專利名稱：一種整體式換擋拔叉的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型專利涉及一種換擋拔叉，尤其涉及一種為汽車AMT自動變速器設計的整體式換擋拔叉。
背景技術(shù)：
目前現(xiàn)有技術(shù)中變速器所使用的換擋機構(gòu)多采用由多個零件的組合組件來實現(xiàn)， 通常由拔叉、叉軸、叉口架和彈性銷等零件構(gòu)成，誤差是由多個零件的相關誤差累積起來的，誤差值較大，一般在0. 6mm,使該組件的精度較低，換擋手感差，零件數(shù)量多，制造成本
尚ο
實用新型內(nèi)容本實用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，同時一體化的整體式換擋拔叉。本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種整體式換擋拔叉，包括驅(qū)動區(qū)，所述的驅(qū)動區(qū)中設有驅(qū)動孔，所述的驅(qū)動區(qū)的前端設有前端叉軸，所述的驅(qū)動區(qū)的后端設有后端叉軸，所述的驅(qū)動區(qū)的兩側(cè)分別設有拔叉。作為優(yōu)選，所述的前端叉軸的前端設有前端裝配卡環(huán)，前端叉軸上設有前端花鍵， 所述的后端叉軸的后端設有后端裝配卡環(huán)，所述的后端叉軸上設有后端花鍵。作為優(yōu)選，所述的驅(qū)動區(qū)、前端叉軸、后端叉軸和拔叉為一體化。因此，本實用新型的一種整體式換擋拔叉，結(jié)構(gòu)簡單，一體化設計，制造成本低。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體的說明。實施例1 如圖1所示，一種整體式換擋拔叉，包括驅(qū)動區(qū)1，所述的驅(qū)動區(qū)1中設有驅(qū)動孔2，所述的驅(qū)動區(qū)1的前端設有前端叉軸3，所述的驅(qū)動區(qū)1的后端設有后端叉軸 4，所述的驅(qū)動區(qū)1的兩側(cè)分別設有拔叉5，所述的前端叉軸3的前端設有前端裝配卡環(huán)6， 前端叉軸3上設有前端花鍵7，所述的后端叉軸4的后端設有后端裝配卡環(huán)8，所述的后端叉軸4上設有后端花鍵9，所述的驅(qū)動區(qū)1、前端叉軸3、后端叉軸4和拔叉5為一體化。
權(quán)利要求1.一種整體式換擋拔叉，其特征在于包括驅(qū)動區(qū)(1)，所述的驅(qū)動區(qū)(1)中設有驅(qū)動孔O)，所述的驅(qū)動區(qū)(1)的前端設有前端叉軸(3)，所述的驅(qū)動區(qū)(1)的后端設有后端叉軸G)，所述的驅(qū)動區(qū)(1)的兩側(cè)分別設有拔叉(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種整體式換擋拔叉，其特征在于所述的前端叉軸(3)的前端設有前端裝配卡環(huán)(6)，前端叉軸C3)上設有前端花鍵(7)，所述的后端叉軸的后端設有后端裝配卡環(huán)(8)，所述的后端叉軸(4)上設有后端花鍵(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種整體式換擋拔叉，其特征在于所述的驅(qū)動區(qū)(1)、 前端叉軸(3)、后端叉軸(4)和拔叉(5)為一體化。
專利摘要本實用新型專利涉及一種換擋拔叉，尤其涉及一種為汽車AMT自動變速器設計的整體式換擋拔叉。包括驅(qū)動區(qū)，所述的驅(qū)動區(qū)中設有驅(qū)動孔，所述的驅(qū)動區(qū)的前端設有前端叉軸，所述的驅(qū)動區(qū)的后端設有后端叉軸，所述的驅(qū)動區(qū)的兩側(cè)分別設有拔叉。一種整體式換擋拔叉結(jié)構(gòu)簡單，一體化設計，制造成本低。
文檔編號F16H63/32GK202165587SQ20112024782
公開日2012年3月14日 申請日期2011年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月14日
發(fā)明者劉曉方, 李甜韻 申請人:杭州賽方傳動部件有限公司