專利名稱：具有絲杠/螺母機構(gòu)的車輛制動器的制作方法
具有絲杠/螺母機構(gòu)的車輛制動器本發(fā)明涉及車輛制動器，它具有殼體和設(shè)于殼體內(nèi)的制動活塞，該制動活塞作用于摩擦件并可通過與制動活塞中心軸線同軸設(shè)置的、且可被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的絲杠/螺母機構(gòu)被移動到操作位置，在該操作位置上，該制動活塞將該摩擦件壓緊到該車輛制動器的轉(zhuǎn)動體上，其中該絲杠被抗轉(zhuǎn)動固定，并且通過絲杠螺母的旋轉(zhuǎn)，視轉(zhuǎn)向而定地以平移方式沿該中心軸線被移動至緊貼于該制動活塞或遠離該制動活塞。歐洲專利EP 0996 560 BI公開了一種類似的、也是液壓操縱的車輛制動器。上述類型的車輛制動器可被用作工作制動器并且也作為手剎(也稱為駐車制動器)，因為通過絲杠/螺母機構(gòu)，該制動活塞可被機械移動至這樣的位置，制動活塞在該位置上將制動器的摩擦襯壓緊到制動盤或制動鼓上。為此所需的絲杠/螺母機構(gòu)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動原則上借助馬達來實現(xiàn)，例如利用電動機。如果車輛制動器也還能以液壓方式操作，則如常見方式那樣通過施加液壓來實施工作制動操作，所述液壓由相關(guān)的液壓車輛制動器系統(tǒng)被供給車輛制動器。 本發(fā)明的任務(wù)是獲得這種車輛制動器的更緊湊設(shè)計并且還改善車輛制動器內(nèi)的傳力特性。此外，這種經(jīng)改進的車輛制動器能夠盡量簡單地適應(yīng)不同類型的絲杠/螺母機構(gòu)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機構(gòu)?；谏鲜鲱愋偷能囕v制動器，根據(jù)本發(fā)明如此完成該任務(wù)，該絲杠螺母包括第一部件和第二部件，第一部件至少靠近其一端被構(gòu)造用于與該絲杠螺紋嚙合，第二部件被構(gòu)造用于旋轉(zhuǎn)驅(qū)動第一部件并通過抗轉(zhuǎn)動聯(lián)接與第一部件相聯(lián)接，其中第一部件在其遠離所述一端的另一端具有用于可轉(zhuǎn)動地軸向支承該絲杠/螺母機構(gòu)的支承面，并且第二部件在該另一端伸入第一部件之中。因此根據(jù)本發(fā)明，絲杠螺母包括兩個部件，它們單獨制造并隨后以抗轉(zhuǎn)動方式相互聯(lián)接。例如這兩個部件可以經(jīng)濟地以冷擠壓件形式成形制造，因為只需要在支承用的支承面和與絲杠相互作用的螺紋處需要加工絲杠螺母。因為第二部件伸入絲杠螺母的第一部件中，所以可保持短的絲杠螺母長度。通過在絲杠螺母的第一部件上的支承面，制動力從制動活塞在直徑?jīng)]有大變化的情況下被傳遞至絲杠和絲杠螺母，并且由絲杠螺母在又沒有直徑顯著變化的情況下被傳入車輛制動器殼體。最后，通過絲杠螺母的兩部件結(jié)構(gòu)，可通過僅改動第二部件使整個機構(gòu)適應(yīng)不同的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置。在本發(fā)明車輛制動器的優(yōu)選實施例中，抗轉(zhuǎn)動聯(lián)接是多邊形聯(lián)接、壓配聯(lián)接或齒嚙合聯(lián)接。也可以使用多邊形聯(lián)接或齒嚙合聯(lián)接與壓配聯(lián)接的組合形式。其它類型的抗轉(zhuǎn)動聯(lián)接是可行的。為了保持該絲杠/螺母機構(gòu)的整體長度盡量短，在優(yōu)選實施例中，絲杠螺母的第二部件在其朝向第一部件的一側(cè)呈空心柱形結(jié)構(gòu)，因而視工作位置而定，絲杠可以伸入如此形成的空腔中。在其遠離第一部件的那側(cè)，第二部件最好配設(shè)有用于外部旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置的連接機構(gòu)。