一種船舶軸系潤滑油壓力可調節(jié)系統(tǒng)裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種船舶軸系潤滑油壓力可調節(jié)系統(tǒng)裝置，包括潤滑油倉和待潤滑的船舶軸系，還包括與潤滑油倉依次連接的潤滑油除氣系統(tǒng)、潤滑油冷卻系統(tǒng)和潤滑油調壓系統(tǒng)；潤滑油倉中存儲的潤滑油經過潤滑油除氣系統(tǒng)進行除氣后，進入潤滑油冷卻系統(tǒng)冷卻，再由潤滑油調壓系統(tǒng)進行壓力調節(jié)為高壓潤滑油，送入待潤滑的船舶軸系中進行潤滑，完成潤滑后的潤滑油輸送回潤滑油倉。本發(fā)明大幅提高了潤滑油對大型船舶軸系和軸瓦的潤滑作用，解決了潤滑不全面的問題；使?jié)櫥偷膲毫χ的軌驖M足不同船舶，不同軸系和軸瓦的潤滑要求，大大增加了裝置的適用范圍。
【專利說明】
一種船舶軸系潤滑油壓力可調節(jié)系統(tǒng)裝置
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及船舶軸系潤滑領域，尤其涉及一種船舶軸系潤滑油壓力可調節(jié)系統(tǒng)裝置。
【背景技術】
[0002]由于長時間在海上作業(yè)的船舶，船舶軸系和軸瓦得不到全面的潤滑，因此在船舶上有必要安裝軸系潤滑油壓力可調節(jié)系統(tǒng)裝置。
[0003]目前沒有針對船舶軸系潤滑油壓力可調節(jié)系統(tǒng)裝置。公開號TW365627(申請?zhí)朤W086119274)公開了一種內燃機預先潤滑系統(tǒng)，藉一般內燃機在要起動、欲令貯油底殼中機油在藉機油栗而自油底殼吸取機油后，令機油經機油濾清器、機油冷卻器、而令機油進入主油道，再藉主油道將機油送至內燃機需潤滑之各機件時，特別令機油可預先流經一直接從一般內燃機外側再行外接之預先潤滑統(tǒng)后，令該等預先潤滑系統(tǒng)內之機油，可先行迅速經主油道而被送至內燃機須潤滑機件后，再起動內燃機作正式運轉時，整個機件較為靈活、活塞氣密效果佳、發(fā)動內燃機更為容易、各配合機件間之磨損降低、燃燒較完全并符合廢氣排放標準下，并進而適度延長整個內燃機之使用壽命效果，為其特征者。公開號CN203009232U(申請?zhí)朇N201220726686.9)公開了一種天然氣壓縮機潤滑系統(tǒng)，包括壓縮機PLC電控系統(tǒng)及其電連控制的壓縮機主潤滑系統(tǒng)，所述壓縮機主潤滑系統(tǒng)包括主油栗和主油道，還包括與所述壓縮機PLC電控系統(tǒng)電連接，并由其控制先于所述壓縮機主潤滑系統(tǒng)啟動后并行運行一段時間后停止的預潤滑系統(tǒng)，所述預潤滑系統(tǒng)包括與所述主油栗并聯(lián)設置的預潤滑油栗，其通過潤滑油管路經潤滑油精細過濾器連通至所述主油道。上述公開產品沒有涉及船舶軸系潤滑油壓力可調節(jié)系統(tǒng)裝置。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術問題在于針對現(xiàn)有技術中船舶軸系和軸瓦得不到充分潤滑，且潤滑油利用效率低的缺陷，提供一種能夠自由調節(jié)潤滑油壓力，且能夠循環(huán)利用潤滑油的船舶軸系潤滑油壓力可調節(jié)系統(tǒng)裝置。
[0005]本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是:
[0006]本發(fā)明提供一種船舶軸系潤滑油壓力可調節(jié)系統(tǒng)裝置，包括潤滑油倉和待潤滑的船舶軸系，還包括與潤滑油倉依次連接的潤滑油除氣系統(tǒng)、潤滑油冷卻系統(tǒng)和潤滑油調壓系統(tǒng)；
