專(zhuān)利名稱(chēng)：一種隔膜式輔助氣室調(diào)節(jié)動(dòng)剛度加減沖的空氣彈簧的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種隔膜式輔助氣室調(diào)節(jié)動(dòng)剛度加減沖的空氣彈簧
一、技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明涉及一種車(chē)輛用被動(dòng)式空氣懸架的空氣彈簧，它由隔膜將氣囊分隔成主副氣室，它的動(dòng)剛度由隔膜上的固定節(jié)流孔調(diào)節(jié)；當(dāng)車(chē)輛在行駛中碰到路面凸塊時(shí)，還能自動(dòng)降低其動(dòng)剛度，以減少凸塊對(duì)車(chē)身的沖擊。這種空氣彈簧尤其適應(yīng)于載客大巴，城市公交大巴，也適應(yīng)于貨運(yùn)大卡車(chē)和軌道交通車(chē)輛，及特種車(chē)輛的被動(dòng)式空氣懸架系統(tǒng)和油氣懸架系統(tǒng)。
二、背景技術(shù)為了改善汽車(chē)的行駛平順性，提高乘坐的舒適性，減輕車(chē)輛對(duì)道路和貨物的損壞， 發(fā)達(dá)國(guó)家在其運(yùn)載車(chē)輛的懸架系統(tǒng)中廣泛地采用了空氣彈簧。我國(guó)近年來(lái)也在大力推廣和強(qiáng)制性采用空氣彈簧。在不斷發(fā)展的空氣彈簧技術(shù)中，為了進(jìn)一步改善空氣彈簧的剛度調(diào)節(jié)特性，以利其更適用于車(chē)輛載荷的變化，人們開(kāi)展了深入的探索。在目前普遍使用的被動(dòng)式空氣懸架系統(tǒng)中，由于空氣彈簧的抗側(cè)傾剛度較低，導(dǎo)致了車(chē)輛在運(yùn)行中側(cè)擺現(xiàn)象比較嚴(yán)重，常使乘員和駕駛員產(chǎn)生暈眩和不適，嚴(yán)重地影響乘員的舒適性和駕駛員的安全駕駛。 導(dǎo)致這種現(xiàn)象的主要原因之一是空氣彈簧的靜剛度無(wú)法根據(jù)整車(chē)的參數(shù)合理匹配和個(gè)性化調(diào)節(jié)。其二就是空氣彈簧的動(dòng)剛度不能跟隨動(dòng)載調(diào)節(jié)。
三、發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的就是要研發(fā)出一種低成本，簡(jiǎn)單可靠、能跟隨動(dòng)載的變化自動(dòng)提高動(dòng)剛度，提高車(chē)輛抗側(cè)傾能力，減少車(chē)輛側(cè)擺；還能在車(chē)輛行駛中碰到路面凸塊時(shí)，自動(dòng)降低其動(dòng)剛度，減少凸塊對(duì)車(chē)身的沖擊復(fù)合空氣彈簧。本發(fā)明的解決方法是這種隔膜式輔助氣室調(diào)節(jié)動(dòng)剛度加減沖的空氣彈簧，由氣囊1、上安裝板2、減沖膜塊3、下安裝板4、連接鉚釘5和隔膜6組合而成。在氣囊1的內(nèi)壁上設(shè)置了隔膜6，隔膜6可以是一塊，也可以是幾塊；隔膜6應(yīng)與氣囊1有相同的彈性系數(shù)， 可與氣囊1 一起制作成一體，也可分開(kāi)制作，再采用膠粘合成或熱粘膠的方式合成，也可采用機(jī)械連接的方式合成；隔膜6的安裝位置和塊數(shù)可根據(jù)不同車(chē)型的要求而定，其外徑應(yīng)大于或等于氣囊的內(nèi)徑；在隔膜6上設(shè)置了節(jié)流小孔；該節(jié)流小孔的孔徑和數(shù)量可根據(jù)不同車(chē)型的要求設(shè)置。在隔膜6的中心位置由連接鉚釘5連接安裝了減沖膜塊3 ；連接鉚釘5 也可以是螺釘。