專利名稱：動力傳遞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及動力傳遞裝置。
背景技術(shù)：
以往，作為這種動力傳遞裝置提出了如下的動力傳遞裝置，該動力傳遞裝置具有差速器環(huán)齒輪(differential ring gear),其通過旋轉(zhuǎn)將變速箱內(nèi)的積存在底部的潤滑油攪起；集油槽(catch tank)，其暫時積存潤滑油并使該潤滑油流向下方，而供給至副軸驅(qū)動齒輪等；流體導(dǎo)入通路，其被導(dǎo)入由配置在箱體內(nèi)的上方側(cè)的差速器環(huán)齒輪攪起的潤滑油，并將該潤滑油供給至箱體內(nèi)的潤滑/冷卻路徑及集油槽；油泵，其被驅(qū)動用馬達(dá)驅(qū)動，用于向箱體內(nèi)的各滑動部分或轉(zhuǎn)動部分供給潤滑油(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。在該裝置中，利用由差速器環(huán)齒輪攪起的潤滑油和由油泵供給的潤滑油來潤滑各潤滑對象。
另外，提出了如下的動力傳遞裝置，該動力傳遞裝置具有油泵，該油泵容置在泵外殼和劃分容置液力變矩器的第一容置室及容置變速器的行星齒輪列的第二容置室的泵罩體之間，將潤滑油作為動作油向液力變矩器等供給，在該動力傳遞裝置中，在泵外殼上形成有潤滑油路，并且在泵罩體上的與潤滑油路匹配的位置上形成有貫通罩體的潤滑油供給口，而且在潤滑油供給口的周圍形成有連通槽，該連通槽將潤滑油供給口和選擇性地將行星齒輪列的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件固定的制動器的離合器片一側(cè)連通(例如，參照專利文獻(xiàn)2)。在該裝置中，將多半的油導(dǎo)入至朝向液力變矩器側(cè)的油路，但一部分的油排出至潤滑油路并經(jīng)由潤滑油路、潤滑油供給口及連通槽而向離合器片側(cè)流動，由此潤滑該離合器片等?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I :日本特開2009-250422號公報；專利文獻(xiàn)2 :日本特開2007-85409號公報。

發(fā)明內(nèi)容
在前者的動力傳遞裝置或者除了前者的動力傳遞裝置之外還具有油壓式變速器并且取代前者的油泵(壓送用于進(jìn)行潤滑的潤滑油的油泵)而具有后者的油泵(壓送變速器用于進(jìn)行動作的動作油(潤滑油)并且排出一部分潤滑油來用于潤滑的油泵)的結(jié)構(gòu)中，在通過油泵壓送的潤滑油多時，由于箱體底部的潤滑油的積存量少，所以通過差速器環(huán)齒輪攪起的潤滑油變少，在通過油泵壓送的潤滑油少時，從油泵供給的用于潤滑的潤滑油變少。因此，由于構(gòu)件(潤滑對象)的不同，所以存在僅利用來自它們中的一個的潤滑油則不能充分地進(jìn)行潤滑的情況。本發(fā)明的動力傳遞裝置的主要目的在于，抑制供給至規(guī)定的潤滑對象的潤滑油不足的情況。本發(fā)明的動力傳遞裝置為了達(dá)成上述主要目的采用了以下手段。