該連接機構(gòu)例如可以呈內(nèi)六角或多槽結(jié)構(gòu)的形式。為了能以節(jié)省空間的方式容納該絲杠/螺母機構(gòu)，車輛制動器的制動活塞最好在一端是敞開的并且呈空心柱體形狀。為了旋轉(zhuǎn)固定該絲杠，在本發(fā)明車輛制動器的優(yōu)選實施例中，絲杠具有蘑菇狀的絲杠頭，其以抗轉(zhuǎn)動方式在制動活塞中被軸向引導(dǎo)。絲杠頭在空心柱形制動活塞內(nèi)的抗轉(zhuǎn)動弓I導(dǎo)可通過各種方式來獲得。在一個實施例中，絲杠頭在其外周配設(shè)有許多徑向凸起，這些徑向凸起接合到在空心柱形制動活塞的內(nèi)周面上形成的軸向凹槽中。不過，在絲杠頭上的、接合到該制動活塞的對應(yīng)的軸向凹槽內(nèi)的單個徑向凸起也足以作為抗轉(zhuǎn)動機構(gòu)。同樣，該制動活塞可以配設(shè)有內(nèi)突的軸向凸起，其接合到該絲杠頭上的凹槽中。此外，也可通過這樣的絲杠頭來獲得絲杠的抗轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)，該絲杠頭的外周不是圓形的并且該絲杠頭在制動活塞的相應(yīng)成型的空心柱形凹面中被引導(dǎo)?？梢韵氲狡渌赡苄?。如果絲杠/螺母機構(gòu)所具有的絲杠頭的直徑大于絲杠螺母的直徑，則在優(yōu)選實施例中，該絲杠頭在面對絲杠的底面上具有周向延伸的凹窩，該凹窩所具有的前端面充當(dāng)形成于面向絲杠頭的絲杠螺母前端部上的凸起的止擋。在這樣的實施例中，前止擋面一方面充當(dāng)絲杠完全回撤的基準(zhǔn)位置，而另一方面，該前止擋面防止絲杠頭在絲杠螺母上擰到頭，結(jié)果，不希望地出現(xiàn)了很高的分離力。在絲杠頭底面上的凹窩最好如此制成，其深度在朝向其前端面的方向上連續(xù)増大。按照相應(yīng)的方式，在絲杠螺母前端部上的凸起最好具有與凹窩形狀互補的設(shè)計，即具有例如連續(xù)増大的例如有半圓形橫截面的斜臺，該斜臺結(jié)束于一止擋面，該止擋面對應(yīng)該斜臺的橫截面形狀且g在與凹窩前端面相互作用。 為了節(jié)省空間且摩擦小地安裝該絲杠/螺母機構(gòu)，在優(yōu)選實施例中，該支承面支承在環(huán)形的滑動軸承或滾針軸承上，該軸承自身支承在車輛制動器殼體上并且該絲杠螺母的第二部件穿過該軸承。因而在這樣的實施例中，該支承面環(huán)形包圍絲杠螺母的第二部件，由此ー來，一方面形成寬的支承底座，另ー方面獲得了很有利地(因為基本上無偏轉(zhuǎn))將支承力從絲杠頭經(jīng)絲杠螺母的第一部件傳入制動器殼體。本發(fā)明的車輛制動器可以只通過絲杠/螺母機構(gòu)來致動，即，工作制動操作和/或駐車制動功能通過改變絲杠/螺母機構(gòu)的長度來獲得，但該制動器的制動活塞或?qū)?yīng)部件可以也通過液壓壓カ被移動至工作位置，該液壓壓カ被被引入與制動活塞或?qū)?yīng)構(gòu)件相互作用的液壓腔。如果設(shè)置液壓致動機構(gòu)，則它原則上被用于工作制動操作，而絲杠/螺母機構(gòu)只在停車不動狀態(tài)中被用來實現(xiàn)駐車制動功能。緊急情況下，例如在液壓操作機構(gòu)失效的情況下，絲杠/螺母機構(gòu)也可被用于引起工作制動操作。本發(fā)明的車輛制動器可以呈盤式制動器或鼓式制動器的形式。在本發(fā)明車輛制動器的所有實施例中，絲杠/螺母機構(gòu)可以是自鎖形式的，通常通過適當(dāng)選擇將螺母與絲杠連接在一起的螺紋的導(dǎo)程。自鎖式絲杠/螺母機構(gòu)可以實現(xiàn)省略単獨的鎖定機構(gòu)，只要該車輛制動器為了實現(xiàn)駐車制動功能而已經(jīng)通過絲杠螺母的轉(zhuǎn)動被鎖定。以下，將結(jié)合附圖
