專利名稱：基于電阻分級的汽車制動蹄片磨損量檢測系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種應(yīng)用于汽車領(lǐng)域的檢測系統(tǒng)，具體地說，本發(fā)明涉及一種基于電阻分級的汽車制動蹄片磨損量檢測系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，我國的汽車保有量飛速增長，根據(jù)公安部交管局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，截至2011年8月底，我國汽車的保有量達(dá)I. 04億輛，僅次于美國的2. 85億輛， 位居世界第二。與此同時，人們對汽車的安全性要求也越來越高，尤其是制動性能。數(shù)據(jù)顯示，我國重大交通事故的發(fā)生多與制動器制動失效有關(guān)，因此對車輛制動蹄片磨損量進(jìn)行動態(tài)定量檢測對保證汽車的制動性能有重大的意義。目前國內(nèi)外對蹄片磨損量的檢測方法，主要是當(dāng)蹄片磨損到限值時，磨損檢測傳感器本身被磨損或使蹄片接觸磨損檢測傳感器，導(dǎo)通傳感器的電路并向駕駛員發(fā)出警報。 此類方法不能實時連續(xù)的提供制動蹄片的磨損狀態(tài)，使駕駛員做到“心中有數(shù)”。李國平等提出了采用角度傳感器計量制動器調(diào)整臂凸輪轉(zhuǎn)角的間接檢測方法，該方法只能對特定車型進(jìn)行檢測，并且需要高精度傳感器進(jìn)行由角度到磨損量的間接測量，精度低、成本高、體積大。經(jīng)檢索，類似技術(shù)中，吉林大學(xué)發(fā)明的專利汽車制動蹄片磨損量檢測裝置，申請?zhí)?201120098000. I ;公開號CN202017723U ;
公開日:2011 年 10 月 26 日；申請日:2011 年 4 月 6日。該專利中實現(xiàn)測試的核心是由電阻構(gòu)成的混聯(lián)電路，通過測試輸出電壓的變化判斷蹄片的磨損量，但該專利的實施過程中測試裝置的線性度比較差，系統(tǒng)的測試穩(wěn)定性差。針對蹄片磨損量檢測的現(xiàn)實問題，本發(fā)明公開了一種基于電阻分級的汽車制動蹄片磨損量檢測系統(tǒng)。實現(xiàn)了蹄片磨損量的實時連續(xù)檢測，并運用紅、黃、綠三級指示燈實時反映制動蹄片的磨損狀況，提醒駕駛員及時更換蹄片，為汽車運行的安全提供了保障，減少了因蹄片磨損造成的交通事故。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是克服了現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供了一種基于電阻分級的汽車制動蹄片磨損量檢測系統(tǒng)。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案實現(xiàn)的所述的基于電阻分級的汽車制動蹄片磨損量檢測系統(tǒng)包括測試傳感器。所述的測試傳感器包括測試傳感器端蓋、測試傳感器殼體與測試傳感器芯片組成。所述的測試傳感器芯片裝入測試傳感器殼體的軸向階梯安裝通孔中采用粘合膠固定，傳感器芯片的下端面和測試傳感器殼體的空心螺桿的下端面共面，測試傳感器端蓋通過端蓋鎖止擋塊與測試傳感器殼體的空心螺栓頭上的殼體鎖止環(huán)槽的配裝為緊固連接， 測試傳感器芯片的電源線及信號輸出線通過測試傳感器端蓋上的端蓋穿線孔穿出。