專利名稱：一種汽車軸桿劈形剎車包的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種汽車軸桿劈形剎車包，適用于所有的機動車，屬于安全技術領域。
背景技術：
我們經常聽到有許多汽車特別是大型載重汽車，由于剎車不靈發(fā)生重大事故，因為一方面現在的汽車剎車大多需要發(fā)動機運行的液壓力或氣壓力剎車，另一方面汽車的剎車系統長期運行使用，有可能出現故障或失靈，因此，保證安全最重要的剎車沒有備用系統特別是沒有緊急剎車系統是不合理的；而幾乎所有的汽車的手剎對于真正的剎車是不太起作用的，特別是汽車在高速行駛或在下坡剎車失靈時或發(fā)動機突然不工作狀態(tài)下，手剎起不到任何作用。國內外研究、生產和發(fā)明汽車剎車系統的成果、報導及系統裝置為數不少，而且用于汽車的緊急剎車系統也不少，但這些系統裝置大多數都比較復雜，且剎車時大多都要借助于需要發(fā)動機工作的液壓或氣壓系統，現在還沒有發(fā)現一種能夠不借助于液壓或氣壓力的、保險的、純機械的、無需發(fā)動機動力的人力剎車系統。
發(fā)明內容本發(fā)明的目的是提供一種能夠克服上述不足、并利用手拉動力在任何運行或靜止狀態(tài)下、在發(fā)動機工作或停止狀態(tài)下都能實現制動，特別是在緊急狀態(tài)下不需要汽車發(fā)動機動力剎車的一種汽車軸桿劈形剎車包。一種汽車軸桿劈形剎車包，包括一個內置在剎車包內的鉗形環(huán)套，鉗形環(huán)套兩臂為劈形的兩塊剎車片，分別置于剎車包的內側與汽車軸桿剎車輪之間，鉗形環(huán)套的兩端有兩個軸分別固定在剎車包內的兩個軸套內，其特征在于1、兩塊劈形剎車片分別置于剎車包的內側與汽車軸桿剎車輪之間，劈形剎車片薄端外側貼在剎車包的內壁，且劈形剎車片外側與剎車包的內壁形成一個小角度，劈形剎車片內側與汽車軸桿剎車輪之間有一定的空隙，而且兩劈形剎車片的薄端由鉗形環(huán)套前臂連接交合在鉗形環(huán)套的前軸上，兩劈形剎車片的厚端由鉗形環(huán)套后臂連接交合在鉗形環(huán)套的后軸上，鉗形環(huán)套的前軸和后軸分別套在前軸套和后軸套內，前軸套固定于鉗形環(huán)套前端的剎車包內壁，后軸套固定于鉗形環(huán)套后端的剎車包內壁；在手動拉動剎車桿到一定距離時，整個鉗形環(huán)套向液壓裝置方向移動，使劈形剎車片靠近汽車軸桿剎車輪并與汽車軸桿剎車輪接觸摩擦產生阻力，從而迫使汽車軸桿剎車輪停止轉動而實現剎車。當手動拉動剎車桿到更大的距離，使鉗形環(huán)套的后軸滑出后軸套后，后軸的小軸即尾軸在后軸套內可以自由擺動，從而能使劈形剎車片改變平移的軌跡而發(fā)生前移并有小角度旋轉，使一塊劈形剎車片的外側與剎車包內壁平行并擠壓在剎車包內壁與汽車軸桿剎車輪之間，由于汽車軸桿剎車輪的轉動而卡死，從而實現汽車的緊急無液壓或無氣壓制動。2、劈形剎車片為一端厚一端薄的劈形狀，劈形剎車片內側與剎車包內壁成一個角度，即劈形剎車片內側面與剎車包內壁夾角為15 ° 45 ° ；剎車包處于非剎車狀態(tài)或普通剎車狀態(tài)時，劈形剎車片的外側面與剎車包內壁面成一個小角度，即劈形剎車片外側面與剎車包內壁夾角為1°飛°，當剎車包處于緊急剎車狀態(tài)時，劈形剎車片的外側面緊貼在剎車包內壁面而被汽車軸桿剎車輪的轉動卡住。