專利名稱：一種廣轉(zhuǎn)角離合器從動(dòng)盤總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車零部件，尤其是適用于汽車離合器中的ー種廣轉(zhuǎn)角離合器從動(dòng)盤總成。(こ)背景技木離合器從動(dòng)盤總成是離合器中的重要組成部件，現(xiàn)有的干摩擦式離合器從動(dòng)盤總成具有盤芯，盤芯上裝有預(yù)減振結(jié)構(gòu)，預(yù)減振結(jié)構(gòu)的左側(cè)裝有從動(dòng)盤，從動(dòng)盤上安裝有波形片，波形片上裝有摩擦片，在預(yù)減振結(jié)構(gòu)的右側(cè)，裝有盤轂盤、止動(dòng)阻尼片、碟簧、預(yù)減振阻尼片、預(yù)減振碟簧，以及減振盤，在從動(dòng)盤、盤轂盤、減振盤上開有至少3組彈簧窗，(三個(gè)盤上、下對(duì)應(yīng)為一組)，每組彈簧窗中安裝有一對(duì)套裝的內(nèi)、外減振彈簧。在現(xiàn)有技術(shù)中，從動(dòng)盤總成的止動(dòng)工作是由鋼制止動(dòng)銷和盤轂盤的碰撞來完成的，存在一定的噪音。特別是現(xiàn)有的離合器從動(dòng)盤總成受結(jié)構(gòu)限制，其正向扭轉(zhuǎn)角度一般為15-21°，反向扭轉(zhuǎn)角度一般為10-15°，這種小范圍的扭轉(zhuǎn)角度，在離合器工作時(shí)，容易使汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的傳動(dòng)部件在怠速和加速時(shí)產(chǎn)生抖動(dòng)，敲擊異響及刺耳噪音，影響乘車舒適性。 曰發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是要解決現(xiàn)有干摩擦式離合器從動(dòng)盤總成工作時(shí)有噪音，其扭轉(zhuǎn)角范圍較小，容易使傳動(dòng)系統(tǒng)工作時(shí)產(chǎn)生噪音，影響乘車舒適性的問題，提供ー種廣轉(zhuǎn)角離合器從動(dòng)盤總成。本實(shí)用新型的具體方案是針對(duì)現(xiàn)有的干摩擦式離合器從動(dòng)盤總成進(jìn)行改進(jìn)，它具有盤芯，盤芯上裝有預(yù)減振結(jié)構(gòu)，預(yù)減振結(jié)構(gòu)的左側(cè)裝有從動(dòng)盤，從動(dòng)盤上安裝有波形片，波形片上裝有摩擦片，在預(yù)減振結(jié)構(gòu)的右側(cè)，裝有盤轂盤、止動(dòng)阻尼片、碟簧、預(yù)減振阻尼片、預(yù)減振碟簧，以及減振盤，在從動(dòng)盤、盤轂盤、減振盤上開有至少3組彈簧窗，每組彈簧窗中安裝有一對(duì)套裝的內(nèi)、外減振彈簧，其特征是a.在每組彈簧窗中位于內(nèi)、外減振彈簧的兩端各裝有ー個(gè)塑料彈簧座，該塑料彈簧座包括有柱體和尾座兩部分組成，每個(gè)彈簧座上的柱體是扦裝在內(nèi)減振彈簧中山.在從動(dòng)盤與減振盤之間采用至少三個(gè)扁平鉚釘連接，且扁平鉚釘在徑向上讓開盤轂盤布置。本實(shí)用新型中所述的裝在盤芯上的預(yù)減振結(jié)構(gòu)，包括有ー個(gè)圓形塑料底盤，和一個(gè)預(yù)減振盤轂盤，塑料底盤的中部開有與盤芯配合安裝的通孔，塑料底盤的周邊向ー側(cè)起有一圏外擋邊，在外擋邊內(nèi)壁上均布有4-6個(gè)止擋凸臺(tái)，兩兩止擋凸臺(tái)之間形成彈簧安裝位，安裝有預(yù)減振彈簧，且在每個(gè)彈簧安裝位內(nèi)側(cè)設(shè)計(jì)有一段內(nèi)擋邊；在塑料底盤上對(duì)應(yīng)每個(gè)止擋凸臺(tái)設(shè)計(jì)有擋塊，擋塊與止擋凸臺(tái)之間有間距形成插槽；所述預(yù)減振盤轂盤對(duì)應(yīng)每個(gè)插槽設(shè)計(jì)舌片，每個(gè)舌片上設(shè)計(jì)有鉤爪，鉤爪扦裝在對(duì)應(yīng)的扦槽中。