專利名稱：一種安全穿艙管路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及船舶上使用的管路系統(tǒng)，更具體的說，涉及一種應(yīng)用于船舶上用于穿過異性介質(zhì)艙的隔絕式管路。
背景技術(shù)：
當(dāng)前船舶尤其是散貨船，其船型結(jié)構(gòu)艙室布置基本 相同，船舶管路會不可避免的要穿過某些異性介質(zhì)艙室。在管路穿艙時，目前常用的做法是使用加厚的管路穿過異性介質(zhì)艙，或者在艙內(nèi)設(shè)計專用的結(jié)構(gòu)管隧供管路穿過。加厚管成本高且連接處焊接質(zhì)量很難保證，容易被艙內(nèi)介質(zhì)腐蝕而產(chǎn)生泄漏，其安全可靠性很低，而采用管隧設(shè)計，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜， 并且損失艙容，同時管路安裝困難。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是實現(xiàn)一種簡便的管路布置形式，能夠安全可靠的在異性介質(zhì)艙室中運(yùn)輸液體。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為一種安全穿艙管路，管路包括供工作液體流過的內(nèi)管和套于內(nèi)管外的外管。相連通的內(nèi)管間通過內(nèi)管套管焊接。相連通的外管間通過外管套管焊接。所述的內(nèi)管與外管間設(shè)有內(nèi)管支撐，所述的內(nèi)管支撐由內(nèi)管支撐套和外管襯套通過加強(qiáng)筋焊接組成所述的外管靠近末端的最低點(diǎn)設(shè)有泄放支管。所述的內(nèi)管與外管彎曲部位采用相同的彎曲半徑。所述的內(nèi)管源頭接甲板落水口或套接通艙套管，其末端設(shè)有用于接艙外管路的法
ΛΑ
~O所述的外管源頭端直接與艙頂板焊接，其末端通過外管封板與內(nèi)管外壁焊接閉
口 O本實用新型的優(yōu)點(diǎn)在于管路安裝方式，可以在異性介質(zhì)艙室中穿艙運(yùn)輸液體，并且結(jié)構(gòu)簡單，制作工藝性好，安裝方便，管路安全可靠性高，使用靈活。

下面對本實用新型說明書中每幅附圖表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明圖I內(nèi)管源頭為落水口的安全穿艙管路結(jié)構(gòu)示意圖；圖2內(nèi)管源頭為通艙套管的安全穿艙管路結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖I內(nèi)管支撐A-A剖視圖結(jié)構(gòu)示意圖；上述圖中的標(biāo)記均為1、內(nèi)管；2、外管；3、內(nèi)管套管；4、外管套管；5、內(nèi)管支撐；
6、落水口 ；7、通艙套管；8、法蘭；9、外管封板；10、泄放支管。
具體實施方式
參見圖I、2可知，管路包括內(nèi)管I和外管2，外管2套于內(nèi)管I外，穿過異性介質(zhì)艙室時，內(nèi)管I為系統(tǒng)所要求的工作管路，其內(nèi)部介質(zhì)與所穿過的艙室介質(zhì)不同，外管2為內(nèi)管I的保護(hù)管路，其作用是防止工作管路破損產(chǎn)生泄漏而污染艙內(nèi)介質(zhì)，內(nèi)管I與外管2之間有一定的中空起到了防止介質(zhì)間相互腐蝕的良好效果。內(nèi)管I和外管2都為無縫鋼管，內(nèi)管I采用機(jī)彎加工彎角，外管2采用定型彎頭焊接彎角，兩種管的彎角彎曲半徑一致，保證內(nèi)管彎角能順暢地進(jìn)入外管彎角，內(nèi)外管單獨(dú)制作后相互套入成為雙層管。兩根相連通的內(nèi)管I間通過內(nèi)管套管3焊接，相連通的外管2 間通過外管套管4焊接，的內(nèi)管套管3和外管套管4都為相應(yīng)管型的標(biāo)準(zhǔn)套管,兩種套管在制作內(nèi)外管時一端(同側(cè))與內(nèi)外管焊接成形，另一端(同側(cè))作為相鄰管的安裝側(cè)供船上焊接用。