專利名稱：具有用于壓縮機的懸掛系統(tǒng)的車輛的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種依據(jù)獨立權(quán)利要求前序部分的具有用于位于發(fā)動機附近的壓縮機的懸掛系統(tǒng)的車輛。
背景技術(shù)：
在車輛中，空調(diào)壓縮機通常位于發(fā)動機附近。在車輛中，例如在公共汽車中，所述壓縮機可能被安裝在底盤附近。所述壓縮機通過傳送帶連接到發(fā)動機，所述傳送帶用于驅(qū)動該壓縮機。該壓縮機裝置通常不被構(gòu)造為隔離經(jīng)由在發(fā)動機和該壓縮機裝置之間安裝的傳送帶所傳遞的發(fā)動機振動。因此，目前壓縮機常常構(gòu)造為僅僅通過中等硬度的隔振裝置，即相對較高的設定頻率，來隔離壓縮機的振動。由于發(fā)動機振動也會擴散到壓縮機裝置，它們會在車輛運行和空檔時引起噪聲和振動。使發(fā)動機和壓縮機之間的傳送帶拉緊的通常做法是在壓縮機和安裝該壓縮機的架子之間安裝波紋管或彈簧。壓縮機通過橡膠襯套安裝在架子上，該襯套中有時也會有預應力。這意味著傳送帶中的力通過波紋管和襯套中的預應カ向壓縮機傳遞運動。這使得壓縮機和底盤之間的隔振裝置遭受不均勻載荷，井隨之向底盤傳遞力和進ー步的振動。減少壓縮機的振動的方法之一可能是將壓縮機懸掛在發(fā)動機上，從而使用發(fā)動機的隔振裝置也隔離壓縮機內(nèi)的振動。但是，這個解決方案意味著發(fā)動機及其隔振裝置需要承受由壓縮機的重量和安裝帶來的額外的重量和載荷。因此，車輛中壓縮機相對于發(fā)動機的懸掛是如今的ー個問題。因此，本發(fā)明的目的是提供一種改進的用于壓縮機的懸掛系統(tǒng)，其可以保證來自發(fā)動機的振動不擴散到壓縮機和底盤。

發(fā)明內(nèi)容
上述目的通過獨立權(quán)利要求所限定的本發(fā)明來實現(xiàn)。優(yōu)選實施例通過從屬權(quán)利要求限定。本發(fā)明涉及ー種具有用于位于車輛發(fā)動機附近的壓縮機的懸掛系統(tǒng)的車輛。所述車輛上裝有傳送帶，該傳送帶布置在環(huán)繞具有附屬于發(fā)動機的第一旋轉(zhuǎn)軸的第一輪和具有在壓縮機上的第二旋轉(zhuǎn)軸的第二輪的傳送帶回路中。該車輛還包括一個將發(fā)動機和壓縮機連接起來的支桿，該支桿包括位于發(fā)動機上的第一固定點和附屬于壓縮機的第二固定點。該車輛還包括一個位于壓縮機附近的用來相對于車輛底盤懸掛壓縮機的具有輕柔的隔離動作的隔振裝置，因此壓縮機的設定頻率位于10-25HZ之間以衰減壓縮機的振動和自發(fā)動機擴散出的振動。該車輛懸掛系統(tǒng)充分提高了壓縮機的隔振效果。該構(gòu)造比將壓縮機懸掛在發(fā)動機 上更低價并且更簡單。


圖I是用于位于車輛發(fā)動機附近的壓縮機的懸掛系統(tǒng)的示意圖，和圖2是用于位于車輛發(fā)動機附近的壓縮機的懸掛系統(tǒng)的側(cè)視圖，傳送帶未顯示。
具體實施例方式圖I是用于位于車輛發(fā)動機2附近的壓縮機I的懸掛系統(tǒng)的示意圖。所述車輛包括傳送帶3，傳送帶3位于環(huán)繞具有從屬于發(fā)動機的第一旋轉(zhuǎn)軸5的第一輪4和帶有在壓縮機上的第二旋轉(zhuǎn)軸7的第二輪6的傳送帶回路中。圖2是用于位于車輛發(fā)動機2附近的壓縮機I的懸掛系統(tǒng)的側(cè)視圖。為了更清楚地展示，傳送帶未示出。如圖2所示，壓縮機位于具有中間隔振裝置11的底盤14附近。車輛還包括一個將發(fā)動機和壓縮機裝置連接起來的支桿8，該支桿包括位于發(fā)動機上的第一固定點9和附屬于壓縮機的第二固定點10。支桿8被安裝在傳送帶回路內(nèi)，并且被剛性地固定在固定點。