專利名稱：掛車液壓制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車制動(dòng)系統(tǒng)，尤其是涉及一種掛車液壓制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外掛車制動(dòng)系統(tǒng)通常使用的是機(jī)械制動(dòng)器或氣壓制動(dòng)器，即使有液壓制動(dòng)器使用在掛車上，結(jié)構(gòu)也比較單一，行車與駐車制動(dòng)系統(tǒng)采用同一液壓輪缸，安全性相對(duì)較差。當(dāng)前，還未發(fā)現(xiàn)掛車在液壓制動(dòng)器上附加機(jī)械駐車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。(申請(qǐng)?zhí)?200820075951. 5)申請(qǐng)人公開了一種帶制動(dòng)蹄倒車松脫機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器，包括制動(dòng)器底板、 撐開機(jī)構(gòu)、松脫機(jī)構(gòu)、制動(dòng)蹄、定位桿、復(fù)位彈簧等，在制動(dòng)器底板上設(shè)置有一撐開機(jī)構(gòu)和一制動(dòng)蹄倒車松脫機(jī)構(gòu)，在撐開機(jī)構(gòu)和制動(dòng)蹄倒車松脫機(jī)構(gòu)之間設(shè)置兩個(gè)制動(dòng)蹄，制動(dòng)蹄與制動(dòng)器底板用定位桿連接，兩個(gè)制動(dòng)蹄之間用復(fù)位彈簧連接，制動(dòng)蹄倒車松脫機(jī)構(gòu)上凸輪用復(fù)位彈簧與制動(dòng)器底板連接。優(yōu)點(diǎn)是在倒車時(shí)自動(dòng)解除制動(dòng)，而在向前行駛時(shí)又能自動(dòng)恢復(fù)慣性沖擊制動(dòng)，解決了原有沖擊制動(dòng)系統(tǒng)掛車不能自動(dòng)倒車的問題，使用方便、性能穩(wěn)定，從而有利于更方便的使用掛車。但這種制動(dòng)器為純機(jī)械式結(jié)構(gòu)，不適用于液力慣性沖擊制動(dòng)系統(tǒng)，受機(jī)械式結(jié)構(gòu)機(jī)械間隙、鋼絲繩塑性變形等固有因素影響，制動(dòng)效能距液力制動(dòng)系統(tǒng)略差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種掛車液壓制動(dòng)器，為液壓輪缸制動(dòng)形式，行車制動(dòng)為液壓傳動(dòng)，駐車制動(dòng)為機(jī)械傳動(dòng)，兩者相互獨(dú)立，制動(dòng)效能和安全性大大提高，并可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整及倒車制動(dòng)自動(dòng)解除功能。本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)，一種掛車液壓制動(dòng)器，包括制動(dòng)器底板、帶有制動(dòng)蹄的上下制動(dòng)蹄總成、制動(dòng)蹄上鉚接襯片，其特征是所述制動(dòng)器底板上設(shè)置單向輪缸，所述輪缸兩側(cè)分別設(shè)置上制動(dòng)蹄總成和下制動(dòng)蹄總成，所述制動(dòng)蹄總成的制動(dòng)蹄通過定位桿與制動(dòng)器底板浮動(dòng)連接，兩個(gè)制動(dòng)蹄上端之間設(shè)置定位軸，定位軸上安裝有限位板，限位板與制動(dòng)蹄板活動(dòng)連接，兩個(gè)制動(dòng)蹄下端之間用拉伸彈簧和間隙調(diào)節(jié)器連接。所述上制動(dòng)蹄總成中間設(shè)置的制動(dòng)蹄板上設(shè)有腰形孔，上制動(dòng)蹄總成由滑動(dòng)柱銷通過腰形孔連接制動(dòng)蹄板。所述下制動(dòng)蹄總成上活動(dòng)安裝有駐車制動(dòng)操作桿，所述駐車制動(dòng)操作桿連接有制動(dòng)拉線，制動(dòng)底板的下部設(shè)有制動(dòng)拉線的出線支架孔，駐車制動(dòng)操作桿通過卡槽與支柱右側(cè)觸接，所述支柱左側(cè)通過壓簧與制動(dòng)蹄連接。有益效果行車制動(dòng)采用液壓傳動(dòng)，制動(dòng)靈敏，遲滯小，制動(dòng)效能高；駐車制動(dòng)為機(jī)械式傳動(dòng)，安全性好。

