專利名稱：差速器殼體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛的驅(qū)動橋領(lǐng)域，具體地，涉及ー種適用于驅(qū)動橋的差速器殼體。
背景技術(shù)：
眾所周知，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎或是在不平路面上行駛時，差速器可以允許左右車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使車輪在地面上作純滾動。其中，行星齒輪和半軸齒輪均是在差速器殼體中進(jìn)行嚙合，為了減少磨損，向差速器殼體中注入潤滑油以對所述差速器殼體內(nèi)部的零部件
如圖IA和圖IB所示，為現(xiàn)有技術(shù)中的ー種差速器殼體?？梢钥闯?，在差速器的左右殼體上分別設(shè)置加注潤滑油的進(jìn)油孔I和出油孔2，并且進(jìn)油孔I和出油孔2在差速器殼體上的延伸方向與差速器殼體的旋轉(zhuǎn)軸線平行，當(dāng)差速器旋轉(zhuǎn)時，一方面通過進(jìn)油孔很難將潤滑油送入差速器殼體中，容易導(dǎo)致差速器內(nèi)部的行星輪系及襯墊間缺少潤滑。另一方面，潤滑油很難從出油孔中排出，導(dǎo)致潤滑油在差速器殼體中不能有效循環(huán)，如果潤滑油在差速器殼體中停留時間過長，隨著差速器的轉(zhuǎn)動，潤滑油的溫度升高，將影響潤滑油的潤滑性能。上述兩種情況都將導(dǎo)致齒輪齒面破壞及襯墊燒蝕，從而降低差速器的工作壽命。為此，使用此類差速器殼時，通常會在減速器的箱體上增加潤滑油泵，強(qiáng)制潤滑油送入或排出差速器殼體。但是由于潤滑油泵的增加，使驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，而且提高了生產(chǎn)成本。如圖2A和圖2B所示，為現(xiàn)有技術(shù)中的另ー種差速器殼體，可以看出，在該差速器殼體上設(shè)置的進(jìn)油孔I和出油孔2與圖IA和圖IB中的相似，不同的是其在差速器殼體上設(shè)置有葉片狀的腹板3。在差速器殼旋轉(zhuǎn)時，腹板3隨之旋轉(zhuǎn)，可以將潤滑油攪入差速器殼體中。但是由于差速器殼體的腹板3需要占據(jù)較大的空間，當(dāng)驅(qū)動橋的殼體空間較小時，腹板3不容易布置。而且差速器工作傳遞扭矩較大，需要采用鍛造エ藝制造差速器殼體，在增加腹板3后，差速器的結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，導(dǎo)致差速器殼體的毛坯成型エ藝復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供ー種差速器殼體，該差速器殼體可以強(qiáng)制潤滑油送入或排出。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供ー種差速器殼體，該差速器殼體包括固定連接的第一殼體和第二殼體，其中，在所述第一殼體上設(shè)置的第一油ロ沿所述第一殼體的周向從外周面貫穿延伸至內(nèi)周面，所述第一油ロ的延伸方向偏離于所述第一殼體的中心線；在所述第二殼體上設(shè)置的第二油ロ沿所述第二殼體的周向從外周面貫穿延伸至內(nèi)周面，所述第ニ油ロ的延伸方向偏離于所述第二殼體的中心線；并且所述第一油口和所述第二油口中的一者為出油ロ，另ー者為進(jìn)油ロ。優(yōu)選地，所述第一油口和所述第二油ロ的延伸方向分別與所述差速器殼體的中心
線垂直。優(yōu)選地，所述第一油ロ和所述第二油ロ為槽型ロ，所述第一油ロ和所述第二油ロ在周向上彼此間隔開。優(yōu)選地，形成所述第一油ロ的側(cè)壁相互平行，形成所述第二油ロ的側(cè)壁相互平行。優(yōu)選 地，形成第一油ロ的側(cè)壁與第一殼體的中心線相互平行，形成所述第二油ロ的側(cè)壁與第二殼體的中心線平行。優(yōu)選地，所述第一油口和所述第二油ロ分別貫穿對應(yīng)的第一殼體和第二殼體的端面。優(yōu)選地，所述第一油口和所述第二油ロ沿差速器殼體的周向均勻地交錯設(shè)置。優(yōu)選地，分別在所述第一殼體和所述第二殼體上對應(yīng)地設(shè)置有半圓槽，所述半圓槽沿所述差速器殼體的周向均勻設(shè)置。優(yōu)選地，所述第一油口和所述第二油ロ沿周向上相對于相鄰的半圓槽對稱。