專利名稱：離合器蓋組件的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種離合器蓋組件，尤其涉及將離合器盤組件的摩擦部件壓緊在發(fā)動機的飛輪上或解除壓緊所需的離合器蓋組件。
背景技術：
通常，離合器蓋組件安裝在發(fā)動機的飛輪上，用于向變速箱側傳遞發(fā)動機的驅動力。這種離合器蓋組件主要包括離合器蓋、壓板及膜片彈簧。離合器蓋被固定在飛輪上。壓板被膜片彈簧壓向飛輪側，且將離合器盤組件的摩擦部件夾持在與飛輪之間。膜片彈簧具有按壓壓板功能的同時，還具有解除對壓板按壓的桿功能。在這里，一旦因膜片彈簧的負載特性引起離合器盤組件的摩擦部件的磨損加重，向摩擦部件的按壓負載則變大。因此，一旦摩擦部件出現磨損，為進行釋放操作需要大的負載，離合器踏板的踏力變大。因此，例如專利文獻I所示，提供了一種即使摩擦部件磨損時，通過將膜片彈簧的姿勢還原至初期狀態(tài)，抑制按壓負載變大的磨損補償機構。該磨損補償機構，其主要包括配置在壓板與膜片彈簧之間的支撐環(huán)、朝遠離壓板的方向按壓支撐環(huán)的按壓機構、檢測摩擦部件磨損量的磨損量檢測機構。在這里，膜片彈簧經由支撐環(huán)能夠按壓壓板，而且，通過使支撐環(huán)根據摩擦部件的磨損量朝遠離壓板側移動，膜片彈簧維持初期的安裝姿勢。此外，為了改善因振動造成的磨損量檢測機構動作的不穩(wěn)定性，提供了專利文獻2所表示的磨損補償機構。在這里，將用于吸收振動的錐形彈簧設置在磨損量檢測機構上，以實現磨損補償所需動作的穩(wěn)定。專利文獻專利文獻1:特開平10-227317號公報專利文獻2 :特開2003-28193號公報

發(fā)明內容
發(fā)明所要解決的技術問題如上所述的磨損補償機構中，重要的在于精確地檢測出磨損量。專利文獻I及2中，由襯套及貫穿襯套的螺栓構成磨損量檢測機構，以使其根據磨損產生的兩者的間隙檢測出磨損量。但是，如上所述的原有結構中，有可能出現因伴隨著發(fā)動機振動等的各部的振動，表示磨損量的縫隙發(fā)生變化，難以穩(wěn)定且正確地進行磨損補償。本發(fā)明的目的在于使磨損量檢測機構的動作穩(wěn)定，且能總是正確地進行磨損補
\-ZX O解決技術問題所采用的技術方案本發(fā)明第一方面提出的離合器蓋組件，用于將離合器盤組件的摩擦部件壓緊在發(fā)動機的飛輪上或解除壓緊。該離合器蓋組件，包括被固定在飛輪上的離合器蓋、壓板、按壓部件、磨損量檢測機構、磨損追蹤機構。壓板是向飛輪按壓摩擦部件所需的部件，與離合器蓋不能相對旋轉地相連。按壓部件是向飛輪側按壓壓板所需的部件，被離合器蓋支撐。磨損量檢測機構，具有抵接部、相向部件、楔形部件。抵接部件安裝在壓板上，與飛輪相抵接。相向部件安裝在抵接部件上，與壓板相向。楔形部件嵌入相向部件與壓板之間，根據摩擦部件的磨損量朝圓周方向移動。磨損追蹤機構是根據楔形部件的移動量，使按壓部件向初期姿勢側移動。該離合器蓋組件中，通過磨損量檢測機構檢測摩擦部件的磨損量。磨損量檢測機構中，被安裝在壓板上的抵接部件與飛輪相抵接的狀態(tài)下，楔形部件插入被安裝在抵接部件上的相向部件與壓板之間。而且，該楔形部件根據摩擦部件的磨損量朝圓周方向移動。即、楔形部件根據摩擦部件的磨損量朝圓周方向移動的同時，保持插入相向部件與壓板之間的狀態(tài)。如上所述，本發(fā)明中，由于楔形部件保持插入相向部件與壓板之間的狀態(tài)，即使產生振動等也能正確地檢測磨損量。即、能夠使磨損量檢測機構穩(wěn)定地工作，且能總是正確地進行磨損補償。本發(fā)明第二方面提出的離合器蓋組件，在第一方面的離合器蓋組件中，磨損量檢測機構還具有朝圓周方向按壓楔形部件的第I按壓部件。相向部件及楔形部件上分別形成有相互抵接并進行滑動的第I滑動部。