專利名稱：一種用于雙離合器自動(dòng)變速箱的液壓控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車變速箱技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及用于雙離合器自動(dòng)變速箱的液壓控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
典型的雙離合器變速器傳動(dòng)裝置由兩個(gè)同軸嵌套或平行布置的離合器，同軸、內(nèi)外嵌套布置的兩根輸入軸，兩根平行布置的輸出軸，布置在輸出軸上的多個(gè)同步器裝置、多個(gè)換擋撥叉以及1個(gè)差速器組成。變速器奇、偶數(shù)擋輸入齒輪分別布置在兩根輸入軸上，通過(guò)兩個(gè)離合器的切換以及不同同步器動(dòng)作，經(jīng)由不同輸出軸實(shí)現(xiàn)扭矩變換和輸出。而雙離合器液壓控制系統(tǒng)指的是接受TCU的控制信號(hào)，通過(guò)各種執(zhí)行器調(diào)節(jié)油液壓力、流量和方向來(lái)控制兩個(gè)離合器和換擋撥叉執(zhí)行器的動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)變速器選換擋等各種功能，滿足車輛的自動(dòng)控制需求。目前的雙離合器控制系統(tǒng)采用過(guò)多的機(jī)械滑閥甚至多路閥，控制策略不精確整個(gè)系統(tǒng)響應(yīng)速度慢、控制不夠精確、安全控制風(fēng)險(xiǎn)高。
發(fā)明內(nèi)容為了實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)控制策略更優(yōu)、系統(tǒng)更安全、響應(yīng)速度更快，提高整車的乘坐舒適性和駕駛安全性，本實(shí)用新型提供一種新結(jié)構(gòu)的用于雙離合器自動(dòng)變速箱的液壓控制系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)解決方案如下一種用于雙離合器自動(dòng)變速箱的液壓控制系統(tǒng)包括吸入式濾清器1、油泵2、冷卻器4、第一離合器液壓缸9、第二離合器液壓缸10、第一同步器液壓缸11、第二同步器液壓缸 12、第三同步器液壓缸13和第四同步器液壓缸14，所述吸入式濾清器1與油泵2的吸油口 2P相連，油泵2的出口 2B分別連通著主油壓比例閥33的進(jìn)油口 33P、主油壓滑閥34的進(jìn)油口 34P和左端控制口 34A1、第一離合器壓力控制閥21的進(jìn)油口 21P、第二離合器壓力控制閥22的進(jìn)油口 22P、第一換擋壓力比例閥27的進(jìn)油口 27P、第二換擋壓力比例閥28的進(jìn)油口 27P、溢流閥3的供油口 3P ；所述主油壓比例閥33為常開(kāi)兩位三通電磁閥，所述主油壓滑閥34為三位三通滑閥，所述第一離合器壓力控制閥21、第二離合器壓力控制閥22、第一換擋壓力比例閥27、第二換擋壓力比例閥觀均為常閉兩位三通電磁閥；所述主油壓比例閥33的出油口 3 連通著主油壓滑閥34的右端控制口 34A2，同時(shí)給主油壓比例閥33的控制口 33A —個(gè)壓力反饋，主油壓比例閥33的回油口 33T通過(guò)油管連通著油箱；所述主油壓滑閥34的出油口 34B分為兩路，一路連通著冷卻器4的進(jìn)口，另一路連通著潤(rùn)滑滑閥35的進(jìn)油口 35P和左端第一控制口 35A1，潤(rùn)滑滑閥35為兩位兩通滑閥； 冷卻器4的出口連通著壓力過(guò)濾器6的進(jìn)口和單向閥5的進(jìn)口 ；潤(rùn)滑滑閥35的出油口 35B 分為兩路，第一路連通著潤(rùn)滑滑閥35右端的控制口 35A2，第二路又分為四條支路，一支路連通著壓力過(guò)濾器6的出口和單向閥5的出口，二支路連通著齒輪、軸承潤(rùn)滑油路7，三支路
4連通著離合器冷卻滑閥36的進(jìn)油口 36P和右端控制口 36A1，四支路連通著離合器冷卻比例閥37的進(jìn)油口 37P ；所述離合器冷卻滑閥36為兩位兩通滑閥，所述離合器冷卻比例閥37 為常開(kāi)兩位兩通電磁閥；所述離合器冷卻滑閥36的出油口 36B通過(guò)油管連通著油泵的吸油口 ；所述離合器冷卻比例閥37的出油口 37B分為兩路，一路連通著離合器冷卻油路8，另一路連通著離合器冷卻滑閥36的左端控制口 36A2 ；所述第一離合器壓力控制閥21的出油口 21B分為兩路，第一路連通著第一離合器安全閥23的供油口 23P，第一離合器壓力控制閥21和第一離合器安全閥23之間的管路上設(shè)有第一蓄能器25，第二路反饋連通到第一離合器壓力控制閥21的右端控制口 21A，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)出油口 21B的壓力，第一離合器壓力控制閥21的回油口 21T與油箱相通；所述第一離合器安全閥23出油口 2 連通著第一離合器液壓缸9，第一離合器安全閥23和第一離合器液壓缸9之間的管路上設(shè)有第一壓力傳感器15，第一離合器安全閥 