本發(fā)明的動(dòng)剛度調(diào)節(jié)方法是由于隔膜6將氣囊1分隔成了兩個(gè)主副氣室，并在隔膜6和減沖膜塊3上設(shè)置了節(jié)流小孔，當(dāng)氣囊1沒(méi)有被壓縮時(shí)，它們連通了氣囊1的主副氣室，氣囊1內(nèi)的容積沒(méi)改變，空氣彈簧的靜剛度不變；而只要?dú)饽?被壓縮，就會(huì)有氣體在氣囊1的主副氣室間流動(dòng)，此時(shí)，該小孔就會(huì)產(chǎn)生氣阻，改變空氣彈簧的動(dòng)剛度，且使空氣彈簧的動(dòng)剛度隨氣囊1運(yùn)動(dòng)的速度而變化。當(dāng)車(chē)輛在運(yùn)行中慣性動(dòng)載增加，就會(huì)壓縮氣囊1， 推動(dòng)上安裝板2向下移動(dòng)，此時(shí)隔膜6上腔的氣體會(huì)向下流動(dòng)，上腔的壓力高于下腔，減沖膜塊3被壓緊貼在隔膜6上，氣體只能通過(guò)減沖膜塊3上的較小孔流向下腔；由減沖膜塊3上的較小孔所產(chǎn)生的氣阻來(lái)調(diào)節(jié)空氣彈簧的動(dòng)剛度；動(dòng)載越大，氣囊1運(yùn)動(dòng)的速度就越大， 該小孔所產(chǎn)生氣阻就越大，空氣彈簧的動(dòng)剛度就增加得更快，以利于平衡動(dòng)載，減少車(chē)輛的側(cè)傾和側(cè)擺。而車(chē)輛行駛中碰到路面凸塊時(shí)，會(huì)迅速地壓縮氣囊1，推動(dòng)下安裝板4上移，此時(shí)，氣囊下腔的壓力會(huì)高于其上腔，該壓力會(huì)推動(dòng)減沖膜塊3上翹，而由隔膜6上的較多和較大的孔連通了隔膜6的上下腔，使氣阻降到最小，自動(dòng)降低其動(dòng)剛度，以減少凸塊對(duì)車(chē)身的沖擊。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，安裝方便，性能可靠，是一種能有效地對(duì)空氣彈簧的動(dòng)剛度進(jìn)行有效調(diào)節(jié)的復(fù)合式空氣彈簧。

附圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理圖。
五具體實(shí)施方式
本發(fā)明的具體實(shí)施方式
是由于隔膜6將氣囊1分隔成了兩個(gè)主副氣室，并在隔膜 6和減沖膜塊3上設(shè)置了節(jié)流小孔，當(dāng)氣囊1沒(méi)有被壓縮時(shí)，它們連通了氣囊1的主副氣室， 氣囊1內(nèi)的容積沒(méi)改變，空氣彈簧的靜剛度不變；而只要?dú)饽?被壓縮，就會(huì)有氣體在氣囊 1的主副氣室間流動(dòng)，此時(shí)，該小孔就會(huì)產(chǎn)生氣阻，改變空氣彈簧的動(dòng)剛度，且使空氣彈簧的動(dòng)剛度隨氣囊1運(yùn)動(dòng)的速度而變化。當(dāng)車(chē)輛在運(yùn)行中慣性動(dòng)載增加，就會(huì)壓縮氣囊1，推動(dòng)上安裝板2向下移動(dòng)，此時(shí)隔膜6上腔的氣體會(huì)向下流動(dòng)，上腔的壓力高于下腔，減沖膜塊 3被壓緊貼在隔膜6上，氣體只能通過(guò)減沖膜塊3上的較小孔流向下腔；由減沖膜塊3上的較小孔所產(chǎn)生的氣阻來(lái)調(diào)節(jié)空氣彈簧的動(dòng)剛度；動(dòng)載越大，氣囊1運(yùn)動(dòng)的速度就越大，該小孔所產(chǎn)生氣阻就越大，空氣彈簧的動(dòng)剛度就增加得更快，以利于平衡動(dòng)載，減少車(chē)輛的側(cè)傾和側(cè)擺。而車(chē)輛行駛中碰到路面凸塊時(shí)，會(huì)迅速地壓縮氣囊1，推動(dòng)下安裝板4上移，此時(shí)， 氣囊1下腔的壓力會(huì)高于其上腔，該壓力會(huì)推動(dòng)減沖膜塊3上翹，而由隔膜6上的較多和較大的孔連通了氣囊1的上下腔，使氣阻降到最小，自動(dòng)降低其動(dòng)剛度，以減少凸塊對(duì)車(chē)身的沖擊。