如圖1、3所示，內(nèi)管I與外管2間設(shè)有內(nèi)管支撐5，內(nèi)管支撐5結(jié)構(gòu)如花鍵式，由內(nèi)管支撐套和外管襯套通過加強(qiáng)筋焊接組成，船上安裝時，內(nèi)管支撐套與內(nèi)管I焊接，外管襯套與外管2過渡配合起到支承作用，內(nèi)管支撐5的作用是將工作管路的重力及振動傳遞到外管2。外管2靠近末端的最低點(diǎn)設(shè)有泄放支管10，泄放支管10為焊接在外管2上的小口徑鋼管，其末端通過螺紋連接將外管2中的泄漏體引至機(jī)艙艙底，其功能是檢查外管2中有無泄漏體。如圖I所示，內(nèi)管I的源頭接甲板落水口 6，落水口 6為標(biāo)準(zhǔn)件，并與內(nèi)管I的源頭端焊接，作為纜繩艙的疏排水口 ；如圖2所示，或者內(nèi)管I的源頭套接通艙套管7，其作用是連接纜繩艙內(nèi)的其他管路。內(nèi)管I末端焊接有用于接艙外管路的法蘭8，其與機(jī)艙側(cè)的連接管通過法蘭相連接。外管2源頭端直接與艙頂板焊接，其末端通過外管封板9與內(nèi)管I外壁焊接閉合， 外管封板9為一塊套在內(nèi)管I上的盲板，船上安裝時待整路管焊接結(jié)束后再將其焊接在內(nèi)管I和外管2上，其作用是為內(nèi)管I和外管2提供一個閉合的空間。上述管路安裝方式，其結(jié)構(gòu)簡單，管路安裝方便，安全可靠性高，可用于多種管路穿過異性介質(zhì)的液體艙室。上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種安全穿艙管路，其特征在于管路包括供工作液體流過的內(nèi)管(I)和套于內(nèi)管(1)外的外管⑵。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的安全穿艙管路，其特征在于相連通的內(nèi)管(I)間通過內(nèi)管套管⑶焊接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的安全穿艙管路，其特征在于相連通的外管(2)間通過外管套管⑷焊接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的安全穿艙管路，其特征在于所述的內(nèi)管(I)與外管(2)間設(shè)有內(nèi)管支撐(5)，所述的內(nèi)管支撐(5)由內(nèi)管支撐套和外管襯套通過加強(qiáng)筋焊接組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的安全穿艙管路，其特征在于所述的外管(2)靠近末端的最低點(diǎn)設(shè)有泄放支管(10)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的安全穿艙管路，其特征在于所述的內(nèi)管(I)與外管(2)彎曲部位采用相同的彎曲半徑。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、5或6所述的安全穿艙管路，其特征在于所述的內(nèi)管(I)源頭接甲板落水口(6)或套接通艙套管(7)，其末端設(shè)有用于接艙外管路的法蘭(8)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、5或6所述的安全穿艙管路，其特征在于所述的外管(2)源頭端直接與艙頂板焊接，其末端通過外管封板(9)與內(nèi)管(I)外壁焊接閉合。
專利摘要本實用新型揭示了一種安全穿艙管路，管路包括供工作液體流過的內(nèi)管和套于內(nèi)管外的外管。該管路安裝方式，可以在異性介質(zhì)艙室中穿艙運(yùn)輸液體，并且結(jié)構(gòu)簡單，制作工藝性好，安裝方便，管路安全可靠性高，使用靈活。
文檔編號F16L5/02GK202469257SQ20112056089
公開日2012年10月3日 申請日期2011年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月29日
發(fā)明者儲年生, 方永華, 施勝, 朱永濱, 陶江華 申請人:蕪湖新聯(lián)造船有限公司