23回油口 23T與油箱相通； 所述第二離合器壓力控制閥22的出油口 22B分為兩路，第一路連通著第二離合器安全閥M的供油口 MP，第二離合器壓力控制閥22和第二離合器安全閥M之間的管路上設(shè)有第二蓄能器26，第二路反饋連通到第二離合器壓力控制閥22的右端控制口 22A，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)出油口 22B的壓力，第二離合器壓力控制閥22的回油口 22T與油箱相通；所述第二離合器安全閥M出油口 24B連通著第二離合器液壓缸10，第二離合器安全閥M和第二離合器液壓缸10之間的管路上設(shè)有第二壓力傳感器16，第二離合器安全閥 M回油口 24T與油箱相通；所述第一換擋壓力比例閥27為兩位三通比例電磁閥；第一換擋壓力比例閥27的出油口 27B連通著奇數(shù)換擋速度控制閥四的進(jìn)油口 29P和第一換擋壓力比例閥27的控制口 27A，第一換擋壓力比例閥27的回油口 27T與油箱相通；所述奇數(shù)換擋速度控制閥四為四位四通比例電磁閥；奇數(shù)換擋速度控制閥四的出油口 29B連通著奇數(shù)擋位選擇閥31的第一進(jìn)油口 31P1和第三進(jìn)油口 31P3，奇數(shù)換擋速度控制閥四的第一出油口 ^Bl連通著奇數(shù)擋位選擇閥31的第二進(jìn)油口 31P2和第四進(jìn)油口 31P4，奇數(shù)換擋速度控制閥四的回油口 29T與油箱相通；所述奇數(shù)擋位選擇閥31為兩位九通開(kāi)關(guān)電磁閥；奇數(shù)擋位選擇閥31的第一出油口 31B1和第二出油口 31B2分別連通著第一同步器液壓缸11的一擋端和三擋端，奇數(shù)擋位選擇閥31的第三出油口 31B3和第四出油口 31B4分別連通著第二同步器液壓缸12的新?lián)醵撕臀鍝醵?，奇?shù)擋位選擇閥31的回油口 31T連通著油箱；所述第二換擋壓力比例閥28為兩位三通比例電磁閥；第二換擋壓力比例閥28的出油口 28B連通著偶數(shù)換擋速度控制閥30的進(jìn)油口 30P和第二換擋壓力比例閥28的控制口 ^A，第二換擋壓力比例閥28的回油口 28T與油箱相通；所述偶數(shù)換擋速度控制閥30為四位四通比例電磁閥；偶數(shù)換擋速度控制閥30 的出油口 30B連通著偶數(shù)擋位選擇閥32的第一進(jìn)油口 32P1和第三進(jìn)油口 32P3，偶數(shù)換擋速度控制閥30的第一出油口 30B1連通著偶數(shù)擋位選擇閥32的第二進(jìn)油口 32P2和第四進(jìn)油口 32P4，偶數(shù)換擋速度控制閥30的回油口 30T與油箱相通；所述偶數(shù)擋位選擇閥32為兩位九通開(kāi)關(guān)電磁閥；偶數(shù)擋位選擇閥32的第一出油口 32B1和第二出油口 32B2分別連通著第三同步器液壓缸13的四擋端和倒擋端，偶數(shù)擋位選擇閥32的第三出油口 32B3和第四出油口 32B4分別連通著第四同步器液壓缸14的六擋端和二擋端，偶數(shù)擋位選擇閥32的回油口 32T連通著油箱；所述第一同步器液壓缸11、第二同步器液壓缸12、第三同步器液壓缸13、第四同步器液壓缸14均為普通的雙作用推力液壓缸；所述第一離合器液壓缸9和第二離合器液壓缸10均為普通的彈簧回程單作用活塞液壓缸。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在以下方面1、本實(shí)用新型所提供的雙離合器變速器液壓控制系統(tǒng)，共采用8個(gè)比例電磁閥，4 個(gè)開(kāi)關(guān)閥和3個(gè)機(jī)械滑閥，在選換擋時(shí)所需要同時(shí)動(dòng)作的電磁閥數(shù)量少，控制簡(jiǎn)單，采用直接電磁閥控制系統(tǒng)響應(yīng)速度快；2、本實(shí)用新型所提供的雙離合器變速器液壓控制系統(tǒng)，在離合器控制時(shí)候增加兩個(gè)常閉開(kāi)關(guān)閥，在離合器壓力控制閥在工作位置失效時(shí)直接切斷開(kāi)關(guān)閥，使離合器壓力油流回油底殼保證駕駛安全性；3、本實(shí)用新型所提供的雙離合器變速器液壓控制系統(tǒng)，在換擋執(zhí)行器控制采用壓力流量雙重控制，調(diào)節(jié)接合分離速度，保證換擋過(guò)程平穩(wěn)增加乘坐舒適性；4、本實(shí)用新型所提供的換擋執(zhí)行器控制系統(tǒng)中奇數(shù)擋位與偶數(shù)擋位分開(kāi)控制，在高擋位換擋過(guò)程中即工作擋位與預(yù)接合擋位的同步器都處于接合狀態(tài)時(shí)，工作擋位的電磁閥斷電不能回位，此時(shí)可以脫開(kāi)預(yù)接合的擋位同步器，重新掛上無(wú)故障的低擋位跛行回家。 保證故障模式下的安全性；5、本實(shí)用新型所提供的雙離合器變速器液壓控制系統(tǒng)，在流量分配過(guò)程中可以從控制上實(shí)現(xiàn)優(yōu)先提供離合器、同步器壓力流量。