所述的測試傳感器芯片包括電路基板、限流保護(hù)電阻、I號分壓電阻、2號分壓電阻、3號分壓電阻、4號分壓電阻、5號分壓電阻、6號分壓電阻、7號分壓電阻、8號分壓電阻、 9號分壓電阻、10號分壓電阻、11號分壓電阻、電源線及信號輸出線。限流保護(hù)電阻、I號分壓電阻、2號分壓電阻、3號分壓電阻、4號分壓電阻、5號分壓電阻、6號分壓電阻、7號分壓電阻、8號分壓電阻、9號分壓電阻、10號分壓電阻、11號分壓電阻、電源線及信號輸出線焊接在電路基板上。限流保護(hù)電阻、I號分壓電阻、2號分壓電阻、3號分壓電阻、4號分壓電阻、5號分壓電阻、6號分壓電阻、7號分壓電阻、8號分壓電阻、9號分壓電阻、10號分壓電阻與11號分壓電阻依次串聯(lián)，分壓電阻的左端接地V0，限流保護(hù)電阻左端與I號分壓電阻的右端電線連接并設(shè)置為電壓輸出端Uo，限流保護(hù)電阻的右端和電源+5V端電線連接，I號分壓電阻至 11號分壓電阻中的相鄰兩個分壓電阻串接后依次通過I號至11號電線接地V0。技術(shù)方案中所述的電路基板是一呈T字形的板類結(jié)構(gòu)件，由基板頭部和基板桿部組成?；孱^部和測試傳感器殼體中的空心螺栓頭內(nèi)的殼體鎖止環(huán)槽配裝在一起，基板桿部和測試傳感器殼體中的空心螺桿的內(nèi)孔配裝在一起；技術(shù)方案中所述的限流保護(hù)電阻的阻值配置為10ΚΩ。I號分壓電阻的阻值配置1510 Ω，由阻值為IKΩ的電阻與阻值為510 Ω 的電阻串聯(lián)組成。2號分壓電阻的阻值配置為1ΚΩ。3號分壓電阻的阻值配置為I. 2ΚΩ電阻。4號分壓電阻的阻值配置為I. 43ΚΩ。5號分壓電阻的阻值配置為I. 78ΚΩ。6號分壓電阻的阻值配置為2.32ΚΩ。7號分壓電阻的阻值配置為3. 01ΚΩ。8號分壓電阻的阻值配置為4.02ΚΩ。9號分壓電阻的阻值配置為5. 9ΚΩ。10號分壓電阻的阻值配置為9. 31K Ω。 11號分壓電阻的阻值配置為10ΚΩ ;技術(shù)方案中所述的測試傳感器端蓋是由型號為尼龍66 的材料制成，由頂蓋、擋塊柱體與鎖止擋塊組成。頂蓋是一個四棱、六棱或八棱板式柱體。擋塊柱體是在圓柱體相對的兩側(cè)設(shè)置有和測試傳感器端蓋的回轉(zhuǎn)軸線平行的結(jié)構(gòu)尺寸相等的平面。頂蓋與擋塊柱體的一端連成一體，頂蓋與擋塊柱體的回轉(zhuǎn)軸線共線，在頂蓋與擋塊柱體的回轉(zhuǎn)軸線上由左至右設(shè)置有端蓋穿線孔，結(jié)構(gòu)尺寸相等的長方體形的端蓋鎖止擋塊對稱地設(shè)置在擋塊柱體的相對的相互平行的結(jié)構(gòu)尺寸相等的平面上，兩端蓋鎖止擋塊的縱向?qū)ΨQ面和測試傳感器端蓋的回轉(zhuǎn)軸線共面；技術(shù)方案中所述的測試傳感器殼體是一個由型號為尼龍66的尼龍材料制成的空心螺栓，由空心螺栓頭與空心螺桿組成。即測試傳感器殼體的回轉(zhuǎn)軸線上設(shè)置有階梯安裝通孔，位于空心螺栓頭內(nèi)的孔的孔徑大于位于空心螺桿內(nèi)的孔的孔徑，在空心螺栓頭內(nèi)的孔壁上設(shè)置有殼體鎖止環(huán)槽，殼體鎖止環(huán)槽位于空心螺栓頭內(nèi)孔的中間位置，殼體鎖止環(huán)槽的橫向?qū)ΨQ平面和測試傳感器殼體的回轉(zhuǎn)軸線垂直相交，殼體鎖止環(huán)槽的縱向?qū)ΨQ平面和測試傳感器殼體的回轉(zhuǎn)軸線共面，殼體鎖止環(huán)槽的寬度和測試傳感器端蓋上的端蓋鎖止擋塊的高度與測試傳感器芯片基板頭部的寬度相等。