權(quán)利要求1.一種隔膜式輔助氣室調(diào)節(jié)動(dòng)剛度加減沖的空氣彈簧，由氣囊(1)、上安裝板O)、減沖膜塊⑶、下安裝板G)、連接鉚釘(5)和隔膜(6)組合而成；其特征在于在氣囊⑴的內(nèi)壁上設(shè)置了隔膜(6)，隔膜(6)應(yīng)與氣囊(1)有相同的彈性系數(shù)，其外徑應(yīng)大于或等于氣囊(1)的內(nèi)徑；在隔膜(6)的中心位置由連接鉚釘( 連接安裝了減沖膜塊(3)；在減沖膜塊C3)和隔膜(6)上設(shè)置了大小不同和數(shù)量不等的節(jié)流孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隔膜式輔助氣室調(diào)節(jié)動(dòng)剛度加減沖的空氣彈簧，其特征在于隔膜(6)可與氣囊(1) 一次成型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隔膜式輔助氣室調(diào)節(jié)動(dòng)剛度加減沖的空氣彈簧，其特征在于隔膜(6)可與氣囊(1)分體成型后，在采用膠粘或熱粘膠合和機(jī)械連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隔膜式輔助氣室調(diào)節(jié)動(dòng)剛度加減沖的空氣彈簧，其特征在于隔膜(6)在氣囊(1)內(nèi)的安裝位置可根據(jù)不同車(chē)型的要求確定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隔膜式輔助氣室調(diào)節(jié)動(dòng)剛度加減沖的空氣彈簧，其特征在于隔膜(6)在氣囊(1)內(nèi)的塊數(shù)可根據(jù)不同車(chē)型的要求確定。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隔膜式輔助氣室調(diào)節(jié)動(dòng)剛度加減沖的空氣彈簧，其特征在于隔膜(6)和減沖膜塊( 上節(jié)流孔的大小和數(shù)量可根據(jù)不同車(chē)型的要求確定。
專(zhuān)利摘要一種隔膜式輔助氣室調(diào)節(jié)動(dòng)剛度加減沖的空氣彈簧，由氣囊1、上安裝板2、減沖膜塊3、下安裝板4、連接鉚釘5和隔膜6組合而成。其特征在于在氣囊1的內(nèi)壁上設(shè)置了隔膜6，隔膜6應(yīng)與氣囊1有相同的彈性系數(shù)，其外徑應(yīng)大于或等于氣囊1的內(nèi)徑；在隔膜6的中心位置由連接鉚釘5連接安裝了減沖膜塊3；在減沖膜塊3和隔膜6上設(shè)置了大小不同和數(shù)量不等的節(jié)流孔。本實(shí)用新型動(dòng)剛度可變，且在階躍沖擊下可減小動(dòng)剛度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便實(shí)用。
文檔編號(hào)F16F9/04GK202215653SQ20112025606
公開(kāi)日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2011年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月19日
發(fā)明者楊潔 申請(qǐng)人:楊潔