優(yōu)先保證變速器基本換擋功能；6、本實(shí)用新型充分考慮不同工況下變速箱熱平衡問(wèn)題，更準(zhǔn)確的控制離合器冷卻和齒輪潤(rùn)滑油液溫度，提高了變速箱工作效率、降低乘車的燃油消耗；7、本實(shí)用新型可以從控制六個(gè)前進(jìn)擋加一個(gè)倒擋的雙離合器變速器拓展到七個(gè)前進(jìn)擋加一個(gè)倒擋的變速器，其新?lián)跷患纯梢詾榭論跻部梢詾榈谄邆€(gè)前進(jìn)擋。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1中主油路以及潤(rùn)滑冷卻油路部分的局部放大圖。圖3是圖1中雙離合器部分局部放大圖。圖4是圖1中換擋執(zhí)行器部分的局部放大圖。上圖中序號(hào)如下1、吸入式濾清器2、油泵3、溢流閥4、冷卻器5、單向閥6、壓力過(guò)濾器7、齒輪、軸承潤(rùn)滑油路8、離合器冷卻油路9、第一離合器液壓缸10、第二離合器液壓缸11、第一同步器液壓缸12、第二同步器液壓缸13、第三同步器液壓缸14、第四同步器液壓缸15、第一壓力傳感器16、第二壓力傳感器17、第一位移傳感器18、第二位移傳感器19、第三位移傳感器20、第四位移傳感器21、第一離合器壓力控制閥(兩位三通電磁閥)22、第二離合器壓力控制閥(兩位三通電磁閥)23、第一離合器安全閥(兩位四通電磁閥)24、第二離合器安全閥(兩位四通電磁閥》5、第一蓄能器沈、第二蓄能器27、第一換擋壓力比例閥(兩位三通電磁閥)28、第二換擋壓力比例閥(兩位三通電磁閥)29、奇數(shù)換擋速度控制閥(四位四通比例電磁閥)30、偶數(shù)換擋速度控制閥(四位四通比例電磁閥)31、奇數(shù)擋位選擇閥(兩位九通開(kāi)關(guān)電磁閥)32、偶數(shù)擋位選擇閥(兩位九通開(kāi)關(guān)電磁閥)33、主油壓比例閥(兩位三通電磁閥) 34、主油壓滑閥(三位三通滑閥)35、潤(rùn)滑滑閥(兩位兩通滑閥)36、離合器冷卻滑閥(兩位兩通滑閥)37、離合器冷卻比例閥倆位兩通電磁閥)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說(shuō)明。實(shí)施例參見(jiàn)圖1，用于雙離合器自動(dòng)變速箱的液壓控制系統(tǒng)包括吸入式濾清器1、油泵2、 冷卻器4、第一離合器液壓缸9、第二離合器液壓缸10、第一同步器液壓缸11、第二同步器液壓缸12、第三同步器液壓缸13和第四同步器液壓缸14，所述吸入式濾清器1與油泵2的吸油口 2P相連，油泵2的出口 2B分別連通著主油壓比例閥33的進(jìn)油口 33P、主油壓滑閥34 的進(jìn)油口 34P和左端控制口 34A1、第一離合器壓力控制閥21的進(jìn)油口 21P、第二離合器壓力控制閥22的進(jìn)油口 22P、第一換擋壓力比例閥27的進(jìn)油口 27P、第二換擋壓力比例閥28 的進(jìn)油口 27P、溢流閥3的供油口 3P ；所述主油壓比例閥33為常開(kāi)兩位三通電磁閥，所述主油壓滑閥34為三位三通滑閥，所述第一離合器壓力控制閥21、第二離合器壓力控制閥22、 第一換擋壓力比例閥27、第二換擋壓力比例閥觀均為常閉兩位三通電磁閥；參見(jiàn)圖2，主油壓比例閥33的出油口 3 連通著主油壓滑閥34的右端控制口 34A2，同時(shí)給主油壓比例閥33的控制口 33A —個(gè)壓力反饋，主油壓比例閥33的回油口 33T 通過(guò)油管連通著油箱；主油壓滑閥34的出油口 34B分為兩路，一路連通著冷卻器4的進(jìn)口，另一路連通著潤(rùn)滑滑閥35的進(jìn)油口 35P和左端第一控制口 35A1，潤(rùn)滑滑閥35為兩位兩通滑閥；冷卻器 4的出口連通著壓力過(guò)濾器6的進(jìn)口和單向閥5的進(jìn)口 ；潤(rùn)滑滑閥35的出油口 35B分為兩路，第一路連通著潤(rùn)滑滑閥35右端的控制口 35A2，第二路又分為四條支路，一支路連通著壓力過(guò)濾器6的出口和單向閥5的出口，二支路連通著齒輪、軸承潤(rùn)滑油路7，三支路連通著離合器冷卻滑閥36的進(jìn)油口 36P和右端控制口 36A1，四支路連通著離合器冷卻比例閥37 的進(jìn)油口 37P ；所述離合器冷卻滑閥36為兩位兩通滑閥，所述離合器冷卻比例閥37為常開(kāi)兩位兩通電磁閥；所述離合器冷卻滑閥36的出油口 36B通過(guò)油管連通著油泵的吸油口 ；所述離合器冷卻比例閥37的出油口 37B分為兩路，一路連通著離合器冷卻油路8，另一路連通著離合器冷卻滑閥36的左端控制口 36A2 ；參見(jiàn)圖3，第一離合器壓力控制閥21的出油口 21B分為兩路，第一路連通著第一離合器安全閥23的供油口 23P，第一離合器壓力控制閥21和第一離合器安全閥23之間的管路上設(shè)有第一蓄能器25，第二路反饋連通到第一離合器壓力控制閥21的右端控制口 21A， 動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)出油口 21B的壓力，第一離合器壓力控制閥21的回油口 21T與油箱相通；第一離合器安全閥23出油口 2 連通著第一離合器液壓缸9，第一離合器安全閥 23和第一離合器液壓缸9之間的管路上設(shè)有第一壓力傳感器15，第一離合器安全閥23回油口 23T與油箱相通；離合器壓力控制閥22的出油口 