本發(fā)明的動力傳遞裝置，安裝在車輛上，并且容置在箱體內(nèi)，具有將來自原動機(jī)的動力傳遞至車軸上的油壓式的變速器，其要點(diǎn)是，具有積存部，其用于積存潤滑油；壓送用泵，其被所述原動機(jī)來驅(qū)動，將積存在所述積存部中的潤滑油作為所述變速器的動作油向該變速器壓送；攪起齒輪，其通過旋轉(zhuǎn)攪起積存在所述積存部中的潤滑油；阻擋引導(dǎo)部，其阻擋被所述攪起齒輪攪起的潤滑油并將其向規(guī)定的潤滑對象引導(dǎo)；泄漏動作油用引導(dǎo)部，其將從所述壓送用泵壓送動作油時泄漏的泄漏動作油向所述阻擋引導(dǎo)部引導(dǎo)。在本發(fā)明的動力傳遞裝置中，具有通過旋轉(zhuǎn)來攪起積存在積存部中的潤滑油的攪起齒輪、阻擋通過攪起齒輪攪起的潤滑油并將該潤滑油引導(dǎo)至規(guī)定的潤滑對象的阻擋引導(dǎo)部、將從壓送用泵壓送動作油時泄漏的泄漏動作油向阻擋引導(dǎo)部引導(dǎo)的泄漏動作油用引導(dǎo)部。由此，通過攪起齒輪攪起的潤滑油和從壓送用泵排出并通過泄漏動作油用引導(dǎo)部引導(dǎo)的潤滑油暫時聚集在阻擋引導(dǎo)部并被向規(guī)定的潤滑對象引導(dǎo)，因此即使在一方少的情況下，也能夠抑制供給至規(guī)定的潤滑對象的潤滑油不足的情況。另外，與對通過攪起齒輪攪起的潤滑油和從壓送用泵排出并通過泄漏動作油用引導(dǎo)部引導(dǎo)的潤滑油分別設(shè)置用于向規(guī)定的潤滑對象引導(dǎo)的引導(dǎo)部的情況相比，能夠使阻擋引導(dǎo)部簡化。在這樣的本發(fā)明的動力傳遞裝置中，所述阻擋引導(dǎo)部的與將所述泄漏動作油向所 述規(guī)定的潤滑對象引導(dǎo)的部位不同的部位在大氣中開放。這樣，在聚集在阻擋引導(dǎo)部上的潤滑油多時，潤滑油的一部分從在大氣中開放的部位溢出，因而能夠抑制向規(guī)定的潤滑對象供給過多的潤滑油。另外，在本發(fā)明的動力傳遞裝置中，所述阻擋引導(dǎo)部具有主體，其用于暫時積存潤滑油；導(dǎo)入部，其將被所述攪起齒輪攪起的潤滑油導(dǎo)入至所述主體；潤滑用引導(dǎo)部，其將所述主體的潤滑油向所述規(guī)定的潤滑對象引導(dǎo)。此時，能夠進(jìn)一步縮小主體。在該阻擋引導(dǎo)部具有主體、導(dǎo)入部及潤滑用引導(dǎo)部的方式的本發(fā)明的動力傳遞裝置中，所述導(dǎo)入部形成為朝向所述主體側(cè)變低。另外，在阻擋引導(dǎo)部具有主體、導(dǎo)入部及潤滑用引導(dǎo)部的方式的本發(fā)明的動力傳遞裝置中，在所述攪起齒輪和所述規(guī)定的潤滑對象之間配置有遮擋物。此時，由于難以將由攪起齒輪攪起的潤滑油直接供給至規(guī)定的潤滑對象，因而設(shè)置阻擋引導(dǎo)部具有很大的意義。在此方式的本發(fā)明的動力傳遞裝置中，所述遮擋物是副軸從動齒輪，所述副軸從動齒輪安裝在副軸上，且與安裝在所述變速器的輸出軸上的副軸驅(qū)動齒輪嚙合；所述攪起齒輪是差速器環(huán)齒輪，所述差速器環(huán)齒輪與安裝在所述副軸上的差速器小齒輪嚙合，且與連接在所述車軸上的差動機(jī)構(gòu)相連接；所述規(guī)定的潤滑對象是軸承，所述軸承將所述副軸支撐為能夠只有旋轉(zhuǎn)。在此方式的本發(fā)明的動力傳遞裝置中，所述主體相對于所述副軸從動齒輪配置在與所述差速器環(huán)齒輪相反的一側(cè)；所述潤滑用引導(dǎo)部形成為沿著所述箱體的內(nèi)壁面。