來詳細描述本發(fā)明車輛制動器的當(dāng)前優(yōu)選的實施例，其中圖I以橫剖視圖示出根據(jù)本發(fā)明的呈盤式制動器形式的且也能液壓致動的車輛制動器，圖2以縱剖放大圖示出圖I的制動器的制動活塞以及容納在其中的絲杠/螺母機構(gòu)，圖3以立體分解圖示出圖2的絲杠/螺母機構(gòu)，圖4以立體分解圖示出圖3的絲杠/螺母機構(gòu)及制動活塞和軸向軸承，圖5示出處于組裝狀態(tài)的圖4的裝置，和
圖6示出根據(jù)一個變型實施例的絲杠/螺母機構(gòu)。如圖I所示的且用10總體表示的車輛制動器在此以浮動卡鉗盤式制動器的形式構(gòu)成，它按照已知的方式包括殼體12，在該殼體上可移動地安裝有卡套在制動盤(在此未示出)上的浮動卡鉗14。 液壓腔16位于殼體12內(nèi)，在該液壓腔中，可沿其縱向中心軸線A移動地密封容納有制動活塞17。為了給液壓腔16供應(yīng)液壓流體，在車輛制動器10的外側(cè)設(shè)有接頭20，該接頭與在此未示出的制動壓力產(chǎn)生單元如可通過剎車踏板來作動的制動增壓/主缸單元相連接。在操作該制動壓力產(chǎn)生單元時，液壓腔16內(nèi)的液壓流體被加壓，從而使制動活塞17沿軸線A左移，以便移動摩擦襯18、19摩擦接合至未示出的制動盤。當(dāng)該制動壓力產(chǎn)生單元的操作結(jié)束時，液壓流體可流出液壓腔16，朝向該制動壓力產(chǎn)生單元流回，結(jié)果沿軸線A使制動活塞17回移，以使摩擦襯18、19移動脫離與制動盤的接合。用22表示的徑向密封件密封住液壓腔16內(nèi)的制動活塞17，該徑向密封件如此幫助復(fù)位制動活塞17，即，根據(jù)“退回(Rollback)”原理，它施加彈性回復(fù)力于制動活塞17上。由液壓操作所引起的上述盤式制動器10的功能以及盤式制動器10的進一步構(gòu)造結(jié)構(gòu)對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是已知的， 因此無需做進一步解釋。為使所示的車輛制動器10不只完成液壓工作制動器的上述功能，而且也可充當(dāng)駐車制動器或手剎，設(shè)有總體用24表示的絲杠/螺母機構(gòu)，其包括與軸線A同軸設(shè)置的且具有外螺紋28的絲杠26以及具有與外螺紋28配合的內(nèi)螺紋32的基本呈套筒狀的絲杠螺母30(也見圖2)。圖3更清楚示出了絲杠/螺母機構(gòu)24的結(jié)構(gòu)。如圖所示，絲杠螺母30由兩個部件構(gòu)成并且包括套筒狀的第一部件34，該第一部件的在圖中的左端部36配設(shè)有內(nèi)螺紋32。從左端部36看過去，第一部件34的外徑按照所示方式在朝向圖中的右端部38的方向上略微增大，其中在右端(即，在遠離端部36的一端)形成了徑向支承面40，絲杠/螺母機構(gòu)24借助該支承面通過在此呈滾針軸承42形式的軸向軸承可轉(zhuǎn)動地支承在車輛制動器10的殼體12上(見圖I)。凹面44從支承面40起延伸進入第一部件34的右端部38之內(nèi)，該凹面的橫截面在這里為多邊形。凹面44用于在周向上形狀配合地容納絲杠螺母30的第二部件46，第二部件為此具有以與凹面44互補的形式形成的多邊形內(nèi)中空短軸48。在與第一部件34相連接的狀態(tài)中，制動活塞17的縱向中心軸線A也是絲杠26和絲杠螺母30的第一部件34和第二部件46的縱向中心軸線。具有圓形橫截面的另一短軸50與多邊形短軸48 一體相連。用于外部旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置的連接機構(gòu)52形成在此短軸50中，并且在這里呈內(nèi)部多槽結(jié)構(gòu)形式。借助于旋轉(zhuǎn)連接機構(gòu)52，未示出的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置可以在兩個轉(zhuǎn)動方向上驅(qū)動絲杠螺母30轉(zhuǎn)動，以便擰動絲杠26進入和離開絲杠螺母30，進而改變絲杠/螺母機構(gòu)24的有效長度。