專利名稱：密封墊圈在主氣缸中安裝錯誤的檢測方法
技術領域：
本發(fā)明涉及密封墊圈在機動車制動系統(tǒng)主氣缸中安裝錯誤的檢測方法，其中所述主氣缸具有帶缸膛的主體，該缸膛接收至少一個由駕駛員在休憩位置和制動位置之間致動的并彈性地向其休憩位置回復的活塞，
缸膛具有至少一個與制動液體容器連接的供給室；
活塞將與制動液體容器連接的供給室和與制動回路連接的壓力室分開；
供給室的邊上有兩個凹槽，這兩個凹槽分別接收將供給室與壓力室分開的再供給墊圈和將供給室與相對于活塞表面的外部分開的密封墊圈；并且，
密封墊圈為具有呈平躺的U形的截面的周邊墊圈，其中所述U的一個分支頂在凹槽的兩個相鄰壁和底部上，而另一個分支則通過頂在活塞上來保證密封性。
背景技術：
在如上所述的主氣缸中，也被稱為隔離墊圈或密封杯(coupelle Clj etancheite )的密封墊圈可能會被反著安裝在其凹槽中，這只在使用制動器的時刻會顯現(xiàn)，具有大的風險，并需要更換主氣缸。在簡單的主氣缸的情況下，只有一個邊上有再供給墊圈和密封墊圈的供給室，其中所述再供給墊圈在主氣缸活塞在制動踏板上的動作的作用下移動的方向上被置于所述密封墊圈后方。在串列式主 氣缸的情況下，有兩個活塞，這兩個活塞以聯(lián)合的方式工作，并且每個活塞都與一個供給室和一個壓力室協(xié)作。因此，兩個密封墊圈都存在被翻轉地安裝的風險。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于提出一種用于檢測制動系統(tǒng)主氣缸的墊圈的不良安裝的檢測方法，該方法允許檢測翻轉或反向的安裝。為此，本發(fā)明涉及一種用于上述墊圈的檢測方法，其特征在于，在組裝主氣缸之后，使在王氣缸中的塾圈承受指定壓力，并在壓力下降的情況下，認定塾圈在王氣缸中被反
著安裝。符合本發(fā)明的方法允許以非常簡單的方式在主氣缸的生產線末尾處檢測一個或兩個密封墊圈的安裝錯誤。該檢測允許立即干預主氣缸，以將密封墊圈安裝在正確的位置上。優(yōu)選地，將壓縮空氣用作流體來實現(xiàn)檢驗，由此檢驗后的主氣缸沒有被弄臟，以便進行可能的密封墊圈更換和其包裝以及其向機動車制造商的發(fā)送。根據(jù)另一個有利特征，使主氣缸并因此密封墊圈承受大約為0.3 MPa至0.6 MPa的壓力。該壓力足以檢測密封墊圈的不良安裝并允許干預主氣缸。整體地，對作為主氣缸良好運行的必要元件的密封墊圈的良好安裝的極其簡單的檢驗是顯著的優(yōu)點，避免了主氣缸報廢或當制動系統(tǒng)已經激活時在制動系統(tǒng)上更換主氣缸以及該更換具有的所有缺陷。


以下借助于附圖更詳細地描述本發(fā)明。在這些附圖中:
圖1為串列式主氣缸的軸向剖視 圖2為墊圈的透視 圖3為布置在主氣缸主體的凹槽中的墊圈的放大剖視 圖4為示出了圖2的墊圈的U形分支的端部形狀的放大視 圖5A、圖5B示出了凹槽中的隔離墊圈或密封墊圈的檢測方法。
具體實施例方式根據(jù)圖1，本發(fā)明涉及一種制動系統(tǒng)主氣缸100中的密封墊圈的安裝錯誤檢測方法。所示出的示例為串列式主氣缸。以下就簡單主氣缸的一部分來描述主氣缸，但對于構成重復并允許控制兩個獨立制動回路的元件，該描述實際上以重復的方式適用于串列式主氣缸的整體。主氣缸100由主體110構成，該主體被軸線為XX的缸膛120穿過，該缸膛接收由未示出的伺服制動器控制或直接由制動踏板施加的動作來控制的活塞130?；钊?30的移動方向由箭頭AF來指示，根據(jù)圖1，該箭頭對應于從右向左的制動動作。主氣缸的上方設有兩個用于接收簡單地示出的制動液體容器的輸出嘴的入口101、201。