第I滑動部上形成有沿圓周方向傾斜的第I傾斜面。通過第I按壓部件的按壓力使楔形部件的第I傾斜面與相向部件的第I傾斜面相抵接的狀態(tài)下，第I按壓部件使楔形部件根據摩擦部件的磨損量朝圓周方向移動。該離合器蓋組件中，通過第I按壓部件的按壓力使楔形部件的第I傾斜面與相向部件的第I傾斜面相抵接。而且，該狀態(tài)下，第I按壓部件根據摩擦部件的磨損量使楔形部件朝圓周方向移動。如上所述，本發(fā)明中，通過第I按壓部件能夠將楔形部件準確地保持在相向部件與壓板之間。根據該構成，楔形部件很難因振動等偏離，能夠使磨損量檢測機構穩(wěn)定地工作，且能總是正確地進行磨損補償。本發(fā)明第三方面提出的離合器蓋組件，在第二方面所述的離合器蓋組件中，楔形部件根據摩擦部件的磨損量與壓板一同朝遠離相向部件的方向移動，且通過第I按壓部件朝圓周方向移動，維持插入相向部件之間。該離合器蓋組件中，一旦摩擦部件出現磨損，壓板朝遠離相向部件的方向移動。于是，楔形部件與壓板一同朝遠離相向部件的方向移動的同時，因第I按壓部件的按壓力也朝圓周方向移動。如上所述，本發(fā)明中，一旦摩擦部件出現磨損，且楔形部件與相向部件之間產生縫隙，由于楔形部件立即插入相向部件與壓板之間以填補該縫隙，很難受到振動等的影響，能夠正確地檢測磨損量。即、能夠使磨損量檢測機構穩(wěn)定地工作，且能總是正確地進行磨損補償。本發(fā)明第四方面提出的離合器蓋組件，在第一方面至第三方面的任意一項所述的離合器蓋組件中，磨損追蹤機構具有支撐環(huán)、第2滑動部、第2按壓部件。支撐環(huán)在軸向上能夠自由移動地被壓板支撐，且被按壓部件壓向壓板側。第2滑動部分別形成于壓板及支撐環(huán)上，相互抵接并滑動。第2按壓部件朝圓周方向按壓支撐環(huán)，且使支撐環(huán)相對壓板進行相對旋轉。這種磨損追蹤機構中，第2滑動部上形成有朝圓周方向傾斜的第2傾斜面。而且，第2按壓部件通過使支撐環(huán)根據楔形部件的移動量進行旋轉，使支撐環(huán)朝遠離壓板的方向移動。該離合器蓋組件中，支撐環(huán)通過第2按壓部件相對壓板進行相當于楔形部件的磨損量，即、與摩擦部件的磨損量相對應的量的相對旋轉。由于支撐環(huán)與壓板在由第2傾斜面構成的第2滑動部相抵接，一旦支撐環(huán)相對壓板進行旋轉，支撐環(huán)則朝遠離壓板側移動。根據該構成，即使摩擦部件出現磨損，支撐環(huán)支持按壓部件的位置與初期的姿勢不會變化。因此，能夠將按壓負載特性，進而釋放負載特性維持在初期狀態(tài)。本發(fā)明第五方面提出的離合器蓋組件，在第四方面所述的離合器蓋組件中，形成有第2滑動部的第2傾斜面，以使第2滑動部中第2傾斜面的傾斜角度大于第I滑動部中第I傾斜面的傾斜角度。另外，第I滑動部是分別形成于相向部件及楔形部件上，相互抵接且滑動的部分。第2滑動部是分別形成于壓板及支撐環(huán)上，相互抵接且滑動的部分。該離合器蓋組件中，由于分別形成于壓板及支撐環(huán)上的第2滑動部中第2傾斜面的傾斜角度大于分別形成于相向部件及楔形部件上的第I傾斜面的傾斜角度，能夠限制支撐環(huán)因振動等朝原來的方向移動。根據該構成，能夠準確地防止支撐環(huán)的再調整。本發(fā)明第六方面提出的離合器蓋組件，在第一方面至第五方面中的任意一項所述的離合器蓋組件中，楔形部件及壓板上分別形成有相互接合的凹凸部。而且，摩擦部件的磨損量達到規(guī)定磨損量時，楔形部件的凹凸部與壓板的凹凸部的接合被解除，楔形部件的凹凸部與在圓周方向上相鄰的壓板凹凸部相接合。該離合器蓋組件中，由于摩擦部件的磨損量達到規(guī)定磨損量時，楔形部件的凹凸部與在圓周方向上相鄰的壓板凹凸部相接合，能夠將楔形部件保持在相向部件與壓板之間的同時，能夠限制楔形部件因振動等不朝原來的方向移動。如上所述，本發(fā)明中，能夠使磨損量檢測機構穩(wěn)定地工作，且能總是正確地進行磨損補償。發(fā)明效果本發(fā)明的磨損量檢測機構中，由于楔形部件根據摩擦部件的磨損量朝圓周方向移動的同時，保持插入相向部件與壓板之間的狀態(tài)，能夠使磨損量檢測機構穩(wěn)定地工作，且能總是正確地進行磨損補償。


