專利名稱：用于軌道車輛的制動(dòng)盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于軌道車輛制動(dòng)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，尤其涉及一種用于軌道車輛的制動(dòng)盤。
背景技術(shù)：
眾所周知，制動(dòng)盤是軌道車輛剎車系統(tǒng)的重要部件之一，現(xiàn)有的制動(dòng)盤一般為實(shí)心薄盤，并由灰鐵或球鐵制成。對(duì)于采用灰鐵成的制動(dòng)盤而言，由于灰鐵的韌性差，延伸率低，這樣就容易使制動(dòng)盤產(chǎn)生裂紋，進(jìn)而導(dǎo)致剎車系統(tǒng)發(fā)生故障，甚至引發(fā)安全事故。對(duì)于采用球鐵成的制動(dòng)盤而言，由于球鐵的散熱效果差，這樣就容易在內(nèi)部產(chǎn)生熱應(yīng)力，又由于現(xiàn)有的制動(dòng)盤為實(shí)心結(jié)構(gòu)，其通風(fēng)、散熱能力差，這樣也容易導(dǎo)致現(xiàn)有的制動(dòng)盤出現(xiàn)裂紋，并引發(fā)安全事故。另外，球鐵的摩擦系數(shù)比較小，這樣就導(dǎo)致制動(dòng)盤的制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)。綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)的缺陷是制動(dòng)盤易產(chǎn)生裂紋，進(jìn)而導(dǎo)致剎車系統(tǒng)發(fā)生故障， 甚至引發(fā)安全事故。另外，由于現(xiàn)有制動(dòng)盤的摩擦系數(shù)比較小，從而導(dǎo)致其制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種不易產(chǎn)生裂紋，且制動(dòng)距離適中的用于軌道車輛的制動(dòng)盤。本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種用于軌道車輛的制動(dòng)盤，其特征在于該制動(dòng)盤由蠕墨鑄鐵制成，以重量百分比計(jì)，其化學(xué)組成為碳3·45% 3. 77%，硅1· 86% 2. 25%，錳0.5% 0.8%，硫彡 O. 02%，磷 (O. 05%，其余為鐵，且該蠕墨鑄鐵的蠕化率> 60% ；所述制動(dòng)盤由左盤體⑴、右盤體(2)、第一徑向連接筋(3)和第二徑向連接筋⑷ 構(gòu)成，其中左盤體⑴和右盤體⑵的直徑相同，且左盤體(I)的左表面和右盤體⑵的右表面為制動(dòng)工作面(Z)，這兩個(gè)制動(dòng)工作面(Z)的粗糙度均為I. 6mm 3. 2mm ;所述左盤體(I)的中心開(kāi)有剎車軸過(guò)孔(5)，而右盤體(2)的中心部位朝向該剎車軸過(guò)孔(5)凸起，并形成圓形凸臺(tái)(2a)，該圓形凸臺(tái)的直徑小于剎車軸過(guò)孔(5)的孔徑；在所述圓形凸臺(tái)(2a)的中心開(kāi)有剎車軸安裝過(guò)孔(6)，該剎車軸安裝過(guò)孔的中心線與所述剎車軸過(guò)孔(5)的中心線在同一條直線上，且所述圓形凸臺(tái)(2a)上沿周向分布有螺栓安裝過(guò)孔⑵；所述第一徑向連接筋(3)和第二徑向連接筋(4)位于左、右盤體(1、2)之間，并將左盤體(I)和右盤體(2)連接在一起；所述第一徑向連接筋(3)和第二徑向連接筋(4)沿周向均勻布置，并交錯(cuò)設(shè)置，該第一、二徑向連接筋(3、4)的外端在同一圓周上，并緊靠所述左盤體(I)的外圓面；所述第二徑向連接筋(4)比第一徑向連接筋(3)長(zhǎng)，且第二徑向連接筋(4)的內(nèi)端靠近所述右盤體(2)的圓形凸臺(tái)(2a)。采用以上技術(shù)方案，本發(fā)明從兩個(gè)方面來(lái)防止本制動(dòng)盤避免出現(xiàn)裂紋，其一是通過(guò)改良材料來(lái)實(shí)現(xiàn)，具體表現(xiàn)在采用上述化學(xué)組分的蠕墨鑄鐵各項(xiàng)性能參數(shù)均比較好，如抗拉強(qiáng)度≥350MPa，抗屈服強(qiáng)度≥250MPa，硬度的范圍是180 230HB，摩擦系數(shù)的范圍是