構成滑件的活塞130在缸膛120中限定壓力室140，該壓力室通過通到室140中的穿孔141與制動回路Cl連接。壓力室140通過空心活塞130與供給室150分開，供給室150在主氣缸100的主體110中實現(xiàn)，并在其缸膛120和活塞130的外表面之間，體現(xiàn)為在主氣缸主體中的外周凹槽。在前側和后側供給室150的邊上有通到缸膛中的外周凹槽151、152。前凹槽151接收外周再供給墊圈153，而后凹槽152則接收也稱為隔離墊圈的外周密封墊圈180。再供給墊圈153允許在缺少制動液體或當供給室150還被活塞130關閉時突然致動制動器的情況下為壓力室140供給制動液體。再供給墊圈153的打開和關閉運動在文檔FR 2 916 405中描述。將供給室150和主氣缸100的外部分開的密封墊圈180無論情況如何都保證缸膛120和活塞130表面之間的密封。以上給出的主氣缸100的描述也是簡單主氣缸的描述。在所示出的串列式主氣缸100的情況下，兩個制動回路C1、C2的施壓裝置重復。在該情況下，上述部分為串列式主氣缸的主部分，而另一部分則為次部分。以上給出的描述在相同的條件下適用于本發(fā)明所涉及的具有增加了 100的相同附圖標記的其他元件。兩個活塞130、230通過由兩個部分171、172構成的伸縮桿170連接，其中所述兩個部分由彈簧173維持分開，并通過兩個端部一個頂在活塞130的底部131上，另一個則頂在活塞230的上面231上。圖2示出了具有U形截面的密封墊圈1 80，其中所述U的分支181、182的端部設有規(guī)則地分布在所述每個分支周邊上的凸塊185，以形成齒形輪廓。凸出的凸塊185的表面184在以上定義的意義上是平面的，即包含在垂直于缸膛軸線XX的平面中或與該平面成微小的角度，由此呈具有非常大的頂角的錐形表面的形式。凸塊185之間縮進的底部具有附圖標記186 ;該底部構成凸塊185之間的通道。圖3為布置在其外周凹槽252中并頂在活塞230上的密封墊圈280的剖視圖。該凹槽252具有矩形截面，該矩形截面帶有底部252a和相對于軸線xx徑向地取向的兩個側面252b、252c。墊圈280具有呈平躺的U形的截面，該U具有兩個分支281、282。相對于活塞230軸線XX而言的外部分支281到達凹槽252的底部252a，相對于軸線xx而言的內部分支282則頂在活塞230的外部表面上。兩個分支281、282是連在一起的，并形成基部283，該基部頂在位于活塞230推力方向AF上的側面252b上。墊圈的一個或兩個分支的端部的平表面按照慣例被稱為是平面。凹槽的側面252c位于垂直于軸線XX的平面上，而一個或兩個分支的端部的所述平面則平靠在該凹槽的該側面252c上。該表面可以是嚴格意義上的平的，即包含在垂直于軸線XX的平面中。但該表面也可以是大致平的，即相對于該平面是“傾斜的”;該表面因此對應于具有軸線XX的截錐形表面，并有非常大的頂角，即其補角非常小，大約為O至10°。該平表面在頂角等于180°時真正是平的。圖4示出了分支281、282中一個或每個的前表面284的細節(jié)。該前表面284在軸向剖視圖上示出的截面相對于凹槽252的側面252c具有例如大約為10°的角度α的傾斜，該表面284頂在所述側面252c上。符合本發(fā)明的用于檢驗密封墊圈180、280良好安裝的檢測方法將在以下借助于圖5A、圖5B來描述。在王氣缸組裝后， 在將王氣缸安裝在制動系統(tǒng)中之如并特別地在生廣線末尾處檢驗密封墊圈的安裝。通過壓縮空氣使主氣缸承受大約為0.3 MPa至0.6 MPa的指定壓力。如果(根據(jù)該示例)墊圈280安裝在圖5A的位置上，那么壓力就會展開分支281、282，并且使分支282的下邊緣282-1頂在活塞230上并保證密封性。