圖1為本發(fā)明一實施例的離合器蓋組件正面圖；圖2為所述離合器蓋組件的分解斜視圖；圖3為壓板與支撐環(huán)的局部放大圖；圖4為表示膜片彈簧支撐結構的局部剖面斜視圖；圖5為磨損量檢測機構的放大斜視圖；圖6為去掉相向部件的磨損量檢測機構的放大斜視圖；圖7為磨損量檢測機構的結構圖；圖8為磨損量檢測機構及磨損追蹤動作說明用圖；圖9為磨損量檢測機構及磨損追蹤動作說明用圖；圖10為去掉相向部件的磨損量檢測機構的放大斜視圖(其他實施例)。
具體實施例方式[整體結構]圖1所示本發(fā)明一實施例的離合器蓋組件I正面圖。而且，圖2所示省略了離合器蓋組件I局部的外觀斜視圖。該離合器蓋組件I為，在動力傳遞(Clutch on)時，將離合器盤組件的摩擦部件壓緊在發(fā)動機的飛輪上，且切斷動力傳遞(clutch off)時，解除壓緊所需的裝置。另外，在這里，省略飛輪及離合器盤組件。離合器蓋組件1，主要由離合器蓋2、壓板3、多個支撐環(huán)4、膜片彈簧5、磨損量檢測機構6、包含多個支撐環(huán)4的磨損追蹤機構7構成。[離合器蓋]離合器蓋2為大致成碟狀的板部件，例如其外周部通過螺栓被固定在飛輪上。離合器蓋2具有環(huán)狀的離合器蓋主體2a、外周側的圓板狀部2b、內周側的平坦部2c。圓板狀部2b，形成于離合器蓋主體2a的外周側，且被固定在飛輪的外周部上。平坦部2c是從離合器蓋主體2a的內周部朝半徑方向內側延伸的平坦部份。該平坦部2c上形成有軸向貫穿的多個孔2d。[壓板]壓板3是環(huán)狀部件，配置在離合器蓋2的離合器蓋主體2a內部。壓板3的飛輪側(圖2中為內側)側面上形成有與離合器盤組件的摩擦部件滑接的摩擦面(圖中未示出)。而且，壓板3通過多個帶板80 (參照圖2，圖2中僅標出I個)與離合器蓋2相連，且相對離合器蓋2能夠軸向移動，但在圓周方向上不能進行相對旋轉。另外，離合器連接狀態(tài)時，帶板朝軸向彎曲，且由于該帶板的撓曲(恢復力)壓板3被押向遠離飛輪側。而且，如圖3所示，壓板3的變速箱側(圖2中為外側)面外周側的圓周方向多處形成有滑動部10。具體而言，每個滑動部10從后述的臺階部25底部25a朝軸向外側突出而成。每個滑動部10具有朝第I圓周方向(圖3的Rl方向)傾斜的傾斜面10a，以使其高度變得越高。而且，如圖4所示，壓板3的變速箱側面外周側的圓周方向上形成有臺階部25。而且，壓板3的變速箱側面外周側的圓周方向多處形成有導向部26(參照圖2)。導向部26形成于壓板3，與臺階部25的壁部25b相向。還有，如圖5及圖6所示，壓板3上設置有多個軌道部，例如兩組軌道部27。每組軌道部27具有相互相向而成的兩個突出部27a、27b。兩個突出部27a、27b分別相互相隔規(guī)定間隔，設置在壓板3上。這些兩個突出部27a、27b之間，配置有后述的楔形部件15。[支撐環(huán)]多個支撐環(huán)4分別為圓弧狀部件，S卩，朝圓周方向分割環(huán)狀部件而成的部件。如圖3及圖4所示，多個支撐環(huán)4的軸向第I端側4a (飛輪側)配置在壓板3的臺階部25底部25a。更具體而言，多個支撐環(huán)4配置在壓板3的臺階部25壁部25b與導向部26之間的臺階部25底部25a。而且，從圖3所知，支撐環(huán)4第I端4a的圓周方向多處形成有滑動部11。滑動部11具有傾斜面11a。傾斜面Ila與形成在壓板3臺階部25底部25a上的滑動部10的傾斜面IOa相抵接，且朝第I圓周方向(圖3的Rl方向)傾斜，以使其高度變得越低。而且，如圖5所示，支撐環(huán)4上形成有與后述的楔形部件15相接合的接合凹部4c。具體而言，接合凹部4c是在支撐環(huán)4的第I端4a上朝半徑方向凹狀切除的部分。接合凹部4c，在圓周方向上具有寬度W1。在這里，通過將多個支撐環(huán)4 (圓弧狀部件)連成一排，形成環(huán)狀部件，但也能夠將一個環(huán)狀部件作為支撐環(huán)使用。
