專利名稱：一種氣壓盤式制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)器，尤其是一種適用于商用車輛、越野卡車上的氣壓盤式制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
汽車制動(dòng)器主要分為鼓式和盤式兩種，鼓式制動(dòng)器成本低，防塵，便于同時(shí)作為駐車制動(dòng)器，但其制動(dòng)效能和散熱性要差許多，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動(dòng)力變化很大，不易于掌控，而且由于散熱性能差，在制動(dòng)過程中會(huì)聚集大量的熱量；制動(dòng)塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動(dòng)效率下降。盤式制動(dòng)器在液力助力下制動(dòng)力大且穩(wěn)定，在各種路面都有良好的制動(dòng)表現(xiàn)，其制動(dòng)效能遠(yuǎn)高于鼓式制動(dòng)器，而且空氣直接通過盤式制動(dòng)盤，故盤式制動(dòng)器的散熱性很好。 但是盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)相對(duì)于鼓式制動(dòng)器來說比較復(fù)雜，對(duì)制動(dòng)鉗、管路系統(tǒng)要求也較高，而且造價(jià)高于鼓式制動(dòng)器。氣壓盤式制動(dòng)器已廣泛應(yīng)用于轎車，但許多廠家為了降低成本，除了在一些高性能轎車上用于全部車輪以外，大都只用作前輪制動(dòng)器，而與后輪的鼓式制動(dòng)器配合，以期汽車有較高的制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。氣壓盤式制動(dòng)器雖在重型汽車也有應(yīng)用，但離普及還有相當(dāng)距離。中國國家專利局于2008-2-27公開了專利號(hào)為“200620099779. 8”，名稱為“浮鉗式雙推桿氣壓盤式制動(dòng)器”的專利，提高了制動(dòng)器的制動(dòng)力矩，使其更加穩(wěn)定；提高了雙推桿的運(yùn)動(dòng)同步性，從而使氣壓盤式制動(dòng)器的整體性能進(jìn)一步提升。又如中國國家專利局于 2010-8-11公開了專利號(hào)為“200920200994. 6”名稱為“氣壓盤式制動(dòng)器”的專利，解決了現(xiàn)有技術(shù)中制動(dòng)器制動(dòng)力矩偏小、制動(dòng)器結(jié)構(gòu)復(fù)雜、裝配困難的缺點(diǎn)。但在實(shí)際裝配或使用過程中還是存在如下不足之處一、同類零部件之間存在尺寸差異，不能保證每次裝配所用的零件都是同一尺寸，采用傳統(tǒng)的裝配結(jié)構(gòu)在實(shí)際操作中給工人帶來很大難度；二、制動(dòng)器內(nèi)部傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)的定位結(jié)構(gòu)不合理，存在不穩(wěn)定因素，制動(dòng)過程易產(chǎn)生噪音。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問題就是提供一種氣壓盤式制動(dòng)器，采用合理的裝配結(jié)構(gòu)使氣壓盤式制動(dòng)器更易于裝配，采用簡單、合理的定位結(jié)構(gòu)提高制動(dòng)器內(nèi)部各機(jī)構(gòu)工作時(shí)的穩(wěn)定性，以此來降低生產(chǎn)成本，增大氣壓盤式制動(dòng)器的應(yīng)用領(lǐng)域。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種氣壓盤式制動(dòng)器，包括上鉗體、下鉗體、增力調(diào)隙總成、制動(dòng)支架以及設(shè)于制動(dòng)支架內(nèi)的摩擦片組件，其特征在于 所述增力調(diào)隙總成通過包裹在其外圍的保持架嵌裝在上鉗體內(nèi)。進(jìn)一步的，所述保持架包括主架體及蓋板，所述主架體兩側(cè)設(shè)有翼片，翼片端部設(shè)有掛鉤用于掛接蓋板，所述蓋板與上鉗體密封連接。[0009]進(jìn)一步的，所述主架體為彈性架體，方便內(nèi)部構(gòu)件的裝配。進(jìn)一步的，所述增力調(diào)隙總成包括增力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，所述增力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括壓力臂與滾軸，所述壓力臂一端設(shè)有滾針軸承副與滾軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，通過滾針軸承副的作用使壓力臂繞滾軸轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)產(chǎn)生推力用于驅(qū)動(dòng)間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)動(dòng)作。進(jìn)一步的，所述滾針軸承副包括與壓力臂連接的軸承骨架、設(shè)于軸承骨架內(nèi)且以偏心結(jié)構(gòu)安裝的外圓滾針軸承與內(nèi)圓滾針軸承。進(jìn)一步的，所述滾軸的中段部位設(shè)有與主架體限位配裝的矩形缺口。通過矩形缺口的限位作用，使增力調(diào)隙總成內(nèi)部構(gòu)件運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)、不發(fā)生晃動(dòng)，行車中無異響。進(jìn)一步的，所述間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)包括支撐座、設(shè)于支撐座上的主動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)與從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述支撐座與蓋板之間設(shè)有復(fù)位彈簧；所述主動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)與從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)之間通過齒輪組件傳動(dòng)，所述壓力臂在轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)通過設(shè)在壓力臂一側(cè)的撥桿驅(qū)動(dòng)主動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)動(dòng)作，通過齒輪組件的傳動(dòng)使從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)與主動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)同步運(yùn)轉(zhuǎn)推動(dòng)摩擦片組件完成間隙補(bǔ)償。