專利名稱：一種傳動軸端面齒突緣叉的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種突緣叉，尤其涉及一種傳動軸端面齒突緣叉，屬于傳動技術領域。
背景技術：
當汽車在行駛時，傳動軸通過突緣叉與變速箱的輸出端、驅動橋的輸入端相連接， 并把發(fā)動機的扭矩傳遞給驅動橋，使汽車獲得前進的驅動力。傳動軸在工作時，有繞其軸線高速的轉動和隨動力總成在整車Z向上的跳動，繞軸線的高速旋轉時傳動軸總成運動的最大直徑稱為回轉直徑，回轉直徑的大小影響到傳動軸在整車上的布置，并且高速旋轉的傳動軸對整車的平順性能有較大影響。為達到這些要求，在滿足扭矩容量外，需要傳動軸的回轉半徑小、重量輕等。傳動軸突緣叉在其中起到至關重要的作用，因為傳動軸定心主要靠突緣叉，并且傳動軸總成中突緣叉的回轉半徑最大，重量也很重。目前汽車上使用傳動軸的端齒突緣叉結構有以下缺點突緣叉的回轉半徑偏大，在汽車上運動時容易與整車的其他部分碰撞；突緣叉重量大，導致傳動軸偏重，不利于傳動軸的動平衡。如中國實用新型專利公告號CN2752533Y，
公開日2006年1月18日的實用新型專利公開了一種應用在萬向傳動軸兩端的傳動軸端齒突緣叉，包括由萬向節(jié)十字軸傳遞力作用于端齒突緣叉耳孔、帶螺栓孔的突緣叉端面，兩耳孔外側為凸出球面，在兩耳至法蘭面過渡區(qū)的兩側分別增設加強筋，突緣叉端面設置有向中心傾斜的斜齒面，該斜齒面呈凸凹相嵌的齒條狀，突緣叉端面的中心和兩耳之間為凹弓形內空曲面。該裝置雖然總重量上有所減輕，但是其回轉半徑仍然較大，影響整車的布局，突緣叉所受的應力也較大，不利于傳動軸高速轉動時的平順性。
發(fā)明內容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有傳動軸端面齒突緣叉的回轉半徑仍然較大，影響整車的布局，突緣叉所受的應力較大影響傳動軸高速轉動時的平順性的缺陷和不足，現(xiàn)提供一種重量輕，使用強度高，回轉半徑小，突緣叉所受的應力較小的一種傳動軸端面齒突緣叉。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術解決方案是一種傳動軸端面齒突緣叉，包括突緣叉，突緣叉上對稱設置有兩個傳動軸耳孔，突緣叉底端的四角上分別對稱設置有端面齒，在端面齒兩兩相連的齒形區(qū)域挖掉多余的金屬形成弧形缺口，所述兩個傳動軸耳孔的外側端面分別設置有低于突緣叉外表面的平臺，平臺的直徑大于傳動軸耳孔的直徑。所述平臺比突緣叉外表面低3毫米-8毫米。所述凹弓形曲面的兩端為平面，中間為圓弧面，且平面與圓弧面相切。所述傳動軸耳孔軸線兩側且位于相鄰兩個端面齒之間開設有弧形缺口。所述端面齒上還開設有螺栓孔。本實用新型的有益效果是[0011]1.本實用新型兩個傳動軸耳孔的外側端面分別設置有平臺，锪去了 3毫米-8毫米的金屬，使得回轉半徑得到了減小，同時優(yōu)化了傳動軸耳孔之間連接區(qū)域的凹弓形曲面， 減小了應力。2.本實用新型結構簡單，減輕了部件的重量，并且節(jié)省了材料，有利于傳動軸在整車上的空間布置，同時也減小了突緣叉的應力，提高了傳動軸動平衡性能及使用壽命，有利于提高傳動軸高速轉動時的平順性，可用于各種萬向節(jié)傳動軸上。

圖1是現(xiàn)有突緣叉的主視圖。圖2是現(xiàn)有突緣叉的K向視圖。圖3是本實用新型的結構示意圖。圖4是本實用新型的K向視圖。圖5是本實用新型的俯視圖。圖6是本實用新型的立體結構示意圖。圖中突緣叉1，傳動軸耳孔2，平臺3，凹弓形曲面4，端面齒5，螺栓孔6。
具體實施方式

以下結合附圖說明和具體實施方式