在殼體鎖止環(huán)槽對稱的兩側(cè)設(shè)置有對稱的與空心螺栓頭的左端連通的用于插裝測試傳感器芯片與測試傳感器端蓋上的端蓋鎖止擋塊的溝槽，兩溝槽底面的距離和殼體鎖止環(huán)槽的直徑相等，兩溝槽的縱向?qū)ΨQ平面和測試傳感器殼體的回轉(zhuǎn)軸線共面，兩溝槽的厚度和測試傳感器端蓋上的端蓋鎖止擋塊厚度與測試傳感器芯片的厚度相等。測試傳感器殼體的空心螺桿的外圓柱面上設(shè)置有殼體連接管螺紋。與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明的有益效果是I.本發(fā)明所述的基于電阻分級的汽車制動蹄片磨損量檢測系統(tǒng)開發(fā)了一種快速連接裝置，實現(xiàn)了測試芯片的快速封裝，提高了應(yīng)用效率。
2.本發(fā)明所述的基于電阻分級的汽車制動蹄片磨損量檢測系統(tǒng)開發(fā)了一種基于串聯(lián)電阻的阻值分級式測試電路。通過改變電路中電阻的阻值，使得測試電路中輸出電壓的變化，間接的檢測出蹄片的磨損量。而且，系統(tǒng)運用紅黃綠三級指示燈直觀的反映出蹄片的磨損狀態(tài)，提醒駕駛員及時的更換制動蹄片。該測試電路的開發(fā)提高了測試系統(tǒng)的線性度，提高了系統(tǒng)的測試精度與穩(wěn)定性。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明圖I是本發(fā)明所述的基于電阻分級的汽車制動蹄片磨損量檢測系統(tǒng)中的蹄片磨損量測試傳感器結(jié)構(gòu)組成的軸測投影圖；圖2是本發(fā)明所述的基于電阻分級的汽車制動蹄片磨損量檢測系統(tǒng)中的蹄片磨損量測試傳感器沿縱向剖切后的結(jié)構(gòu)組成的軸測投影圖；圖3_a是本發(fā)明所述的基于電阻分級的汽車制動蹄片磨損量檢測系統(tǒng)中的蹄片磨損量測試傳感器的主視圖；圖3_b是本發(fā)明所述的基于電阻分級的汽車制動蹄片磨損量檢測系統(tǒng)中的蹄片磨損量測試傳感器左視圖上的全剖視圖；圖4是本發(fā)明所述的基于電阻分級的汽車制動蹄片磨損量檢測系統(tǒng)中的蹄片磨損量測試傳感器中端蓋結(jié)構(gòu)的軸測投影圖；圖5_a是本發(fā)明所述的基于電阻分級的汽車制動蹄片磨損量檢測系統(tǒng)的蹄片磨損量測試傳感器端蓋的主視圖；圖5_b是本發(fā)明所述的基于電阻分級的汽車制動蹄片磨損量檢測系統(tǒng)的蹄片磨損量測試傳感器端蓋左視圖上的全剖視圖；圖6是本發(fā)明所述的基于電阻分級的汽車制動蹄片磨損量檢測系統(tǒng)中的蹄片磨損量測試傳感器殼體結(jié)構(gòu)組成的軸測投影圖；圖7_a是本發(fā)明所述的基于電阻分級的汽車制動蹄片磨損量檢測系統(tǒng)中的蹄片磨損量測試傳感器殼體的主視圖；圖7_b是本發(fā)明所述的基于電阻分級的汽車制動蹄片磨損量檢測系統(tǒng)中的蹄片磨損量測試傳感器殼體左視圖上的全剖視圖；圖8是本發(fā)明所述的基于電阻分級的汽車制動蹄片磨損量檢測系統(tǒng)中的蹄片磨損量測試傳感器測試芯片的軸測投影圖；圖9是本發(fā)明所述的基于電阻分級的汽車制動蹄片磨損量檢測系統(tǒng)中的蹄片磨損量測試傳感器與汽車制動蹄片連接關(guān)系的軸測投影圖；圖10是本發(fā)明所述的基于電阻分級的汽車制動蹄片磨損量檢測系統(tǒng)中的電阻分級式測試電路