圖I是示出了作為本發(fā)明的一個實(shí)施例的動力傳遞裝置20的概略結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。圖2是示出了箱體21內(nèi)的配置情況的說明圖。圖3是示出了圖2的A-A部分的剖面的局部剖視圖。圖4是示出了圖2的B-B部分的剖面的局部剖視圖。圖5是示出了變形例的集油槽180的一個例子的說明圖。
具體實(shí)施例方式接著，利用實(shí)施例對用于實(shí)施本發(fā)明的方式進(jìn)行說明。圖I是示出了作為本發(fā)明的一個實(shí)施例的動力傳遞裝置20的概略結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。實(shí)施例的動力傳遞裝置20是變速驅(qū)動橋裝置(transaxle device)，其安裝在汽車10上，將來自發(fā)動機(jī)12的動力進(jìn)行變速并傳遞至左右前輪18a、18b。如圖所示，該動力傳遞裝置20具有帶有鎖止離合器的液力變矩器22，其包括輸出側(cè)的渦輪24和與發(fā)動機(jī)12的曲軸14相連接的輸入側(cè)的泵輪23 ;油泵30，其配置在液力變矩器22的后邊，被發(fā)動機(jī)12驅(qū)動而壓送動作油(潤滑油)；油壓式有級自動變速器40，其具有輸出軸42和與液力變矩器22的渦輪24相連接的輸入軸41，而且對輸入到輸入軸41上的動力進(jìn)行變速并輸出至輸出軸42 ；油壓回路50，其接受油泵30供給的動作油，并根據(jù)需要將動作油供給至液力變矩器22 (鎖止離合器)及自動變速器40 (離合器及制動器);齒輪機(jī)構(gòu)60，其與自動變速器40的輸出軸42相連接，并且經(jīng)由差動機(jī)構(gòu)(差速器齒輪)70與車軸19a、19b相連接，這些車軸19a、19b與前輪18a、18b相連接；箱體21 (參照圖2)，其容納上述的這些構(gòu)件。 油泵30是所謂齒輪泵，具有泵組件31，其由泵罩體34及固定在箱體21 (參照圖
2)上的泵體32構(gòu)成；外齒齒輪35，其配置在泵組件31內(nèi)。在這里，外齒齒輪35經(jīng)由轂25與泵輪23相連接，與形成在泵體32上的未圖示的內(nèi)齒一起形成彎月形(crescent)。另外，在泵體32上形成有用于排出潤滑油的排出用油路33 (參照圖2及圖4)。進(jìn)而，利用油封件(oil seal) 36將轂25的外周和泵體32的內(nèi)周之間密封，由此防止?jié)櫥偷男孤?從排出用油路33以外的部分排出潤滑油)。這樣構(gòu)成的油泵30，在外齒齒輪35借助來自發(fā)動機(jī)12的動力來進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時，吸引積存在箱體21的底部(下面，稱之為積存部21a)的潤滑油，將該潤滑油的大部分作為油壓回路50的動作油壓送至與油壓回路50連接的油路(未圖示)，并且一部分動作油(從與油壓回路50連接的油路泄漏出的泄漏動作油)在潤滑了油封件36之后，通過排出用油路33排出。此外，在圖2及圖4的例子中，排出用油路33將潤滑油移動至斜上方而排出，但是因?yàn)榻柚恺X齒輪35的旋轉(zhuǎn)來壓送潤滑油，所以能夠經(jīng)由排出用油路33排出泄漏動作油。自動變速器40是能夠通過對多個離合器及制動器的接合狀態(tài)(接合(ON)/斷開(OFF))進(jìn)行變更來在前進(jìn)I擋 4擋、后退擋及空擋之間進(jìn)行切換的4擋有級變速器。