[ 旲片彈黃]如圖1及圖4所示，膜片彈簧5是配置在壓板3與離合器蓋2之間的圓板狀部件。該膜片彈簧5由環(huán)狀彈性部5a、從環(huán)狀彈性部5a的內周部朝徑向內側延伸的多個桿部5b構成。環(huán)狀彈性部5a的外周端被支撐環(huán)4的第2端4b支撐。而且，膜片彈簧5的桿部5b之間形成有夾縫，夾縫的外周部上形成有橢圓狀孔5c。另外，膜片彈簧5的桿部5b前端與推式釋放裝置(圖中未示出)相抵接。該釋放裝置是使膜片彈簧5的桿部5b前端朝軸向移動，以解除膜片彈簧5對壓板3的按壓力所需的
>j-U ρ α裝直。而且，如圖4所示，膜片彈簧5通過支撐部件12被離合器蓋2支撐。支撐部件12是配置在離合器蓋2平坦部2c的變速箱側面上的環(huán)狀板部件。該支撐部件12的內周部上形成有朝徑向內側延伸的多個支撐用突起12a。多個支撐用突起12a朝壓板3側彎曲，該彎曲部貫穿形成在離合器蓋2平坦部2c上的多個貫穿孔2d。而且，貫穿貫穿孔2d的彎曲部，進一步貫穿膜片彈簧5的橢圓狀孔5c。而且，支撐用突起12a的前端向外周側彎曲，相對離合器蓋2支撐膜片彈簧5。[磨損量檢測機構]如圖2、圖5-圖7所示，磨損量檢測機構6配置在支撐環(huán)4外周部。磨損量檢測機構6是檢測磨損部件的磨損量的機構，其中，所述摩擦部件構成離合器盤組件。磨損量檢測機構6，具有彈簧銷14、相向部件16、楔形部件15、第I螺旋彈簧17。彈簧銷14是 與飛輪相抵接的部件。如圖7所示，彈簧銷14能夠自由滑動地安裝在形成于壓板3上的安裝孔中。彈簧銷14的第I端14a與飛輪相抵接(參照圖7)，彈簧銷14的第2端14b壓入并被安裝在相向部件16上(參照圖5)。彈簧銷14，通過使第I端14a與飛輪相抵接，將相向部件16與飛輪之間距離總是保持在一定的水平。另外，圖7中用三角符號(▼符號)表不飛輪面。如圖5及圖7所示，相向部件16具有用于安裝彈簧銷14的安裝部19和相向部件用滑動部20(第I滑動部)，其中，所述相向部件用滑動部，成檢測摩擦部件磨損量時的標準，且與楔形部件15的滑動部21 (后述)相抵接并滑動。彈簧銷14的第2端14b被壓入且安裝在安裝部19，例如軸轂部中。而且，彈簧銷14的第2端14b被安裝在軸轂部19，且彈簧銷14的第I端14a與飛輪相抵接的狀態(tài)下，滑動部20與壓板3相向配置。這樣，相向部件16的位置總是被與飛輪相抵接的彈簧銷14保持在一定的位置。該滑動部20具有朝第I圓周方向(圖3的Rl方向)傾斜的傾斜面20a，以使其高度變得更高。楔形部件15是嵌入相向部件16與壓板3之間的部件(參照圖7)，根據摩擦部件的磨損量朝第I圓周方向(圖3及圖6的Rl方向)移動。具體而言，楔形部件15根據摩擦部件的磨損量與壓板3 —同朝遠離相向部件16的方向移動的同時，因第I螺旋彈簧17朝第I圓周方向移動。根據該構成，楔形部件15嵌入壓板3與相向部件16之間，停止朝第I圓周方向的移動。如圖6及圖7所示，楔形部件15具有主體部15a、與主體部15a—體形成，且與支撐環(huán)相接合的接合部15b。主體部15a是成棒狀的部分，配置在形成于壓板3上的兩個軌道部27中。具體而言，主體部15a，在兩個突出部27a、27b之間配置成能夠自由地朝圓周方向移動。主體部15a上形成有與相向部件16的滑動部20相抵接并進行滑動的滑動部21(第I滑動部)。