22B分為兩路，第一路連通著第二離合器安全閥M的供油口 23P，第二離合器壓力控制閥22和第二離合器安全閥M之間的管路上設(shè)有第二蓄能器沈，第二路反饋連通到第二離合器壓力控制閥22的右端控制口 22A，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)出油口 22B的壓力，第二離合器壓力控制閥22的回油口 22T與油箱相通；第二離合器安全閥M出油口 24B連通著第二離合器液壓缸10，第二離合器安全閥 M和第二離合器液壓缸10之間的管路上設(shè)有第二壓力傳感器16，第二離合器安全閥M回油口 24T與油箱相通；參見(jiàn)圖4，第一換擋壓力比例閥27為兩位三通比例電磁閥；第一換擋壓力比例閥 27的出油口 27B連通著奇數(shù)換擋速度控制閥四的進(jìn)油口 29P和第一換擋壓力比例閥27的控制口 27A，第一換擋壓力比例閥27的回油口 27T與油箱相通；奇數(shù)換擋速度控制閥四為四位四通比例電磁閥；奇數(shù)換擋速度控制閥四的出油口 29B連通著奇數(shù)擋位選擇閥31的第一進(jìn)油口 31P1和第三進(jìn)油口 31P3，奇數(shù)換擋速度控制閥四的第一出油口 ^Bl連通著奇數(shù)擋位選擇閥31的第二進(jìn)油口 31P2和第四進(jìn)油口 31P4，奇數(shù)換擋速度控制閥四的回油口 29T與油箱相通；奇數(shù)擋位選擇閥31為兩位九通開(kāi)關(guān)電磁閥；奇數(shù)擋位選擇閥31的第一出油口 31B1和第二出油口 31B2分別連通著第一同步器液壓缸11的一擋端和三擋端，奇數(shù)擋位選擇閥31的第三出油口 31B3和第四出油口 31B4分別連通著第二同步器液壓缸12的新?lián)醵撕臀鍝醵耍鏀?shù)擋位選擇閥31的回油口 31T連通著油箱；第二換擋壓力比例閥28為兩位三通比例電磁閥；第二換擋壓力比例閥28的出油口 28B連通著偶數(shù)換擋速度控制閥30的進(jìn)油口 30P和第二換擋壓力比例閥觀的控制口 ^A，第二換擋壓力比例閥28的回油口 28T與油箱相通；偶數(shù)換擋速度控制閥30為四位四通比例電磁閥；偶數(shù)換擋速度控制閥30的出油口 30B連通著偶數(shù)擋位選擇閥32的第一進(jìn)油口 32P1和第三進(jìn)油口 32P3，偶數(shù)換擋速度控制閥30的第一出油口 30B1連通著偶數(shù)擋位選擇閥32的第二進(jìn)油口 32P2和第四進(jìn)油口 32P4，偶數(shù)換擋速度控制閥30的回油口 30T與油箱相通；偶數(shù)擋位選擇閥32為兩位九通開(kāi)關(guān)電磁閥；偶數(shù)擋位選擇閥32的第一出油口 32B1和第二出油口 32B2分別連通著第三同步器液壓缸13的四擋端和倒擋端，偶數(shù)擋位選擇閥32的第三出油口 32B3和第四出油口 32B4分別連通著第四同步器液壓缸14的六擋端和二擋端，偶數(shù)擋位選擇閥32的回油口 32T連通著油箱；所述第一同步器液壓缸11、第二同步器液壓缸12、第三同步器液壓缸13、第四同步器液壓缸14均為普通的雙作用推力液壓缸；所述第一離合器液壓缸9和第二離合器液壓缸10均為普通的彈簧回程單作用活塞液壓缸。1擋、3擋、5擋和新?lián)豕灿玫谝浑x合器；2擋、4擋、6擋和倒擋共用第二離合器。1 擋和3擋共用一個(gè)換擋執(zhí)行器；5擋和新?lián)豕灿靡粋€(gè)換擋執(zhí)行器；4擋和倒擋共用一個(gè)換擋執(zhí)行器；2擋和6擋共用一個(gè)換擋執(zhí)行器。本實(shí)用新型的工作原理如下1擋工作情況參見(jiàn)圖4，壓力油從油泵2出油口 2B出來(lái)流經(jīng)第一換擋壓力比例閥 27的供油口 27P到出油口 27B，流向奇數(shù)換擋速度控制閥四的供油口 ^P，同時(shí)給第一換擋壓力比例閥27的控制口 27A—個(gè)壓力反饋，流向奇數(shù)換擋速度控制閥四供油口 ^P的油液經(jīng)奇數(shù)換擋速度控制閥四的第一出油口 29B1，流向奇數(shù)擋位選擇閥31的第二供油口 31P2，再由奇數(shù)擋位選擇閥31的第二出油口 31B2，流向第一同步器液壓缸11的左腔三擋端，一擋同步器接合，第一位移傳感器17時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)一/三擋換擋執(zhí)行器位置；第一同步器液壓缸11的右腔油液由奇數(shù)擋位選擇閥31的第一出油口 31B1進(jìn)，第一供油口 31P1出，流向奇數(shù)換擋速度控制閥四的出油口 ^B，再經(jīng)泄油口 29T泄流回油箱，上述控制部分主要控制 1擋同步器接合的壓力和接合速度。參見(jiàn)圖3，然后壓力油從油泵2出來(lái)流經(jīng)第一離合器壓力比例閥21的供油口 21P，經(jīng)第一離合器壓力比例閥21的出油口 21B，流向第一離合器安全閥23的供油口 23P，同時(shí)給第一離合器壓力比例閥21的控制口 21A—個(gè)壓力反饋，在流向第一離合器安全閥23的供油口 23P的途中有第一蓄能器25吸收壓力脈沖保證供向第一離合器的油壓穩(wěn)定，流向第一離合器安全閥23供油口 23P的油液經(jīng)出油口 23B，流向第一離合器液壓缸9，第一離合器接合，一擋工作，第一壓力傳感器15時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)第一離合器壓力油壓力，該控制部分主要控制第一離合器的接合的壓力。