在這里，通過油壓回路50進(jìn)行動作來對作用于離合器及制動器的油壓進(jìn)行調(diào)節(jié)，由此使離合器及制動器進(jìn)行接合/斷開。齒輪機(jī)構(gòu)60具有副軸驅(qū)動齒輪61，其安裝在自動變速器40的輸出軸42上；副軸從動齒輪63，其安裝在與輸出軸42平行配置的副軸62上，并且與副軸驅(qū)動齒輪61嚙合；差速器小齒輪(最終驅(qū)動齒輪)64，其同樣安裝在副軸62上；差速器環(huán)齒輪(最終從動齒輪)65，其與差速器小齒輪64嚙合，并且與差動機(jī)構(gòu)(差速器齒輪)70相連接。差動機(jī)構(gòu)70是公知的差速器齒輪，具有差速器箱體71，能夠自由旋轉(zhuǎn)地支撐在箱體21內(nèi)，并且與差速器環(huán)齒輪65相連接；未圖示的一對小嚙合齒輪(pinion mate gear)(錐齒輪)，固定在能夠自由旋轉(zhuǎn)地支撐在差速器箱體71上的軸上；未圖示的一對半軸齒輪(side gear)，它們分別與各小嚙合齒輪嚙合；并且，在各半軸齒輪上連接有與前輪18a、18b相連接的車軸19a、19b。
圖2是示出了箱體21內(nèi)的配置情況的說明圖，圖3是示出了圖2的A-A部分剖面的局部剖視圖，圖4是示出了圖2的B-B部分剖面的局部剖視圖。在圖2中，實(shí)線箭頭表示前進(jìn)行駛時的副軸從動齒輪63及差速器環(huán)齒輪65的旋轉(zhuǎn)方向，在圖2 圖4中，虛線箭頭表示潤滑油的液流。如圖2所示，差速器環(huán)齒輪65配置在箱體21內(nèi)的圖中左下側(cè)的位置，并且配置為外齒的一部分浸潰到積存在積存部21a的潤滑油(下面，將該潤滑油稱為積存油)中，而且，前進(jìn)行駛時該差速器環(huán)齒輪65沿著圖中的順時針方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。由此，在前進(jìn)行駛時，借助差速器環(huán)齒輪65的旋轉(zhuǎn)，沿著箱體21的內(nèi)壁面向上方攪起積存油(在圖中，參照虛線箭頭)。此外，箱體21的內(nèi)壁面形成為大致光滑，以易于通過差速器環(huán)齒輪65向上方攪起積存油。另外，在圖2的例子中，借助沿著逆時針方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的副軸從動齒輪63的旋轉(zhuǎn)，向上方攪起副軸從動齒輪63周圍的潤滑油。如圖3所示，在箱體21內(nèi)，在副軸從動齒輪63的圖中左上側(cè)(圖2中的右上側(cè))設(shè)置有集油槽80，該集油槽80的底部80a形成為朝向箱體21的內(nèi)壁面?zhèn)?圖中的左側(cè))變低，能夠暫時積存潤滑油，并且，在該集油槽80的圖中的左下側(cè)，沿著箱體21的內(nèi)壁面形成有間隙(下面，稱之為油路)82，借助重力經(jīng)由該間隙82將潤滑油從集油槽80向?qū)⒏陛S62支撐為能夠自由旋轉(zhuǎn)的軸承62a引導(dǎo)。由此，集油槽80中的潤滑油流向圖3中的左側(cè)，并且 借助重力在油路82中向下方移動而供給到軸承62a。此外，供給至軸承62a的潤滑油進(jìn)而借助重力向下方移動而返回積存部21a (參照圖2)。另外，集油槽80的作為與油路82側(cè)不同的部位的上部在大氣中開放。由此，在供給至集油槽80的潤滑油多時，潤滑油的一部分從集油槽80溢出。