當(dāng)然本實(shí)用新型還可以采用現(xiàn)有的各種預(yù)減振結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型中在預(yù)減振結(jié)構(gòu)的塑料底盤上，靠每個(gè)彈簧安裝位內(nèi)側(cè)設(shè)有ー個(gè)凸柱，每個(gè)凸柱上裝有橡膠套。本實(shí)用新型中在塑料底盤的彈簧安裝位上安裝的預(yù)減振彈簧為弧形彈簧。本實(shí)用新型中由于采用了塑料彈簧座，在對(duì)彈簧起到限位作用的同時(shí)，還可代替普通離合器靠止動(dòng)銷和盤轂盤撞擊來止動(dòng)的作用，當(dāng)減振彈簧壓縮至一定量的時(shí)候，兩個(gè)彈簧座先接觸，起到止動(dòng)效果同時(shí)由于為兩塑料件撞擊止動(dòng)，比普通離合器的鐵件撞擊止動(dòng)撞擊聲更小、強(qiáng)度更好；并且將預(yù)減振彈簧設(shè)置為弧形彈簧具有隨扭轉(zhuǎn)角度的増大，角剛度隨之増大的特性(自主調(diào)節(jié)角剛度和阻カ值)，在整車怠速時(shí)可起到更好地減振和降噪效果；同吋，由于本實(shí)用新型采用塑料彈簧座止動(dòng)(原止動(dòng)銷和盤轂盤止動(dòng)，考慮盤轂盤的強(qiáng)度要求，其運(yùn)動(dòng)窗ロ不能過大，影響了減振彈簧的壓縮量范圍)及弧形預(yù)減振彈簧使扭轉(zhuǎn)角范圍増大，正向扭轉(zhuǎn)角度可達(dá)到42°，反向扭轉(zhuǎn)角度可達(dá)到28°。廣轉(zhuǎn)角離合器能夠有效的消除汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中由于發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)振源頻率與傳動(dòng)系統(tǒng)固有頻率相同而共振產(chǎn)生的振動(dòng)，減小離合器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)脈動(dòng)扭振的傳遞，降低振動(dòng)引起的變速器、差速器等傳動(dòng)部件在怠速和加速時(shí)產(chǎn)生的抖動(dòng)、敲擊異響及刺耳噪音，提高乘車舒適性。本實(shí)用新型中還采用了新型預(yù)減振結(jié)構(gòu)，即采用ー個(gè)塑料底盤代替原來的預(yù)減振從動(dòng)盤和預(yù)減振盤以及阻尼片三個(gè)零件，因此結(jié)構(gòu)簡化，零件減少，制造成本降低，工作噪音更小。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)巧妙，結(jié)構(gòu)簡化，制造成本低，大扭轉(zhuǎn)角，噪音減少，提高了乘車的舒適性。㈣
·圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視圖；圖2是圖I的A-A剖視圖；圖3是預(yù)減振結(jié)構(gòu)主視圖；圖4是預(yù)減振結(jié)構(gòu)左剖視圖；圖5是塑料底盤結(jié)構(gòu)主視圖；圖6是圖5的B-B剖視圖；圖7是預(yù)減振結(jié)構(gòu)中的弧形預(yù)減振彈簧主視圖；圖8是塑料彈簧座的主視圖；圖9是塑料彈簧座的左視圖。 圖中I-摩擦片，2-從動(dòng)盤，3-彈簧座，4-預(yù)減振盤轂盤，5-預(yù)減振結(jié)構(gòu)，6_盤芯，7-橡膠套，8-弧形預(yù)減振彈簧，9-盤轂盤，10-波形片，11-彈簧窗，12-扁平鉚釘，13-止動(dòng)阻尼片，14-碟簧，15-預(yù)減振阻尼片，16-預(yù)減振碟簧，17-內(nèi)減振彈簧，18-外減振彈簧，