優(yōu)選地，分別在所述第一殼體和所述第二殼體上對應(yīng)地設(shè)置有連接孔，所述連接孔沿所述第一殼體和所述第二殼體的軸向延伸，用于將所述第一殼體和所述第二殼體固定連接。本發(fā)明通過對潤滑油的油ロ進(jìn)行改進(jìn)后，可以強(qiáng)制潤滑油順利地送入和排出差速器殼體，加強(qiáng)了潤滑油在差速器殼體中的循環(huán)，減少了差速器殼體中各個部件之間的磨損，提高了差速器的使用壽命。而且本發(fā)明不需要使用額外的潤滑油泵送裝置，也不需要在差速器殼體上増加其他輔助部件，因而具有結(jié)構(gòu)簡單、便于制造等優(yōu)點，從而降低了差速器的生產(chǎn)成本。本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細(xì)說明。


附圖是用來提供對本發(fā)明的進(jìn)ー步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中圖IA和圖IB分別是現(xiàn)有技術(shù)中ー種差速器殼體的左視圖和剖視示意圖；圖2A和圖2B分別是現(xiàn)有技術(shù)中另一種差速器殼體的左視圖和剖視示意圖；圖3是本發(fā)明的差速器殼體的一個實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4A和圖4B分別是圖3中所示的差速器殼體中第一殼體的立體圖和左視圖；圖5A和圖5B分別是圖3中所示的差速器殼體中第二殼體的立體圖和右視圖。附圖標(biāo)記說明I進(jìn)油孔2出油孔3腹板10第一殼體11第一油ロ12高側(cè)壁13低側(cè)壁20第二殼體21第二油ロ31半圓槽32連接孔211、212第一交點213、214 第二交點
具體實施例方式以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用干限制本發(fā)明。在本發(fā)明中，在未作相反說明的情況下，使用的措詞“第一”、“第二”、等用來區(qū)分不同的部件，但是這些部件不限定于上述措詞的詮釋。另外，如本領(lǐng)域所公知的，差速器殼體為回轉(zhuǎn)體，“中心線”即為差速器殼體的旋轉(zhuǎn)軸線。參見圖3至圖5B，本發(fā)明的差速器殼體包括固定連接的第一殼體10和第二殼體20，兩者固定連接后在工作狀態(tài)下具有相同的旋轉(zhuǎn)方向。由圖可見第一殼體10與第二殼體20相接合的部分大致呈環(huán)形結(jié)構(gòu)。在第一殼體10上設(shè)置的第一油ロ 11沿第一殼體10的周向從外周面貫穿延伸至內(nèi)周面，第一油ロ 11的延伸方向偏離于第一殼體10的中心線；在第二殼體20上設(shè)置的第二油ロ 21沿第二殼體20的周向從外周面貫穿延伸至內(nèi)周面，第二
油ロ 21的延伸方向偏離于第二殼體20的中心線。其中，根據(jù)差速器殼體的旋轉(zhuǎn)方向的不同，第一油ロ 11和第二油ロ 21中的一者為出油ロ，另ー者為進(jìn)油ロ。換言之，可以使第一油ロ 11作為進(jìn)油ロ，第二油ロ 21作為出油ロ，或者使第一油ロ 11作為出油ロ，第二油ロ 21作為進(jìn)油ロ。在上述結(jié)構(gòu)中，“偏離”是相對于第一油ロ 11或第二油ロ 21的延伸方向指向第一殼體10或第二殼體20的中心線而言。即第一油ロ 11的延伸方向偏離于第一殼體10的中心線是指第一油ロ 11的延伸方向不指向第一殼體10的中心線，同樣，第二油ロ 21的延伸方向偏離于第二殼體20的中心線是指第二油ロ 21的延伸方向不指向第二殼體20的中心線。為了更加清楚地說明所述第一油ロ 11和第二油ロ 21的延伸方向偏離中心線的含義，以第一油ロ 11為例，請參考圖4B，在第一殼體10的左視圖(或沿第一油ロ 11順沿中心線延伸方向的任ー橫截面)中，所述第一油ロ 11與第一殼體10的外周面相交于兩個第一交點211、212，第一油ロ 11與第一殼體10的內(nèi)周面相較于兩個第二交點213、214，其中第一交點211、212的中點與第一殼體10中心的連線與第二交點213、214的中點與第一殼體10中心的連線呈一定夾角。在本發(fā)明中，對第一油ロ 11和第二油ロ 21的形狀不作具體限定。例如，第一油ロ11和第二油ロ 21的截面可以為規(guī)則的圓形、多邊形或為不規(guī)則的異型形狀等。只要第一油ロ 11和第二油ロ 21的延伸方向不指向差速器殼體的回轉(zhuǎn)中心線即可。