專利名稱：扭振減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種扭振減震器，尤其涉及一種易于安裝滑輪，同時(shí)可通過外壓使組 裝結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，并具有卓越的組裝性，可提高生產(chǎn)品質(zhì)的扭振減震器。
背景技術(shù)：
一般來說，汽車引擎的曲軸上，因周期性的扭力作用，導(dǎo)致扭振(Torsional vibration)產(chǎn)生。這種扭振隨著各汽缸的曲軸旋轉(zhuǎn)力的加大而變大,也可隨著曲軸的長(zhǎng)度 變長(zhǎng)或剛度變小而變大。上述扭振無論是曲軸以怎樣的旋轉(zhuǎn)數(shù)旋轉(zhuǎn)，都會(huì)導(dǎo)致曲軸自身的 固有振動(dòng)和共振，從而使振動(dòng)感加強(qiáng)，不僅影響乘坐汽車時(shí)的乘坐感，還會(huì)導(dǎo)致曲軸嚴(yán)重的 受損。
為了減弱這種扭振，一般會(huì)在曲軸的前端安裝設(shè)置外周與滑輪連為一體的扭振減 弱裝置，這種裝置被稱為扭振減震器。這種扭振減震器的輪轂周圍內(nèi)置有橡膠層，外周與滑 輪結(jié)合，可抑制因曲軸的偏心旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的周期性扭振，同時(shí)因連接在滑輪上的輪帶，可驅(qū) 動(dòng)水泵或交流電機(jī)等內(nèi)部構(gòu)成部件的運(yùn)轉(zhuǎn)。
圖1及圖2是以往技術(shù)的扭振減震器之立體圖和剖視圖。如圖1所示，圖示之扭 振減震器包括與曲軸結(jié)合、且在中央位置形成的中心孔3 ; —側(cè)呈凹陷形態(tài)的輪轂2 ;在輪 轂2上向外延長(zhǎng)而成的盤4 ;在盤4外側(cè)端彎曲延長(zhǎng)而成的輪圈5 ;粘貼在輪圈5的外側(cè)，呈 圈形的橡膠層6 ;安裝在橡膠層6外側(cè)的圈部件8。在圈部件8的外周上，強(qiáng)制套上或熔接 上滑輪。在此，滑輪可結(jié)合在圈部件8的外周上，也可代替圈部件8直接結(jié)合在橡膠層6的 外周上。在盤4上形成多個(gè)夾持孔7，在曲軸上進(jìn)行組裝時(shí)，機(jī)械手可通過夾持孔7夾持住 減震器，將其移動(dòng)至所需位置，并進(jìn)行組裝。但是上述夾持孔7相對(duì)較小，在以往技術(shù)中的 減震器自動(dòng)組裝時(shí)，安裝在機(jī)械手上的夾持部件不易于迅速準(zhǔn)確的進(jìn)入夾持孔7，在組裝的 過程中，導(dǎo)致控制不易等問題出現(xiàn)。
另外，隨著汽車油費(fèi)日益升高，人們?cè)絹碓揭笃囅蜉p型化發(fā)展，與此同時(shí)，對(duì) 于滑輪輕型化的要求也越來越高，減震器從使用較重的鑄鐵制造，也慢慢轉(zhuǎn)向材質(zhì)較輕的 金屬板材加工制造。隨著這種制造上的變化和發(fā)展，在輪轂2的外側(cè)所形成的盤4的厚度 也越來越薄。當(dāng)盤4的厚度變薄時(shí)，機(jī)械手上的夾持部件進(jìn)入夾持孔7后，為了在曲軸上組 裝，當(dāng)其旋轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)械手的夾持部件直接接觸盤4的夾持孔7，并向其施加外力，此時(shí)夾持孔 7的接觸面積相對(duì)較小，可導(dǎo)致夾持孔7變形，而且還可使上述外力不能得到充分的傳達(dá)， 最終導(dǎo)致滑輪的組裝不夠堅(jiān)固，出現(xiàn)組裝不良等問題?？紤]到上述問題，如圖1所示，在夾 持孔7的一端夾入夾持帽9，防止夾持孔7的變形或外力傳達(dá)不夠等問題，但是將夾持帽9 夾入夾持孔7的工程非常繁瑣，也會(huì)出現(xiàn)夾持帽9從夾持孔7中脫落的現(xiàn)象，由此可見這也 并非是最佳解決方案。
