專利名稱：工業(yè)油壓緩沖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于減震器領(lǐng)域，特別是指一種工業(yè)用油壓緩沖器。
背景技術(shù)：
油壓緩沖器是一種將沖擊動(dòng)能轉(zhuǎn)化為液壓油熱能，實(shí)現(xiàn)物體線性減速最終平穩(wěn)停止的一種液壓裝置。油壓緩沖器的作用是使運(yùn)動(dòng)物體在行程結(jié)束前必須平穩(wěn)停下，為了使緩沖器能滿足不同條件下使用，通過可調(diào)整式結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，一般是通過調(diào)整位于流量調(diào)整栓上的偏心凹槽來逐漸改變液壓油流量，從而控制壓縮速度和緩沖力量，現(xiàn)使用的偏心凹槽采用的是雙邊180度結(jié)構(gòu)，這一結(jié)構(gòu)的偏心槽弧線較短，調(diào)整變化明顯，流量難以控制。 現(xiàn)技術(shù)使用的油壓緩沖器基本是設(shè)置有蓄壓裝置，即將壓力通過緩沖器內(nèi)的彈簧控制活塞的運(yùn)動(dòng)距離，而因此溢出的減壓油通過設(shè)置于緩沖器內(nèi)壓缸體上的油孔進(jìn)入蓄壓裝置。但這一裝置有一點(diǎn)缺陷是當(dāng)緩沖器受撞擊開始時(shí)也有高峰反作用力，雖然這一反作用力在緩沖器內(nèi)不會(huì)蓄積，但是也不能很快達(dá)到平穩(wěn)狀態(tài)?，F(xiàn)使用的油壓緩沖器從受到力的沖擊到平穩(wěn)時(shí)需要一段時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)，這一結(jié)果就導(dǎo)致對(duì)于在短時(shí)間內(nèi)反復(fù)撞擊運(yùn)動(dòng)的緩沖作用無法實(shí)現(xiàn)，也就是如何縮小緩沖器的緩沖時(shí)間是本發(fā)明需要解決的技術(shù)問題?，F(xiàn)使用的油壓緩沖器內(nèi)壓缸體的材質(zhì)普遍采用銅或45號(hào)無縫鋼管，當(dāng)油壓緩沖器在工作時(shí)液壓油會(huì)產(chǎn)生溫升，一般可達(dá)800攝氏度以上，這樣當(dāng)以銅為材質(zhì)的內(nèi)壓缸體的膨脹系數(shù)同活塞的膨脹系數(shù)不同，會(huì)出現(xiàn)卡死現(xiàn)象。并且以這兩種材質(zhì)生產(chǎn)的內(nèi)壓缸體在使用時(shí)硬度不夠影響到緩沖器的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是通過對(duì)現(xiàn)有的油壓緩沖器結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，通過該改進(jìn)技術(shù)方案，能夠?qū)崿F(xiàn)流量的準(zhǔn)確控制并提高內(nèi)壓缸體的使用壽命。本發(fā)明的另一目的是縮小油壓緩沖器的緩沖時(shí)間，以適應(yīng)于短時(shí)間內(nèi)有反復(fù)撞擊的工作環(huán)境。工業(yè)油壓緩沖器，包括殼體，后蓋，油封，內(nèi)壓缸體，活塞，活塞桿，軸承，彈簧，蓄壓裝置，流量調(diào)整栓和流量調(diào)整旋鈕；后蓋內(nèi)設(shè)置有通油管路，通油管路一端同內(nèi)壓缸體相通一端同殼體和內(nèi)壓缸體間的空隙相通，所述后蓋處有一逆止閥，將活塞桿裝入殼體內(nèi)，并用油封封閉，依次裝入蓄壓裝置，然后在殼體內(nèi)裝入內(nèi)壓缸體，內(nèi)壓缸體內(nèi)裝入彈簧，用后蓋將殼體封閉，后蓋上裝入流量調(diào)整栓和流量調(diào)整旋鈕；所述流量調(diào)整栓上有偏心凹槽，所述內(nèi)壓缸體上有油孔；所述油孔的位置位于內(nèi)壓缸體靠近蓄壓裝置一端。所述偏心凹槽直于流量調(diào)整栓的軸心，所述偏心凹槽分布于流量調(diào)整栓外表面0-270度范圍內(nèi)，所述偏心凹槽的中心線位于流量調(diào)整栓的同一橫截面上，所述偏心凹槽的槽口自0-270度逐漸變窄凹槽的深度也隨之變淺。