O.32 O. 36，散熱系數(shù)高，且受熱時(shí)延伸率比較大，這樣就能從材料上有效克服以前用灰鐵或球鐵帶來(lái)的易產(chǎn)生裂紋的缺陷；其二是通過(guò)改善制動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)，具體體現(xiàn)在于將本制動(dòng)盤做成空心結(jié)構(gòu)， 并使左、右盤體通過(guò)第一、二連接筋相連，且第一、二連接筋之間形成散熱孔，這樣就能及時(shí)地通風(fēng)、散熱，防止制動(dòng)盤內(nèi)部的熱應(yīng)力過(guò)大，進(jìn)而從結(jié)構(gòu)上避免出現(xiàn)裂紋。另外一個(gè)方面，由于本發(fā)明采用的蠕墨鑄鐵摩擦系數(shù)比球鐵稍微大，這樣就能從材料上適當(dāng)縮短制動(dòng)距離。同時(shí)，兩個(gè)制動(dòng)工作面的粗糙度介于I. 6mm和3. 2mm之間，比較適中，也能進(jìn)一步縮短本制動(dòng)盤的制動(dòng)距離，這是因?yàn)槿绻麅蓚€(gè)制動(dòng)工作面的粗糙度>
3.2mm或者< I. 6mm都會(huì)延長(zhǎng)制動(dòng)盤的制動(dòng)距離。另外，所述右盤體(2)的中心部位朝向剎車軸過(guò)孔(5)凸起，并形成圓形凸臺(tái)(2a)，這樣就能使本制動(dòng)盤的重心位置與制動(dòng)盤厚度方向的中心線基本重合,從而避免出現(xiàn)偏心。綜上所述，本發(fā)明通材料替換和調(diào)整結(jié)構(gòu)兩個(gè)方面來(lái)避免制動(dòng)盤產(chǎn)生裂紋，進(jìn)而防止引發(fā)安全事故，并且制動(dòng)盤的制動(dòng)距離適中，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作容易，具有很好的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)價(jià)值，適于大規(guī)模推廣運(yùn)用。在所述左盤體(I)和右盤體(2)的外圓面均分別沿周向開(kāi)有一個(gè)環(huán)形槽(8)，該環(huán)形槽(8)靠近相應(yīng)盤體(I和2)上的制動(dòng)工作面(Z)，且兩個(gè)環(huán)形槽(8)到對(duì)應(yīng)制動(dòng)工作面 (Z)的距離相等。本制動(dòng)盤制動(dòng)時(shí)，兩個(gè)制動(dòng)工作面(Z)會(huì)發(fā)生磨損，當(dāng)任何一個(gè)制動(dòng)工作面的位置磨損后達(dá)到環(huán)形槽(8)的時(shí)候本制動(dòng)盤就報(bào)廢，這樣就能起到標(biāo)記和及時(shí)提示的作用， 避免因?yàn)檫^(guò)度磨損而引發(fā)安全事故。在所述右盤體⑵的圓形凸臺(tái)(2a)上沿周向均布有定位銷孔(9)和螺紋孔(10)， 且定位銷孔(9)、螺紋孔(10)與所述螺栓安裝過(guò)孔(7)分布在同一圓周上。上述結(jié)構(gòu)中的定位銷孔(9)便于安裝定位本制動(dòng)盤，而螺紋孔(10)用于安裝螺釘，拆卸本制動(dòng)盤時(shí)，可通過(guò)旋轉(zhuǎn)螺紋孔(10)中的螺釘方便地拆卸本制動(dòng)盤。在本技術(shù)方案中，所述左盤體(I)、右盤體(2)、第一徑向連接筋(3)和第二徑向連接筋(4)通過(guò)鑄造一體成型。有益效果本發(fā)明通材料替換和調(diào)整結(jié)構(gòu)兩個(gè)方面來(lái)避免制動(dòng)盤產(chǎn)生裂紋，進(jìn)而防止引發(fā)安全事故，并且制動(dòng)盤的制動(dòng)距離適中，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作容易，具有很好的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)價(jià)值，適于大規(guī)模推廣運(yùn)用。


圖I為本發(fā)明中左盤體I切去一半后的軸測(cè)圖；圖2為本發(fā)明的主視圖；圖3為圖2的A-A向剖視圖；圖4為圖3中B部分的局部放大圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明