現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
發(fā)明專利文獻(xiàn)
(發(fā)明專利文獻(xiàn)I)公開實(shí)用新型第20-1998-039953號(hào)發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種扭振減震器，尤其是一種易于安裝滑輪， 同時(shí)可通過外壓使組裝結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，并具有卓越的組裝性，可提高生產(chǎn)品質(zhì)的扭振減震器。
本發(fā)明解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下一種扭振減震器，包括與曲軸結(jié)合、 且在中央位置形成的中心孔3 側(cè)呈凹陷形態(tài)的輪轂2 ;與所述輪轂2連為一體，向外延 長(zhǎng)而成的盤4 ;在所述盤4外側(cè)端彎曲延長(zhǎng)而成的輪圈5 ;粘貼在所述輪圈5的外側(cè)，呈圈形 的橡膠層6 ;安裝在所述橡膠層6外側(cè)的圈部件8或滑輪；在所述輪轂2外側(cè)、且與所述盤 4連接的部位上，形成可內(nèi)含所述輪轂2的多角槽10。
進(jìn)一步，所述多角槽10凹陷部的凹陷方向，與所述輪轂4凹陷部的凹陷方向一致。
更進(jìn)一步，所述多角槽10為六角槽。
本發(fā)明的有益效果是在結(jié)合在曲軸上的扭振減震器的所述輪轂2外側(cè)、且與所 述盤4連接的部位上，形成可內(nèi)含所述輪轂2的多角槽10，機(jī)械手的夾持部件結(jié)合在所述夾 持孔7上，夾持減震器的滑輪，并使其移動(dòng)后結(jié)合在曲軸上，因此，這與在所述盤4上加工多 個(gè)所述夾持孔7，并通過機(jī)械手夾持部件進(jìn)入夾持孔7的方式相比，滑輪的夾持更加容易， 另外與機(jī)械手夾持部件的接觸面積更大，在組裝滑輪時(shí)，可實(shí)現(xiàn)充分的連接，便于曲軸上的 組裝，還可防止減震器盤受損，在提高組裝性的同時(shí)提高生產(chǎn)品質(zhì)。
進(jìn)一步，所述多角槽10的凹陷部與所述輪轂4的凹陷部的凹陷方向一致，因此，所 述多角槽10的凹陷部在所述輪轂2的凹陷部成型的同時(shí)，可以一起成型，或通過模壓成型 提高生產(chǎn)效率。另外，因所述多角槽10為六角槽形，在滑輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，可有效地維持平衡，鞏 固多角槽10的連接。


圖1是以往技術(shù)中扭振減震器的立體圖2是圖1所示扭振減震器的剖視圖3是本發(fā)明一實(shí)施方式的扭振減震器的立體圖4是本發(fā)明一實(shí)施方式的扭振減震器的剖視圖5是本發(fā)明一實(shí)施方式的扭振減震器的背面立體圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本說明實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。圖3是本發(fā)明一實(shí)施方式的扭 振減震器的立體圖，圖4是本發(fā)明一實(shí)施方式的扭振減震器的剖視圖，圖5是本發(fā)明一實(shí)施 方式的扭振減震器的背面立體圖。如圖所示，本發(fā)明的扭振減震器，包括與曲軸結(jié)合、且在 中央位置形成的中心孔3 側(cè)呈凹陷形態(tài)的輪轂2 ;與輪轂2連為一體，向外延長(zhǎng)而成的 盤4 ;在盤4外側(cè)端，向與曲軸基本平行的方向彎曲延長(zhǎng)而成的輪圈5 ;粘貼在輪圈5的外 側(cè)，呈圈形，可吸收振動(dòng)的橡膠層6 ;安裝在橡膠層6外側(cè)的圈部件8。在上述圈部件8的外 側(cè)的外周上，滑輪帶與多個(gè)未圖示的滑輪結(jié)合。如上所述，優(yōu)選方式為圈部件8與滑輪分開 制造，將滑輪夾在圈部件8的外周上，但是根據(jù)情況需要，圈部件8自身也可形成滑輪。