2擋工作情況參見(jiàn)圖4，壓力油從油泵2的出油口 2B出來(lái)流經(jīng)第二換擋壓力比例閥觀的供油口 28P到出油口 ^B，流向偶數(shù)換擋速度控制閥30的供油口 30P，同時(shí)給第二換擋壓力比例閥觀的控制口 28A —個(gè)壓力反饋，流向偶數(shù)換擋速度控制閥30供油口 30P的油液經(jīng)偶數(shù)換擋速度控制閥30的出油口 30B，流向偶數(shù)擋位選擇閥32的第三供油口 32P3， 再經(jīng)偶數(shù)擋位選擇閥32的第三出油口 32B3，流向第四同步器液壓缸14的右腔六擋端，二擋同步器接合，第四位移傳感器20時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)二 /六擋換擋執(zhí)行器位置；第四同步器液壓缸14 的左腔油液由偶數(shù)擋位選擇閥32的第四出油口 32B4進(jìn)，經(jīng)偶數(shù)擋位選擇閥32的第四供油口 32P4出，流向偶數(shù)換擋速度控制閥30的第一出油口 30B1，經(jīng)偶數(shù)換擋速度控制閥30的泄油口 30T泄流回油箱。上述控制部分主要控制2擋同步器接合的壓力和接合速度。參見(jiàn)圖3，然后壓力油從油泵2出來(lái)流經(jīng)第二離合器壓力控制閥22的供油口 22P，經(jīng)第二離合器壓力控制閥22的出油口 22B，流向第二離合器安全閥M的供油口 MP，同時(shí)給第二離合器壓力控制閥22的控制口 22A —個(gè)壓力反饋，在流向第二離合器安全閥M的供油口 24P的途中有第二蓄能器26吸收壓力脈沖保證供向第二離合器的油壓穩(wěn)定，流向第二離合器安全閥M供油口 24P的油液經(jīng)出油口 MB，流向第二離合器液壓缸10，第二離合器接合，二擋工作，第二壓力傳感器16時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)第二離合器壓力油壓力，該控制部分主要控制第二離合器的接合的壓力。3擋工作情況參見(jiàn)圖4，壓力油從油泵2出油口 2B出來(lái)流經(jīng)第一換擋壓力比例閥 27的供油口 27P到出油口 27B，流向奇數(shù)換擋速度控制閥四的供油口 ^P，同時(shí)給第一換擋壓力比例閥27的控制口 27A—個(gè)壓力反饋，流向奇數(shù)換擋速度控制閥四供油口 29P的油液經(jīng)奇數(shù)換擋速度控制閥四的出油口 ^B，流向奇數(shù)擋位選擇閥31的第一供油口 31P1，再經(jīng)奇數(shù)擋位選擇閥31的第一出油口 31B1，再流向第一同步器液壓缸11的右腔一擋端，三擋同步器接合，第一位移傳感器17時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)一 /三擋換擋執(zhí)行器位置；第一同步器液壓缸 11的左腔油液由奇數(shù)擋位選擇閥31的第二出油口 31B2，經(jīng)奇數(shù)擋位選擇閥31的第二供油口 31P2，流向奇數(shù)換擋速度控制閥四的第一出油口 29B1，經(jīng)奇數(shù)換擋速度控制閥四的泄油口 29T泄流回油箱，上述控制部分主要控制3擋同步器接合的壓力和接合速度。參見(jiàn)圖 3，然后壓力油從油泵2出來(lái)流經(jīng)第一離合器壓力控制閥21的供油口 21P，經(jīng)第一離合器壓力控制閥21的出油口 21B，流向第一離合器安全閥23的供油口 23P，同時(shí)給第一離合器壓力控制閥21的控制口 21A —個(gè)壓力反饋，在流向第一離合器安全閥23的供油口 23P的途中有第一蓄能器25吸收壓力脈沖保證供向第一離合器的油壓穩(wěn)定，流向第一離合器安全閥23供油口 23P的油液經(jīng)出油口 23B，流向第一離合器液壓缸9，第一離合器接合，三擋工作，第一壓力傳感器15時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)第一離合器壓力油壓力，該控制部分主要控制第一離合器的接合的壓力。4擋工作情況參見(jiàn)圖4，壓力油從油泵2出油口 2B出來(lái)流經(jīng)第二換擋壓力比例閥 28的供油口 28P到出油口 ^B，流向偶數(shù)換擋速度控制閥30的供油口 30P，同時(shí)給第二換擋壓力比例閥觀的控制口 28A—個(gè)壓力反饋，流向偶數(shù)換擋速度控制閥30供油口 30P的油液經(jīng)偶數(shù)換擋速度控制閥30的第一出油口 30B1，流向偶數(shù)擋位選擇閥32的第二供油口 32P2，再經(jīng)偶數(shù)擋位選擇閥32的第二出油口 32B2，流向第三同步器液壓缸13的左腔倒擋端，四擋同步器接合，第三位移傳感器19時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)四/倒擋換擋執(zhí)行器位置；第三同步器液壓缸13的右腔油液由偶數(shù)擋位選擇閥32的第一出油口 32B1進(jìn)、第一供油口 32P1出，流向偶數(shù)換擋速度控制閥30的出油口 30B，經(jīng)偶數(shù)換擋速度控制閥30的泄油口 30T泄流回油箱，上述控制部分主要控制4擋同步器接合的壓力和接合速度。