但這只在絲杠26確保不會共同轉(zhuǎn)動時才起效。這在所示的實施例中是如此做到的，即，使絲杠26具有蘑菇狀絲杠頭54，該絲杠頭在其外周面上配設(shè)有多個徑向凸起56，這些徑向凸起接合到在空心柱形制動活塞17的內(nèi)周面上設(shè)置的軸向凹槽58中。尤其如圖2和圖4所示，因為徑向凸起56與軸向凹槽58相互作用，所以，絲杠頭54在制動活塞17內(nèi)以不轉(zhuǎn)動方式被軸向引導(dǎo)。因而，絲杠/螺母機構(gòu)24被用于將絲杠螺母30的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換為絲杠26的移動，以便通過這種方式使制動活塞17移向未示出的制動盤并將摩擦襯18、19壓緊到制動盤上(駐車制動功能)。尤其可以如圖2和圖5所示，這兩幅圖均表示絲杠/螺母機構(gòu)24的完全回撤狀態(tài)(即解除駐車制動狀態(tài))，整個機構(gòu)因為其容納在制動活塞17的空心部件內(nèi)，且因為絲杠螺母30的第一部件34和第二部件46的內(nèi)部空心結(jié)構(gòu)而非常緊湊，并且在此狀態(tài)下僅從制動活塞17中略微伸出。為了旋轉(zhuǎn)驅(qū)動絲杠螺母30，例如可以使用電動機(未示出)，該電動機能夠通過輸出軸傳遞其轉(zhuǎn)動運動給絲杠螺母30，該輸出軸以與旋轉(zhuǎn)連接機構(gòu)52互補的形狀來形成。絲杠/螺母機構(gòu)24是自鎖式的，因而通過絲杠螺母30的旋轉(zhuǎn)所實現(xiàn)的其長度變化總是在旋轉(zhuǎn)驅(qū)動停止之后得以保持。因此不需要単獨的止擋機構(gòu)。當(dāng)絲杠26因絲杠螺母30旋轉(zhuǎn)而從絲杠螺母30被擰出時，絲杠頭54的頂面接觸到制動活塞17的頭60的底面。為了獲得最佳抵接，絲杠頭54的頂面和活塞頭60的底面就形狀而言以互補形式構(gòu)成，從而絲杠頭54大面積且因而保護材料地緊貼在制動活塞17上，由此允許良好地傳遞大的鎖定力。為了解鎖因絲杠/螺母機構(gòu)24的長度増大而被鎖定的車輛制動器10，必須使絲杠螺母30在相反的方向上轉(zhuǎn)動。隨后，又將絲杠26擰入絲杠螺母30中，并且絲杠頭54脫離活塞頭60的底面，由此不再有鎖定カ被傳遞給制動活塞17。為了在此解除操作中防止絲杠頭54在絲杠螺母30上被太用力地擰到頭，這可能是絲杠26的全回撤狀態(tài)中可能發(fā)生的狀況；另一方面，為了形成對應(yīng)于絲杠/螺母機構(gòu)24的全回撤狀態(tài)的基準(zhǔn)位置，絲杠頭54在其朝向絲杠螺母30的底面62上配設(shè)有周向延伸的凹窩64，圖3清楚示出該凹窩。凹窩64開始是相當(dāng)淺平的，其深度在在周向上朝向前端面66連續(xù)増大，該前端面形成凹窩64的端部并作為止擋，如以下將要解釋的那樣。為了與在絲杠頭54的底面62中的凹窩64相互作用，在絲杠螺母30的朝向絲杠 頭54的前端形成有凸起68，該凸起按照與凹窩64互補的形狀構(gòu)成。因此，凸起68呈具有半圓形橫截面的斜臺狀，其高度從頭到尾連續(xù)増大。凸起68結(jié)束于止擋面70(見圖3)，該止擋面在到達上述基準(zhǔn)位置時抵靠凹窩64的前端面66并且阻止絲杠26的進ー步回撒，從而絲杠26不能在絲杠螺母30中被擰到頭。按照有利的方式，第一短軸48的部分72靠近第二部件46的另ー短軸50，所述部分72被設(shè)計成具有圓形橫截面并且作為滾針軸承42的對中面。如上所述，在車輛制動器10的操作過程中，液壓腔16填充有液壓流體，其壓カ保證了制動活塞17被移動以將摩擦襯18、19壓緊到未示出的制動盤上。