此外，第一油ロ 11和第二油ロ 21沿第一殼體10和第二殼體20的周向可以設(shè)置在不同位置。例如，第一油ロ 11和第二油ロ 21可以是封閉的圓形孔，且第一油ロ 11和第ニ油ロ 21的軸線分別偏離于第一殼體10和第二殼體20的中心線，即第一油ロ 11和第二油ロ 21分別不通過第一殼體10和第二殼體20相接觸的端面。優(yōu)選地，第一油ロ 11和第二油ロ 21為槽型ロ。由圖3可見，第一油ロ 11和第二油ロ 21經(jīng)過第一殼體10和第二殼體20的相接觸的端面。這種結(jié)構(gòu)的油ロ形狀便于加工，而且對差速器殼體的強(qiáng)度不會產(chǎn)生較大影響。此外，因為第一殼體10和第二殼體20相對設(shè)置，形成為槽型ロ的第一油ロ 11和第二油ロ 21應(yīng)當(dāng)在第一殼體10和第二殼體20組裝形成所述差速器殼體后在差速器殼體的周向上彼此間隔開，以確保潤滑油同時在不同的油口中送入和排出。如圖4A和圖4B所示，由于第一油ロ 11沿第一殼體10的周向從外周面貫穿延伸至內(nèi)周面，并且第一油ロ 11的延伸方向偏離于第一殼體10的中心線(在本實施方式中為第一油ロ 11的軸線偏離于第一殼體10的中心線)，因此，形成為槽型ロ的第一油ロ 11的側(cè)壁具有高低不同的位置，即第一油ロ 11表現(xiàn)為具有高側(cè)壁12和低側(cè)壁13。在第一殼體10以不同的旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)時，第一油ロ 11可以使?jié)櫥蛷?qiáng)制地送入或排出第一殼體10。在該實施方式中，高側(cè)壁12和低側(cè)壁13相互平行，且沿第一殼體10的中心線延伸的方向與中心線相互平行，即高側(cè)壁12和低側(cè)壁13分別與第一殼體10的端面垂直?？梢韵胂螅诓煌膶嵤┓绞街?，所述高側(cè)壁12與低側(cè)壁13也可以不平行以及/或者與第一殼體10的端面不相互垂直，只要使得所述高側(cè)壁12與第一殼體10的端面的相交線和低側(cè)壁13與第一殼體10的端面的相交線相對任意經(jīng)過第一殼體10中心的半徑非對稱即可。上述結(jié)構(gòu)中潤滑油的具體排出或送入過程為，當(dāng)?shù)谝粴んw10沿圖中箭頭A所示的逆時針方向旋轉(zhuǎn)時，第一油ロ 11的低側(cè)壁13處于旋轉(zhuǎn)上游，第一油ロ 11的高側(cè)壁12處于旋轉(zhuǎn)下游，差速器殼體內(nèi)的潤滑油將從第一油ロ 11的低側(cè)壁13流向高側(cè)壁12，并且在離心作用下被第一油ロ 11強(qiáng)制排出。相反，當(dāng)?shù)谝粴んw10沿順時針方向旋轉(zhuǎn)時，第一油ロ 11 的高側(cè)壁12處于旋轉(zhuǎn)上游，低側(cè)壁13處于旋轉(zhuǎn)下游，從外部供給的潤滑油將從第一油ロ 11的高側(cè)壁12流向低側(cè)壁13，從而可以被第一油ロ 11強(qiáng)制送入。因為潤滑油的送入和排出方向與差速器殼體的旋轉(zhuǎn)方向一致，所以潤滑油在差速器殼體中不會出現(xiàn)紊流現(xiàn)象，而是進(jìn)行有序地旋轉(zhuǎn)流動，以對差速器殼體中的各個部件進(jìn)行均勻潤滑。由圖5A和圖5B可以看出，第二殼體20的端面與第一殼體10的端面具有相同的結(jié)構(gòu)，換言之，潤滑油的送入和排出原理相同，即第二殼體20在箭頭B所示的順時針方向旋轉(zhuǎn)時送入潤滑油，相反方向旋轉(zhuǎn)時排出潤滑油。根據(jù)上述原理，在第一殼體10和第二殼體20配合以后，應(yīng)當(dāng)保證第一油ロ 11和第二油ロ 21中的一者為進(jìn)油ロ，另ー者為出油ロ。在這種情況下，第一油ロ 11和第二油ロ21可以有多種布置方式，只要是第一油ロ 11和第二油ロ 21在周向上位于相鄰的半圓槽31(關(guān)于半圓槽31將在下文中進(jìn)行描述)的兩側(cè)即可保證兩者不同時進(jìn)油或同時出油，本發(fā)明對多種布置方式不進(jìn)行限定。由此可見，本發(fā)明通過對潤滑油的油ロ進(jìn)行改進(jìn)后，可以強(qiáng)制潤滑油順利地送入和排出，加強(qiáng)了潤滑油在差速器殼體中的循環(huán)，減少了差速器殼體中的各個部件之間的磨損，提高了差速器的使用壽命。