指定壓力不會下降。壓力的維持表示墊圈280被正確地安裝(圖5A)。相反地，如果墊圈280像在圖5B的情況中一樣被反著安裝，那么壓力就施加在基部283A的表面284上，使得接觸部282-1A離開活塞130，并允許受壓流體流出。壓力下降表示墊圈安裝錯誤。在該不良安裝的位置上，墊圈具有附圖標記280A，并且該墊圈的與上述墊圈相同的所有元件則具有后綴A。該壓力下降的檢測允許在王氣缸制造結束時在王氣缸安裝到制動回路中之如檢驗墊圈是否被正確地安裝。優(yōu)選地，該檢驗用壓縮空氣或更一般地用氣體來實施，使得主氣缸是干的，而不被液壓液體弄臟。它在維修、包裝和發(fā)送之前不需要清潔；它容易拆除，以便以正確的方式來重新安裝墊圈。主要元件目錄
100主氣缸
101,201入口
110主氣缸100的主體120,220缸膛
130,230活塞
140.240壓力室
141.241穿孔
150、250供給室
151、152;251、252凹槽
152a ；252a底部
152b、152c ;252b、252c壁
153,253再供給墊 圈
170伸縮桿
171桿170的部分
172桿170的部分
173彈簧
180、180A;280、280A密封/隔離墊圈
181、182、181A、182A ;281、282 分支183U83A ；283A 基部
184；284前表面
185凸出部分/凸塊
186縮進的底部190 容器
權利要求
1.一種機動車制動系統(tǒng)主氣缸(100)的密封墊圈(180)的安裝錯誤檢測方法，其中所述主氣缸包括主體(110)，所述主體具有接收至少一個活塞(130)的缸膛(120)，所述活塞由駕駛員在休憩位置和制動位置之間致動，并向其休憩位置彈性地回復， 所述缸膛(120)具有至少一個與制動液體容器(190)連接的供給室(150)， -所述活塞(130)將所述供給室(150)和與所述制動回路連接的壓力室(140)分開； -所述供給室(150)的邊上有兩個凹槽(151、153)，所述兩個凹槽分別接收將所述供給室(150)和所述壓力室(140)分開的再供給墊圈(153)以及將所述供給室(150)和相對于所述活塞(I30)表面的外部分開的密封墊圈(180)； -所述密封墊圈(180)是具有呈平躺的U形截面的周邊墊圈，其中U的一個分支(181)頂在所述凹槽(152)的底部(152c)及其兩個相鄰壁(152a、152b)上，而另一個分支(182)則保證所述活塞(130)上的密封性， 所述檢測方法的特征在于，在所述主氣缸的組裝之后，使所述主氣缸中的墊圈(180)承受指定壓力，并在壓力下降的情況下認定所述墊圈被反著安裝在所述主氣缸(100)中。
2.如權利要求1所述的方法，其特征在于，將壓縮空氣用作用于檢驗所述主氣缸的墊圈(180)的安裝情況的流體。
3.如權利要求1所述的方法，其特征在于，使所述主氣缸以及因此所述墊圈承受大約為0.3 MPa至0.6 MPa的 壓力。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種主氣缸(100)中的密封墊圈的安裝錯誤檢測方法，其中所述主氣缸包括墊圈(180A)。在所述主氣缸組裝結束時使所述主氣缸承受包括在大約0.3MPa至0.6MPa之間的壓力下，并且在壓力下降的情況下認定墊圈被反著安裝在所述主氣缸的凹槽(152)中。
文檔編號F16J15/56GK103249618SQ201180060258
公開日2013年8月14日 申請日期2011年11月16日 優(yōu)先權日2010年12月17日
發(fā)明者A.奧古斯特, L.呂利耶, N.基尼烏, D.格雷克, C.沙爾龐捷 申請人:羅伯特·博世有限公司