專利名稱：確定自動變速器中的目標(biāo)擋的變速器控制裝置及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于確定機動車的動力傳動系內(nèi)的自動變速器中的目標(biāo)擋的變速器控制裝置及方法。
背景技術(shù)：
在動力傳動系中具有自動離合器或自動變速器的機動車已由機動車技術(shù)公知。尤其是在自動變速器中選擋及換擋可自動地進行。但已證實，當(dāng)車輪轉(zhuǎn)速的傳送失效或錯誤傳送時有可能不再會產(chǎn)生可靠的目標(biāo)擋計算。因此例如可考慮，將變速器致動裝置的終端級關(guān)斷，即進行所謂的關(guān)機(shut-down) 0該所謂的關(guān)機可在任何時間在任何變速器位置上引起。對于取消關(guān)機則需要暫時必需關(guān)斷點火系統(tǒng)及相應(yīng)地濾除所引起的故障。如果所引起的故障仍然存在，在此情況下機動車可不再以該置入的擋運行。因而，由此使機動車運行時的可支配性及可靠性受到限制。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的任務(wù)在于，提出一種確定機動車的動力傳動系內(nèi)自動變速器中的目標(biāo)擋的變速器控制裝置及方法，通過該裝置及方法可提高機動車的可支配性及機動車的
可靠性。根據(jù)本發(fā)明，提出一種用于確定機動車的動力傳動系內(nèi)的自動變速器中的目標(biāo)擋的方法，其中，在不能可靠地獲得機動車速度的運行狀態(tài)下，保持當(dāng)前所置入的擋，其中，在該運行狀態(tài)中使變速器控制裝置的每個終端級通過電流，直至已開始的換擋結(jié)束為止，或者一直保持當(dāng)前的擋，直到請求變速器的空擋為止。根據(jù)本發(fā)明，提出一種用于自動變速器的變速器控制裝置，其中，在不能可靠地獲得機動車速度的運行狀態(tài)下，保持當(dāng)前所置入的擋，其中，在該運行狀態(tài)中使變速器控制裝置的每個終端級通過電流，直至已開始的換擋結(jié)束為止，或者一直保持當(dāng)前的擋，直到請求變速器的空擋為止。該任務(wù)在方法方面可通過一種確定機動車的動力傳動系內(nèi)自動變速器中的目標(biāo)擋的方法來解決，其中在不能可靠地獲得機動車速度的運行狀態(tài)下，保持當(dāng)前所置入的擋。因此，當(dāng)機動車速度不能以相應(yīng)的可靠性由變速器控制裝置或類似部分得到時，相應(yīng)地凍結(jié)在變速器中所置入的當(dāng)前擋。這意味著，在此情況下不可能進行換擋。而在一個有利的方式中，這時最好維持變速器致動器終端級的電流，以便使一個已開始的換擋Gchaltimg)能可靠地終止。
在本發(fā)明的一個進一步構(gòu)型的范圍中例如可考慮被凍結(jié)的當(dāng)前擋一直保持下去，直到例如駕駛員將選擋操縱桿移動到空擋位置為止。在空擋請求時可從凍結(jié)的擋中移出，因為變速器在此情況下位于空擋位置及由此不可能出現(xiàn)嚴(yán)重影響可靠性的情況。當(dāng)例如選擋操縱桿被移動到行駛位置或驅(qū)動位置及駕駛員操作油門踏板，尤其在預(yù)定極限值以上時，根據(jù)本發(fā)明的一個進一步的構(gòu)型可考慮，置入一個擋，在該擋上即使高速度時也可避免發(fā)動機超速轉(zhuǎn)動。這例如可這樣地實現(xiàn)，即選擇第4或第5擋作為該擋。根據(jù)本發(fā)明的另一進一步的構(gòu)型可考慮，當(dāng)選擋操縱桿例如被移動到R位置(倒車)時，空擋保持被置入；因為不可排除機動車以高速度向前運行。特別有利的是，根據(jù)本發(fā)明的方法幾乎可用于任何可實現(xiàn)自動選擋的變速器系統(tǒng)。該作為本發(fā)明的基礎(chǔ)的任務(wù)還可通過用于自動變速器的變速器控制裝置，尤其是用于實施本方法的變速器控制裝置來解決，其中在不能可靠地獲得機動車速度的運行狀態(tài)下，保持當(dāng)前所置入的擋。其它的優(yōu)點及有利構(gòu)型可由進一步的技術(shù)方案中得到。與本申請一起提交的權(quán)利要求書是一種撰寫建議而沒有預(yù)見獲得盡可能寬的專利保護范圍。本申請人仍保留將至今僅公開在說明書和/或附圖