參見(jiàn)圖3，然后壓力油從油泵2出來(lái)流經(jīng)第二離合器壓力控制閥22的供油口 22P，經(jīng)第二離合器壓力控制閥22的出油口 22B，流向第二離合器安全閥M的供油口 MP，同時(shí)給第二離合器壓力控制閥22的控制口 22A —個(gè)壓力反饋，在流向第二離合器安全閥M的供油口 24P的途中有第二蓄能器沈吸收壓力脈沖保證供向第二離合器的油壓穩(wěn)定，流向第二離合器安全閥M供油口 24P的油液經(jīng)出油口 MB，流向第二離合器液壓缸10，第二離合器接合，四擋工作，第二壓力傳感器16 時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)第二離合器壓力油壓力，該控制部分主要控制第二離合器的接合的壓力。5擋工作情況參見(jiàn)圖4，壓力油從油泵2的出油口 2B出來(lái)流經(jīng)第一換擋壓力比例閥27的供油口 27P到出油口 27B，流向奇數(shù)換擋速度控制閥四的供油口 ^P，同時(shí)給第一換擋壓力比例閥27的控制口 27A —個(gè)壓力反饋，流向奇數(shù)換擋速度控制閥四供油口 ^P的油液經(jīng)奇數(shù)換擋速度控制閥四的出油口 ^B，流向奇數(shù)擋位選擇閥31的第三供油口 31P3， 再經(jīng)奇數(shù)擋位選擇閥31的第三出油口 31B3，流向第二同步器液壓缸12的右腔新?lián)醵?，五擋同步器接合，第二位移傳感?8時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)五/新?lián)鯎Q擋執(zhí)行器位置；第二同步器液壓缸 12的左腔油液由奇數(shù)擋位選擇閥31的第四出油口 31B4進(jìn)、第四供油口 31P4出，流向奇數(shù)換擋速度控制閥四的第一出油口 29B1，經(jīng)奇數(shù)換擋速度控制閥四的泄油口 29T泄流回油箱，上述控制部分主要控制5擋同步器接合的壓力和接合速度。參見(jiàn)圖3，然后壓力油從油泵2出來(lái)流經(jīng)第一離合器壓力控制閥21的供油口 21P，經(jīng)第一離合器壓力控制閥21的出油口 21B，流向第一離合器安全閥23的供油口 23P，同時(shí)給第一離合器壓力控制閥21的控制口 21A—個(gè)壓力反饋，在流向第一離合器安全閥23的供油口 23P的途中有第一蓄能器25 吸收壓力脈沖保證供向第一離合器的油壓穩(wěn)定，流向第一離合器安全閥23供油口 23P的油液經(jīng)出油口 23B，流向第一離合器液壓缸9，第一離合器接合，五擋工作，第一壓力傳感器15 時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)第一離合器壓力油壓力，該控制部分主要控制第一離合器的接合的壓力。6擋工作情況參見(jiàn)圖4，壓力油從油泵2的出油口 2B出來(lái)流經(jīng)第二換擋壓力比例閥觀的供油口 28P到出油口 ^B，流向偶數(shù)換擋速度控制閥30的供油口 30P，同時(shí)給第二換擋壓力比例閥觀的控制口 28A —個(gè)壓力反饋，流向偶數(shù)換擋速度控制閥30供油口 30P的油液經(jīng)偶數(shù)換擋速度控制閥30的出油口 30B，流向偶數(shù)擋位選擇閥32的第四供油口 32P4，
10再經(jīng)偶數(shù)擋位選擇閥32的第四出油口 32B4，流向第四同步器液壓缸14的左腔二擋端，六擋同步器接合，第四位移傳感器20時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)二 /六擋換擋執(zhí)行器位置；第四同步器液壓缸14 的右腔油液由偶數(shù)擋位選擇閥32的第三出油口 32B3、第三進(jìn)供油口 32P3出，流向偶數(shù)換擋速度控制閥30的出油口 30B，經(jīng)偶數(shù)換擋速度控制閥30的泄油口 30T泄流回油箱，上述控制部分主要控制6擋同步器接合的壓力和接合速度。參見(jiàn)圖3，然后壓力油從油泵2出來(lái)流經(jīng)第二離合器壓力控制閥22的供油口 22P，經(jīng)第二離合器壓力控制閥22的出油口 22B，流向第二離合器安全閥M的供油口 MP，同時(shí)給第二離合器壓力控制閥22的控制口 22k — 個(gè)壓力反饋，在流向第二離合器安全閥M的供油口 24P的途中有第二蓄能器沈吸收壓力脈沖保證供向第二離合器的油壓穩(wěn)定，流向第二離合器安全閥M供油口 24P的油液經(jīng)出油口 MB，流向第二離合器液壓缸10，第二離合器接合，六擋工作，第二壓力傳感器16時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)第二離合器壓力油壓力，該控制部分主要控制第二離合器的接合的壓力。