進(jìn)而，箱體21的位于差速器環(huán)齒輪65的上方的部分(下面，稱之為頂部)21b，形成為朝向集油槽80側(cè)(圖中的左側(cè))變低。由此，由差速器環(huán)齒輪65及副軸從動齒輪63攪起而到達(dá)頂部21b的潤滑油，沿著頂部21b向集油槽80側(cè)移動，然后基于重力落下，由此供給到集油槽80。除此之外，如圖3及圖4所示，在箱體21上形成有油路84，該油路84使與油泵30的排出用油路33匹配的位置和集油槽80上方的位置連通。由此，經(jīng)由排出用油路33排出的泄漏動作油(潤滑油)，經(jīng)由油路84供給到集油槽80。此外，外齒齒輪35的轉(zhuǎn)速越大(動作油的壓送量多)，通過該油路84的泄漏動作油越多。在這樣構(gòu)成的實(shí)施例的動力傳遞裝置20中，在發(fā)動機(jī)12的轉(zhuǎn)速高時，通過油泵30壓送的動作油(潤滑油)多，因而積存在積存部21a中的潤滑油變少(油面變低)，將要被差速器環(huán)齒輪65攪起的潤滑油容易變少，但經(jīng)由油泵30的排出用油路33排出并經(jīng)由油路84供給至集油槽80的泄漏動作油(下面，稱之為排出供給油)變多。另一方面，在發(fā)動機(jī)12的轉(zhuǎn)速低時，排出供給油變少，其變少的量是通過油泵30壓送的動作油變少的量，但積存在積存部21a中的潤滑油變多(油面變高)，由此通過差速器環(huán)齒輪65攪起并經(jīng)由頂部21b到達(dá)集油槽80的潤滑油(下面，稱之為差速器攪起到達(dá)油)容易變多。由此，即使在排出供給油或差速器攪起到達(dá)油少的情況下，也向集油槽80供給排出供給油、差速器攪起到達(dá)油、通過副軸從動齒輪63攪起并經(jīng)由頂部21b到達(dá)集油槽80的潤滑油的總量為某一程度的潤滑油，由此能夠抑制供給至軸承62a的潤滑油不足的情況。而且，從油泵30排出并被油路84引導(dǎo)的泄漏動作油(潤滑油)和由差速器環(huán)齒輪65及副軸從動齒輪63攪起的潤滑油暫時聚集在集油槽80上后經(jīng)由油路82供給到軸承62a，所以相對于此，與分別形成導(dǎo)入至軸承62a的油路的情況相比，能夠使油路82簡化。進(jìn)而，因?yàn)槭辜筒?0的上部在大氣中開放，所以在排出供給油及攪起到達(dá)油多時，潤滑油的一部分從集油槽80溢出，由此能夠抑制向軸承62a過多地供給潤滑油。而且，因?yàn)閺挠捅?0排出的泄漏動作油(潤滑油)經(jīng)由油路84暫時供給到集油槽80 (上部在大氣中開放)，所以能夠抑制泄漏動作油過多地積累在油路84內(nèi)，能夠抑制向油封件82及油路84作用大的壓力。除此之外，在實(shí)施例的動力傳遞裝置20的結(jié)構(gòu)中，由于在差速器環(huán)齒輪65和軸承62a之間配置副軸從動齒輪63，因而難以將由差速器環(huán)齒輪65攪起的潤滑油直接供給至軸承62a，但由于存在頂部21b、集油槽80及油路82，因而由差速器環(huán)齒輪65攪起的潤滑油能夠經(jīng)由頂部21b、集油槽80及油路82供給至軸承62a。