進(jìn)一步的，所述齒輪組件包括設(shè)于主動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)上的主動(dòng)齒輪、設(shè)于從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)上的從動(dòng)齒輪、設(shè)于支撐座上連接主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪的傳動(dòng)齒輪。三齒輪嚙合結(jié)構(gòu)的同步性遠(yuǎn)超同類型產(chǎn)品。進(jìn)一步的，所述摩擦片組件包括設(shè)在制動(dòng)支架兩側(cè)的外摩擦片與內(nèi)摩擦片，所述內(nèi)摩擦片的一側(cè)設(shè)有由主動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)與從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)同步驅(qū)動(dòng)的推板。進(jìn)一步的，所述制動(dòng)支架與上鉗體通過第一柱銷組件滑動(dòng)連接，所述制動(dòng)支架與下鉗體通過第二柱銷組件滑動(dòng)連接，所述第一柱銷組件與第二柱銷組件均由兩個(gè)長短一致的柱銷構(gòu)成。采用四個(gè)柱銷滑動(dòng)連接后產(chǎn)品無左右區(qū)分，避免了同類制動(dòng)器因柱銷長短不同出現(xiàn)左右錯(cuò)裝的問題，也解決了制動(dòng)器裝配干涉的問題；同時(shí)有四個(gè)柱銷的存在，在制動(dòng)的過程中，制動(dòng)器可以更加平穩(wěn)，減小磨損量，降低噪音，使得產(chǎn)品更加環(huán)保。本實(shí)用新型的有益效果1、上鉗體內(nèi)部的增力調(diào)隙總成一般由多個(gè)構(gòu)件組成，按照現(xiàn)有的裝配方式需要人工將構(gòu)件一個(gè)一個(gè)放入上鉗體內(nèi)部，工作效率偏低，裝配達(dá)不到要求；本實(shí)用新型采用保持架包裹整個(gè)增力調(diào)隙總成，增力調(diào)隙總成的內(nèi)部構(gòu)件可以在外部裝配后再整個(gè)放入上鉗體內(nèi)，便于裝配維修；2、重新設(shè)計(jì)增力調(diào)隙總成中增力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的限位結(jié)構(gòu)，充分利用滾軸自身結(jié)構(gòu)， 不需要再增加其它任何部件便能實(shí)現(xiàn)與保持架的限位安裝，結(jié)構(gòu)簡單、裝配方便；3、制動(dòng)支架與上鉗體、制動(dòng)支架與下鉗體采用四個(gè)柱銷滑動(dòng)連接后產(chǎn)品無左右區(qū)分，避免了同類制動(dòng)器因柱銷長短不同出現(xiàn)左右錯(cuò)裝的問題，也解決了制動(dòng)器裝配干涉的問題；同時(shí)有四個(gè)柱銷的存在，在制動(dòng)的過程中，制動(dòng)器可以更加平穩(wěn)，減小磨損量，降低噪音，使得產(chǎn)品更加環(huán)保； 4，通過上述的改進(jìn)，本實(shí)用新型適用于商用車輛、越野卡車上，尤其涉及帶輪邊減速器的越野卡車上使用，制動(dòng)器熱穩(wěn)定性能好、涉水性能和高速制動(dòng)效果好，維護(hù)成本低。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明[0023]


圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為增力調(diào)隙總成的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為增力調(diào)隙總成的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4的A-A剖視圖；圖6為滾軸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為支撐座的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照
圖1、2，本實(shí)用新型一種氣壓盤式制動(dòng)器，包括上鉗體1、下鉗體2、增力調(diào)隙總成、制動(dòng)支架3以及設(shè)于制動(dòng)支架3內(nèi)的摩擦片組件，所述增力調(diào)隙總成通過包裹在其外圍的保持架嵌裝在上鉗體1內(nèi)。保持架包括主架體6及蓋板60，所述主架體6兩側(cè)設(shè)有翼片61，翼片61端部設(shè)有掛鉤62用于掛接蓋板60，所述蓋板60與上鉗體1密封連接。主架體6采用彈性架體，具有一定伸縮性，方便內(nèi)部構(gòu)件的裝配。參照?qǐng)D3-8，增力調(diào)隙總成包括增力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4與間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)5，增力傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 4包括壓力臂41與滾軸42，所述壓力臂41 一端設(shè)有滾針軸承副與滾軸42轉(zhuǎn)動(dòng)連接，通過滾針軸承副的作用使壓力臂41繞滾軸42轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)產(chǎn)生推力用于驅(qū)動(dòng)間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)5動(dòng)作。滾針軸承副包括與壓力臂41連接的軸承骨架43、設(shè)于軸承骨架43內(nèi)且以偏心結(jié)構(gòu)安裝的外圓滾針軸承44與內(nèi)圓滾針軸承45。若壓力臂41看作是一個(gè)增力杠桿，那么滾軸42則是這個(gè)杠桿的旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)，而滾針軸承副則相當(dāng)于一個(gè)凸輪機(jī)構(gòu)，在壓力臂41繞滾軸 42轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)產(chǎn)生推力用于驅(qū)動(dòng)間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)5動(dòng)作；同時(shí)滾軸42還用于增力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4 在上鉗體1內(nèi)的限位，滾軸42的中段部位設(shè)有與主架體6限位配裝的矩形缺口 421。