專利名稱：一種防制動力疊加彈簧制動氣室的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛用氣制動系統(tǒng)，特別涉及一種防制動力疊加彈簧制動氣室。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中為實現(xiàn)防止行車制動和駐車制動同時作用，其制動管路系統(tǒng)主要有兩種結(jié)構(gòu)，一是在彈簧制動氣室外附帶差動式繼動閥的制動管路，二是在彈簧制動氣室外附帶雙通單向閥的制動管路；這兩種結(jié)構(gòu)的制動管路，都是通過在管路中彈簧制動氣室外安裝差動式繼動閥或雙通單向閥，來實現(xiàn)防止制動力疊加的目的。這樣的管路存在的缺點是，由于在制動管路中增加了閥，造成管路連接變得復(fù)雜，增加制動系統(tǒng)失效模式，因差動式繼動閥或雙通單向閥自身的故障造成制動系統(tǒng)的失效風(fēng)險增加；且由于差動式繼動閥或雙通單向閥的接口較多，系統(tǒng)的管路連接變得復(fù)雜，使維護成本也有增加。因此需要一種制動管路，能夠具備防止制動力疊加的功能的同時，使制動管路連接更簡便，制動系統(tǒng)配置更經(jīng)濟，失效模式更少。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種防制動力疊加彈簧制動氣室，使用該防制動力疊加彈簧制動氣室的制動管路，能夠取消現(xiàn)有技術(shù)的制動管路中的彈簧制動氣室需要匹配的差動式繼動閥或雙通單向閥，降低制動系統(tǒng)配置成本和制動元件的維護成本，具備防止制動力疊加的功能的同時，使制動管路連接更簡便，制動系統(tǒng)配置更經(jīng)濟，失效模式更少。本實用新型提供了一種防制動力疊加彈簧制動氣室，包括彈簧制動氣室及設(shè)置在所述彈簧制動氣室內(nèi)的旁通閥，所述旁通閥包括閥門座和單向閥。優(yōu)選的是，所述旁通閥還包括回位彈簧。優(yōu)選的是，所述彈簧制動氣室為外呼吸結(jié)構(gòu)活塞式彈簧制動氣室。優(yōu)選的是，所述彈簧制動氣室為內(nèi)呼吸結(jié)構(gòu)活塞式彈簧制動氣室。優(yōu)選的是，所述彈簧制動氣室為外呼吸結(jié)構(gòu)雙膜片式彈簧制動氣室。優(yōu)選的是，所述彈簧制動氣室為內(nèi)呼吸結(jié)構(gòu)雙膜片式彈簧制動氣室。優(yōu)選的是，所述旁通閥設(shè)置在彈簧制動器室的活塞軸處的中殼體上。優(yōu)選的是，所述旁通閥設(shè)置在駐車制動口處的中殼體上。優(yōu)選的是，所述旁通閥設(shè)置在儲能活塞上。優(yōu)選的是，所述旁通閥設(shè)置在駐車制動口內(nèi)。本領(lǐng)域技術(shù)人員不難看出，上述各方案的任意組合都構(gòu)成本實用新型的一部分。本實用新型的優(yōu)點在于通過彈簧制動氣室內(nèi)部設(shè)置的旁通閥，增加彈簧制動氣室功能，能在現(xiàn)有技術(shù)中的彈簧制動氣室的基礎(chǔ)上實現(xiàn)防止行車、駐車制動力疊加的功能，從而避免同時進行行車制動和駐車制動時，制動器承受雙重制動力矩；通過彈簧制動氣室內(nèi)部設(shè)置的旁通閥，減少制動管路系統(tǒng)元件，取消現(xiàn)有技術(shù)中的彈簧制動氣室需要匹配的差動式繼動閥或雙通單向閥，降低制動系統(tǒng)配置成本和制動元件的維護成本，減少了制動系統(tǒng)失效模式，節(jié)約整車安裝空間、縮短了整車制動系統(tǒng)的安裝時間和降低整車的重量；旁通閥可設(shè)置在各類型具備行車制動和駐車制動功能的彈簧制動氣室上，實現(xiàn)防制動力疊加功能。

圖1 本實用新型的防制動力疊加彈簧制動氣室的第一實施例的剖視圖；圖2、本實用新型的防制動力疊加彈簧制動氣室的第一實施例的旁通閥的剖視圖；圖3 本實用新型的防制動力疊加彈簧制動氣室的第二實施例的剖視圖；圖4、本實用新型的防制動力疊加彈簧制動氣室的第二實施例的旁通閥的剖視圖；圖5、本實用新型的防制動力疊加彈簧制動氣室的第三實施例的剖視圖；圖6、本實用新型的防制動力疊加彈簧制動氣室的第四實施例的剖視圖；圖7、本實用新型的防制動力疊加彈簧制動氣室的第五實施例的剖視圖。其中，1、彈簧制動氣室，2、旁通閥，3、閥門座，4、單向閥，5、回位彈簧，6、活塞軸，7、駐車制動口，8、儲能活塞，9、駐車制動腔，10、儲能彈簧，11、旁通閥腔，12、通氣口，13、行車制動腔。