倒擋工作情況參見(jiàn)圖4，壓力油從油泵2的出油口 2B出來(lái)流經(jīng)第二換擋壓力比例閥觀的供油口 ^P到出油口 ^B，流向偶數(shù)換擋速度控制閥30的供油口 30P，同時(shí)給第二換擋壓力比例閥觀的控制口 28A —個(gè)壓力反饋，流向偶數(shù)換擋速度控制閥30供油口 30P 的油液流經(jīng)偶數(shù)換擋速度控制閥30的出油口 30B，流向偶數(shù)擋位選擇閥32的第一供油口 32P1，再經(jīng)偶數(shù)擋位選擇閥32的第一出油口 32B1，流向第三同步器液壓缸13的右腔四擋端，倒擋同步器接合，第三位移傳感器19時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)四/倒擋換擋執(zhí)行器位置；第三同步器液壓缸13的左腔油液由偶數(shù)擋位選擇閥32的第二出油口 32B2進(jìn)、第二供油口 32P2出，流向偶數(shù)換擋速度控制閥30的第一出油口 30B1，經(jīng)偶數(shù)換擋速度控制閥30的泄油口 30T泄流回油箱，上述控制部分主要控制倒擋同步器接合的壓力和接合速度。參見(jiàn)圖3，然后壓力油從油泵2出來(lái)流經(jīng)第二離合器壓力控制閥22的供油口 22P，經(jīng)第二離合器壓力控制閥22的出油口 22B，流向第二離合器安全閥M的供油口 MP，同時(shí)給第二離合器壓力控制閥22的控制口 22A —個(gè)壓力反饋，在流向第二離合器安全閥M的供油口 24P的途中有第二蓄能器沈吸收壓力脈沖保證供向第二離合器的油壓穩(wěn)定，流向第二離合器安全閥M供油口 24P的油液經(jīng)出油口 MB，流向第二離合器液壓缸10，第二離合器接合，倒擋工作，第二壓力傳感器16時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)第二離合器壓力油壓力，該控制部分主要控制第二離合器的接合的壓力。新?lián)豕ぷ髑闆r參見(jiàn)圖4，壓力油從油泵2的出油口 2B出來(lái)流經(jīng)第一換擋壓力比例閥27的供油口 27P到出油口 27B，流向奇數(shù)換擋速度控制閥四供油口 ^P，同時(shí)給第一換擋壓力比例閥27的控制口 27A—個(gè)壓力反饋，流向奇數(shù)換擋速度控制閥四供油口 29P 的油液經(jīng)奇數(shù)換擋速度控制閥四的第一出油口 29B1，流向奇數(shù)擋位選擇閥31的第四供油口 31P4，再經(jīng)奇數(shù)擋位選擇閥31的第四出油口 31B4，流向第二同步器液壓缸12的左腔五擋端，新?lián)跬狡鹘雍?，第二位移傳感?8時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)五/新?lián)鯎Q擋執(zhí)行器位置；第二同步器液壓缸12的右腔油液由奇數(shù)擋位選擇閥31的第三出油口 31B3進(jìn)、第三供油口 31P3出，流向奇數(shù)換擋速度控制閥四的出油口 ^B，經(jīng)奇數(shù)換擋速度控制閥四的泄油口 29T泄流回油箱，上述控制部分主要控制新?lián)跬狡鹘雍系膲毫徒雍纤俣取⒁?jiàn)圖3，然后壓力油從油泵2出來(lái)流經(jīng)第一離合器壓力控制閥21的供油口 21P，經(jīng)第一離合器壓力控制閥21的出油口 21B，流向第一離合器安全閥23的供油口 23P，同時(shí)給第一離合器壓力控制閥21的控制口 21A—個(gè)壓力反饋，在流向第一離合器安全閥23的供油口 23P的途中有第一蓄能器25 吸收壓力脈沖保證供向第一離合器的油壓穩(wěn)定，流向第一離合器安全閥23供油口 23P的油液經(jīng)出油口 23B，流向第一離合器液壓缸9，第一離合器接合，新?lián)豕ぷ?，第一壓力傳感?5 時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)第一離合器壓力油壓力，該控制部分主要控制第一離合器的接合的壓力。下面說(shuō)明本實(shí)用新型系統(tǒng)對(duì)第一離合器和第二離合器的安全保護(hù)作用。關(guān)于第一離合器的安全保護(hù)參見(jiàn)圖3，當(dāng)?shù)谝浑x合器處于工作狀態(tài)，此時(shí)由于換擋的需要，必須使第一離合器脫開(kāi)，但是第一離合器壓力控制閥21發(fā)生卡滯，第一離合器壓力控制閥21的供油口 21P與出油口 21B —直連通；斷開(kāi)第一離合器安全閥23供電，使第一離合器安全閥23的供油口 21P與出油口 21B不相通，第一離合器液壓缸9中的壓力油通過(guò)第一離合器安全閥23的出油口 2 從回油口 23T泄流回油箱，第一離合器脫開(kāi)。關(guān)于第二離合器的安全保護(hù)參見(jiàn)圖3，當(dāng)?shù)诙x合器處于工作狀態(tài)，此時(shí)由于換擋的需要，必須使第二離合器其脫開(kāi)，但是第二離合器壓力控制閥22發(fā)生卡滯，第二離合器壓力控制閥22的供油口 22P與出油口 22B —直連通；斷開(kāi)第二離合器安全閥M供電，使第二離合器安全閥M的供油口 24P與出油口 24B不相通，第二離合器液壓缸10中的壓力油通過(guò)第二離合器安全閥M的出油口 22B從回油口 22T泄流回油箱，第二離合器脫開(kāi)。