間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)5包括支撐座50、設(shè)于支撐座50上的主動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)51與從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)52，支撐座50的凸起部位501與蓋板60的凹陷部位601之間設(shè)有復(fù)位彈簧57 ；主動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)51與從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)52之間通過齒輪組件傳動(dòng)，所述壓力臂41在轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)通過設(shè)在壓力臂41 一側(cè)的撥桿46驅(qū)動(dòng)主動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)51動(dòng)作，通過齒輪組件的傳動(dòng)使從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)52與主動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)51同步運(yùn)轉(zhuǎn)推動(dòng)摩擦片組件完成間隙補(bǔ)償。齒輪組件包括設(shè)于主動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)51上的主動(dòng)齒輪M、設(shè)于從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)52上的從動(dòng)齒輪55、設(shè)于支撐座50上連接主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪的傳動(dòng)齒輪56。摩擦片組件包括設(shè)在制動(dòng)支架3兩側(cè)的外摩擦片71與內(nèi)摩擦片72，所述內(nèi)摩擦片 72的一側(cè)設(shè)有由主動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)51與從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)52同步驅(qū)動(dòng)的推板73，推板73可以增加主動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)51、從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)52與內(nèi)摩擦片72的接觸面積。制動(dòng)支架3與上鉗體1通過第一柱銷組件31滑動(dòng)連接，所述制動(dòng)支架3與下鉗體 2通過第二柱銷組件32滑動(dòng)連接，所述第一柱銷組件31與第二柱銷組件32均由兩個(gè)長短一致的柱銷構(gòu)成。采用四個(gè)柱銷滑動(dòng)連接后產(chǎn)品無左右區(qū)分，避免了同類制動(dòng)器因柱銷長短不同出現(xiàn)左右錯(cuò)裝的問題，也解決了制動(dòng)器裝配干涉的問題；同時(shí)有四個(gè)柱銷的存在，在制動(dòng)的過程中，制動(dòng)器可以更加平穩(wěn)，減小磨損量，降低噪音，使得產(chǎn)品更加環(huán)保。[0037]工作原理當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，外力(制動(dòng)氣室)推動(dòng)壓力臂41，壓力臂41將推力增大后推動(dòng)間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)5位移，通過支撐座50上的主動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)51與從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)52帶動(dòng)推板73 推動(dòng)內(nèi)摩擦片7 2往制動(dòng)盤方向運(yùn)動(dòng)，同時(shí)通過上鉗體1與下鉗體2平移從而推動(dòng)外摩擦片 71向制動(dòng)盤運(yùn)動(dòng)，最終，外摩擦片71與內(nèi)摩擦片72同時(shí)夾緊制動(dòng)盤，完成車輛制動(dòng)過程。當(dāng)外力撤消時(shí)，增力調(diào)隙總成在復(fù)位彈簧57的作用下回位。制動(dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生離心力使外摩擦片71、內(nèi)摩擦片72與制動(dòng)盤之間保持在一個(gè)穩(wěn)定的間隙帶。但外摩擦片71、內(nèi)摩擦片72使用后存在磨損，造成制動(dòng)盤與外摩擦片71、內(nèi)摩擦片72之間的間隙超過初始的間隙帶，這就需要在制動(dòng)過程中，通過間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)5來補(bǔ)償這個(gè)磨損后的間隙，即制動(dòng)時(shí)壓力臂41在轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，通過其一側(cè)的撥桿46驅(qū)動(dòng)主動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)51動(dòng)作，通過齒輪組件的傳動(dòng)使從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)52與主動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)51同步運(yùn)轉(zhuǎn)，依次推動(dòng)推板73、內(nèi)摩擦片72完成間隙同步補(bǔ)償。