專利名稱：穿透式減震器裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及減震器，尤其涉及一種用于拖車式柴油發(fā)電機(jī)組、電源車等移動式動力機(jī)組的穿透式減震器。
背景技術(shù)：
柴油發(fā)電機(jī)組已被廣泛應(yīng)用于搶險、救護(hù)等領(lǐng)域。這些領(lǐng)域一般都經(jīng)常變換工作地點，所以移動式柴油發(fā)電機(jī)組倍受青睞。為保證移動式柴油發(fā)電機(jī)組在運行及移動中的安全性，安裝一款合適的減震器至關(guān)重要。目前市場，在移動式柴油發(fā)電機(jī)組上安裝的減震器不外乎是單一的復(fù)合式減震器，或單一的剪切式減震器。單一的復(fù)合式減震器安裝于發(fā)電機(jī)或柴油機(jī)的底腳下面，主要用于法向隔振，而抵抗切向沖擊的能力不強(qiáng)，當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組高速移動中出現(xiàn)緊急剎車時，減震器壓蓋相對底座易出現(xiàn)側(cè)移、剪切等失效現(xiàn)象，從而發(fā)生機(jī)組前側(cè)的水箱被風(fēng)扇打壞的事故、甚至整臺柴油發(fā)電機(jī)組被損壞；單一的剪切式減震器，安裝于發(fā)電機(jī)或柴油機(jī)的底腳下面，抗切向沖擊的能力極強(qiáng)，但法向隔振效果不佳，影響柴油發(fā)電機(jī)組的安全運行。

實用新型內(nèi)容本申請人針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的這些缺點，提供一種結(jié)構(gòu)精巧，安裝方便的穿透式減震器裝置，可用于拖車式柴油發(fā)電機(jī)組、電源車等移動式動力機(jī)組，其具有優(yōu)良的法向隔振與切向隔振效果，又有極強(qiáng)的緩沖及抵抗切向沖擊的能力。本實用新型所采用的技術(shù)方案如下一種穿透式減震器裝置，發(fā)電機(jī)或柴油機(jī)的底腳的安裝螺栓由上往下順序穿過發(fā)電機(jī)或柴油機(jī)的底腳的安裝孔、主減震器、發(fā)電機(jī)組底座安裝孔、輔助減震器中心孔，螺栓與主減震器的壓蓋以螺紋連接，螺栓端部連接鎖緊螺母，螺栓、鎖緊螺母以及墊片不接觸發(fā)電機(jī)組的底座安裝孔及輔助減震器的中心孔，輔助減震器通過螺栓反裝于底座支架下，與主減震器一起夾住支架，通過減震器固定螺栓固定在發(fā)電機(jī)組底座支架上，發(fā)電機(jī)組底座安裝孔的孔徑大于輔助減震器中心孔，主減震器為復(fù)合式減震器，輔助減震器為剪切式減震器。其進(jìn)一步技術(shù)方案在于主減震器的結(jié)構(gòu)如下在壓蓋與主減震器的支架之間安裝有減震體，在壓蓋與主減震器的支架之間用連接件連接；所述減震體為橡膠材料；所述主減震器的支架為弓形；所述輔助減震器為橡膠體。本實用新型的有益技術(shù)效果是機(jī)組隔振與抵抗切向沖擊的能力分開，既有優(yōu)秀的法向與切向隔振效果，又有極強(qiáng)的緩沖及抵抗切向沖擊的能力，保證移動式柴油發(fā)電機(jī)組在運行及移動中的安全性。
圖1為本實用新型的主視剖面圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖，說明本實用新型的具體實施方式
。見圖1，本實用新型包括主減震器4，輔助減震器6，墊片9，發(fā)電機(jī)或柴油機(jī)底腳的安裝螺栓1和鎖緊螺母7 ；螺栓1由上往下穿過發(fā)電機(jī)或柴油機(jī)的底腳15、發(fā)電機(jī)或柴油機(jī)的底腳的安裝孔2、主減震器4、發(fā)電機(jī)組底座的安裝孔5、輔助減震器6、墊片9，螺栓1與主減震器4的壓蓋13螺紋連接，螺栓1的端部配鎖緊螺母7，所述螺栓1、鎖緊螺母7及墊片9不接觸發(fā)電機(jī)組底座安裝孔5及輔助減震器中心孔11，并且發(fā)電機(jī)組底座安裝孔5的孔徑大于輔助減震器中心孔11，輔助減震器6反裝于發(fā)電機(jī)組底座支架8下，與主減震器4 一起夾住發(fā)電機(jī)組底座支架8，通過減震器固定螺栓10固定在發(fā)電機(jī)組底座支架8上。圖1所述主減震器4為復(fù)合式減震器，輔助減震器6為剪切式減震器。