所述內(nèi)壓缸體采用38CrMnAL制造并將內(nèi)壓缸體氮化處理。所述內(nèi)壓缸體上的油孔為5-9個(gè)，所述各油孔的中心位于同一直線上，所述油孔的大小和間距相同；所述油孔軸截面為等腰梯形，位于內(nèi)壓缸體外壁側(cè)等腰梯形底邊大于內(nèi)壁側(cè)等腰梯形底邊長，所述孔壁同內(nèi)壓缸體軸心連線同油孔中心同內(nèi)壓缸體軸心連線成30度角。所述蓄壓裝置為蓄壓海綿。本發(fā)明的有益效果是1，通過本發(fā)明，可以將運(yùn)動(dòng)物體的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，吸收沖擊能量，通過蓄壓裝置和內(nèi)壓缸體的使用，減輕了保養(yǎng)量，延長使用壽命。2，通過在設(shè)置內(nèi)壓缸體上的多個(gè)油孔，能夠給活塞桿提供一固定大小的緩沖力，達(dá)到線性減速的目的，能夠用柔和的力量將運(yùn)動(dòng)物體平穩(wěn)停止下來。3，通過本發(fā)明的技術(shù)方案的偏心槽結(jié)構(gòu)，使流量的調(diào)整非常方便。


圖1，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2，本發(fā)明內(nèi)壓缸體過油孔軸心的軸截面示意圖；圖3，本發(fā)明流量調(diào)整栓的0角度時(shí)的軸截面放大示意圖；圖4，本發(fā)明流量調(diào)整栓的270角度時(shí)的軸截面放大示意圖。組件說明1， 殼體2， 活塞3， 蓄壓裝置4， 軸承5， 油封6， 活塞桿7， 0角度時(shí)的偏心凹槽9， 彈簧10， 逆止閥11， 270角度時(shí)的偏心凹槽12， 流量調(diào)整栓13， 流量調(diào)整旋鈕14， 通油管路15， 后蓋18， 內(nèi)壓缸體21，22，23，24，25， 油孔
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的具體技術(shù)方案，本發(fā)明的具體實(shí)施例僅是示例性的，只能用于解釋本發(fā)明而不能解釋為是對(duì)本發(fā)明的限制。如圖I-圖4所示，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的工業(yè)油壓緩沖器，包括殼體1，后蓋15，油封5，內(nèi)壓缸體18，活塞2，活塞桿6，軸承4，彈簧9，蓄壓裝置3，流量調(diào)整栓12和流量調(diào)整旋鈕13 ;后蓋15內(nèi)設(shè)置有通油管路14，通油管路一端同內(nèi)壓缸體相通一端同殼體和內(nèi)壓缸體間的空隙相通，所述后蓋15處有一逆止閥10，將活塞桿6裝入殼體I內(nèi)，并用油封5封閉，依次裝入蓄壓裝置3，然后在殼體I內(nèi)裝入內(nèi)壓缸體18，內(nèi)壓缸體18內(nèi)裝入彈簧9，用后蓋15將殼體封閉，后蓋15上裝入流量調(diào)整栓12和流量調(diào)整旋鈕13 ;所述流量調(diào)整栓12上有偏心凹槽(7，11)，所述內(nèi)壓缸體18上有油孔(21，22，23，24，25);所述油孔的位置位于內(nèi)壓缸體靠近蓄壓裝置一端。所述偏心凹槽直于流量調(diào)整栓的軸心，所述偏心凹槽分布于流量調(diào)整栓外表面0-270度范圍內(nèi)，所述偏心凹槽的中心線位于流量調(diào)整栓的同一橫截面上，所述偏心凹槽的槽口自0-270度逐漸變窄凹槽的深度也隨之變淺。這樣的結(jié)構(gòu)致使調(diào)整靈敏度降低，使用者可以根據(jù)需要隨時(shí)調(diào)整液壓油的流量。所述內(nèi)壓缸體采用38CrMnAL制造并將內(nèi)壓缸體氮化處理。所述內(nèi)壓缸體上的油孔為5-9個(gè)，所述各油孔的中心位于同一直線上，所述油孔的大小和間距相同；所述油孔軸截面為等腰梯形，位于內(nèi)壓缸體外壁側(cè)等腰梯形底邊大于內(nèi)壁側(cè)等腰梯形底邊長，所述孔壁同內(nèi)壓缸體軸心連線同油孔中心同內(nèi)壓缸體軸心連線成30度角。所述蓄壓裝置為蓄壓海綿。當(dāng)然在本發(fā)明的其它實(shí)施例中也可以選用其它種類的蓄壓裝置，但蓄壓海綿具有成本低，適應(yīng)范圍廣等優(yōu)點(diǎn)。在所述油壓緩沖器的活塞桿上還可以安裝有撞擊頭和消音套。當(dāng)運(yùn)動(dòng)物體的撞擊通過撞擊頭反應(yīng)到壓縮活塞的過程，活塞的運(yùn)動(dòng)首先會(huì)使得兩個(gè)逆止閥關(guān)閉，油因活塞的擠壓通過油孔進(jìn)入蓄壓裝置內(nèi)，通過油的運(yùn)動(dòng)將作用于撞擊頭部的力消減，待沖擊解除后，彈簧使活塞桿復(fù)位，同時(shí)逆止閥打開，油迅速流到內(nèi)壓缸體內(nèi)。