根據(jù)在上面說明的實(shí)施例的動力傳遞裝置20，由于設(shè)置集油槽80、將集油槽80的潤滑油供給至軸承62a的油路82、阻擋由差速器環(huán)齒輪65攪起的潤滑油而將其向集油槽80引導(dǎo)的頂部21b、將從油泵30排出的泄漏動作油(潤滑油)向集油槽80引導(dǎo)的油路84，所以即使在由差速器環(huán)齒輪65攪起并經(jīng)由頂部21b到達(dá)集油槽80中的潤滑油或從油泵30排出并由油路84引導(dǎo)至集油槽80中的泄漏動作油(潤滑油)少的情況下，也能夠抑制供給至軸承62a的潤滑油不足的情況。而且，從油泵30排出并通過油路84引導(dǎo)的潤滑油和由差速器環(huán)齒輪65攪起的潤滑油暫時聚集在集油槽80上之后，經(jīng)由油路82供給到軸承62a 上，所以與形成分別將兩者引導(dǎo)軸承62a上的油路的情況相比，能夠使油路84簡化。在實(shí)施例的動力傳遞裝置20中，以朝向集油槽80側(cè)變低的方式形成箱體21的頂部21b，但除此之外或者取而代之，也可以以能夠阻擋由差速器環(huán)齒輪65攪起的潤滑油的方式形成集油槽。此時，如圖5中的例子所示，也可以將集油槽180的底部180a的寬度形成為能夠阻擋由差速器環(huán)齒輪65攪起的潤滑油的寬度。在實(shí)施例的動力傳遞裝置20中，從油泵30排出并通過油路84引導(dǎo)的泄漏動作油(潤滑油)和由差速器環(huán)齒輪65及副軸從動齒輪63攪起的潤滑油暫時聚集在集油槽80上，但也可以不使由副軸從動齒輪63攪起的潤滑油聚集在集油槽80上。在實(shí)施例的動力傳遞裝置20中，分別形成集油槽80和油路82 (沿著箱體21的內(nèi)壁面形成的間隙)，但也可以形成一體。在實(shí)施例的動力傳遞裝置20中，經(jīng)由油路82將集油槽80的潤滑油供給至軸承62a，但并不限定于軸承62a，也可以供給至軸承62a以外的軸承、各齒輪、各軸等任何構(gòu)件(潤滑對象)。在實(shí)施例的動力傳遞裝置20中，具有能夠在前進(jìn)I擋 4擋、后退擋及空擋之間進(jìn)行切換的4級變速的自動變速器40，但只要是油壓式變速器即可，可以具有5級變速、6級變速、8級變速等任何級數(shù)的變速器，也可以具有無級變速器。對實(shí)施例的主要的構(gòu)件與發(fā)明內(nèi)容中記載的發(fā)明的主要的構(gòu)件的對應(yīng)關(guān)系進(jìn)行說明。在實(shí)施例中，自動變速器40相當(dāng)于“變速器”，箱體21的積存部21a相當(dāng)于“積存部”，油泵30相當(dāng)于“壓送用泵”，具有差速器環(huán)齒輪65a的齒輪機(jī)構(gòu)60相當(dāng)于“齒輪機(jī)構(gòu)”，箱體21的頂部21b、集油槽80及油路82相當(dāng)于“阻擋引導(dǎo)部”，油路84相當(dāng)于“泄漏動作油用引導(dǎo)部”。此外，實(shí)施例的主要的構(gòu)件與發(fā)明內(nèi)容中記載的發(fā)明的主要的構(gòu)件的對應(yīng)關(guān)系僅為用于具體說明通過實(shí)施例實(shí)施發(fā)明內(nèi)容中記載的發(fā)明的方式的一個例子，因此不限定發(fā)明內(nèi)容中記載的發(fā)明的構(gòu)件。即，應(yīng)該基于發(fā)明內(nèi)容中記載內(nèi)容，解釋其中記載的發(fā)明，實(shí)施例僅為發(fā)明內(nèi)容中記載的發(fā)明的具體的一個例子。