該楔形部件用滑動部21具有朝第I圓周方向(圖3的Rl方向)傾斜的傾斜面21a，以使其高度變得越低。在這里，相向部件16的傾斜面20a及楔形部件15的傾斜面21a成使分別形成于相向部件16及楔形部件15傾斜面20a、21a的傾斜角度小于分別形成于壓板及支撐環(huán)4傾斜面10a、lla的傾斜角度。換句話說，壓板的傾斜面IOa及支撐環(huán)4的傾斜面Ila成使分別形成于壓板及支撐環(huán)4傾斜面10a、lla的傾斜角度大于分別形成于相向部件16及楔形部件15傾斜面20a、2Ia的傾斜角度。另外，壓板及支撐環(huán)4各自的傾斜面10a、lla的傾斜角度，例如，最佳為被設定成小于6.0度。在這里，這些傾斜面10a、lla的傾斜角度，例如被設定為5. 6度。而且，相向部件16及楔形部件15各自的傾斜面20a、21a的傾斜角度,例如,最佳為被設定成小于5. 6度。在這里，這些傾斜面20a、21a的傾斜角度，例如被設定為5. 5度。如圖6所示，接合部15b是朝與主體部15a的長度方向相交叉的方向突出，且一體形成。接合部15b成L字狀，前端部與支撐環(huán)4的接合凹部4c相接合。具體而言，接合部15b的前端部插入支撐環(huán)4的接合凹部4c，主體部15a安裝在軌道部27上。接合部15b的前端部，在圓周方向上具有寬度W2。如圖8及圖9所示，接合部15b前端部的寬度W2小于接合凹部4c的寬度W1。接合部15b，即、楔形部件15在圓周方向上能夠在(W1-W2)的范圍內移動。例如，接合凹部4c及接合部15b成使接合凹部4c的寬度Wl與接合部15b前端部的寬度W2之差為規(guī)定的值，例如為2. 0mm。第I螺旋彈簧17是朝第I圓周方向按壓楔形部件15的部件。換句話說，第I螺旋彈簧17是限制楔形部件15朝第2圓周方向(Rl方向的反方向)移動的部件。如圖5所示，第I螺旋彈簧17的一端被安裝在楔形部件15的接合部15b，另一端被安裝在支撐環(huán)4上。該第I螺旋彈簧17朝第I圓周方向(圖6的Rl方向)按壓配置在壓板3與相向部件16之間的楔形部件15。根據該構成，楔形部件15維持嵌入壓板3與相向部件16之間的狀態(tài)。而且，摩擦部件磨損時，根據摩擦部件的磨損量，第I螺旋彈簧17使楔形部件15朝第I圓周方向移動，使楔形部件15進入壓板3與相向部件16之間。[磨損追蹤機構]磨損追蹤機構7是用于追蹤摩擦部件的磨損量，即、楔形部件15的移動量，將膜片彈簧5的姿勢保持在初期姿勢的機構。該磨損追蹤機構7，除多個支撐環(huán)4之外，具有分別形成在上述的壓板3及支撐環(huán)4上的滑動部10、11、第2螺旋彈簧28 (參照圖2)。多個支撐環(huán)4，在壓板3臺階部25的壁部25b與導向部26之間配置成相對壓板3能夠進行相對旋轉。而且，多個支撐環(huán)4被膜片彈簧5壓向壓板3側。還有，圖9的狀態(tài)下，多個支撐環(huán)4各自的滑動部11傾斜面Ila與壓板3的滑動部10傾斜面IOa相抵接，多個支撐環(huán)4朝第I圓周方向(圖6的Rl方向)僅能夠移動楔形部件15的移動量。另外，在這里，楔形部件15的移動量的最大值為(W1-W2)。第2螺旋彈簧28是朝第I圓周方向按壓支撐環(huán)4的部件。換句話說，第2螺旋彈簧28是限制支撐環(huán)4朝第2圓周方向(Rl的反方向)移動的部件。該第2螺旋彈簧28使支撐環(huán)4相對壓板朝第I圓周方向進行相對旋轉。如圖2所示，第2螺旋彈簧28被安裝在支撐環(huán)4與壓板3上，以使其沿支撐環(huán)4的內周部。具體而言，第2螺旋彈簧28的一端被安裝在支撐環(huán)4上，另一端被安裝在壓板3上。