根據(jù)本實(shí)施例的技術(shù)方案，所述的油壓緩沖器的行程有8mm, 10mm, 16mm, 20mm,25mm, 50mm, 60mm, 75mm 等不同。以行程IOmm為例，現(xiàn)使用的油壓緩沖器每次可吸收能量為4Nm，當(dāng)平穩(wěn)時(shí)需要大約30秒時(shí)間，而在使用本技術(shù)方案改進(jìn)后，同樣是以IOmm行程油壓緩沖器為例，平均每次可吸收能量為15Nm，其中初次吸收能量為20Nm-30Nm左右，每小時(shí)最大吸收能量24000Nm，最高撞擊速度3. 2m/s,當(dāng)油壓緩沖器平穩(wěn)時(shí)需要6秒-12秒時(shí)間。以上所述僅是對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的具體描述，當(dāng)然本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)本技術(shù)方案進(jìn)行改進(jìn)，這些改進(jìn)應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為是本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.工業(yè)油壓緩沖器，包括殼體，后蓋，油封，內(nèi)壓缸體，活塞，活塞桿，軸承，彈簧，蓄壓裝置，流量調(diào)整栓和流量調(diào)整旋鈕；后蓋內(nèi)設(shè)置有通油管路，通油管路一端同內(nèi)壓缸體相通一端同殼體和內(nèi)壓缸體間的空隙相通，所述后蓋處有一逆止閥，將活塞桿裝入殼體內(nèi)，并用油封封閉，依次裝入蓄壓裝置，然后在殼體內(nèi)裝入內(nèi)壓缸體，內(nèi)壓缸體內(nèi)裝入彈簧，用后蓋將殼體封閉，后蓋上裝入流量調(diào)整栓和流量調(diào)整旋鈕；其特征在于所述流量調(diào)整栓上有偏心凹槽，所述內(nèi)壓缸體上有油孔；所述油孔的位置位于內(nèi)壓缸體靠近蓄壓裝置一端。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的工業(yè)油壓緩沖器，其特征在于所述偏心凹槽垂直于流量調(diào)整栓的軸心，所述偏心凹槽分布于流量調(diào)整栓外表面0-270度范圍內(nèi)，所述偏心凹槽的中心線位于流量調(diào)整栓的同一橫截面上，所述偏心凹槽的槽口自0-270度逐漸變窄凹槽的深度也隨之變淺。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的工業(yè)油壓緩沖器，其特征在于所述內(nèi)壓缸體采用38CrMnAL制造并將內(nèi)壓缸體氮化處理。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的工業(yè)油壓緩沖器，其特征在于所述內(nèi)壓缸體上的油孔為5-9個(gè)，所述各油孔的中心位于同一直線上，所述油孔的大小和間距相同；所述油孔軸截面為等腰梯形，位于內(nèi)壓缸體外壁側(cè)等腰梯形底邊大于內(nèi)壁側(cè)等腰梯形底邊長，所述孔壁同內(nèi)壓缸體軸心連線同油孔中心同內(nèi)壓缸體軸心連線成30度角。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的工業(yè)油壓緩沖器，其特征在于所述蓄壓裝置為蓄壓海綿。
全文摘要
本發(fā)明涉及工業(yè)油壓緩沖器，包括殼體，后蓋，油封，內(nèi)壓缸體，活塞，活塞桿，軸承，彈簧，蓄壓裝置，流量調(diào)整栓和流量調(diào)整旋鈕；后蓋內(nèi)設(shè)置有通油管路，通油管路一端同內(nèi)壓缸體相通一端同殼體和內(nèi)壓缸體間的空隙相通，所述后蓋處有一逆止閥，將活塞桿裝入殼體內(nèi)，并用油封封閉，依次裝入蓄壓裝置，然后在殼體內(nèi)裝入內(nèi)壓缸體，內(nèi)壓缸體內(nèi)裝入彈簧，用后蓋將殼體封閉，后蓋上裝入流量調(diào)整栓和流量調(diào)整旋鈕；所述流量調(diào)整栓上有偏心凹槽，所述內(nèi)壓缸體上有油孔。
文檔編號(hào)F16F9/32GK102661351SQ201210162419
公開日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2012年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月21日
發(fā)明者沈皓 申請(qǐng)人:寧波科賽特氣動(dòng)科技有限公司