如圖1、2、3及4所示，本制動(dòng)盤由蠕墨鑄鐵制成，以重量百分比計(jì)，該制動(dòng)盤的化學(xué)組成為碳3·45% 3. 77%，硅1· 86% 2. 25%，錳0.5% 0.8%，硫彡 O. 02%，磷 (O. 05%，其余為鐵，且該蠕墨鑄鐵的蠕化率> 60%。本制動(dòng)盤由左盤體I、右盤體2、第一徑向連接筋3和第二徑向連接筋4構(gòu)成，其中左盤體I和右盤體2的直徑相同，且左盤體I的左表面和右盤體2的右表面為制動(dòng)工作面 Z，這兩個(gè)制動(dòng)工作面Z的粗糙度均為I. 6mm 3. 2_，一般優(yōu)選為I. 6_。在所述左盤體I 的沿圓面沿周向開(kāi)有一個(gè)深度比較淺的環(huán)形槽8，此環(huán)形槽8與左盤體I上的制動(dòng)工作面Z 相對(duì)應(yīng)，并靠近該制動(dòng)工作面Z。所述右盤體2的外圓面也沿周向開(kāi)有一個(gè)深度比較淺的環(huán)形槽8，該環(huán)形槽8與右盤體2上的制動(dòng)工作面Z相對(duì)應(yīng)，并靠近該制動(dòng)工作面Z。并且，上述兩個(gè)環(huán)形槽8到對(duì)應(yīng)制動(dòng)工作面Z的距離相等。所述左盤體I的中心開(kāi)有剎車軸過(guò)孔5，而右盤體2的中心部位朝向該剎車軸過(guò)孔 5凸起，并形成圓形凸臺(tái)2a,該圓形凸臺(tái)2a的直徑小于剎車軸過(guò)孔5的孔徑。在所述圓形凸臺(tái)2a的中心開(kāi)有剎車軸安裝過(guò)孔6，該剎車軸安裝過(guò)孔6的中心線與所述剎車軸過(guò)孔5 的中心線在同一條直線上。安裝時(shí)，剎車軸(圖中未畫出)從剎車軸過(guò)孔5和剎車軸安裝過(guò)孔6穿過(guò)。從圖I 4可看出，在所述圓形凸臺(tái)2a上沿周向分布有多個(gè)螺栓安裝過(guò)孔7，在本實(shí)施例中，該螺栓安裝過(guò)孔7的數(shù)目為8個(gè)，這些螺栓安裝過(guò)孔7分布于所述剎車軸安裝過(guò)孔6的周圍。在所述右盤體2的圓形凸臺(tái)2a上沿周向均布有多個(gè)定位銷孔9和螺紋孔 10，且定位銷孔9、螺紋孔10與所述螺栓安裝過(guò)孔7分布在同一圓周上。在本實(shí)施例中，所述定位銷孔9的數(shù)目為4個(gè),螺紋孔10的數(shù)目也為4個(gè)。如圖I 4可得出，所述第一徑向連接筋3和第二徑向連接筋4位于左盤體I和右盤體2之間，并將左盤體I和右盤體2連接在一起；在本技術(shù)方案中，所述左盤體I、右盤體2、第一徑向連接筋3和第二徑向連接筋4通過(guò)塑形模具一體鑄造成型。所述第一徑向連接筋3和第二徑向連接筋4沿周向均勻布置，并交錯(cuò)設(shè)置，且相鄰的第一徑向連接筋3和第二徑向連接筋4之間形成散熱孔11，該散熱孔11在制造時(shí)通過(guò)射芯機(jī)加工而成。在本實(shí)施例中，第一徑向連接筋3和第二徑向連接筋4的數(shù)目均為36條，但實(shí)際制造過(guò)程中并不局限于本實(shí)施例中的具體數(shù)目，其具體數(shù)目可以為34、38、40……如圖I 4可進(jìn)一步得出，所述第一徑向連接筋3和第二徑向連接筋4的外端在同一圓周上，該第一徑向連接筋3和第二徑向連接筋4的外端緊靠左盤體I的外圓面，并不超過(guò)所述左盤體I的外圓面。所述第一徑向連接筋3的內(nèi)端靠近所述剎車軸過(guò)孔5，該第一徑向連接筋3比所述第二徑向連接筋4短，且第二徑向連接筋4的內(nèi)端靠近所述右盤體 2的圓形凸臺(tái)2a。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不以本發(fā)明為限制，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于軌道車輛的制動(dòng)盤，其特征在于該制動(dòng)盤由蠕墨鑄鐵制成，以重量百分比計(jì)，其化學(xué)組成為碳3· 45% 3. 77%，硅1· 86% 2. 