[0008]圖1是本實(shí)用新型掛車液壓制動(dòng)器的示意圖；圖2是輪缸16的示意圖；圖3是圖1的A-A剖視圖；圖4是限位板的示意圖；圖5是圖1的B-B剖視圖；圖6是制動(dòng)蹄板3的示意圖。圖中1.定位軸，2.限位板，3.制動(dòng)蹄，4.上制動(dòng)蹄總成，5.滑動(dòng)柱銷，6.下蹄襯片，7.壓板彈簧銷，8.回位彈簧，9.出線支架孔，10.間隙調(diào)節(jié)器，11.制動(dòng)拉線，12.駐車制動(dòng)操作桿，13.下制動(dòng)蹄總成，14.下蹄襯片，15.支柱，16.輪缸，17.制動(dòng)器底板，18.壓簧， 19.腰形孔，20.拉伸彈簧，16-1.摩擦環(huán)，16-2.活塞，16-3.推桿。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖所示，一種掛車液壓制動(dòng)器，包括制動(dòng)器底板17、帶有制動(dòng)蹄3的上下制動(dòng)蹄總成、上下制動(dòng)蹄上鉚接上下蹄襯片6、14，所述制動(dòng)器底板17上設(shè)置單向的輪缸16，所述輪缸兩側(cè)分別設(shè)置上制動(dòng)蹄總成4和下制動(dòng)蹄總成13，所述制動(dòng)蹄總成的制動(dòng)蹄3通過定位桿與制動(dòng)器底板浮動(dòng)連接，兩個(gè)制動(dòng)蹄上端之間設(shè)置定位軸1，定位軸上安裝有限位板 2，限位板與制動(dòng)蹄板活動(dòng)連接，兩個(gè)制動(dòng)蹄下端之間用拉伸彈簧20和間隙調(diào)節(jié)器10連接。 所述上制動(dòng)蹄總成中間設(shè)置的制動(dòng)蹄板上設(shè)有腰形孔19，上制動(dòng)蹄總成由滑動(dòng)柱銷5通過腰形孔連接制動(dòng)蹄板。腰形彈簧連接兩制動(dòng)蹄下端，腰形孔在滑動(dòng)柱銷的位置。所述下制動(dòng)蹄總成13上活動(dòng)安裝有駐車制動(dòng)操作桿12，所述駐車制動(dòng)操作桿連接有制動(dòng)拉線11，制動(dòng)底板的下部設(shè)有制動(dòng)拉線的出線支架孔9，駐車制動(dòng)操作桿通過卡槽與支柱15的右側(cè)觸接，所述支柱的左側(cè)通過壓簧18與制動(dòng)蹄連接，保證工作時(shí)不滑脫。壓板彈簧銷7用于連接制動(dòng)蹄3與制動(dòng)底板17，起限位作用。工作過程牽引車或汽車制動(dòng)時(shí)，撞擊拖車中的液壓慣性沖擊系統(tǒng)，使制動(dòng)液經(jīng)過系統(tǒng)管路進(jìn)入輪缸16，輪缸16在液壓力作用下將推壓制動(dòng)蹄板3，制動(dòng)蹄板3帶動(dòng)上制動(dòng)蹄總成4 轉(zhuǎn)動(dòng)，限位板2與制動(dòng)蹄板活動(dòng)連接，使上制動(dòng)蹄總成4外部的上蹄襯片6壓向制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦，制動(dòng)鼓靠摩擦力帶動(dòng)上制動(dòng)蹄總成4轉(zhuǎn)過一小角度，進(jìn)而經(jīng)調(diào)節(jié)器10推動(dòng)下制動(dòng)蹄總成13上的下蹄襯片14也壓向制動(dòng)鼓的工作表面產(chǎn)生摩擦，達(dá)到制動(dòng)的目的。當(dāng)牽引車或汽車后退時(shí)，在制動(dòng)力矩增加到克服回位彈簧8的作用力，滑動(dòng)柱銷5 落入滑動(dòng)孔19的上端凹槽內(nèi)，上制動(dòng)蹄總成4和上蹄襯片6工作圓徑變小，制動(dòng)被解除。如圖2所示，當(dāng)完全制動(dòng)時(shí)，輪缸液壓壓力克服摩擦環(huán)16-1與輪缸壁之間的摩擦力將活塞16-2連同摩擦環(huán)推出，當(dāng)上蹄襯片6和下蹄襯片14磨損后，活塞運(yùn)動(dòng)距離超過間隙Δ時(shí)，摩擦環(huán)相對(duì)輪缸壁向外運(yùn)動(dòng)，直到活塞停止運(yùn)動(dòng)為止，摩擦環(huán)到達(dá)一個(gè)新位置。