為使制動活塞17的整個橫斷面能承受液壓，在絲杠/螺母機構(gòu)24的上述實施例中，在絲杠螺母30的第一部件34中設(shè)有多個徑向孔74(見圖I和圖3)，絲杠/螺母機構(gòu)24的內(nèi)部可通過這些徑向孔被排空和填充液壓流體。圖6示出絲杠/螺母機構(gòu)24’的ー個變型實施例的縱剖視圖，在這里，絲杠螺母30的第一部件34不具有這樣的孔74。相反，絲杠螺母30的第二部件46在其外周面上具有基本上軸向延伸的通道76，該通道延伸經(jīng)過多邊形短軸48的整個長度，因此從絲杠/螺母機構(gòu)24’的空心內(nèi)腔78到達沿軸向位于滾針軸承42的徑向內(nèi)周面下方的位置。這樣ー來，通過呈滾針軸承42形式的軸向軸承，在空心內(nèi)腔78和液壓腔16之間產(chǎn)生流體連通連接。這樣的軸向通道76的加工比徑向孔74的加工更經(jīng)濟。如果絲杠螺母30的第一部件34和第二部件46之間的抗轉(zhuǎn)動聯(lián)接不是像上述那樣呈多邊形聯(lián)接的設(shè)計形式，而是例如呈齒嚙合聯(lián)接的形式，比如呈多槽結(jié)構(gòu)形式，則軸向通道76也可容易地由齒嚙合聯(lián)接的齒隙來形成。絲杠/螺母機構(gòu)24’的軸向支承被設(shè)計成與絲杠/螺母機構(gòu)24完全一祥，即，通 過第一部件34的支承面40和在絲杠螺母30第二部件46上的另ー支承面80來實現(xiàn)，所述另ー支承面80沿徑向設(shè)置在表面40內(nèi)側(cè)且與該表面40齊平。
權(quán)利要求
1.一種車輛制動器(10)，其具有殼體(12)和設(shè)于該殼體內(nèi)的制動活塞(17)，該制動活塞作用于摩擦件，并且該制動活塞能夠通過絲杠/螺母機構(gòu)(24; 24’ )被移動到操作位置，所述絲杠/螺母機構(gòu)能夠被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)且與該制動活塞(17)的中心軸線(A)同軸設(shè)置，在所述操作位置，該制動活塞(17)將該摩擦件壓緊到車輛制動器的轉(zhuǎn)動體上， 其中，該絲杠(26)是抗轉(zhuǎn)動的，并且通過絲杠螺母(30)的旋轉(zhuǎn)，該絲杠以平移方式沿該中心軸線(A)移動；視轉(zhuǎn)動方向而定，該絲杠或者被移動至緊貼于該制動活塞(17)或者尚開該制動活塞(17)， 其特征在于， -該絲杠螺母(30)包括第一部件(34)和第二部件(46)，該第一部件至少靠近其一端被構(gòu)造用于與該絲杠(26)以螺紋方式嚙合，該第二部件被構(gòu)造用于旋轉(zhuǎn)驅(qū)動該第一部件(34)，并且該第二部件通過抗轉(zhuǎn)動聯(lián)接與該第一部件(34)聯(lián)接， -該第一部件(34)在其遠離所述一端的另一端配設(shè)有支承面(40)，所述支承面(40)用于以可轉(zhuǎn)動的方式軸向支承該絲杠/螺母機構(gòu)(24;24’)，并且該第二部件(46)在所述另一端延伸到該第一部件(34)之內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛制動器，其特征在于，該抗轉(zhuǎn)動聯(lián)接是多邊形聯(lián)接、壓配聯(lián)接或齒嚙合聯(lián)接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車輛制動器，其特征在于，該第二部件(46)在其朝向該第一部件(34)的一側(cè)呈空心柱體形狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛制動器，其特征在于，該第二部件(46)在其遠離該第一部件(34)的一側(cè)具有用于外部旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置的連接機構(gòu)(52)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的車輛制動器，其特征在于，該制動活塞(17)為空心柱形，該絲杠(26)具有蘑菇狀的絲杠頭(54)，該絲杠頭(54)在該制動活塞(17)內(nèi)以抗轉(zhuǎn)動方式被軸向引導(dǎo)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛制動器，其特征在于，該絲杠頭(54)在其外周配設(shè)有多個徑向凸起(56)，這些徑向凸起接合到在該空心柱形制動活塞(17)的內(nèi)周面上形成的多個軸向凹槽(58)中。