的原理圖；圖11是表示本發(fā)明所述的基于電阻分級的汽車制動蹄片磨損量檢測系統(tǒng)中測試電路輸出電壓Uo與測試電路總電阻Rt關(guān)系的曲線圖；圖12是表示本發(fā)明所述的基于電阻分級的汽車制動蹄片磨損量檢測系統(tǒng)中測試電路輸出電壓差的變化AUo的曲線圖；圖13是表示本發(fā)明所述的基于電阻分級的汽車制動蹄片磨損量檢測系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)框圖；圖中I.測試傳感器，A.測試傳感器端蓋，B.測試傳感器殼體，C.測試傳感器芯片，I.端蓋鎖止擋塊，2.端蓋穿線孔，3.殼體連接管螺紋，4.殼體鎖止環(huán)槽，R0.限流保護(hù)電阻，Rl. I號分壓電阻，R2. 2號分壓電阻，R3. 3號分壓電阻，R4. 4號分壓電阻，R5. 5號分壓電阻，R6. 6號分壓電阻，R7. 7號分壓電阻，R8. 8號分壓電阻，R9. 9號分壓電阻，R10. 10號分壓電阻，Rll. 11號分壓電阻。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作詳細(xì)的描述參閱圖13，所述的基于電阻分級的汽車制動蹄片磨損量檢測系統(tǒng)由系統(tǒng)測試終端和數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)組成，數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)由信號調(diào)理模塊、IPC5484數(shù)據(jù)采集卡、工控機(jī)及紅黃綠三級指示燈組成。其中測試終端主要由前左磨損傳感器、前右磨損傳感器、后左磨損傳感器與后右磨損傳感器組成，前左磨損傳感器、前右磨損傳感器、后左磨損傳感器與后右磨損傳感器結(jié)構(gòu)相同，皆采用本發(fā)明所述的測試傳感器I，即系統(tǒng)測試終端采用四個結(jié)構(gòu)相同的安裝在四個車輪上的測試傳感器I。系統(tǒng)測試終端中的測試傳感器I通過電源線及信號線和數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)連接。蹄片的磨損量信息經(jīng)測試終端采集，并通過信號調(diào)理模塊處理后傳輸?shù)接嬎銠C(jī)的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，經(jīng)由工控機(jī)分析處理后，將汽車制動蹄片磨損量的信息反饋到紅、黃、綠三級指示燈，使駕駛員能清楚的了解到汽車制動蹄片的磨損狀態(tài)。參閱圖I至圖3(b)，本發(fā)明所述的基于電阻分級的汽車制動蹄片磨損量檢測系統(tǒng)中的測試傳感器I主要由測試傳感器端蓋A、測試傳感器殼體B與測試傳感器芯片C組成。參閱圖4至圖5 (b)，所述的測試傳感器端蓋A是由型號為尼龍66的材料制成，主要由頂蓋、擋塊柱體與鎖止擋塊I組成，頂蓋是一個四棱、六棱或八棱板式柱體；擋塊柱體是在圓柱體相對的兩側(cè)設(shè)置有和測試傳感器端蓋A的回轉(zhuǎn)軸線相互平行的結(jié)構(gòu)尺寸相等的平面；頂蓋與擋塊柱體的一端連成一體，頂蓋與擋塊柱體的回轉(zhuǎn)軸線共線，在頂蓋與擋塊柱體的回轉(zhuǎn)軸線上由左至右設(shè)置有端蓋穿線孔2 ;擋塊柱體上的相對的相互平行的結(jié)構(gòu)尺寸相等的平面上對稱地設(shè)置有結(jié)構(gòu)尺寸相等的長方體形的端蓋鎖止擋塊1，兩端蓋鎖止擋塊I的縱向?qū)ΨQ面和測試傳感器端蓋A的回轉(zhuǎn)軸線共面與平行。