如上所述的結構中，楔形部件15根據摩擦部件的磨損量朝圓周方向(Rl方向)移動時，支撐環(huán)4僅能夠旋轉移動該楔形部件15的移動量。在這里，一旦支撐環(huán)4相對壓板3進行旋轉，由于兩個部件4、3通過滑動部10、11的傾斜面相互抵接，因此，在軸向上支撐環(huán)4朝遠離壓板3側移動。[磨損量檢測動作及磨損追蹤動作]動力傳遞(連接)狀態(tài)下，膜片彈簧5的按壓負載經由支撐環(huán)4作用于壓板3，根據該構成，離合器盤組件的摩擦部件被夾持在壓板3與飛輪之間。此時，如圖7所示，楔形部件15嵌入壓板3與相向部件16之間。一旦摩擦部件磨損，由于摩擦部件的厚度變薄，壓板3向飛輪(圖7及圖8中為下偵D側移動。而且，由于楔形部件15被壓板3支撐，伴隨著壓板3的移動，與壓板3 —同向飛輪側移動。于是，楔形部件15與壓板3之間產生相當于摩擦部件磨損量的縫隙WO(參照圖8)。于是，楔形部件15因第I螺旋彈簧17的按壓力朝填補該縫隙WO的方向，即、圖8的Rl方向移動。如上所述，楔形部件15根據摩擦部件的磨損量朝Rl方向移動，且如圖9所示，嵌入壓板3與相向部件16之間。即、雖然因摩擦部件的磨損，楔形部件15與相向部件16的接合臨時被解除，但因第I螺旋彈簧17的按壓力而移動，且再次與相向部件16相接合。根據該構成，即使摩擦部件出現磨損，通過楔形部件15的移動，壓板3與相向部件16之間總是保持一定的間隔。另外，圖9所示楔形部件15接合部15b的側端面與接合凹部4c 一側的壁面發(fā)生沖突時的例子，即、楔形部件15僅移動移動量的最大值(W1-W2)后停止時的例子。但是，摩擦部件的磨損量小時，圖8與圖9的中間狀態(tài)，即、楔形部件15的接合部15b與接合凹部4c的壁面沒有抵接的狀態(tài)下，楔形部件嵌入壓板3與相向部件16之間，壓板3與相向部件16之間保持一定的間隔。換句話說，楔形部件15的接合部15b位于與接合凹部4c相向的壁面之間的狀態(tài)下，楔形部件15嵌入壓板3與相向部件16之間，壓板3與相向部件16之間保持一定的間隔。接下來，楔形部件15移動之后，進行離合器釋放操作，且一旦成切斷動力傳遞(非連接)狀態(tài)，膜片彈簧5向支撐環(huán)4的按壓則被解除。在這里，由于支撐環(huán)4被第2螺旋彈簧28壓向Rl方向，支撐環(huán)4相對壓板3朝Rl方向進行旋轉。通過支撐環(huán)4的接合凹部4c壁面與楔形部件15接合部15b的側端面相抵接，使該支撐環(huán)4的旋轉停止。圖7及圖8的狀態(tài)相當于該狀態(tài)。如上所述，進行離合器的釋放操作之前，預先進行與摩擦部件的磨損相對應的楔形部件15的移動，進行離合器的釋放操作時，進行支撐環(huán)4的移動。即、動力傳遞狀態(tài)(摩擦部件壓緊在飛輪上的狀態(tài))下，預先進行支撐環(huán)4移動前的準備，即、檢測摩擦部件的磨損，切斷動力傳遞狀態(tài)(從飛輪解除摩擦部件壓緊的狀態(tài))下，進行支撐環(huán)4的移動，即、磨損追
足示O另外，在這里為了便于說明，所示楔形部件根據摩擦部件的磨損量WO移動時的例子。但是，這并不意味著楔形部件15階段性地移動，本實施例中，楔形部件15追蹤摩擦部件的磨損，并連續(xù)移動。接下來，由于支撐環(huán)4與壓板3各自得滑動部10、11 (傾斜面)相抵接，因此，一旦支撐環(huán)4如上所述地進行旋轉，支撐環(huán)4則朝遠離壓板3的方向移動。即、支撐環(huán)4緊向變速箱側移動摩擦部件的磨損量。通過該移動，支撐環(huán)4返回至摩擦部件沒有磨損前的初期位置。[特征]( I)該磨損量檢測機構6中，安裝在壓板3上的彈簧銷14與飛輪相抵接的狀態(tài)下，楔形部件15嵌入被安裝在彈簧銷14上的相向部件16與壓板3之間。而且，一旦摩擦部件出現磨損，楔形部件15根據摩擦部件的磨損量朝第I圓周方向移動。