25%，錳0· 5% O. 8%，硫彡 O. 02%，磷 (O. 05%，其余為鐵，且該蠕墨鑄鐵的蠕化率> 60% ；所述制動(dòng)盤由左盤體(I)、右盤體(2)、第一徑向連接筋(3)和第二徑向連接筋⑷構(gòu)成，其中左盤體(I)和右盤體⑵的直徑相同，且左盤體(I)的左表面和右盤體⑵的右表面為制動(dòng)工作面(Z)，這兩個(gè)制動(dòng)工作面(Z)的粗糙度均為I. 6mm 3. 2mm ;所述左盤體(I)的中心開(kāi)有剎車軸過(guò)孔(5)，而右盤體(2)的中心部位朝向該剎車軸過(guò)孔(5)凸起，并形成圓形凸臺(tái)(2a)，該圓形凸臺(tái)的直徑小于剎車軸過(guò)孔(5)的孔徑；在所述圓形凸臺(tái)(2a)的中心開(kāi)有剎車軸安裝過(guò)孔(6)，該剎車軸安裝過(guò)孔的中心線與所述剎車軸過(guò)孔(5)的中心線在同一條直線上，且所述圓形凸臺(tái)(2a)上沿周向分布有螺栓安裝過(guò)孔(7)；所述第一徑向連接筋(3)和第二徑向連接筋(4)位于左、右盤體(1、2)之間，并將左盤體(I)和右盤體(2)連接在一起；所述第一徑向連接筋(3)和第二徑向連接筋(4)沿周向均勻布置，并交錯(cuò)設(shè)置，該第一、二徑向連接筋(3、4)的外端在同一圓周上，并緊靠所述左盤體(I)的外圓面；所述第二徑向連接筋(4)比第一徑向連接筋(3)長(zhǎng)，且第二徑向連接筋(4)的內(nèi)端靠近所述右盤體(2)的圓形凸臺(tái)(2a)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述用于軌道車輛的制動(dòng)盤，其特征在于在所述左盤體(I)和右盤體(2)的外圓面均分別沿周向開(kāi)有一個(gè)環(huán)形槽(8)，該環(huán)形槽(8)靠近相應(yīng)盤體(I和2) 上的制動(dòng)工作面(Z)，且兩個(gè)環(huán)形槽(8)到對(duì)應(yīng)制動(dòng)工作面(Z)的距離相等。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述用于軌道車輛的制動(dòng)盤，其特征在于在所述右盤體(2)的圓形凸臺(tái)(2a)上沿周向均布有定位銷孔(9)和螺紋孔(10)，且定位銷孔(9)、螺紋孔(10) 與所述螺栓安裝過(guò)孔(7)分布在同一圓周上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述用于軌道車輛的制動(dòng)盤，其特征在于所述左盤體(I)、右盤體(2)、第一徑向連接筋(3)和第二徑向連接筋(4)通過(guò)鑄造一體成型。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種用于軌道車輛的制動(dòng)盤，制動(dòng)盤由蠕墨鑄鐵制成，以重量百分比計(jì)，其化學(xué)組成為碳3.45％～3.77％，硅1.86％～2.25％，錳0.5％～0.8％，硫≤0.02％，磷≤0.05％，其余為鐵，且該蠕墨鑄鐵的蠕化率≥60％；制動(dòng)盤由左盤體、右盤體、第一徑向連接筋和第二徑向連接筋構(gòu)成，其中左盤體和右盤體的直徑相同，且左盤體的左表面和右盤體的右表面為制動(dòng)工作面，這兩個(gè)制動(dòng)工作面的粗糙度均為1.6mm～3.2mm。本發(fā)明通材料替換和調(diào)整結(jié)構(gòu)兩個(gè)方面來(lái)避免制動(dòng)盤產(chǎn)生裂紋，進(jìn)而防止引發(fā)安全事故，并且制動(dòng)盤的制動(dòng)距離適中，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作容易，具有很好的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)價(jià)值，適于大規(guī)模推廣運(yùn)用。
文檔編號(hào)F16D65/12GK102606652SQ20121007641
公開(kāi)日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2012年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月21日
發(fā)明者唐仕勤, 張益忠, 沈杰, 童中華, 蔡航 申請(qǐng)人:重慶海通機(jī)械制造有限公司