3、剎車包處于剎車狀態(tài)時，如果汽車向前移動，將使鉗形環(huán)套的上塊劈形剎車片接觸并摩擦汽車軸桿剎車輪或因轉動而卡住上塊劈形剎車片，如果汽車向后倒行，將使鉗形環(huán)套的下塊劈形剎車片接觸并摩擦汽車軸桿剎車輪或因倒行轉動而卡住下塊劈形剎車片。4、汽車軸桿剎車輪牢固地固定在汽車軸桿上并隨汽車軸桿一起轉動。5、汽車軸桿剎車輪外圓面為比較粗糙且耐摩的剎車面，兩片劈形剎車片的內側即靠近汽車軸桿剎車輪的一面也為比較粗糙且耐摩的剎車面，并能與汽車軸桿剎車輪形成較大的摩擦力。6、剎車包的內壁比較光滑，兩片劈形剎車片的外側即靠近剎車包內壁的一面也比較光滑，并能使劈形剎車片在剎車包內壁很容易的小摩擦力移動，從而能使劈形剎車片移向汽車軸桿剎車輪形成摩擦剎車或移離汽車軸桿剎車輪而解除剎車。7、鉗形環(huán)套的前軸套為長圓形，使鉗形環(huán)套的前軸能在長圓形的前軸套內上下擺動，鉗形環(huán)套的后軸套為圓形，但鉗形環(huán)套的后軸一部分與后軸套孔大小一致，但鉗形環(huán)套后部連接一個尾軸，鉗形環(huán)套的尾軸比鉗形環(huán)套后軸小一半左右，且與鉗形環(huán)套的后軸在同一圓心，使剎車包在緊急剎車時將鉗形環(huán)套的后軸拉出后軸套后，鉗形環(huán)套的尾軸能在后軸套內上下擺動，從而能使整個鉗形環(huán)套的劈形剎車片轉動而貼在剎車包內壁，并被轉動的汽車軸桿剎車輪擠壓卡住。8、鉗形環(huán)套向前軸方向移動的動力即實施剎車的動力是手拉緊急剎車桿的手動拉力，而鉗形環(huán)套向后軸方向移動的動力即解除剎車的動力是手拉緊急剎車桿回位帶動液壓裝置形成液壓力驅動鉗形環(huán)套回位，因為劈形剎車片一旦卡在剎車包內壁與汽車軸桿剎車輪之間被卡死，只有液壓動力才能使其回位。9、手拉緊急剎車桿拉起時為實施剎車，而且手拉緊急剎車桿拉起分為兩檔，手拉緊急剎車桿拉到第一檔時，鉗形環(huán)套后軸不完全滑出后軸套，劈形剎車片只做向前向后移動而不能形成一定角度的轉動，也不被汽車軸桿剎車輪的轉動而擠壓卡死，為普通剎車；手拉緊急剎車桿拉到第二檔時，鉗形環(huán)套后軸完全滑出后軸套，只有尾軸在后軸套內可形成前后移動和整個鉗形環(huán)套做一定角度的轉動，然后在汽車軸桿剎車輪轉動擠壓作用力下， 迫使劈形剎車片前移并轉動，最終使劈形剎車片外側面完全緊貼在剎車包內壁，從而使劈形剎車片被剎車包的內壁和汽車軸桿剎車輪卡死，為緊急剎車；手拉緊急剎車桿拉動與前軸相連的剎車拉線，手拉緊急剎車桿回位拉動與液壓裝置相連的解除剎車拉線。10、一種汽車軸桿劈形剎車包可以用于特殊情況下的緊急剎車用，放置于車內掛檔器與駕駛位之間即掛檔器靠駕駛位的一側，一種汽車軸桿劈形剎車包也可直接用于手剎而取代現在的手剎。本發(fā)明與現有技術相比具有以下優(yōu)點1、一種汽車軸桿劈形剎車包能夠用于無動力下的緊急剎車裝置。2、一種汽車軸桿劈形剎車包制作簡單，剎車效果好，特別是緊急剎車效果好。3、一種汽車軸桿劈形剎車包可做為輔助剎車裝置，也可以代替現有的手剎裝置。[0020]4、一種汽車軸桿劈形剎車包可以安裝在多個輪子附近的軸桿上，不影響現有的所有剎車裝置和其他安全裝置等。