即、一旦摩擦部件出現磨損，楔形部件15朝第I圓周方向移動的同時，保持嵌入相向部件16與壓板3之間的狀態(tài)。這樣，該磨損量檢測機構6中，將楔形部件15嵌入相向部件16與壓板3之間，很難因振動等偏離且能夠保持該狀態(tài)，能夠使磨損量檢測機構6穩(wěn)定地工作，且能總是正確地進行磨損補償。(2)該磨損量檢測機構6中，一旦摩擦部件出現磨損，壓板3朝遠離相向部件16的方向移動。于是，楔形部件15與壓板3 —同朝遠離相向部件16的方向移動的同時，因第I螺旋彈簧17的按壓力還朝第I圓周方向移動。如上所述，一旦摩擦部件出現磨損，楔形部件15與相向部件16之間產生縫隙W0，由于楔形部件15立即插入相向部件16與壓板3之間以填補該縫隙W0，很難受到振動等的影響，能夠正確地檢測磨損量。(3)該磨損追蹤機構7中，支撐環(huán)4通過第2螺旋彈簧28相對壓板3進行相當于楔形部件15的移動量，即、與摩擦部件的磨損量相對應的量的相對旋轉。由于支撐環(huán)4與壓板3在由傾斜面10a、lla構成的滑動部10、11相抵接，一旦支撐環(huán)4相對壓板3進行旋轉，支撐環(huán)4則朝遠離壓板3側移動。根據該構成，即使摩擦部件出現磨損，支撐環(huán)4支持膜片彈簧5的位置與初期的姿勢不會變化。因此，能夠將按壓負載特性，進而釋放負載特性維持在初期狀態(tài)。(4)該離合器蓋組件I中，由于分別形成于壓板3及支撐環(huán)4上的滑動部10、11中傾斜面10a、lla的傾斜角度大于分別形成于楔形部件15及相向部件16上的滑動部20、21中傾斜面20a、21a的傾斜角度，能夠準確地限制支撐環(huán)4因振動等朝原來的方向移動。根據該構成，能夠準確地防止支撐環(huán)4的再調整。[其他實施例]本發(fā)明不僅局限于上述實施例，在不脫離本發(fā)明精神的范圍內可以進行各種變更和修改。(a)上述實施例中，所示楔形部件115追蹤摩擦部件的磨損移動時的例子，如圖10所示，當摩擦部件的磨損量達到規(guī)定磨損量時，也能夠使楔形部件115階段性地移動。例如，如圖10所示，還能夠通過分別在楔形部件115及壓板103上設置相互接合的凹凸部115a、103a，當摩擦部件的磨損量達到固定磨損量時，使楔形部件115移動。此時，當摩擦部件的磨損量達到規(guī)定磨損量，例如達到凹凸部115a、103a的高度時，楔形部件115的凹凸部115a與壓板103的凹凸部103a的接合被解除，楔形部件115的凹凸部115a與在第I圓周方向(Rl方向)上相鄰壓板103的凹凸部103a相接合。如上所述，該實施例中，由于楔形部件115的凹凸部115a與在圓周方向上相鄰壓板103的凹凸部103a相接合，能夠將楔形部件115保持在相向部件(圖10中未示出)與壓板103之間的同時，能夠限制楔形部件115不會因振動等朝原來的方向移動。
另外，在這里省略了與上述實施例的結構相同部分的說明，僅對與上述實施例的結構不同部分進行了說明。因此，對與上述實施例相同部分的結構，能夠獲得與上述效果相同的效果。(b)磨損追蹤機構的構成，只要是起使膜片彈簧維持初期姿勢作用的結構，任何結構均能夠，不僅局限于上述實施例。工業(yè)上的可利用性本發(fā)明的磨損量檢測機構中，由于楔形部件根據摩擦部件的磨損量朝圓周方向移動的同時，保持嵌入相向部件與壓板之間的狀態(tài)，能夠使磨損量檢測機構穩(wěn)定地工作，且能總是正確地進行磨損補償。(符號說明)I離合器蓋組件2離合器蓋3 壓板4支撐環(huán)5膜片彈簧(按壓部件)6磨損量檢測機構7磨損追蹤機構IOUl滑動部(第I滑動部)IOaUla傾斜面(第I傾斜面)20,21滑動部(第2滑動部)20a、21a傾斜面(第2傾斜面)14彈簧銷(抵接部件)15楔形部件16相向部件17第I螺旋彈簧(第I按壓部件)28第2螺旋彈簧(第2按壓部件)