19-減振盤，20-塑料底盤，21-外擋邊，22-止擋凸臺(tái)，23-擋塊，24-凸柱，25-彈簧安裝位，26-內(nèi)擋邊，27-扦槽，28-舌片。㈤具體實(shí)施方式
參見圖I、圖2，本實(shí)用新型具有盤芯6，盤芯6上裝有預(yù)減振結(jié)構(gòu)5，預(yù)減振結(jié)構(gòu)5的左側(cè)裝有從動(dòng)盤2，從動(dòng)盤2上安裝有波形片10，波形片10上裝有摩擦片1，在預(yù)減振結(jié)構(gòu)5的右側(cè)，裝有盤轂盤9、止動(dòng)阻尼片13、碟簧14、預(yù)減振阻尼片15、預(yù)減振碟簧16，以及減振盤19，在從動(dòng)盤2、盤轂盤9、減振盤19上開有四組彈簧窗11，(根據(jù)車型設(shè)計(jì)ー般為3-9個(gè))每個(gè)彈簧窗11中安裝有一對(duì)套裝的內(nèi)、外減振彈簧17和18，特別是a.在每個(gè)彈簧窗11中位于內(nèi)、外減振彈簧17和18的兩端各裝有一個(gè)塑料彈簧座3，該塑料彈簧座3包括有柱體和尾座兩部分組成，參見圖8、9，每個(gè)彈簧座3上的柱體是扦裝在內(nèi)減振彈簧17中，兩個(gè)塑料彈簧座3的柱體之間的初始相對(duì)距離是根據(jù)減振彈簧的設(shè)定壓縮量設(shè)計(jì)的；b.在從動(dòng)盤2與減振盤19之間采用四個(gè)扁平鉚釘12連接，且扁平鉚釘12在徑向上讓開盤轂盤9布置。本實(shí)施例中的優(yōu)選方案是在上述實(shí)施例中選用新型預(yù)減振結(jié)構(gòu)5，該預(yù)減振結(jié)構(gòu)5 (參見圖3、4)，包括有ー個(gè)圓形塑料底盤20，和一個(gè)預(yù)減振盤轂盤4，塑料底盤20 (參見圖5、6)的中部開有與盤芯6配合安裝的通孔，塑料底盤20的周邊向內(nèi)側(cè)起有一圈外擋邊21，在外擋邊21內(nèi)壁上均布有四個(gè)止擋凸臺(tái)22(當(dāng)然5-6個(gè)也是合理的)，兩兩止擋凸臺(tái)22之間形成彈簧安裝位25，安裝有弧形預(yù)減振彈簧8 (參見圖7)，且在每個(gè)彈簧安裝位25內(nèi)側(cè)設(shè)計(jì)有一段內(nèi)擋邊26 ;在塑料底盤20上對(duì)應(yīng)每個(gè)止擋凸臺(tái)22設(shè)計(jì)有擋塊23，擋塊23與止擋凸臺(tái)22之間有間距形成插槽；所述預(yù)減振盤轂盤4對(duì)應(yīng)每個(gè)插槽設(shè)計(jì)舌片28，每個(gè)舌片28上設(shè)計(jì)有鉤爪，鉤爪扦裝在對(duì)應(yīng)的扦槽27中。上述優(yōu)選方案中所述的在預(yù)減振結(jié)構(gòu)5的塑料底盤20上，靠每個(gè)彈簧安裝位25內(nèi)側(cè)設(shè)有一個(gè)凸柱24，每個(gè)凸柱24上裝有橡膠套7。