對本實用新型作進一步的詳細描述參見圖3至圖6，本實用新型的一種傳動軸端面齒突緣叉，包括突緣叉1，突緣叉1 上對稱設置有兩個傳動軸耳孔2，突緣叉1底端的四角上分別對稱設置有端面齒5，在端面齒5兩兩相連的齒形區(qū)域挖掉多余的金屬形成弧形缺口，所述兩個傳動軸耳孔2的外側端面分別設置有低于突緣叉1外表面的平臺3，平臺3的直徑大于傳動軸耳孔2的直徑。所述平臺3比突緣叉1外表面低3毫米-8毫米。所述凹弓形曲面4的兩端為平面，中間為圓弧面，且平面與圓弧面相切。所述傳動軸耳孔2軸線兩側且位于相鄰兩個端面齒5之間開設有弧形缺口。所述端面齒5上還開設有螺栓孔6。突緣叉1上對稱設置有兩個傳動軸耳孔2，萬向節(jié)十字軸通過傳動軸耳孔2傳遞作用力，在兩個傳動軸耳孔2的外側端面分別設置有低于突緣叉1外表面的平臺3，平臺3的直徑大于傳動軸耳孔2的直徑。在加工時傳動軸耳孔2的外側端面的圓弧面锪平，被锪了 3 毫米-8毫米并形成了一個平面。這樣不但去除了部分金屬，減輕了突緣叉1的重量，利于傳動軸動的平衡性能，更重要的在于此處是突緣叉1回轉半徑最大處，此改進減小了突緣叉1 的回轉半徑，使傳動軸總成的回轉直徑相應減小，方便了在整車上的空間布置。突緣叉1底端的四角上還對稱設置有端面齒5，端面齒5為凸凹相間的齒條狀，在端面齒5上還開設有螺栓孔6，用于與動力傳動軸相連接。在貼著距離齒形2毫米且位于在四個端面齒5兩兩相連的齒形區(qū)域挖掉多余的金屬，形成弧形缺口，該缺口分別位于傳動軸耳孔2軸線的兩側，厚度與端面的厚度相同，并形成一定的弧度以減小應力。參見圖3，在位于傳動軸耳孔2之間連接區(qū)域的凹弓形曲面4也經過了優(yōu)化設計， 將原來的直接圓弧過渡優(yōu)化為兩端為平面，中間為圓弧面，且平面與圓弧面相切的形狀，不僅有利于傳動軸的動平衡，而且還降低了突緣叉1的應力，提高了使用壽命。[0029] 本實用新型將總重量減小了 1千克左右，傳動軸總成的回轉半徑減小了 3毫米-8 毫米，并降低了 20%的應力，可用于各種萬向節(jié)傳動軸上，使用范圍廣。
權利要求1.一種傳動軸端面齒突緣叉，包括突緣叉(1)，突緣叉(1)上對稱設置有兩個傳動軸耳孔(2)，突緣叉(1)底端的四角上分別對稱設置有端面齒(5)，在端面齒(5)兩兩相連的齒形區(qū)域挖掉多余的金屬形成弧形缺口，其特征在于所述兩個傳動軸耳孔(2)的外側端面分別設置有低于突緣叉(1)外表面的平臺(3)，平臺(3)的直徑大于傳動軸耳孔(2)的直徑。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種傳動軸端面齒突緣叉，其特征在于所述平臺(3)比突緣叉(1)外表面低3毫米-8毫米。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種傳動軸端面齒突緣叉，其特征在于所述凹弓形曲面(4) 的兩端為平面，中間為圓弧面，且平面與圓弧面相切。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種傳動軸端面齒突緣叉，其特征在于所述傳動軸耳孔(2) 軸線兩側且位于相鄰兩個端面齒(5)之間開設有弧形缺口。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種傳動軸端面齒突緣叉，其特征在于所述端面齒(5)上還開設有螺栓孔(6)。
專利摘要一種傳動軸端面齒突緣叉，包括突緣叉(1)，突緣叉(1)上對稱設置有兩個傳動軸耳孔(2)，突緣叉(1)底端的四角上分別對稱設置有端面齒(5)，在端面齒(5)兩兩相連的齒形區(qū)域挖掉多余的金屬形成弧形缺口，所述兩個傳動軸耳孔(2)的外側端面分別設置有低于突緣叉(1)外表面的平臺(3)，平臺(3)的直徑大于傳動軸耳孔(2)的直徑，本實用新型結構簡單，減輕了部件的重量，并且節(jié)省了材料，有利于傳動軸在整車上的空間布置，同時也減小了突緣叉的應力，提高了傳動軸動平衡性能及使用壽命，可用于各種萬向節(jié)傳動軸上。
文檔編號F16D3/26GK202149153SQ20112027077
公開日2012年2月22日 申請日期2011年7月28日 優(yōu)先權日2011年7月28日
發(fā)明者李海雄, 沈建世, 石裕輝, 陳寶蓮 申請人:東風汽車有限公司