通過端蓋鎖止擋塊I與測試傳感器殼體B的配裝實現(xiàn)與測試傳感器殼體B的快速連接，端蓋穿線孔2用于將測試傳感器的電源線及信號線穿出并與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)連接。參閱圖6至圖7 (b)，所述的測試傳感器殼體B是一個由型號為尼龍66的尼龍材料制成的空心螺栓，主要由空心螺栓頭與空心螺桿組成。確切地說，測試傳感器殼體B的回轉(zhuǎn)軸線上設(shè)置有階梯安裝通孔，位于空心螺栓頭內(nèi)的孔的孔徑大于位于空心螺桿內(nèi)的孔的孔徑，在空心螺栓頭內(nèi)的孔壁上設(shè)置有殼體鎖止環(huán)槽4，殼體鎖止環(huán)槽4用于和測試傳感器端蓋A上的端蓋鎖止擋塊I與測試傳感器芯片C頭部配裝定位，殼體鎖止環(huán)槽4位于空心螺栓頭內(nèi)孔的中間位置，殼體鎖止環(huán)槽4的橫向?qū)ΨQ平面和測試傳感器殼體B的回轉(zhuǎn)軸線垂直相交，殼體鎖止環(huán)槽4的縱向?qū)ΨQ平面和測試傳感器殼體B的回轉(zhuǎn)軸線共面，殼體鎖止環(huán)槽4的寬度和測試傳感器端蓋A上的端蓋鎖止擋塊I的高度與測試傳感器芯片C頭部的寬 (高)度相等。在殼體鎖止環(huán)槽4對稱的兩側(cè)設(shè)置有對稱的與空心螺栓頭的左(底)端連通的用于插裝測試傳感器芯片C與測試傳感器端蓋A上的端蓋鎖止擋塊I的溝槽，兩溝槽底面的距離和殼體鎖止環(huán)槽4的直徑相等，兩溝槽的縱向?qū)ΨQ平面和測試傳感器殼體B的回轉(zhuǎn)軸線共面，兩溝槽的厚度和測試傳感器端蓋A上的端蓋鎖止擋塊I厚度與測試傳感器芯片C的厚度相等。測試傳感器殼體B的空心螺桿的外圓柱面上設(shè)置有殼體連接管螺紋3， 通過殼體鎖止環(huán)槽4配裝端蓋鎖止擋塊I實現(xiàn)與端蓋A的連接；通過殼體連接管螺紋3實現(xiàn)測試傳感器與汽車制動蹄片的緊固連接。所述的測試傳感器芯片C裝入測試傳感器殼體B的軸向階梯安裝通孔中，傳感器芯片C的下端面和測試傳感器殼體B的空心螺桿的下端面共面，通過端蓋鎖止擋塊I與殼體鎖止環(huán)槽4的配裝(端蓋鎖止擋塊I沿著空心螺栓頭上的溝槽裝入殼體鎖止環(huán)槽4中再旋轉(zhuǎn)一個角度)實現(xiàn)測試傳感器端蓋A與測試傳感器殼體B緊固連接，測試傳感器芯片C的電源線及信號輸出線通過測試傳感器端蓋A上的端蓋穿線孔2穿出與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)連接。參閱圖8，所述的測試傳感器芯片C主要由電路基板、電壓調(diào)整電阻(限流保護(hù)電阻R0、1號分壓電阻Rl、2號分壓電阻R2、3號分壓電阻R3、4號分壓電阻R4、5號分壓電阻 R5、6號分壓電阻R6、7號分壓電阻R7、8號分壓電阻R8、9號分壓電阻R9、10號分壓電阻 RlOUl號分壓電阻R11)、電源線及信號輸出線組成。所述的電路基板是一呈T字形的板類結(jié)構(gòu)件，由基板頭部和基板桿部組成，基板頭部和測試傳感器殼體B中的空心螺栓頭內(nèi)的殼體鎖止環(huán)槽4配裝，基板桿部和測試傳感器殼體B中的空心螺桿的內(nèi)孔配裝。