圖1是本發(fā)明實施例的結構示意圖。圖2是圖1所示實施例中AA剖面示意圖。圖3是圖1所示實施例中劈形剎車片與剎車包內壁的角度示意圖。圖中1、剎車包 2、尾軸3、后軸套 4、后軸 5、劈形剎車片 6、汽車軸桿 7、汽車軸桿剎車輪 8、液壓裝置 9、解除剎車拉線 10、鉗形環(huán)套后臂11、鉗形環(huán)套前臂 12、前軸 13、前軸套 14、剎車拉線 15、剎車包內光滑壁16、劈形剎車片外側面與剎車包內壁夾角 17、剎車包內壁平行線 18、劈形剎車片內側面與剎車包內壁夾角。
具體實施方式
在圖1一3所示的實施例中一種汽車軸桿劈形剎車包，包括一個內置在剎車包1 內的鉗形環(huán)套，鉗形環(huán)套兩臂為劈形的兩塊剎車片，分別置于剎車包1的內側與汽車軸桿剎車輪7之間，鉗形環(huán)套的兩端有兩個軸分別固定在剎車包1內的兩個軸套內，其特征在于兩塊劈形剎車片5分別置于剎車包1的內側與汽車軸桿剎車輪7之間，劈形剎車片5薄端外側貼在剎車包1的內壁，且劈形剎車片5外側與剎車包1的內壁形成一個小角度，劈形剎車片5內側與汽車軸桿剎車輪7之間有一定的空隙，而且兩劈形剎車片5的薄端由鉗形環(huán)套前臂11連接交合在鉗形環(huán)套的前軸12上，兩劈形剎車片5的厚端由鉗形環(huán)套后臂10連接交合在鉗形環(huán)套的后軸4上，鉗形環(huán)套的前軸12和后軸4分別套在前軸套13 和后軸套3內，前軸套13固定于鉗形環(huán)套前端的剎車包1內壁，后軸套3固定于鉗形環(huán)套后端的剎車包1內壁；在手動拉動剎車桿到一定距離時，整個鉗形環(huán)套向液壓裝置8方向移動，使劈形剎車片5靠近汽車軸桿剎車輪7并與汽車軸桿剎車輪7接觸摩擦產生阻力，從而迫使汽車軸桿剎車輪7停止轉動而實現剎車。當手動拉動剎車桿到更大的距離，使鉗形環(huán)套的后軸4滑出后軸套3后，后軸4的小軸即尾軸2在后軸套3內可以自由擺動，從而能使劈形剎車片5改變平移的軌跡而發(fā)生前移并有小角度旋轉，使一塊劈形剎車片5的外側與剎車包1內壁平行并擠壓在剎車包1內壁與汽車軸桿剎車輪7之間，由于汽車軸桿剎車輪 7的轉動而卡死，從而實現汽車的緊急無液壓或無氣壓制動。劈形剎車片5為一端厚一端薄的劈形狀，劈形剎車片5內側與剎車包1內壁成一個角度，即劈形剎車片內側面與剎車包內壁夾角18為15 ° 45 ° ；剎車包1處于非剎車狀態(tài)或普通剎車狀態(tài)時，劈形剎車片5的外側面與剎車包1內壁面成一個小角度，即劈形剎車片外側面與剎車包內壁夾角16為1°飛°，當剎車包1處于緊急剎車狀態(tài)時，劈形剎車片5 的外側面緊貼在剎車包1內壁面而被汽車軸桿剎車輪7的轉動卡住。剎車包1處于剎車狀態(tài)時，如果汽車向前移動，將使鉗形環(huán)套的上塊劈形剎車片5 接觸并摩擦汽車軸桿剎車輪7或因轉動而卡住上塊劈形剎車片5，如果汽車向后倒行，將使鉗形環(huán)套的下塊劈形剎車片5接觸并摩擦汽車軸桿剎車輪7或因倒行轉動而卡住下塊劈形剎車片5。汽車軸桿剎車輪7牢固地固定在汽車軸桿6上并隨汽車軸桿6 —起轉動。