權(quán)利要求1.ー種廣轉(zhuǎn)角離合器從動(dòng)盤總成，具有盤芯，盤芯上裝有預(yù)減振結(jié)構(gòu)，預(yù)減振結(jié)構(gòu)的左側(cè)裝有從動(dòng)盤，從動(dòng)盤上安裝有波形片，波形片上裝有摩擦片，在預(yù)減振結(jié)構(gòu)的右側(cè)，裝有盤轂盤、止動(dòng)阻尼片、碟簧、預(yù)減振阻尼片、預(yù)減振碟簧，以及減振盤，在從動(dòng)盤、盤轂盤、減振盤上開有至少3組彈簧窗，每組彈簧窗中安裝有一對(duì)套裝的內(nèi)、外減振彈簧，其特征是a.在每組彈簧窗中位于內(nèi)、外減振彈簧的兩端各裝有ー個(gè)塑料彈簧座，該塑料彈簧座包括有柱體和尾座兩部分組成，每個(gè)彈簧座上的柱體是扦裝在內(nèi)減振彈簧中；b.在從動(dòng)盤與減振盤之間采用至少三個(gè)扁平鉚釘連接，且扁平鉚釘在徑向上讓開盤轂盤布置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種廣轉(zhuǎn)角離合器從動(dòng)盤總成，其特征是所述裝在盤芯上的預(yù)減振結(jié)構(gòu)，包括有ー個(gè)圓形塑料底盤，和一個(gè)預(yù)減振盤轂盤，塑料底盤的中部開有與盤芯配合安裝的通孔，塑料底盤的周邊向ー側(cè)起有一圏外擋邊，在外擋邊內(nèi)壁上均布有4-6個(gè)止擋凸臺(tái)，兩兩止擋凸臺(tái)之間形成彈簧安裝位，安裝有預(yù)減振彈簧，且在每個(gè)彈簧安裝位內(nèi)側(cè)設(shè)計(jì)有一段內(nèi)擋邊；在塑料底盤上對(duì)應(yīng)每個(gè)止擋凸臺(tái)設(shè)計(jì)有擋塊，擋塊與止擋凸臺(tái)之間有間距形成插槽；所述預(yù)減振盤轂盤對(duì)應(yīng)每個(gè)插槽設(shè)計(jì)舌片，每個(gè)舌片上設(shè)計(jì)有鉤爪，鉤爪扦裝在對(duì)應(yīng)的扦槽中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的ー種廣轉(zhuǎn)角離合器從動(dòng)盤總成，其特征是在預(yù)減振結(jié)構(gòu)的塑料底盤上，靠每個(gè)彈簧安裝位內(nèi)側(cè)設(shè)有ー個(gè)凸柱，每個(gè)凸柱上裝有橡膠套。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的ー種廣轉(zhuǎn)角離合器從動(dòng)盤總成，其特征是在塑料底盤的彈簧安裝位上安裝的預(yù)減振彈簧為弧形彈簧。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車零部件，是一種廣轉(zhuǎn)角離合器從動(dòng)盤總成，它具有盤芯，盤芯上裝有預(yù)減振結(jié)構(gòu)、從動(dòng)盤、波形片、摩擦片、盤轂盤、止動(dòng)阻尼片、碟簧、預(yù)減振阻尼片、預(yù)減振碟簧，以及減振盤，在從動(dòng)盤、盤轂盤、減振盤上開有至少3組彈簧窗，安裝有內(nèi)、外減振彈簧，其特征是a.在每組彈簧窗中位于內(nèi)、外減振彈簧的兩端各裝有一個(gè)塑料彈簧座，該塑料彈簧座包括有柱體和尾座兩部分組成，每個(gè)彈簧座上的柱體是扦裝在內(nèi)減振彈簧中；b.在從動(dòng)盤與減振盤之間采用至少四個(gè)扁平鉚釘連接，且扁平鉚釘在徑向上讓開盤轂盤布置，本實(shí)用新型不僅能夠降低自身的工作噪音，而且能夠有效消除汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的工作噪音，提高乘車舒適性。
文檔編號(hào)F16D13/60GK202418304SQ20112051448
公開日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月12日
發(fā)明者項(xiàng)輝 申請(qǐng)人:湖北三環(huán)離合器有限公司