將本實用新型用于柴油發(fā)電機(jī)組后，由于螺栓1及鎖緊螺母7和墊片9不接觸發(fā)電機(jī)組底座安裝孔5 及輔助減震器6的中心孔11，一般螺栓1與輔助減震器6中心孔11之間的間隙取3-4mm， 并且發(fā)電機(jī)組底座安裝孔5的孔徑大于輔助減震器6中心孔11，因此柴油發(fā)電機(jī)組正常運行及移動時，只有主減震器4起法向與切向隔振作用，排除兩個不同性能的減震器的相互干擾，充分發(fā)揮主減震器4作為復(fù)合式減震器具有法向與切向隔振效果均佳的特性。當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組移動中出現(xiàn)緊急剎車時，主減震器4的壓蓋13相對發(fā)電機(jī)組底座支架8出現(xiàn)較大側(cè)移，錯位超過3mm-4mm時，螺栓1與輔助減震器6接觸，使輔助減震器 6與主減震器4 一起緩沖切向沖擊力，限制主減震器4的壓蓋13相對發(fā)電機(jī)組底座支架8 的側(cè)移量。當(dāng)出現(xiàn)更大的側(cè)移時，螺栓1被向上抽緊，鎖緊螺母7通過墊片9壓住輔助減震器6，螺栓1變受剪切力為拉力，起拉桿作用，大大提高了緩沖及抵抗切向沖擊的能力，阻止主減震器4的壓蓋13相對發(fā)電機(jī)組底座進(jìn)一步的側(cè)移，由于發(fā)電機(jī)組底座安裝孔5的孔徑大于輔助減震器中心孔11，使螺栓1保持不與發(fā)電機(jī)組底座安裝孔5接觸，保護(hù)主減震器4不被損壞，從而確保整臺移動式柴油發(fā)電機(jī)組在移動中的安全性。以上描述是對本實用新型的解釋，不是對實用新型的限定，本實用新型所限定的范圍參見權(quán)利要求，在不違背本實用新型的精神的情況下，本實用新型可以作任何形式的修改。
權(quán)利要求1.一種穿透式減震器裝置，其特征在于發(fā)電機(jī)或柴油機(jī)的底腳(15)安裝螺栓(1)由上往下順序穿過發(fā)電機(jī)或柴油機(jī)的底腳(15)的安裝孔O)、主減震器(4)、發(fā)電機(jī)組底座的安裝孔(5)、輔助減震器中心孔(11)，所述螺栓(1)與主減震器的壓蓋(13)以螺紋連接，所述螺栓(1)端部連接鎖緊螺母(7)，所述螺栓(1)、鎖緊螺母(7)以及墊片(9)不接觸發(fā)電機(jī)組的底座支架(8)安裝孔(5)及輔助減震器的中心孔(11)，所述輔助減震器(6)通過螺栓 (1)反裝于底座支架(8)下，與主減震器(4) 一起夾住支架(8)，通過減震器固定螺栓(10) 固定在發(fā)電機(jī)組底座支架(8)上，所述發(fā)電機(jī)組底座安裝孔(5)的孔徑大于所述輔助減震器中心孔(11)，所述主減震器(4)為復(fù)合式減震器，輔助減震器(6)為剪切式減震器。
2.按權(quán)利要求1所述穿透式減震器裝置，其特征在于所述主減震器(4)的結(jié)構(gòu)如下 在壓蓋(13)與主減震器的支架(1 之間安裝有減震體(3)，在壓蓋(13)與主減震器的支架(12)之間用連接件(14)連接。
3.按權(quán)利要求2所述穿透式減震器裝置，其特征在于所述減震體(3)為橡膠材料。
4.按權(quán)利要求2所述穿透式減震器裝置，其特征在于所述主減震器的支架(1 為弓形。
5.按權(quán)利要求1所述穿透式減震器裝置，其特征在于所述輔助減震器(6)為橡膠體。
專利摘要一種穿透式減震器裝置，發(fā)電機(jī)或柴油機(jī)的底腳安裝螺栓由上往下順序穿過發(fā)電機(jī)或柴油機(jī)的底腳的安裝孔、主減震器、發(fā)電機(jī)組底座的安裝孔、輔助減震器中心孔，螺栓與主減震器的壓蓋以螺紋連接，螺栓端部連接鎖緊螺母、螺栓、鎖緊螺母以及墊片不接觸發(fā)電機(jī)組的底座支架安裝孔及輔助減震器的中心孔，輔助減震器通過螺栓反裝于底座支架下，與主減震器一起夾住支架，通過減震器固定螺栓固定在發(fā)電機(jī)組底座支架上，發(fā)電機(jī)組底座安裝孔的孔徑大于所述輔助減震器中心孔，主減震器為復(fù)合式減震器，輔助減震器為剪切式減震器。本實用新型既有優(yōu)秀的法向與切向隔振效果，又有極強(qiáng)的緩沖及抵抗切向沖擊的能力，保證移動式柴油發(fā)電機(jī)組在運行及移動中的安全性。
文檔編號F16F15/02GK202100656SQ20112017132
公開日2012年1月4日 申請日期2011年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月26日
發(fā)明者周利紅, 張建業(yè), 張朝丹, 李燦強(qiáng), 范志強(qiáng), 謝同祥, 魯斌 申請人:無錫百發(fā)電機(jī)有限公司