[0007]潤滑油倉中存儲的潤滑油經過潤滑油除氣系統(tǒng)進行除氣后，進入潤滑油冷卻系統(tǒng)冷卻，再由潤滑油調壓系統(tǒng)進行壓力調節(jié)為高壓潤滑油，送入待潤滑的船舶軸系中進行潤滑，完成潤滑后的潤滑油輸送回潤滑油倉。
[0008]進一步地，本發(fā)明的該裝置還包括用于連接潤滑油除氣系統(tǒng)、潤滑油冷卻系統(tǒng)和潤滑油調壓系統(tǒng)的輸送循環(huán)線路。
[0009]進一步地，本發(fā)明的所述潤滑油除氣系統(tǒng)包括除氣箱、自動除氣閥和單向栗，潤滑油倉通過單向栗和自動除氣閥后與除氣箱相連。
[0010]進一步地，本發(fā)明的所述潤滑油冷卻系統(tǒng)包括冷卻器和三通閥，冷卻器采用逆向冷卻液流動來對潤滑油降溫，三通閥用于控制冷卻溫度。
[0011]所述潤滑油調壓系統(tǒng)包括一級調壓系統(tǒng)和二級調壓系統(tǒng)，一級調壓系統(tǒng)包括溢流閥和加壓栗，二級調壓系統(tǒng)為二級加壓栗，用于對潤滑油進行進一步加壓。
[0012]進一步地，本發(fā)明的所述潤滑油調壓系統(tǒng)的潤滑油輸出口與待潤滑的船舶軸系的進油口相連。
[0013]進一步地，本發(fā)明的該裝置還包括潤滑油回收口，與待潤滑的船舶軸系的出油口相連，用于回收潤滑油。
[0014]進一步地，本發(fā)明的所述潤滑油倉還設置有潤滑油進油口。
[0015]進一步地，本發(fā)明的所述潤滑油調壓系統(tǒng)包括反饋杠桿、調節(jié)彈簧、背壓比例調節(jié)針閥、反饋杠桿支點、調節(jié)電動機、補償彈簧、緩沖器和連接出口背壓調節(jié)閥開關的連桿。
[0016]本發(fā)明產生的有益效果是:本發(fā)明的船舶軸系潤滑油壓力可調節(jié)系統(tǒng)裝置，通過對潤滑油進行除氣、冷卻和加壓，大幅提高了潤滑油對大型船舶軸系和軸瓦的潤滑作用，解決了潤滑不全面的問題;通過可調節(jié)的加壓設計，使?jié)櫥偷膲毫χ的軌驖M足不同船舶，不同軸系和軸瓦的潤滑要求，大大增加了裝置的適用范圍；本發(fā)明具有很高的經濟性和實用性，達到了為船舶軸系提供安全潤滑的實用效果。
【附圖說明】
[0017]下面將結合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步說明，附圖中:
[0018]圖1是本發(fā)明實施例的船舶軸系潤滑油壓力可調節(jié)系統(tǒng)裝置的結構示意圖；
[0019]圖2是本發(fā)明實施例的船舶軸系潤滑油壓力可調節(jié)系統(tǒng)裝置的軸系和軸瓦結構示意圖；
[0020]圖3是本發(fā)明實施例的船舶軸系潤滑油壓力可調節(jié)系統(tǒng)裝置的壓力調節(jié)裝置結構示意圖；
[0021 ]圖中，1-潤滑油倉，2-單向栗，3-自動除氣閥，4-除氣箱，5-冷卻器，6_三通閥，7_—級調壓系統(tǒng)，8-二級調壓系統(tǒng)，9-潤滑油輸出口，10-潤滑油回收口，11-潤滑油進油口，12-輸送循環(huán)線路，13-溢流閥，14-加壓栗，15-船舶軸系的進油口，16-船舶軸系的出油口，17-軸瓦基座，18-軸瓦，19-軸瓦間隙，20—反饋杠桿，21—調節(jié)彈簧，22—背壓比例調節(jié)針閥，23—反饋杠桿支點，24—調節(jié)電動機，25—補償彈簧，26—緩沖器，27—連接出口背壓調節(jié)閥開關的連桿。
【具體實施方式】