汽車軸桿剎車輪7外圓面為比較粗糙且耐摩的剎車面，兩片劈形剎車片5的內側即靠近汽車軸桿剎車輪7的一面也為比較粗糙且耐摩的剎車面，并能與汽車軸桿剎車輪7 形成較大的摩擦力。剎車包1的內壁比較光滑，兩片劈形剎車片5的外側即靠近剎車包1內壁的一面也比較光滑，并能使劈形剎車片5在剎車包1內壁很容易的小摩擦力移動，從而能使劈形剎車片5移向汽車軸桿剎車輪7形成摩擦剎車或移離汽車軸桿剎車輪7而解除剎車。鉗形環(huán)套的前軸套13為長圓形，使鉗形環(huán)套的前軸12能在長圓形的前軸套13內上下擺動，鉗形環(huán)套的后軸套3為圓形，但鉗形環(huán)套的后軸4 一部分與后軸套3孔大小一致，但鉗形環(huán)套后部連接一個尾軸2，鉗形環(huán)套的尾軸2比鉗形環(huán)套后軸4小一半左右，且與鉗形環(huán)套的后軸4在同一圓心，使剎車包1在緊急剎車時將鉗形環(huán)套的后軸4拉出后軸套 3后，鉗形環(huán)套的尾軸2能在后軸套3內上下擺動，從而能使整個鉗形環(huán)套的劈形剎車片5 轉動而貼在剎車包1內壁，并被轉動的汽車軸桿剎車輪7擠壓卡住。鉗形環(huán)套向前軸12方向移動的動力即實施剎車的動力是手拉緊急剎車桿的手動拉力，而鉗形環(huán)套向后軸4方向移動的動力即解除剎車的動力是手拉緊急剎車桿回位帶動液壓裝置8形成液壓力驅動鉗形環(huán)套回位，因為劈形剎車片5 —旦卡在剎車包1內壁與汽車軸桿剎車輪7之間被卡死，只有液壓動力才能使其回位。手拉緊急剎車桿拉起時為實施剎車，而且手拉緊急剎車桿拉起分為兩檔，手拉緊急剎車桿拉到第一檔時，鉗形環(huán)套后軸4不完全滑出后軸套3，劈形剎車片5只做向前向后移動而不能形成一定角度的轉動，也不被汽車軸桿剎車輪7的轉動而擠壓卡死，為普通剎車；手拉緊急剎車桿拉到第二檔時，鉗形環(huán)套后軸4完全滑出后軸套3，只有尾軸2在后軸套3內可形成前后移動和整個鉗形環(huán)套做一定角度的轉動，然后在汽車軸桿剎車輪7轉動擠壓作用力下，迫使劈形剎車片5前移并轉動，最終使劈形剎車片5外側面完全緊貼在剎車包1內壁，從而使劈形剎車片5被剎車包1的內壁和汽車軸桿剎車輪7卡死，為緊急剎車； 手拉緊急剎車桿拉動與前軸相連的剎車拉線14，手拉緊急剎車桿回位拉動與液壓裝置8相連的解除剎車拉線9。一種汽車軸桿劈形剎車包可以用于特殊情況下的緊急剎車用，放置于車內掛檔器與駕駛位之間即掛檔器靠駕駛位的一側，一種汽車軸桿劈形剎車包也可直接用于手剎而取代現在的手剎。
權利要求1.一種汽車軸桿劈形剎車包，包括一個內置在剎車包(1)內的鉗形環(huán)套，鉗形環(huán)套兩臂為劈形的兩塊剎車片，分別置于剎車包(1)的內側與汽車軸桿剎車輪(7)之間，鉗形環(huán)套的兩端有兩個軸分別固定在剎車包(1)內的兩個軸套內，其特征在于兩塊劈形剎車片(5) 分別置于剎車包(1)的內側與汽車軸桿剎車輪(7)之間，劈形剎車片(5)薄端外側貼在剎車包(1)的內壁，且劈形剎車片(5)外側與剎車包(1)的內壁形成一個小角度，劈形剎車片 (5)內側與汽車軸桿剎車輪(7)之間有一定的空隙，而且兩劈形剎車片(5)的薄端由鉗形環(huán)套前臂(11)連接交合在鉗形環(huán)套的前軸(12)上，兩劈形剎車片(5)的厚端由鉗形環(huán)套后臂 (10)連接交合在鉗形環(huán)套的后軸(4)上，鉗形環(huán)套的前軸(12)和后軸(4)分別套在前軸套 (13)和后軸套(3)內，前軸套(13)固定于鉗形環(huán)套前端的剎車包(1)內壁，后軸套(3)固定于鉗形環(huán)套后端的剎車包(1)內壁。