具體實施方式
實施例1 如圖1和2所示，一種防制動力疊加彈簧制動氣室，包括彈簧制動氣室1及設(shè)置在所述彈簧制動氣室1內(nèi)的活塞軸6處的中殼體上的旁通閥2，所述旁通閥2包括閥門座3、單向閥4和回位彈簧5。行車時，防制動力疊加彈簧制動氣室駐車制動口 7 —直有氣壓作用在駐車制動腔9，儲能彈簧10在氣壓的作用下被壓縮，處于駐車制動解除位置；同時駐車制動腔9的氣壓作用在旁通閥2的旁通閥腔11，氣壓作用在單向閥4上，單向閥4在駐車制動腔9的氣壓和回位彈簧5的作用下關(guān)閉通氣口 12。當(dāng)進行行車制動時，來自行車制動腔13的氣壓作用在單向閥4上，由于旁通閥腔11的橫截面積大于行車制動腔13的通氣口 12的橫截面積，使行車制動腔13與旁通閥腔11的孔徑存在橫截面積差，故作用在旁通閥腔11的氣壓力大于行車制動腔13作用在單向閥4的氣壓力，加上回位彈簧5的作用力，因此單向閥4仍然會處于關(guān)閉狀態(tài)，不影響正常的行車制動。當(dāng)車輛同時進行駐車制動和行車制動動作時，駐車制動口 7的氣壓被排出，駐車制動腔9的氣壓降低直至排空；行車制動腔13的氣壓作用在單向閥4上，隨著行車制動腔13氣壓上升，氣壓克服回位彈簧5的力，單向閥4開啟，打開單向閥4處的通氣口 12，行車制動腔13的氣壓經(jīng)由單向閥4側(cè)壁的間隙，由駐車制動口 7排出，避免了行車制動力與駐車制動力的疊加；單向閥4的開啟氣壓大小可以通過改變回位彈簧5的力來進行調(diào)節(jié)，可具備在車輛同時進行駐車制動和行車制動動作時適當(dāng)增加制動力的功能，而又不至于使制動氣室全負(fù)荷雙重疊加作用在制動器上。[0031]當(dāng)車輛處于駐車制動和行車制動同時作用的狀態(tài)，此時進行解除駐車制動動作，氣壓由駐車制動口 7進入駐車制動腔9，并作用在旁通閥腔11，氣壓作用在單向閥4上，單向閥4在駐車制動腔9的氣壓和回位彈簧5的作用下關(guān)閉通氣口 12。當(dāng)車輛解除制動后，處于行車狀態(tài)，旁通閥2恢復(fù)初始行車狀態(tài)。實施例2 如圖3和4所示，一種防制動力疊加彈簧制動氣室，包括彈簧制動氣室1及設(shè)置在所述彈簧制動氣室1內(nèi)的活塞軸6處的中殼體上的旁通閥2，所述旁通閥2包括閥門座3和單向閥4。行車時，防制動力疊加彈簧制動氣室駐車制動口 7 —直有氣壓作用在駐車制動腔9，儲能彈簧10在氣壓的作用下被壓縮，處于駐車制動解除位置；同時駐車制動腔9的氣壓作用在旁通閥2的旁通閥腔11，氣壓作用在單向閥4上，單向閥4在駐車制動腔9的氣壓作用下關(guān)閉通氣口 12。當(dāng)進行行車制動時，來自行車制動腔13的氣壓作用在單向閥4上，由于旁通閥腔11的橫截面積大于行車制動腔13的通氣口 12的橫截面積，使行車制動腔13與旁通閥腔11的孔徑存在橫截面積差，故作用在旁通閥腔11的氣壓力大于行車制動腔13作用在單向閥4的氣壓力，因此單向閥4仍然會處于關(guān)閉狀態(tài)，不影響正常的行車制動。當(dāng)車輛同時進行駐車制動和行車制動動作時，駐車制動口 7的氣壓被排出，駐車制動腔9的氣壓降低直至排空；行車制動腔13的氣壓作用在單向閥4上，單向閥4開啟，打開單向閥4處的通氣口 12，行車制動腔13的氣壓經(jīng)由單向閥4側(cè)壁的間隙，由駐車制動口7排出，避免了行車制動力與駐車制動力的疊加；無回位彈簧5的旁通閥2設(shè)置是目的是完全避免行車制動與駐車制動的疊加作用，即同時進行制動時，行車制動腔13 —有氣壓即由間隙從駐車制動口 7排出；當(dāng)車輛處于駐車制動和行車制動同時作用的狀態(tài)，此時進行解除駐車制動動作，氣壓由駐車制動口 7進入駐車制動腔9，并作用在旁通閥腔11，氣壓作用在單向閥4上，單向閥4在駐車制動腔9的氣壓作用下關(guān)閉通氣口 12。當(dāng)車輛解除制動后，處于行車狀態(tài)，旁通閥2恢復(fù)初始行車狀態(tài)。