所述的電壓調(diào)整電阻(限流保護(hù)電阻R0、1號分壓電阻Rl、2號分壓電阻R2、3號分壓電阻R3、4號分壓電阻R4、5號分壓電阻R5、6號分壓電阻R6、7號分壓電阻R7、8號分壓電阻R8、9號分壓電阻R9、10號分壓電阻RlOUl號分壓電阻Rll)、電源線及信號輸出線焊接在電路基板上， 測試傳感器芯片C用AB膠(環(huán)氧樹脂膠)粘合膠固定安裝在測試傳感器殼體B的軸向階梯安裝通孔內(nèi)。參閱圖9，所述的蹄片磨損量測試傳感通過測試傳感器殼體B中的空心螺桿上的殼體連接管螺紋3實現(xiàn)與汽車制動蹄片的緊固連接。參閱圖10，所述的基于電阻分級的汽車制動蹄片磨損量檢測系統(tǒng)的測試電路固化到傳感器的芯片上。測試傳感器芯片C的電路制作時按圖10中的串聯(lián)電路進(jìn)行布線，即限流保護(hù)電阻 RO至11號分壓電阻Rll串聯(lián)，11號分壓電阻Rll的一(左)端接地，限流保護(hù)電阻RO — (左)端與I號分壓電阻Rl的一(右)端電線連接并設(shè)置為電壓輸出端Uo，電壓輸出端Uo 通過信號輸出線與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)連接；限流保護(hù)電阻RO的另一(右)端和電源+5V端電線連接。I號分壓電阻Rl至11號分壓電阻Rll中的相鄰兩個分壓電阻串接后通過電線(I號至11號電線)接地V0，圖10所示的電路原理圖中I號至11號電線起到短接的作用，當(dāng)I 至11號電線磨斷后引起系統(tǒng)電阻阻值的改變，輸出電壓Uo隨之改變?；陔娮璺旨壍钠囍苿犹闫p量檢測系統(tǒng)輸出電壓的變化分成11個等級以
提高測試時的精度，由歐姆定律建立輸出電壓的測試模型，即公式(I)
式中，Ut.測試電路供電電壓；Uoi.測試電路的輸出電壓；RO.限流保護(hù)電阻； k
^ Ri .測試電路分壓電阻阻值和。
所述的測試傳感器芯片C的電壓調(diào)整電阻采用精度為的貼片電阻，根據(jù)市場 規(guī)格對其合理的匹配，具體匹配方案如下限流保護(hù)電阻RO的阻值配置為IOKQ，起到限流保護(hù)的作用；1號分壓電阻Rl的 阻值配置1510 Q，由阻值為IKQ的電阻與阻值為510 Q的電阻串聯(lián)組成；2號分壓電阻R2 的阻值配置為IKQ ；3號分壓電阻R3的阻值配置為1.IQ電阻；4號分壓電阻R4的阻值 配置為1.41 Q ；5號分壓電阻R5的阻值配置為1.78KQ ；6號分壓電阻R6的阻值配置為 2. 32KQ ；7號分壓電阻R7的阻值配置為3. OlKQ ；8號分壓電阻R8的阻值配置為4. 0 Q ； 9號分壓電阻R9的阻值配置為5. 9K Q ； 10號分壓電阻RlO的阻值配置為9. 31K Q ； 11號分 壓電阻Rll的阻值配置為IOKQ。根據(jù)公式(1)，得出測試電路輸出電壓值，如下(1)初始狀態(tài)1號分壓電阻Rl至11號分壓電阻Rll被短接，分析得知，
權(quán)利要求
1.一種基于電阻分級的汽車制動蹄片磨損量檢測系統(tǒng)，包括測試傳感器(I)，其特征在于，所述的測試傳感器(I)包括測試傳感器端蓋(A)、測試傳感器殼體(B)與測試傳感器芯片(C)組成；所述的測試傳感器芯片(C)裝入測試傳感器殼體⑶的軸向階梯安裝通孔中采用粘合膠固定，傳感器芯片(C)的下端面和測試傳感器殼體(B)的空心螺桿的下端面共面，測試傳感器端蓋(A)通過端蓋鎖止擋塊(I)與測試傳感器殼體(B)的空心螺栓頭上的殼體鎖止環(huán)槽(4)的配裝為緊固連接，測試傳感器芯片(C)的電源線及信號輸出線通過測試傳感器端蓋㈧上的端蓋穿線孔⑵穿出；所述的測試傳感器芯片(C)包括電路基板、限流保護(hù)電阻(R0)、1號分壓電阻(Rl)、2 