專利名稱：一種真空助力器用新型后殼體密封裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種真空助力器用新型后殼體密封裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于汽車制動(dòng)領(lǐng)域，尤其是指汽車真空助力器。
技術(shù)背景[0002]真空助力器是輕、轎、微車制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)伺服裝置，是汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件。其工作原理是利用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)所產(chǎn)生的真空，或者是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所加裝的真空泵所產(chǎn)生的真空，在駕駛員踏下制動(dòng)踏板時(shí)，借真空助力器內(nèi)兩個(gè)工作腔的不同的壓力差所產(chǎn)生的推力，按設(shè)計(jì)比例放大制動(dòng)踏板力來推動(dòng)制動(dòng)主缸活塞，壓縮制動(dòng)主缸內(nèi)的制動(dòng)液產(chǎn)生液壓，并輸送至輪制動(dòng)器使制動(dòng)蹄與車輪輪轂接觸進(jìn)而產(chǎn)生摩擦阻力控制車輛減速或制動(dòng)。后殼體密封裝置是真空助力器中一個(gè)重要的零部件，零件尺寸精度高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成型困難。后殼體密封裝置的主要功能是形成助力器常壓工作腔。并為閥體運(yùn)動(dòng)提供支撐和潤(rùn)滑。[0003]常規(guī)真空助力器的后殼體密封裝置是由鋼質(zhì)骨架與橡膠塑合形成一體結(jié)構(gòu)，并在橡膠外面裝有一鎖緊簧。后殼體密封圈通過與后殼體鉚接形成一體結(jié)構(gòu)。后殼體密封圈通過與后殼體內(nèi)徑之間過盈配合并密封，鎖緊簧產(chǎn)生的徑向鎖緊力使密封圈的內(nèi)唇徑與閥體過盈配合并密封，形成助力器的后工作腔，即變壓腔。發(fā)明內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型提供一種真空助力器用新型后殼體密封裝置，以解決現(xiàn)有真空助力器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成型困難，制動(dòng)階段有卡滯感的問題。[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是后殼體密封圈與后殼體過盈配合，將后殼體密封圈的骨架鉚接在后殼體上，后殼體密封圈與后殼體之間成為一體并密封，閥體與后殼體密封圈過盈配合，通過后殼體密封圈橡膠產(chǎn)生的抱緊力與閥體形成可靠密封。[0006]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)新穎簡(jiǎn)單，后殼體密封圈無鎖緊簧，傳統(tǒng)真空助力器減少一個(gè)零件，改善了制動(dòng)感覺，降低了助力器開始制動(dòng)階段的卡滯感，降低了成本，密封效果明顯，性能可靠。


[0007]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0008]圖2是圖1中A部放大圖。
具體實(shí)施方式
[0009]后殼體密封圈2與后殼體3過盈配合，將后殼體密封圈2的骨架鉚接在后殼體3 上，后殼體密封圈2與后殼體3之間成為一體并密封，閥體1與后殼體密封圈2過盈配合， 通過后殼體密封圈橡膠產(chǎn)生的抱緊力與閥體1形成可靠密封。
權(quán)利要求1. 一種真空助力器用新型后殼體密封裝置，其特征在于后殼體密封圈與后殼體過盈配合，將后殼體密封圈的骨架鉚接在后殼體上，后殼體密封圈與后殼體之間成為一體并密封，閥體與后殼體密封圈過盈配合，通過后殼體密封圈橡膠產(chǎn)生的抱緊力與閥體形成可靠密封。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種真空助力器用新型后殼體密封裝置，屬于汽車制動(dòng)領(lǐng)域。后殼體密封圈與后殼體過盈配合，將后殼體密封圈的骨架鉚接在后殼體上，后殼體密封圈與后殼體之間成為一體并密封，閥體與后殼體密封圈過盈配合，通過后殼體密封圈橡膠產(chǎn)生的抱緊力與閥體形成可靠密封。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)新穎簡(jiǎn)單，后殼體密封圈無鎖緊簧，傳統(tǒng)真空助力器減少一個(gè)零件，改善了制動(dòng)感覺，降低了助力器開始制動(dòng)階段的卡滯感，降低了成本，密封效果明顯，性能可靠。
文檔編號(hào)F16J15/16GK202301949SQ20112041980
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月30日
發(fā)明者張立國(guó), 曹明明, 邢玉偉 申請(qǐng)人:吉林汽車制動(dòng)器廠