2.如權利要求1所述的一種汽車軸桿劈形剎車包，其特征在于劈形剎車片(5)為一端厚一端薄的劈形狀，劈形剎車片(5)內側與剎車包(1)內壁成一個角度，即劈形剎車片內側面與剎車包內壁夾角(18)為15 ° 45 ° ；剎車包(1)處于非剎車狀態(tài)或普通剎車狀態(tài)時， 劈形剎車片(5)的外側面與剎車包(1)內壁面成一個小角度，即劈形剎車片外側面與剎車包內壁夾角(16)為1°飛°。
3.如權利要求1所述的一種汽車軸桿劈形剎車包，其特征在于汽車軸桿剎車輪(7)牢固地固定在汽車軸桿(6)上并隨汽車軸桿(6) —起轉動。
4.如權利要求1所述的一種汽車軸桿劈形剎車包，其特征在于汽車軸桿剎車輪(7)夕卜圓面為比較粗糙且耐摩的剎車面，兩片劈形剎車片(5)的內側即靠近汽車軸桿剎車輪(7) 的一面也為比較粗糙且耐摩的剎車面。
5.如權利要求1所述的一種汽車軸桿劈形剎車包，其特征在于剎車包(1)的內壁比較光滑，兩片劈形剎車片(5)的外側即靠近剎車包(1)內壁的一面也比較光滑。
6.如權利要求1所述的一種汽車軸桿劈形剎車包，其特征在于鉗形環(huán)套的前軸套 (13)為長圓形，鉗形環(huán)套的后軸套(3)為圓形，但鉗形環(huán)套的后軸(4) 一部分與后軸套(3) 孔大小一致，但鉗形環(huán)套后部連接一個尾軸(2)，鉗形環(huán)套的尾軸(2)比鉗形環(huán)套后軸(4) 小一半左右，且與鉗形環(huán)套的后軸(4)在同一圓心。
7.如權利要求1所述的一種汽車軸桿劈形剎車包，其特征在于鉗形環(huán)套向前軸(12) 方向移動的動力即實施剎車的動力是手拉緊急剎車桿的手動拉力，而鉗形環(huán)套向后軸(4) 方向移動的動力即解除剎車的動力是手拉緊急剎車桿回位帶動液壓裝置(8)形成液壓力驅動鉗形環(huán)套回位。
專利摘要一種汽車軸桿劈形剎車包，包括一個內置在剎車包內的鉗形環(huán)套，鉗形環(huán)套兩臂為劈形的兩塊剎車片，分別置于剎車包的內側與汽車軸桿剎車輪之間，鉗形環(huán)套的兩端有兩個軸分別固定在剎車包內的兩個軸套內，其特征在于兩塊劈形剎車片分別置于剎車包的內側與汽車軸桿剎車輪之間，劈形剎車片薄端外側貼在剎車包的內壁，且劈形剎車片外側與剎車包的內壁形成一個小角度，劈形剎車片內側與汽車軸桿剎車輪之間有一定的空隙，而且兩劈形剎車片的薄端由鉗形環(huán)套前臂連接交合在鉗形環(huán)套的前軸上，兩劈形剎車片的厚端由鉗形環(huán)套后臂連接交合在鉗形環(huán)套的后軸上。
文檔編號F16D49/00GK202228563SQ20112034280
公開日2012年5月23日 申請日期2011年9月14日 優(yōu)先權日2011年9月14日
發(fā)明者魏伯卿 申請人:魏伯卿