號分壓電阻(R2)、3號分壓電阻(R3)、4號分壓電阻(R4)、5號分壓電阻(R5)、6號分壓電阻 (R6)、7號分壓電阻(R7)、8號分壓電阻(R8)、9號分壓電阻(R9)、10號分壓電阻(RlO)Ul 號分壓電阻(R11)、電源線及信號輸出線；限流保護(hù)電阻(RO)、1號分壓電阻(Rl)、2號分壓電阻(R2)、3號分壓電阻(R3)、4號分壓電阻(R4)、5號分壓電阻(R5)、6號分壓電阻(R6)、7號分壓電阻(R7)、8號分壓電阻(R8)、 9號分壓電阻(R9)、10號分壓電阻(RlO)Ul號分壓電阻(Rll)、電源線及信號輸出線焊接在電路基板上；限流保護(hù)電阻(R0)、1號分壓電阻(Rl)、2號分壓電阻(R2)、3號分壓電阻(R3)、4號分壓電阻(R4)、5號分壓電阻(R5)、6號分壓電阻(R6)、7號分壓電阻(R7)、8號分壓電阻 (R8)、9號分壓電阻(R9)、10號分壓電阻(RlO)與11號分壓電阻(Rll)依次串聯(lián)，分壓電阻 (Rll)的左端接地V0，限流保護(hù)電阻(RO)左端與I號分壓電阻(Rl)的右端設(shè)置為電壓輸出端Uo，限流保護(hù)電阻(RO)的右端和電源+5V端電線連接，I號分壓電阻(Rl)至11號分壓電阻(Rll)中的相鄰兩個分壓電阻串接后依次通過I號至11號電線接地V0。
2.按照權(quán)利要求I所述的基于電阻分級的汽車制動蹄片磨損量檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述的電路基板是一呈T字形的板類結(jié)構(gòu)件，由基板頭部和基板桿部組成，基板頭部和測試傳感器殼體(B)中的空心螺栓頭內(nèi)的殼體鎖止環(huán)槽(4)配裝，基板桿部和測試傳感器殼體(B)中的空心螺桿的內(nèi)孔配裝。
3.按照權(quán)利要求I所述的基于電阻分級的汽車制動蹄片磨損量檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述的限流保護(hù)電阻(RO)的阻值配置為10ΚΩ ;1號分壓電阻(Rl)的阻值配置1510Ω， 由阻值為1ΚΩ的電阻與阻值為510Ω的電阻串聯(lián)組成；2號分壓電阻(R2)的阻值配置為1ΚΩ ;3號分壓電阻(R3)的阻值配置為1.2ΚΩ電阻；4號分壓電阻(R4)的阻值配置為1.43ΚΩ ;5號分壓電阻(R5)的阻值配置為1.78ΚΩ ;6號分壓電阻(R6)的阻值配置為2. 32ΚΩ ;7號分壓電阻(R7)的阻值配置為3. 01ΚΩ ;8號分壓電阻(R8)的阻值配置為 4.02ΚΩ ;9號分壓電阻(R9)的阻值配置為5.9ΚΩ ; 10號分壓電阻(RlO)的阻值配置為9.31ΚΩ ；11號分壓電阻(Rll)的阻值配置為IOKΩ。
4.按照權(quán)利要求I所述的基于電阻分級的汽車制動蹄片磨損量檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述的測試傳感器端蓋(A)是由型號為尼龍66的材料制成，由頂蓋、擋塊柱體與鎖止擋塊⑴組成；頂蓋是一個四棱、六棱或八棱板式柱體；擋塊柱體是在圓柱體相對的兩側(cè)設(shè)置有和測試傳感器端蓋(A)的回轉(zhuǎn)軸線平行的結(jié)構(gòu)尺寸相等的平面；頂蓋與擋塊柱體的一端連成一體，頂蓋與擋塊柱體的回轉(zhuǎn)軸線共線，在頂蓋與擋塊柱體的回轉(zhuǎn)軸線上由左至右設(shè)置有端蓋穿線孔(2)，結(jié)構(gòu)尺寸相等的長方體形的端蓋鎖止擋塊(I)對稱地設(shè)置在擋塊柱體的相對的相互平行的結(jié)構(gòu)尺寸相等的平面上，兩端蓋鎖止擋塊(I)的縱向?qū)ΨQ面和測試傳感器端蓋(A)的回轉(zhuǎn)軸線共面。