例如，固定點9，10安裝有襯套，因而允許相對于各固定點與支桿縱軸呈直 角的運動。在所示實施例中，設置第一張緊輥(break roller) 12和第二張緊輥13用來控制傳送帶的共振。這些張緊輥優(yōu)選安置在傳送帶回路內(nèi)。同樣，所述支桿對稱地安置在傳送帶回路內(nèi)。在一個替代實施例中，只有ー個張緊輥安置在傳送帶回路中以控制傳送帶共振。在一個替代實施例中，張緊輥或壓緊輥可以安置在傳送帶回路外以控制傳送帶共振。在其他替代實施例中，可以使用兩個以上張緊輥或者不使用張緊輥。所述支桿可以被居中安置在傳送帶回路內(nèi)，以這種方式使其縱軸與附屬于發(fā)動機的第一旋轉(zhuǎn)軸5呈直角，同時與附屬于壓縮機的第二旋轉(zhuǎn)軸7呈直角。因此，支桿8吸收壓縮機I和發(fā)動機2之間的力，使得壓縮機在傳送帶3的方向上不受力。由于支桿被居中地安置在傳送帶回路內(nèi)，它平衡了通常通過傳送帶被傳遞到壓縮機的力和運動。這意味著在豎向上只有來自壓縮機的振動需要隔離，因而隔離裝置11可以以低設定頻率輕柔地進行隔離運動。在豎向上來自壓縮機的振動是指支桿縱軸方向上的豎向カ分量產(chǎn)生的振動。支桿的合力是發(fā)動機運動產(chǎn)生的力。這使得壓縮機I相對于底盤14的振動隔離有效。因此，所述懸掛系統(tǒng)意在尤其滿足力的方向，壓縮機的剛體運動，傳送帶內(nèi)的力和共振變化以及熱量和強度。位于壓縮機附近的車輛隔振裝置11輕柔地進行隔離運動，因此壓縮機裝置的設定頻率位于10-25HZ之間，以衰減壓縮機的振動和自發(fā)動機擴散出的振動。這對于衰減擴散到壓縮機的發(fā)動機的最低振動頻率非常必要。例如，卡車或公共汽車的發(fā)動機的最低主頻可能為25Hz，此時壓縮機的設定頻率不應超過15Hz。這對于位于壓縮機附近的隔振裝置處于超臨界工作條件時非常必要。在一個優(yōu)選實施例中，壓縮機的設定頻率低于15Hz。隔振裝置具有輕柔的隔離動作是指其設定頻率低。壓縮機的設定頻率指在特定方向，通常為縱向上設定最低共振頻率。影響設定頻率的該設置的組分為壓縮機的重量和隔振裝置的剛度。壓縮機裝置的重量通常在50-80kg之間。隔振裝置的剛度/硬度根據(jù)其組成材料的不同而不同地測量。所謂的鋼纜金屬隔離器的有效地總剛度應低于450kN/m。如果使用橡膠，則肖氏硬度低于50是適宜的。支桿8是可調(diào)節(jié)的，以允許在發(fā)動機不工作時相對于發(fā)動機調(diào)節(jié)壓縮機的位置。該支桿可以用氣動裝置、水壓裝置或以其他傳統(tǒng)的方式調(diào)節(jié)。該支桿也可以被用作傳送帶拉緊裝置，在更換傳送帶時使用。隔振裝置11由弾性材料制成，其可以包括螺旋形纏繞的金屬絲，如所謂鋼纜隔離器，也可以由橡膠或塑料或其他抗熱材料制成。其也可以由傳統(tǒng)的彈簧鋼制成。所述隔振裝置必須較好地保證隔離振動，同時具有較高的強度并且抗熱。隔振裝置11中隔振器的數(shù)量在兩個不同的實施例中不同。圖I和2所示的實施例具有四個橡膠隔振器，每個大約直徑為50mm，高為40mm。它們可以數(shù)量更少，例如只有一個或兩個隔振器，此時需要將其更居中地安置在壓縮機下面。如果使用兩個隔振器，則它們的直徑和高度通常是50-100_。也可使用多于四個或者少于四個隔振器。隔振器的數(shù)量和其在壓縮機下方的安裝位置取決于壓縮機裝置的較低部分的構(gòu)造，即有多大空間。本懸掛系統(tǒng)并沒有被限制在用于連接壓縮機和發(fā)動機和衰減壓縮機和發(fā)動機之間的振動，因為它也可以用于衰減車輛的其他部件附近的振動。本發(fā)明并沒有被限制在上述的優(yōu)選實施例。 可以使用各種各樣的替代、修改和類似形式。因此，不應認為上述實施例限制了所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的保護范圍。