[0022]為了使本發(fā)明的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0023]如圖1所示，本發(fā)明實施例的船舶軸系潤滑油壓力可調節(jié)系統(tǒng)裝置，包括潤滑油倉I和待潤滑的船舶軸系，還包括與潤滑油倉I依次連接的潤滑油除氣系統(tǒng)、潤滑油冷卻系統(tǒng)和潤滑油調壓系統(tǒng)；
[0024]潤滑油倉I中存儲的潤滑油經過潤滑油除氣系統(tǒng)進行除氣后，進入潤滑油冷卻系統(tǒng)冷卻，再由潤滑油調壓系統(tǒng)進行壓力調節(jié)為高壓潤滑油，送入待潤滑的船舶軸系中進行潤滑，完成潤滑后的潤滑油輸送回潤滑油倉I。
[0025]裝置還包括用于連接潤滑油除氣系統(tǒng)、潤滑油冷卻系統(tǒng)和潤滑油調壓系統(tǒng)的輸送循環(huán)線路12。潤滑油除氣系統(tǒng)包括除氣箱4、自動除氣閥3和單向栗2，潤滑油倉I通過單向栗2和自動除氣閥3后與除氣箱4相連。潤滑油冷卻系統(tǒng)包括冷卻器5和三通閥6，冷卻器5采用逆向冷卻液流動來對潤滑油降溫，三通閥6用于控制冷卻溫度。潤滑油調壓系統(tǒng)包括一級調壓系統(tǒng)7和二級調壓系統(tǒng)8，一級調壓系統(tǒng)7包括溢流閥13和加壓栗14，二級調壓系統(tǒng)8為二級加壓栗，用于對潤滑油進行進一步加壓。潤滑油調壓系統(tǒng)的潤滑油輸出口 9與待潤滑的船舶軸系的進油口 15相連。裝置還包括潤滑油回收口 10，與待潤滑的船舶軸系的出油口 16相連，用于回收潤滑油。潤滑油倉I還設置有潤滑油進油口 11。
[0026]如圖1和圖2所示，在本發(fā)明實施例的一個具體工作流程中，潤滑油倉I里的潤滑油經過潤滑油輸送系統(tǒng)輸送到除氣系統(tǒng)，除氣系統(tǒng)包括除氣箱4和除氣閥3，潤滑油經過除氣后輸送到潤滑油冷卻器5，冷卻器5是逆流液體冷卻器，通過三通閥6的調節(jié)，可以通過控制潤滑油的流量來間接控制潤滑油的溫度。
[0027]如圖3所示，潤滑油調壓系統(tǒng)包括反饋杠桿20、調節(jié)彈簧21、背壓比例調節(jié)針閥22、反饋杠桿支點23、調節(jié)電動機24、補償彈簧25、緩沖器26和連接出口背壓調節(jié)閥開關的連桿27。潤滑油經過冷卻后，輸送到壓力調節(jié)系統(tǒng)，對潤滑油壓力的調節(jié)，當軸承潤滑油的壓力升高時，潤滑油壓力探測器對電動機24發(fā)送信號旋轉，帶動緩沖器上移，連接軸承潤滑油出口背壓調節(jié)閥開關的連桿27上移，帶動軸承潤滑油的出口調節(jié)閥開關旋轉，開大調節(jié)閥的開關，潤滑油的背壓降低，當軸承潤滑油的壓力降低時，潤滑油壓力探測器對電動機24發(fā)送信號旋轉，帶動緩沖器下移，連接軸承潤滑油出口背壓調節(jié)閥開關的連桿27下移，帶動軸承潤滑油的出口調節(jié)閥開關旋轉，關小調節(jié)閥的開關，潤滑油的背壓升高，通過調節(jié)背壓比例針閥22，可以實現(xiàn)對潤滑油的定壓調節(jié)，實現(xiàn)潤滑油的壓力合適調節(jié)。
[0028]高壓潤滑油經過進油口 15，進入到軸瓦間隙19，然后對軸瓦基座17上的軸系和軸瓦18進行全面的潤滑。潤滑油通過回油口 10進入潤滑油倉，完成整個的潤滑過程。