除上述優(yōu)選實(shí)施例外，本實(shí)用新型還有其他的實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)本實(shí)用新型作出各種改變和變形，只要不脫離本實(shí)用新型的精神，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附權(quán)利要求所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種氣壓盤式制動(dòng)器，包括上鉗體(1)、下鉗體O)、增力調(diào)隙總成、制動(dòng)支架(3)以及設(shè)于制動(dòng)支架(3)內(nèi)的摩擦片組件，其特征在于所述增力調(diào)隙總成通過包裹在其外圍的保持架嵌裝在上鉗體(1)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣壓盤式制動(dòng)器，其特征在于所述保持架包括主架體 (6)及蓋板(60)，所述主架體(6)兩側(cè)設(shè)有翼片(61)，翼片(61)端部設(shè)有掛鉤(62)用于掛接蓋板(60)，所述蓋板(60)與上鉗體(1)密封連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種氣壓盤式制動(dòng)器，其特征在于所述主架體(6)為彈性架體。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種氣壓盤式制動(dòng)器，其特征在于所述增力調(diào)隙總成包括增力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)⑷與間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)(5)，所述增力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)⑷包括壓力臂Gl)與滾軸 (42)，所述壓力臂—端設(shè)有滾針軸承副與滾軸0 轉(zhuǎn)動(dòng)連接，通過滾針軸承副的作用使壓力臂Gl)繞滾軸G2)轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)產(chǎn)生推力用于驅(qū)動(dòng)間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)(5)動(dòng)作。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種氣壓盤式制動(dòng)器，其特征在于所述滾針軸承副包括與壓力臂Gl)連接的軸承骨架(43)、設(shè)于軸承骨架03)內(nèi)且以偏心結(jié)構(gòu)安裝的外圓滾針軸承(44)與內(nèi)圓滾針軸承(45)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的一種氣壓盤式制動(dòng)器，其特征在于所述滾軸0 的中段部位設(shè)有與主架體(6)限位配裝的矩形缺口 021)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種氣壓盤式制動(dòng)器，其特征在于所述間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)(5) 包括支撐座(50)、設(shè)于支撐座(50)上的主動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)(51)與從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)(52)，所述支撐座(50)與蓋板(60)之間設(shè)有復(fù)位彈簧(5 ；所述主動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)(51)與從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu) (52)之間通過齒輪組件傳動(dòng)，所述壓力臂Gl)在轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)通過設(shè)在壓力臂Gl) —側(cè)的撥桿驅(qū)動(dòng)主動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)(51)動(dòng)作，通過齒輪組件的傳動(dòng)使從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)(5 與主動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)(51)同步運(yùn)轉(zhuǎn)推動(dòng)摩擦片組件完成間隙補(bǔ)償。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種氣壓盤式制動(dòng)器，其特征在于所述齒輪組件包括設(shè)于主動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)(51)上的主動(dòng)齒輪(M)、設(shè)于從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)(52)上的從動(dòng)齒輪(55)、設(shè)于支撐座(50)上連接主動(dòng)齒輪(54)與從動(dòng)齒輪(5 的傳動(dòng)齒輪(56)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的一種氣壓盤式制動(dòng)器，其特征在于所述摩擦片組件包括設(shè)在制動(dòng)支架C3)兩側(cè)的外摩擦片(71)與內(nèi)摩擦片(72)，所述內(nèi)摩擦片(7 的一側(cè)設(shè)有由主動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)(51)與從動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)(5 同步驅(qū)動(dòng)的推板(73)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種氣壓盤式制動(dòng)器，其特征在于所述制動(dòng)支架(3) 與上鉗體(1)通過第一柱銷組件(31)滑動(dòng)連接，所述制動(dòng)支架C3)與下鉗體( 通過第二柱銷組件(3 滑動(dòng)連接，所述第一柱銷組件(31)與第二柱銷組件(3 均由兩個(gè)長短一致的柱銷構(gòu)成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種氣壓盤式制動(dòng)器，包括上鉗體、下鉗體、增力調(diào)隙總成、制動(dòng)支架以及設(shè)于制動(dòng)支架內(nèi)的摩擦片組件，所述增力調(diào)隙總成通過包裹在其外圍的保持架嵌裝在上鉗體內(nèi)。本實(shí)用新型采用保持架包裹整個(gè)增力調(diào)隙總成，增力調(diào)隙總成的內(nèi)部構(gòu)件可以在外部裝配后再整個(gè)放入上鉗體內(nèi)，便于裝配維修。
文檔編號(hào)F16D65/40GK202182133SQ20112024877
公開日2012年4月4日 申請(qǐng)日期2011年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月13日
發(fā)明者傅炎木, 王濤 申請(qǐng)人:浙江萬安科技股份有限公司