實施例3 如圖5所示，一種防制動力疊加彈簧制動氣室，包括彈簧制動氣室1及設(shè)置在所述彈簧制動氣室1內(nèi)的駐車制動口 7處的中殼體上的旁通閥2，所述旁通閥2包括閥門座3、單向閥4和回位彈簧5。實施例4 如圖6所示，一種防制動力疊加彈簧制動氣室，包括彈簧制動氣室1及設(shè)置在所述彈簧制動氣室1內(nèi)的儲能活塞8上的旁通閥2，所述旁通閥2包括閥門座3、單向閥4和回位彈簧5。實施例5 如圖7所示，一種防制動力疊加彈簧制動氣室，包括彈簧制動氣室1及設(shè)置在所述彈簧制動氣室1內(nèi)的駐車制動口 7內(nèi)的旁通閥2，所述旁通閥2包括閥門座3、單向閥4和回位彈簧5。
權(quán)利要求1.一種防制動力疊加彈簧制動氣室，包括彈簧制動氣室(1)及設(shè)置在所述彈簧制動氣室(1)內(nèi)的旁通閥(2)，其特征在于所述旁通閥(2)包括閥門座(3)和單向閥(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防制動力疊加彈簧制動氣室，其特征在于，所述旁通閥(2)還包括回位彈簧(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的防制動力疊加彈簧制動氣室，其特征在于所述彈簧制動氣室(1)為外呼吸結(jié)構(gòu)活塞式彈簧制動氣室。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的防制動力疊加彈簧制動氣室，其特征在于所述彈簧制動氣室(1)為內(nèi)呼吸結(jié)構(gòu)活塞式彈簧制動氣室。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的防制動力疊加彈簧制動氣室，其特征在于所述彈簧制動氣室(1)為外呼吸結(jié)構(gòu)雙膜片式彈簧制動氣室。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的防制動力疊加彈簧制動氣室，其特征在于所述彈簧制動氣室(1)為內(nèi)呼吸結(jié)構(gòu)雙膜片式彈簧制動氣室。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防制動力疊加彈簧制動氣室，其特征在于所述旁通閥設(shè)置在彈簧制動器室(1)的活塞軸(6)處的中殼體上。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防制動力疊加彈簧制動氣室，其特征在于所述旁通閥設(shè)置在駐車制動口(7)處的中殼體上。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防制動力疊加彈簧制動氣室，其特征在于所述旁通閥設(shè)置在儲能活塞(8)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防制動力疊加彈簧制動氣室，其特征在于所述旁通閥設(shè)置在駐車制動口(7)內(nèi)。
專利摘要本實用新型提供一種防制動力疊加彈簧制動氣室，在彈簧制動氣室內(nèi)設(shè)置旁通閥，所述旁通閥包括閥門座和單向閥，可選擇性的包括回位彈簧；所述彈簧制動氣室為外呼吸結(jié)構(gòu)彈簧制動氣室或內(nèi)呼吸結(jié)構(gòu)彈簧制動氣室；所述旁通閥設(shè)置在彈簧制動器室的活塞軸處的中殼體上、駐車制動口處的中殼體上、儲能活塞上、或駐車制動口內(nèi)；使用所述防制動力疊加彈簧制動氣室，取消了常規(guī)的差動式繼動閥或雙通單向閥，具備防止制動力疊加的功能，同時使制動管路連接更簡便，制動系統(tǒng)配置更經(jīng)濟，失效模式更少。
文檔編號F16D65/14GK202176642SQ20112029427
公開日2012年3月28日 申請日期2011年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月15日
發(fā)明者楊帆, 王偉, 黃萬義 申請人:瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司