在上述扭振減震器中，在輪轂2外側(cè)、與盤4連接的部位上，形成可內(nèi)含輪轂2的多角槽10。因此，多角槽10的內(nèi)部可形成輪轂2，該多角槽10優(yōu)選為六角槽，多角槽10的 凹陷部與上述輪轂2的凹陷部的凹陷方向一致。
進(jìn)一步，在上述扭振減震器中，在輪轂2的外側(cè)形成可內(nèi)含輪轂2的多角槽10， 在組裝滑輪時(shí)，機(jī)械手的夾持部件可結(jié)合在相對(duì)較大的多角槽10中，使工程操作更加容 易，同時(shí)因夾持部件和多角槽10的接觸面積增大，當(dāng)滑輪連接在曲軸上時(shí)，可充分地實(shí)現(xiàn) 連接，并可堅(jiān)固地組裝在曲軸上，還可以防止減震器盤受損，在提高組裝性的同時(shí)，生產(chǎn)品 質(zhì)良好的滑輪。此外，多角槽10的凹陷部與輪轂2的凹陷部的凹陷方向一致，因此多角槽 10的凹陷部，可在輪轂2凹陷部成型的同時(shí)一起成型，或是通過持續(xù)性的工程，進(jìn)行模壓成 型，從而提高生產(chǎn)效率。多角槽10為六角槽形，與四角槽相比，可更加有效地維持滑輪在旋 轉(zhuǎn)時(shí)的平衡，與八角螺釘相比，多角槽10與機(jī)械手的夾持部件更易于連接作業(yè)。
以上僅為本發(fā)明較佳實(shí)施方式，并不用于限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則 之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種扭振減震器，其特征在于，所述扭振減震器包括與曲軸結(jié)合、且在中央位置形成的中心孔(3)側(cè)呈凹陷形態(tài)的輪轂(2);與所述輪轂(2)連為一體，向外延長(zhǎng)而成的盤⑷；在所述盤⑷外側(cè)端彎曲延長(zhǎng)而成的輪圈(5);粘貼在所述輪圈(5)的外側(cè)，呈圈形的橡膠層￠);安裝在所述橡膠層(6)外側(cè)的圈部件(8)或滑輪；以及在所述輪轂(2)外偵U、且與所述盤⑷連接的部位上，形成可內(nèi)含所述輪轂⑵的多角槽(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭振減震器，其特征在于，所述多角槽(10)的凹陷部的凹陷方向與所述輪轂(4)的凹陷部的凹陷方向一致。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的扭振減震器，其特征在于，所述多角槽(10)為六角槽。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有卓越的組裝性、且可提高生產(chǎn)品質(zhì)的扭振減震器。所述扭振減震器包括與曲軸結(jié)合、且在中央位置形成的中心孔(3)；一側(cè)呈凹陷形態(tài)的輪轂(2)；與所述輪轂(2)連為一體，向外延長(zhǎng)而成的盤(4)；在所述盤(4)外側(cè)端彎曲延長(zhǎng)而成的輪圈(5)；粘貼在所述輪圈(5)的外側(cè)，呈圈形的橡膠層(6)；安裝在所述橡膠層(6)外側(cè)的圈部件(8)或滑輪；在所述輪轂(2)外側(cè)、且與所述盤(4)連接的部位上，形成可內(nèi)含所述輪轂(2)的多角槽(10)。
文檔編號(hào)F16F15/10GK103047365SQ20121000127
公開日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月12日
發(fā)明者申承雨 申請(qǐng)人:韓國(guó)富國(guó)株式會(huì)社