而且，本發(fā)明的差速器殼體不需要使用額外的潤滑油泵送裝置，也不需要在差速器殼體上増加其他輔助部件，因而具有結(jié)構(gòu)簡單、便于制造等優(yōu)點，從而降低了差速器的生產(chǎn)成本。需要說明的是，在第一油ロ 11和第二油ロ 21的截面為其他形狀時，同樣可以使第一油ロ 11的側(cè)壁相互平行，使第二油ロ 21的側(cè)壁相互平行。在上述情況下，可以進(jìn)一歩使第一油ロ 11的側(cè)壁與第一殼體10的中心線平行，并且使第二油ロ 21的側(cè)壁與第二殼體20的中心線平行。此外，在第一油ロ 11和第二油ロ 21的截面為其他形狀時，第一油ロ 11和第二油ロ 21同樣也可以分別貫穿對應(yīng)的第一殼體10和第二殼體20的端面，同時保證第一油ロ 11和第二油ロ 21在周向上彼此隔開?？梢岳斫猓诘谝挥庭?11和第二油ロ 21的延伸方向分別偏離于第一殼體10和第ニ殼體20的中心線的基礎(chǔ)上，優(yōu)選地，第一油ロ 11和第二油ロ 21的延伸方向分別與差速器殼體的中心線垂直。這樣，在油ロ大小相同時，尤其在第一油ロ 11和第二油ロ 21為槽型ロ的情況下，油ロ的高側(cè)壁和低側(cè)壁之間具有最大的高度差，從而使?jié)櫥透鼮槿菀椎厮腿牒团懦?，使?jié)櫥偷难h(huán)效果最佳。如圖3所示，在第一殼體10和第二殼體20相對固定連接后，第一油ロ 11和第二油ロ 21在周向上相對于相鄰的半圓槽31對稱。當(dāng)差速器殼體整體沿箭頭A的方向旋轉(zhuǎn)時，第一油ロ 11作為潤滑油的出油ロ，第二油ロ 21作為潤滑油的進(jìn)油ロ。差速器殼體整體沿相反方向旋轉(zhuǎn)時，第一油ロ 11作為潤滑油的進(jìn)油ロ，第二油ロ21作為潤滑油的出油ロ。另外，可以在第一殼體10上和第二殼體20上分別設(shè)置多個第一油ロ 11和多個第二油ロ 21。第一油ロ 11和第二油ロ 21的具體數(shù)目應(yīng)當(dāng)根據(jù)實際的潤滑需求確定。本發(fā)明中，主要是在第一殼體10上設(shè)置兩個第一油ロ 11，在第二殼體20上設(shè)置兩個第二油ロ 21?；谏鲜鲞x擇使用兩個油ロ的情況下，優(yōu)選地，將兩個第一油ロ 11相對于第一殼體10的中心線對稱設(shè)置；相應(yīng)地，兩個第二油ロ 21相對于第二殼體20的中心線對稱設(shè)置。在一個殼體上的兩個油ロ相對于中心線對稱，可以使兩個油ロ同時為進(jìn)油ロ或者同時為出油ロ，從而增加潤滑油在差速器殼體中的循環(huán)量，保證各個部件得到充分的潤滑。更為優(yōu)選地，相對于差速器殼體的中心線對稱設(shè)置的兩個第一油ロ 11和兩個第ニ油ロ 21沿差速器殼體的周向均勻地交錯設(shè)置。第一油ロ 11和第二油ロ 21在差速器殼 體的周向完全対稱的結(jié)構(gòu)使得在同一時刻潤滑油的進(jìn)油量和出油量相同，即確保了潤滑油在差速器殼體中的油量不變，有利于差速器殼體中各零部件的潤滑?？紤]到差速器殼體的加工エ藝，可以將第一油ロ 11和第二油ロ 21的橫截面設(shè)置為方形，以便于加工。此外，必不可少的是，應(yīng)當(dāng)在第一殼體10和第二殼體20上對應(yīng)地設(shè)置有半圓槽31，半圓槽31相對設(shè)置，從而形成圓孔。如圖所示，半圓槽31沿所述差速器殼體的周向均勻設(shè)置，從而使得形成的圓孔在所述差速器殼體的周向均勻設(shè)置，從而用于安裝行星齒輪軸。另外，應(yīng)當(dāng)在第一殼體10和第二殼體20上對應(yīng)地設(shè)置有連接孔32，連接孔32沿第一殼體10和第二殼體20的軸向延伸，并且如圖所示，多個連接孔32沿著殼體周向分布，通過使用緊固件(如螺栓)，可以將第一殼體10和第二殼體20固定連接。還需要說明的是，本發(fā)明主要涉及差速器殼體的改進(jìn)，關(guān)于差速器的工作過程或者差速器的其他部件等，都屬于本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的，在此不再進(jìn)行詳細(xì)描述。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對各種可能的組合方式不再另行說明。只要其不違背本發(fā)明的思想，同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求