至此，利用實(shí)施例對用于實(shí)施本發(fā)明的方式進(jìn)行了說明，但這樣的實(shí)施例并不對本發(fā)明進(jìn)行任何限定，而在不脫離本發(fā)明的宗旨的范圍內(nèi)，顯然能夠以各種方式實(shí)施本發(fā)明。 產(chǎn)業(yè)上的可利用性 本發(fā)明能夠用于動力傳遞裝置的制造產(chǎn)業(yè)等中。
權(quán)利要求
1.一種動力傳遞裝置，安裝在車輛上，并且容置在箱體內(nèi)，具有將來自原動機(jī)的動力傳遞至車軸的油壓式的變速器，其特征在于， 具有: 積存部，其用于積存潤滑油； 壓送用泵，其被所述原動機(jī)驅(qū)動，將積存在所述積存部中的潤滑油作為所述變速器的動作油向該變速器壓送； 攪起齒輪，其通過旋轉(zhuǎn)攪起積存在所述積存部中的潤滑油； 阻擋引導(dǎo)部，其阻擋被所述攪起齒輪攪起的潤滑油并將其向規(guī)定的潤滑對象引導(dǎo)；泄漏動作油用引導(dǎo)部，其將從所述壓送用泵壓送動作油時泄漏的泄漏動作油向所述阻擋引導(dǎo)部引導(dǎo)。
2.如權(quán)利要求I所述的動力傳遞裝置，其特征在于，所述阻擋引導(dǎo)部的與向所述規(guī)定的潤滑對象引導(dǎo)所述泄漏動作油的部位不同的部位在大氣中開放。
3.如權(quán)利要求I或2所述的動力傳遞裝置，其特征在于， 所述阻擋引導(dǎo)部具有 主體，其用于暫時積存潤滑油； 導(dǎo)入部，其將被所述攪起齒輪攪起的潤滑油導(dǎo)入至所述主體； 潤滑用弓I導(dǎo)部，其將所述主體的潤滑油向所述規(guī)定的潤滑對象引導(dǎo)。
4.如權(quán)利要求3所述的動力傳遞裝置，其特征在于，所述導(dǎo)入部形成為朝向所述主體側(cè)變低。
5.如權(quán)利要求3或4所述的動力傳遞裝置，其特征在于，在所述攪起齒輪和所述規(guī)定的潤滑對象之間配置有遮擋物。
6.如權(quán)利要求5所述的動力傳遞裝置，其特征在于， 所述遮擋物是副軸從動齒輪，所述副軸從動齒輪安裝在副軸上，且與安裝在所述變速器的輸出軸上的副軸驅(qū)動齒輪嚙合； 所述攪起齒輪是差速器環(huán)齒輪，所述差速器環(huán)齒輪與安裝在所述副軸上的差速器小齒輪嚙合，且與連接在所述車軸上的差動機(jī)構(gòu)相連接； 所述規(guī)定的潤滑對象是軸承，所述軸承將所述副軸支撐為能夠自由旋轉(zhuǎn)。
7.如權(quán)利要求6所述的動力傳遞裝置，其特征在于， 所述主體相對于所述副軸從動齒輪配置在與所述差速器環(huán)齒輪相反的一側(cè)； 所述潤滑用弓I導(dǎo)部形成為沿著所述箱體的內(nèi)壁面。
全文摘要
設(shè)置集油槽80、將集油槽80的潤滑油供給至軸承62a的油路82、阻擋被差速器環(huán)齒輪65攪起的潤滑油并將該潤滑油引導(dǎo)至集油槽80的頂部21b、將從油泵排出的潤滑油引導(dǎo)至集油槽80的油路84。由此，即使在被差速器環(huán)齒輪65攪起并經(jīng)由頂部21b到達(dá)集油槽80中的潤滑油或從油泵排出并由油路84引導(dǎo)至集油槽80中的潤滑油少的情況下，也能夠抑制供給至軸承62a的潤滑油不足的情況。
文檔編號F16H57/04GK102753863SQ20118000901
公開日2012年10月24日 申請日期2011年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月31日
發(fā)明者伊藤辰昭, 常松功, 柴山芳則, 石川智之 申請人:愛信艾達(dá)株式會社