取消制動(dòng)后，推桿16-3推動(dòng)活塞后退到與摩擦環(huán)的前端接觸為止，間隙得到自動(dòng)調(diào)整。當(dāng)掛車停止某地時(shí)，特別是停在上下坡的地方時(shí)，需要駐車制動(dòng)。駐車制動(dòng)器杠桿上端用銷子活動(dòng)安裝到下制動(dòng)蹄總成13的上端，而下端與駐車制動(dòng)拉線相連接。所述制動(dòng)底板的下端設(shè)置有制動(dòng)拉線的出線支架孔，減少了工作過程中制動(dòng)拉線與制動(dòng)底板之間的干涉。 以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作任何形式上的限制。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種掛車液壓制動(dòng)器，包括制動(dòng)器底板、帶有制動(dòng)蹄的上下制動(dòng)蹄總成、制動(dòng)蹄上鉚接襯片，其特征是所述制動(dòng)器底板上設(shè)置單向輪缸，所述輪缸兩側(cè)分別設(shè)置上制動(dòng)蹄總成和下制動(dòng)蹄總成，所述制動(dòng)蹄總成的制動(dòng)蹄通過定位桿與制動(dòng)器底板浮動(dòng)連接，兩個(gè)制動(dòng)蹄上端之間設(shè)置定位軸，定位軸上安裝有限位板，限位板與制動(dòng)蹄板活動(dòng)連接，兩個(gè)制動(dòng)蹄下端之間用拉伸彈簧和間隙調(diào)節(jié)器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的掛車液壓制動(dòng)器，其特征是所述上制動(dòng)蹄總成中間設(shè)置的制動(dòng)蹄板上設(shè)有腰形孔，上制動(dòng)蹄總成由滑動(dòng)柱銷通過腰形孔連接制動(dòng)蹄板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的掛車液壓制動(dòng)器，其特征是所述下制動(dòng)蹄總成上活動(dòng)安裝有駐車制動(dòng)操作桿，所述駐車制動(dòng)操作桿連接有制動(dòng)拉線，制動(dòng)底板的下部設(shè)有制動(dòng)拉線的出線支架孔，駐車制動(dòng)操作桿通過卡槽與支柱右側(cè)觸接，所述支柱左側(cè)通過壓簧與制動(dòng)蹄連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種掛車液壓制動(dòng)器，包括制動(dòng)器底板、帶有制動(dòng)蹄的上下制動(dòng)蹄總成、制動(dòng)蹄上鉚接襯片，其特征是所述制動(dòng)器底板上設(shè)置單向輪缸，所述輪缸兩側(cè)分別設(shè)置上制動(dòng)蹄總成和下制動(dòng)蹄總成，所述制動(dòng)蹄總成的制動(dòng)蹄通過定位桿與制動(dòng)器底板浮動(dòng)連接，兩個(gè)制動(dòng)蹄上端之間設(shè)置定位軸，定位軸上安裝有限位板，限位板與制動(dòng)蹄板活動(dòng)連接，兩個(gè)制動(dòng)蹄下端之間用拉伸彈簧和間隙調(diào)節(jié)器連接。有益效果行車制動(dòng)采用液壓傳動(dòng)，制動(dòng)靈敏，遲滯小，制動(dòng)效能高；駐車制動(dòng)為機(jī)械式傳動(dòng)，安全性好。
文檔編號(hào)F16D65/18GK202215645SQ20112027256
公開日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2011年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月29日
發(fā)明者丁寶成, 黨瀟正, 史淑玲, 周良生, 崔宛弘, 王治國(guó), 談光春 申請(qǐng)人:中國(guó)人民解放軍總后勤部軍事交通運(yùn)輸研究所, 北京北方車輛集團(tuán)有限公司