1.一種差速器殼體，該差速器殼體包括固定連接的第一殼體(10)和第二殼體(20),其特征在于，在所述第一殼體(10)上設(shè)置的第一油口(11)沿所述第一殼體(10)的周向從外周面貫穿延伸至內(nèi)周面，所述第一油口(11)的延伸方向偏離于所述第一殼體(10)的中心線；在所述第二殼體(20)上設(shè)置的第二油口(21)沿所述第二殼體(20)的周向從外周面貫穿延伸至內(nèi)周面，所述第二油口(21)的延伸方向偏離于所述第二殼體(20)的中心線；并且所述第一油口(11)和所述第二油口(21)中的一者為出油口，另一者為進(jìn)油口。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的差速器殼體，其特征在于，所述第一油口(11)和所述第二油口(21)的延伸方向分別與所述差速器殼體的中心線垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的差速器殼體，其特征在于，所述第一油口(11)和所述第二油口(21)為槽型口，所述第一油口(11)和所述第二油口(21)在周向上彼此間隔開。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的差速器殼體，其特征在于，形成所述第一油口(11)的側(cè)壁相互平行，形成所述第二油口(21)的側(cè)壁相互平行。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的差速器殼體，其特征在于，形成第一油口(11)的側(cè)壁與第一殼體(10)的中心線相互平行，形成所述第二油口(21)的側(cè)壁與第二殼體(20)的中心線平行。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的差速器殼體，其特征在于，所述第一油口(11)和所述第二油口(21)分別貫穿對應(yīng)的第一殼體(10)和第二殼體(20)的端面。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的差速器殼體，其特征在于，所述第一油口(11)和所述第二油口(21)沿差速器殼體的周向均勻地交錯設(shè)置。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的差速器殼體，其特征在于，分別在所述第一殼體(10)和所述第二殼體(20)上對應(yīng)地設(shè)置有半圓槽(31)，所述半圓槽(31)沿所述差速器殼體的周向均勻設(shè)置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的差速器殼體，其特征在于，所述第一油口(11)和所述第二油口(21)沿周向上相對于相鄰的所述半圓槽(31)對稱。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的差速器殼體，其特征在于，分別在所述第一殼體(10)和所述第二殼體(20)上對應(yīng)地設(shè)置有連接孔(32)，所述連接孔(32)沿所述第一殼體(10)和所述第二殼體(20)的軸向延伸,用于將所述第一殼體(10)和所述第二殼體(20)固定連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種差速器殼體，該差速器殼體包括固定連接的第一殼體(10)和第二殼體(20)，在第一殼體上設(shè)置的第一油口(11)沿第一殼體的周向從外周面貫穿延伸至內(nèi)周面，所述第一油口的延伸方向偏離于第一殼體的中心線；在第二殼體上設(shè)置的第二油口(21)沿第二殼體的周向從外周面貫穿延伸至內(nèi)周面，所述第二油口的延伸方向偏離于所述第二殼體的中心線；并且所述第一油口和所述第二油口中的一者為出油口，另一者為進(jìn)油口。本發(fā)明通過對潤滑油的油口進(jìn)行改進(jìn)后，可以強(qiáng)制潤滑油順利地送入和排出差速器殼體，加強(qiáng)了潤滑油在差速器殼體中的循環(huán)，減少了差速器殼體中各個部件之間的磨損，提高了差速器的使用壽命。
文檔編號F16H57/04GK102678899SQ20121016255
公開日2012年9月19日 申請日期2012年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月23日
發(fā)明者劉四清, 劉固基, 楊剛, 狄迅通 申請人:湖南中聯(lián)重科車橋有限公司