[0029]本發(fā)明主要是針對大型船舶，長時間海上航行時，軸系和軸瓦得不到充分潤滑的情況而發(fā)明的船舶軸系潤滑油壓力可調節(jié)系統(tǒng)裝置。它包括潤滑油除氣系統(tǒng)、潤滑油冷卻系統(tǒng)、潤滑油壓力調節(jié)系統(tǒng)。本發(fā)明充分利用了栗對潤滑油壓力的調節(jié)作用、冷卻系統(tǒng)對潤滑油的冷卻作用和除氣系統(tǒng)對潤滑油的除氣作用來為船舶軸系提供全面的潤滑油，為軸系和軸瓦的全面潤滑提供了保障。因此船舶軸系潤滑油壓力可調節(jié)系統(tǒng)裝置具有較大的經濟性、實用性和船舶防污染價值。
[0030]應當理解的是，對本領域普通技術人員來說，可以根據上述說明加以改進或變換，而所有這些改進和變換都應屬于本發(fā)明所附權利要求的保護范圍。
【主權項】
1.一種船舶軸系潤滑油壓力可調節(jié)系統(tǒng)裝置，包括潤滑油倉(I)和待潤滑的船舶軸系，其特征在于，還包括與潤滑油倉(I)依次連接的潤滑油除氣系統(tǒng)、潤滑油冷卻系統(tǒng)和潤滑油調壓系統(tǒng)； 潤滑油倉(I)中存儲的潤滑油經過潤滑油除氣系統(tǒng)進行除氣后，進入潤滑油冷卻系統(tǒng)冷卻，再由潤滑油調壓系統(tǒng)進行壓力調節(jié)為高壓潤滑油，送入待潤滑的船舶軸系中進行潤滑，完成潤滑后的潤滑油輸送回潤滑油倉(I)。2.根據權利要求1所述的船舶軸系潤滑油壓力可調節(jié)系統(tǒng)裝置，其特征在于，該裝置還包括用于連接潤滑油除氣系統(tǒng)、潤滑油冷卻系統(tǒng)和潤滑油調壓系統(tǒng)的輸送循環(huán)線路(12)。3.根據權利要求1所述的船舶軸系潤滑油壓力可調節(jié)系統(tǒng)裝置，其特征在于，所述潤滑油除氣系統(tǒng)包括除氣箱(4)、自動除氣閥(3)和單向栗(2)，潤滑油倉(I)通過單向栗(2)和自動除氣閥(3)后與除氣箱(4)相連。4.根據權利要求1所述的船舶軸系潤滑油壓力可調節(jié)系統(tǒng)裝置，其特征在于，所述潤滑油冷卻系統(tǒng)包括冷卻器(5)和三通閥(6)，冷卻器(5)采用逆向冷卻液流動來對潤滑油降溫，三通閥(6)用于控制冷卻溫度。5.根據權利要求1所述的船舶軸系潤滑油壓力可調節(jié)系統(tǒng)裝置，其特征在于，所述潤滑油調壓系統(tǒng)包括一級調壓系統(tǒng)(7)和二級調壓系統(tǒng)(8)，一級調壓系統(tǒng)(7)包括溢流閥(13)和加壓栗(14)，二級調壓系統(tǒng)(8)為二級加壓栗，用于對潤滑油進行進一步加壓。6.根據權利要求1所述的船舶軸系潤滑油壓力可調節(jié)系統(tǒng)裝置，其特征在于，所述潤滑油調壓系統(tǒng)的潤滑油輸出口(9)與待潤滑的船舶軸系的進油口(15)相連。7.根據權利要求1所述的船舶軸系潤滑油壓力可調節(jié)系統(tǒng)裝置，其特征在于，該裝置還包括潤滑油回收口(10)，與待潤滑的船舶軸系的出油口(16)相連，用于回收潤滑油。8.根據權利要求1所述的船舶軸系潤滑油壓力可調節(jié)系統(tǒng)裝置，其特征在于，所述潤滑油倉(I)還設置有潤滑油進油口( 11)。9.根據權利要求1所述的船舶軸系潤滑油壓力可調節(jié)系統(tǒng)裝置，其特征在于，所述潤滑油調壓系統(tǒng)包括反饋杠桿(20)、調節(jié)彈簧(21)、背壓比例調節(jié)針閥(22)、反饋杠桿支點(23)、調節(jié)電動機(24)、補償彈簧(25)、緩沖器(26)和連接出口背壓調節(jié)閥開關的連桿(27)。
【文檔編號】F16N39/00GK105822888SQ201610231140
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年4月15日
【發(fā)明人】朱漢華, 王瑞, 陳志堅, 張喜勝
【申請人】武漢理工大學