權(quán)利要求
1.ー種包括用于位于車輛發(fā)動機(2)附近的壓縮機(I)的懸掛系統(tǒng)的車輛，所述車輛包括 -傳送帶(3)，其布置在環(huán)繞具有附屬于發(fā)動機的第一旋轉(zhuǎn)軸(5)的第一輪(4)和具有在所述壓縮機上的第二旋轉(zhuǎn)軸(7)的第二輪￠)的傳送帶回路中，其特征在于該車輛還包括 -支桿(8)，其包括位于所述發(fā)動機上的第一固定點(9)和附屬于所述壓縮機的第二固定點(10)，并且將所述發(fā)動機和壓縮機裝置連接起來， -隔振裝置(11)，其位于所述壓縮機附近，用以相對于車輛底盤懸掛所述壓縮機，具有輕柔的隔振運動，因此所述壓縮機裝置的設定頻率位于15HZ以下以衰減壓縮機的振動和自發(fā)動機擴散出的振動。
2.如權(quán)利要求I所述的車輛，其特征在于，所述隔振裝置包括螺旋形纏繞的金屬絲。
3.如上述權(quán)利要求中的任意一項所述的車輛，其特征在干，所述支桿位于所述傳送帶回路內(nèi)。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛，其特征在于，所述支桿被大致居中地安置在所述傳送帶回路內(nèi)，以這種方式使所述支桿的縱軸與附屬于發(fā)動機的第一旋轉(zhuǎn)軸呈直角并且與附屬于壓縮機的第二旋轉(zhuǎn)軸呈直角。
5.如上述權(quán)利要求中的任意一項所述的車輛，其特征在于，設置至少ー個張緊輥(12)以用于控制傳送帶的共振。
6.如上述權(quán)利要求中的任意一項所述的車輛，其特征在于，設置兩個張緊輥(12，13)以用于控制傳送帶的共振。
7.如權(quán)利要求5和6中的任意一項所述的車輛，其特征在干，ー個張緊輥/多個張緊輥被安置在所述傳送帶回路內(nèi)。
8.如權(quán)利要求6和7中的任意一項所述的車輛，其特征在于，所述支桿被對稱地安置在傳送帶回路內(nèi)。
9.如上述權(quán)利要求中的任意一項所述的車輛，其特征在于，所述支桿是可調(diào)節(jié)的，以允許相對于發(fā)動機調(diào)節(jié)壓縮機的位置。
10.如權(quán)利要求9所述的車輛，其特征在于，所述支桿被氣動裝置調(diào)節(jié)。
11.如上述權(quán)利要求中的任意一項所述的車輛，其特征在于，所述隔振器的數(shù)量為4個。
12.如權(quán)利要求1-10中的任意一項所述的車輛，其特征在于，所述隔振器的數(shù)量為2個。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛，在所述車輛內(nèi)包括用于位于發(fā)動機2附近的壓縮機1的懸掛系統(tǒng)。所述車輛包括傳送帶3，傳送帶3布置在環(huán)繞具有從屬于發(fā)動機的第一旋轉(zhuǎn)軸5的第一輪4和具有位于壓縮機上的第二旋轉(zhuǎn)軸7的第二輪6的傳送帶回路中。車輛也包括一個將發(fā)動機和壓縮機裝置連接起來的支桿8，該支桿包括位于發(fā)動機上的第一固定點9和附屬于壓縮機的第二固定點10。該車輛還包括一個位于壓縮機附近的、相對于車輛底盤懸掛壓縮機的具有輕柔的衰減動作的隔振裝置11，因此壓縮機的設定頻率位于10-25Hz之間以衰減壓縮機的振動和自發(fā)動機擴散出的振動。
文檔編號F16F15/04GK102689579SQ201210124578
公開日2012年9月26日 申請日期2012年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月22日
發(fā)明者F·胡達達德-庫切基, M·阿爾馬利基, P·弗里貝里 申請人:斯堪尼亞商用車有限公司