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的車輛制動器，其特征在于，該絲杠頭(54)在其朝向該絲杠(26)的底面￠2)上配設(shè)有沿周向延伸的凹窩(64)，該凹窩具有前端面(66)，所述前端面(66)充當(dāng)凸起￠8)的止擋，所述凸起￠8)設(shè)置在該絲杠螺母(30)的朝向該絲杠頭(54)的前端部上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛制動器，其特征在于，該凹窩￠4)的深度在前往其前端面(66)的方向上連續(xù)增大。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛制動器，其特征在于，該凸起￠8)的形狀與該凹窩(64)的形狀互補。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的車輛制動器，其特征在于，該支承面(40)支承在環(huán)形的滑動軸承或滾針軸承(42)上,所述滑動軸承或滾針軸承本身支承在該殼體(12)上,并且該絲杠螺母(30)的該第二部件(46)穿過該滑動軸承或滾針軸承伸出。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的車輛制動器，其特征在于，該制動活塞(17)也能夠通過液壓被移動至操作位置，該液壓能夠被引入到與該制動活塞(17)相互作用的液壓腔(16)中。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛制動器，其特征在于，該絲杠/螺母機構(gòu)(24;24’)是自鎖式構(gòu)成的，以便將該制動活塞(17)機械鎖定在操作位置上。
全文摘要
液壓式車輛制動器具有殼體和設(shè)于殼體內(nèi)的制動活塞(17)，該活塞作用于摩擦件并可通過可被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)且與制動活塞(17)的中心軸線(A)同軸設(shè)置的絲杠/螺母機構(gòu)被移動到操作位置。為此，絲杠/螺母機構(gòu)(24)的絲杠(26)被抗轉(zhuǎn)動固定并通過絲杠螺母(30)的旋轉(zhuǎn)，視轉(zhuǎn)動方向而定地以平移方式沿該軸線(A)被移動至緊貼于該制動活塞(17)或離開該制動活塞(17)。該絲杠螺母(30)包括第一部件(34)和第二部件(46)，第一部件至少靠近其一端被構(gòu)造用于螺紋嚙合該絲杠(26)，第二部件被構(gòu)造用于旋轉(zhuǎn)驅(qū)動第一部件(34)并通過抗轉(zhuǎn)動聯(lián)接與第一部件(34)聯(lián)接，第一部件(34)在遠離所述一端的其另一端配設(shè)有用于可轉(zhuǎn)動地軸向支承絲杠/螺母機構(gòu)(24)的支承面(38)，并且第二部件(46)在另一端延伸到該第一部件(34)之內(nèi)。
文檔編號F16D65/14GK102770684SQ201180010463
公開日2012年11月7日 申請日期2011年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月23日
發(fā)明者拉爾夫·埃爾本, 維爾弗里德·吉林 申請人:盧卡斯汽車股份有限公司