎn)。
但是，所述換擋撥叉軸2并沒有直接與變速器撥桿4機(jī)械連接，而是具有傳動(dòng)掣子10，該傳動(dòng)掣子的軸線13相對于換擋撥叉軸2的中軸線21橫向安置。所述傳動(dòng)掣子10在支架6中被導(dǎo)引，所述支架6與在換擋機(jī)構(gòu)頂蓋20外部的變速器撥桿4抗扭地連接并且在該支架6上固定有一個(gè)換擋輪廓支座9。所述換擋輪廓支座9與一個(gè)被彈簧部件16預(yù)壓緊的滾柱15共同作用，所述滾柱15在此與所示的換擋輪廓支座9的空擋位置17嚙合，并且通過可由變速器撥桿4觸發(fā)的沿箭頭方向E和F的移動(dòng)，所述滾柱15可以與換擋輪廓支座9上的第一換擋位置18或第二換擋位置19嚙合。在此過程中要越過換擋輪廓支座9的高度為t的拱頂11。在所示的空擋位置17中，換擋撥叉軸2可沿箭頭方向C和D振動(dòng)或擺動(dòng)，而只要固定在換擋撥叉軸2上的傳動(dòng)掣子10因振動(dòng)或扭振形成的伸長量小于其在支架6的軸向?qū)虿?1和12內(nèi)的間隙配合量△ S，所述支架6并因而變速器撥桿4的球頭23就不會發(fā)生振動(dòng)。只有當(dāng)超越了間隙配合量As，換擋撥叉軸2才可旋轉(zhuǎn)到由換擋輪廓支座9規(guī)定的第一或第二換擋位置18或19。為此，必須克服通過彈簧部件16將滾柱15嚙合在所示的空擋位置17中的換擋壓力。之后，換擋撥叉軸2在換擋位置18或19處可再次振動(dòng)或擺動(dòng)，而只要傳動(dòng)掣子10因振動(dòng)或扭振形成的伸長量小于如上述在±0. Imm和±0. 5mm之間的間隙配合量As時(shí),所述振動(dòng)或擺動(dòng)就不會傳導(dǎo)至所述變速器撥桿4。附圖標(biāo)記清單I操縱模塊2換擋撥叉軸3變速器外殼4變速器撥桿5變速器6 支架7變速桿8外輪廓9換擋輪廓支座10傳動(dòng)掣子
11導(dǎo)向槽12導(dǎo)向槽13傳動(dòng)掣子的軸14換擋撥動(dòng)銷15 滾柱16彈簧部件17空擋位置
18換擋位置19換擋位置20換擋機(jī)構(gòu)頂蓋21換擋撥叉軸的中軸22支承座23變速器撥桿的球頭24變速桿的球頭25換擋連接線26變速連接線
權(quán)利要求
1.一種用于變速器的操縱模塊，其具有 -用于變速器換擋的換擋撥叉軸(2); -具有換擋輪廓支座(9)的支架￠)，其中，該支架(6)至少部分地環(huán)繞所述換擋撥叉軸(2)，并且通過固定在所述換擋撥叉軸(2)上的傳動(dòng)掣子(10)可與換擋撥叉軸(2)嵌接，并且 其中，所述支架(6)在其內(nèi)側(cè)具有軸向定向的導(dǎo)向槽(11、12)，所述傳動(dòng)掣子(10)在旋轉(zhuǎn)方向上形成間隙配合量(As)的情況下可軸向滑動(dòng)地安置在導(dǎo)向槽(11、12)內(nèi)。
2.如權(quán)利要求I所述的操縱模塊，其中，所述支架(6)抗扭地與變速器撥桿(4)機(jī)械連接。
3.如前述權(quán)利要求之任一項(xiàng)所述的操縱模塊，其中，所述傳動(dòng)掣子為桿并且傳動(dòng)掣子(10)的軸線(13)橫向于換擋撥叉軸(2)的中軸線(21)安置。
4.如前述權(quán)利要求之任一項(xiàng)所述的操縱模塊，其中，所述換擋輪廓支座(9)與被彈簧彈性地預(yù)壓緊的滾柱(15)接觸。
5.如權(quán)利要求4所述的操縱模塊，其中，當(dāng)變速器撥桿(4)旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過同步帶動(dòng)所述支架(6)和在超越所述間隙配合量(As)后借助傳動(dòng)掣子(10)同步帶動(dòng)所述換擋撥叉軸(2)，所述滾柱(15)能夠被置于所述換擋輪廓支座(9)上的三個(gè)位置。
6.如權(quán)利要求5所述的操縱模塊，其中，所述滾柱(15)可嚙合在所述換擋輪廓支座(9)的空擋換擋位置(17)或者所述換擋輪廓支座(9)的第一換擋位置(18)或者所述換擋輪廓支座(9)的第二換擋位置(19)。
7.如權(quán)利要求6所述的操縱模塊，其中，所述換擋輪廓支座(9)的外輪廓⑶確定換擋壓力，通過所述換擋壓力可將所述被彈簧彈性地預(yù)壓緊的滾柱(15)嚙合在所述空擋、第一或第二換擋位置(17、18、19)中。
8.一種機(jī)動(dòng)車，其具有變速器(5)，所述變速器(5)具有如權(quán)利要求I至7之一所述的操縱模塊(I)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種變速器的操縱模塊(1)。所述操縱模塊(1)具有用于變速器換擋的換擋撥叉軸(2)和附帶換擋輪廓支座(9)的支架(6)，其中支架(6)至少部分地環(huán)繞換擋撥叉軸(2)，并且通過固定在換擋撥叉軸(2)上的傳動(dòng)掣子(10)可與換擋撥叉軸(2)嵌接，并且其中，所述支架(6)在其內(nèi)側(cè)具有軸向定向的導(dǎo)向槽(11、12)，所述傳動(dòng)掣子(10)在旋轉(zhuǎn)方向上形成間隙配合量(Δs)的情況下可軸向滑動(dòng)地安置在導(dǎo)向槽(11、12)內(nèi)。
文檔編號F16H61/24GK102840323SQ201210213608
公開日2012年12月26日 申請日期2012年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月22日
發(fā)明者O.海爾德曼, C.孔澤 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司