權利要求
1.一種離合器蓋組件，用于將離合器盤組件的摩擦部件壓緊在發(fā)動機的飛輪上或解除壓緊，其包括: 離合器蓋，被固定在所述飛輪上； 壓板，與所述離合器蓋不能進行相對旋轉地相連，且用于向所述飛輪按壓上述摩擦部件； 按壓部件，被所述離合器蓋支撐，用于向所述飛輪側按壓所述壓板； 磨損量檢測機構，其具有抵接部件、相向部件以及楔形部件，所述抵接部件被安裝在所述壓板上且與所述飛輪相抵接，所述相向部件被安裝在所述抵接部件上且與所述壓板相向，所述楔形部件嵌入到所述相向部件與所述壓板之間，且根據所述摩擦部件的磨損量朝圓周方向移動，以及 磨損追蹤機構，根據所述楔形部件的移動量，使所述按壓部件朝初期姿勢側移動。
2.根據權利要求1所述的離合器蓋組件，其特征在于: 所述磨損量檢測機構還具有朝所述圓周方向按壓所述楔形部件的第I按壓部件； 所述相向部件及所述楔形部件上分別形成有相互抵接并進行滑動的第I滑動部； 所述第I滑動部上形成有沿所述圓周方向傾斜的第I傾斜面； 通過所述第I按壓部件的按壓力使所述楔形部件的第I傾斜面與所述相向部件的第I傾斜面相抵接的狀態(tài)下，所述第I按壓部件使所述楔形部件根據所述摩擦部件的磨損量朝上述圓周方向移動。
3.根據權利要求2所述的離合器蓋組件，其特征在于: 所述楔形部件根據所述摩擦部件的磨損量與所述壓板一同朝遠離上述相向部件的方向移動，且通過所述第I按壓部件朝所述圓周方向移動，維持嵌入在所述相向部件與所述壓板之間。
4.根據權利要求1 3的任意一項所述的離合器蓋組件，其特征在于: 所述磨損追蹤機構具有: 支撐環(huán)，在軸向上能夠自由移動地被所述壓板支撐，且被所述按壓部件壓向所述壓板側； 第2滑動部，分別形成于上述所述壓板及所述支撐環(huán)上，相互抵接并滑動； 第2按壓部件，朝所述圓周方向按壓所述支撐環(huán)，且使所述支撐環(huán)相對所述壓板進行相對旋轉； 所述第2滑動部上形成有朝所述圓周方向傾斜的第2傾斜面； 所述第2按壓部件，通過使所述支撐環(huán)根據所述楔形部件的移動量進行旋轉，使所述支撐環(huán)朝遠離所述壓板的方向移動。
5.根據權利要求4所述的離合器蓋組件，其特征在于: 所述第2滑動部的所述第2傾斜面設置成，使分別形成于所述壓板及所述支撐環(huán)上且相互抵接滑動的第2滑動部中的第2傾斜面的傾斜角度大于分別形成于所述相向部件及所述楔形部件上且相互抵接滑動的第I滑動部中的第I傾斜面的傾斜角度。
6.根據權利要求1 5的任意一項所述的離合器蓋組件，其特征在于: 所述楔形部件及所述壓板上分別形成有相互接合的凹凸部； 所述摩擦部件的磨損量達到規(guī)定磨損量時，所述楔形部件的凹凸部與所述壓板的凹凸部的接合被解除，所述楔形部件的凹凸部與在所述圓周方向上相鄰所述壓板的凹凸部相接合。
全文摘要
離合器蓋組件中，能夠使磨損量檢測機構的動作穩(wěn)定，且能總是正確地進行磨損補償。該離合器蓋組件(1)，包括被固定在飛輪上的離合器蓋(2)、壓板(3)、膜片彈簧(5)、磨損量檢測機構(6)、磨損追蹤機構(7)。磨損量檢測機構(6)具有抵接部件(14)、相向部件(16)、楔形部件(15)。抵接部件(14)被安裝在壓板(3)上，且與飛輪相抵接。相向部件(16)被安裝在抵接部件(14)上，與壓板(3)相向。楔形部件(15)嵌入相向部件(16)與壓板(3)之間，根據摩擦部件的磨損量朝圓周方向移動。磨損追蹤機構(7)根據楔形部件(15)的移動量，使按壓部件(5)朝初期姿勢側移動。
文檔編號F16D13/75GK103080587SQ20118003827
公開日2013年5月1日 申請日期2011年8月4日 優(yōu)先權日2010年8月20日
發(fā)明者若林宏和, 谷川紀彥, 松本宣彥 申請人:株式會社 艾科賽迪