中的特征組合繼續(xù)提出保護。在從屬權(quán)利要求中使用的回引指示通過相應(yīng)從屬權(quán)利要求的特征對獨立權(quán)利要求的主題進一步地構(gòu)型；它們不應(yīng)被理解為對回引的從屬權(quán)利要求的特征組合放棄實現(xiàn)一個獨立的具體保護。因為相對優(yōu)先權(quán)日的現(xiàn)有技術(shù)這些從屬權(quán)利要求的主題是特有的且可構(gòu)成獨立的發(fā)明，本申請人仍保留將它們作為獨立權(quán)利要求的主題或分案說明。它們還可以包含其它的獨立發(fā)明，這些獨立發(fā)明具有與上述從屬權(quán)利要求的主題無關(guān)的構(gòu)型。這些實施例不應(yīng)被看作對本發(fā)明的限制。而在本發(fā)明公開的范圍內(nèi)可具有多種變更及修改，尤其是一些變型、單元及組合和/或材料，它們例如是通過個別特征與一般說明及實施形式和權(quán)利要求中所描述的及附圖中包含的特征或單元或方法步驟的組合或變換，它們對于專業(yè)人員鑒于解決其任務(wù)來說是可推知的，或通過可組合的特征導(dǎo)致一個新的主題或新的方法步驟或方法步驟順序，并且是就它們涉及制造、檢驗及工作方法而言。
權(quán)利要求
1.用于確定機動車的動力傳動系內(nèi)的自動變速器中的目標(biāo)擋的方法，其中，在不能可靠地獲得機動車速度的運行狀態(tài)下，保持當(dāng)前所置入的擋，其特征在于一直保持當(dāng)前的擋，直到請求變速器的空擋位置為止，其中，在該運行狀態(tài)中使變速器控制裝置的每個終端級通過電流，直至已開始的換擋結(jié)束為止，并且，所述空擋請求由駕駛員通過將選擋操縱桿移動到所述空擋位置中來實現(xiàn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于當(dāng)所述選擋操縱桿被移動到一個行駛位置并且油門踏板在預(yù)定極限值以上被操作時，置入一個擋，在該擋上即使高速度時也可避免發(fā)動機超速轉(zhuǎn)動。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于選擇第4或第5擋作為該擋。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于當(dāng)所述選擋操縱桿被移動到R位置時，所述空擋被保持。
全文摘要
本發(fā)明涉及確定一個機動車的動力傳動系內(nèi)自動變速器中的目標(biāo)擋的方法，其中在不能可靠地獲得機動車速度的運行狀態(tài)下，保持當(dāng)前所置入的擋。此外還涉及用于自動變速器的變速器控制裝置，尤其是用于實施本方法的變速器控制裝置，它在不能可靠地獲得機動車速度的運行狀態(tài)下，保持當(dāng)前所置入的擋。
文檔編號F16H63/18GK102563042SQ20121006034
公開日2012年7月11日 申請日期2003年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月10日
發(fā)明者托馬斯·埃格特, 米夏埃多·加利翁, 約翰內(nèi)斯·莫斯海默 申請人:盧克摩擦片和離合器兩合公司