5.按照權(quán)利要求I所述的基于電阻分級的汽車制動蹄片磨損量檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述的測試傳感器殼體(B)是一個由型號為尼龍66的尼龍材料制成的空心螺栓，由空心螺栓頭與空心螺桿組成，即測試傳感器殼體(B)的回轉(zhuǎn)軸線上設(shè)置有階梯安裝通孔，位于空心螺栓頭內(nèi)的孔的孔徑大于位于空心螺桿內(nèi)的孔的孔徑，在空心螺栓頭內(nèi)的孔壁上設(shè)置有殼體鎖止環(huán)槽(4)，殼體鎖止環(huán)槽(4)位于空心螺栓頭內(nèi)孔的中間位置，殼體鎖止環(huán)槽(4)的橫向?qū)ΨQ平面和測試傳感器殼體(B)的回轉(zhuǎn)軸線垂直相交，殼體鎖止環(huán)槽(4)的縱向?qū)ΨQ平面和測試傳感器殼體(B)的回轉(zhuǎn)軸線共面，殼體鎖止環(huán)槽(4)的寬度和測試傳感器端蓋(A)上的端蓋鎖止擋塊(I)的高度與測試傳感器芯片(C)基板頭部的寬度相等，在殼體鎖止環(huán)槽(4)對稱的兩側(cè)設(shè)置有與空心螺栓頭的左端連通的用于插裝測試傳感器芯片(C)與測試傳感器端蓋(A)上的端蓋鎖止擋塊(I)的溝槽，兩溝槽底面的距離和殼體鎖止環(huán)槽(4)的直徑相等，兩溝槽的縱向?qū)ΨQ平面和測試傳感器殼體(B)的回轉(zhuǎn)軸線共面，兩溝槽的厚度和測試傳感器端蓋(A)上的端蓋鎖止擋塊(I)厚度與測試傳感器芯片(C)的厚度相等，測試傳感器殼體(B)的空心螺桿的外圓柱面上設(shè)置有殼體連接管螺紋(3)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種基于電阻分級的汽車制動蹄片磨損量檢測系統(tǒng)，該檢測系統(tǒng)由系統(tǒng)測試終端和數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)組成，系統(tǒng)測試終端采用四個結(jié)構(gòu)相同的測試傳感器(I)。測試傳感器(I)包括測試傳感器端蓋(A)、測試傳感器殼體(B)與測試傳感器芯片(C)組成。測試傳感器芯片(C)裝入測試傳感器殼體(B)的軸向階梯安裝通孔中采用粘合膠固定，傳感器芯片(C)的下端面和測試傳感器殼體(B)的空心螺桿的下端面共面，測試傳感器端蓋(A)通過端蓋鎖止擋塊(1)與測試傳感器殼體(B)的空心螺栓頭上的殼體鎖止環(huán)槽(4)的配裝為緊固連接，測試傳感器芯片(C)的電源線及信號輸出線通過測試傳感器端蓋(A)上的端蓋穿線孔(2)穿出。
文檔編號F16D66/02GK102588477SQ201210028310
公開日2012年7月18日 申請日期2012年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月9日
發(fā)明者宮海彬, 張棟林, 徐珊珊, 徐觀, 戴建國, 曹曉寧, 武書揚, 潘洪達(dá), 王恒剛, 王秀剛, 蘇建, 趙強(qiáng), 陳熔, 韓光遠(yuǎn) 申請人:吉林大學(xué)