關(guān)于主油壓調(diào)節(jié)參見(jiàn)圖2，壓力油從油泵2的出油口 2B出來(lái)同時(shí)流向主油壓滑閥；34的供油口 34P、左端的第一控制口 34A1和主油壓比例閥33的供油口 33P ；流向主油壓比例閥33的油液由供油口 33P進(jìn)出油口 33B出，第一路反饋到主油壓比例閥33的控制口 33A，第二路流向主油壓滑閥34右端的第二控制口 34A2 ；在主油壓滑閥34的左端的第一控制口 34A1和右端的第二控制口 34A2兩端壓差作用下調(diào)節(jié)主油壓滑閥34的出油口 34B開(kāi)口大小，從而調(diào)節(jié)從主油壓滑閥34的供油口 34P流向出油口 34B油液的流量和壓力。潤(rùn)滑滑閥35調(diào)節(jié)參見(jiàn)圖2，壓力油從主油壓滑閥34的出油口 34B，第一路流向潤(rùn)滑滑閥35的供油口 35P，第二路流向潤(rùn)滑滑閥35左端的第一控制口 35A1 ；流向潤(rùn)滑滑閥35 供油口 35P的油液從出油口 35B流出，流出油液的一部分反饋到潤(rùn)滑滑閥35右端的第二控制口 35A2 ；在潤(rùn)滑滑閥35的左端的第一控制口 35A1和右端的第二控制口 35A2兩端壓差作用下調(diào)節(jié)潤(rùn)滑滑閥35的出油口 35B開(kāi)口大小，從而調(diào)節(jié)從潤(rùn)滑滑閥35的供油口 35P流向出油口 35B油液的流量和壓力。低溫潤(rùn)滑、冷卻工作情況參見(jiàn)圖2，壓力油從主油壓滑閥34的出油口 34B，流向潤(rùn)滑滑閥35的供油口 35P，經(jīng)潤(rùn)滑滑閥35的出油口 35B，通過(guò)第二路的二支路齒輪、軸承潤(rùn)滑油路7，實(shí)現(xiàn)對(duì)齒輪、軸承等進(jìn)行潤(rùn)滑；第二路的四支路流向離合器冷卻比例閥37的供油口 37P，經(jīng)離合器冷卻比例閥37的出油口 37B，流出的油液一部分通過(guò)離合器冷卻油路8，實(shí)現(xiàn)對(duì)離合器進(jìn)行冷卻，另一部分流回離合器冷卻滑閥36左端的第二控制口 36A2 ；第二路的三支路流向離合器冷卻滑閥36的供油口 36P和左端控制口 36A1，流經(jīng)離合器冷卻滑閥36出油口 36B，通過(guò)管路流回油泵2的吸油口 2P (其中離合器冷卻滑閥36在左端的第二控制口 36A2和右端的第一控制口 36A1兩端壓差作用下調(diào)節(jié)離合器冷卻滑閥36的出油口 36B開(kāi)口大小，從而調(diào)節(jié)從離合器冷卻滑閥36的供油口 36P流向出油口 36B油液的流量和壓力)。正常情況潤(rùn)滑、冷卻工作參見(jiàn)圖2，壓力油從主油壓滑閥34的出油口 34B，第一路流向冷卻器4和壓力過(guò)濾器6;第二路流向潤(rùn)滑滑閥35的供油口 35P，經(jīng)潤(rùn)滑滑閥35的出油口 35B，與一支路壓力過(guò)濾器6的出口和單向閥5的出口相通，再通過(guò)第二路的二支路齒輪、 軸承潤(rùn)滑油路7，實(shí)現(xiàn)對(duì)齒輪、軸承等進(jìn)行潤(rùn)滑；第二路的四支路流向離合器冷卻比例閥37 的供油口 37P，經(jīng)離合器冷卻比例閥37的出油口 37B，流出的油液一部分通過(guò)離合器冷卻油路8，實(shí)現(xiàn)對(duì)離合器進(jìn)行冷卻另一部分流回離合器冷卻滑閥36左端的第二控制口 36A2 ；第二路的三支路流向離合器冷卻滑閥36的供油口 36P和左端控制口 36A1，流經(jīng)離合器冷卻滑閥36出油口 36B，通過(guò)管路流回油泵2的吸油口 2P (其中離合器冷卻滑閥36在左端的第二控制口 36A2和右端的第一控制口 36A1兩端壓差作用下調(diào)節(jié)離合器冷卻滑閥36的出油口 36B開(kāi)口大小，從而調(diào)節(jié)從離合器冷卻滑閥36的供油口 36P流向出油口 36B油液的流量和壓力)。 高溫潤(rùn)滑、冷卻工作情況參見(jiàn)圖2，壓力油從主油壓滑閥34的出油口 34B流經(jīng)冷卻器4和壓力過(guò)濾器6，通過(guò)第二路的二支路齒輪、軸承潤(rùn)滑油路7，實(shí)現(xiàn)對(duì)齒輪、軸承等進(jìn)行潤(rùn)滑；第二路的四支路流向離合器冷卻比例閥37的供油口 37P，經(jīng)離合器冷卻比例閥37 的出油口 37B，流出的油液一部分通過(guò)離合器冷卻油路8，實(shí)現(xiàn)對(duì)離合器進(jìn)行冷卻，另一部分流回離合器冷卻滑閥36左端的第二控制口 36A2 ；第二路的三支路流向離合器冷卻滑閥 36的供油口 36P和左端控制口 36A1，流經(jīng)離合器冷卻滑閥36出油口 36B，通過(guò)管路流回油泵2的吸油口 2P(其中離合器冷卻滑閥36在左端的第二控制口 36A2和右端的第一控制口 36A1兩端壓差作用下調(diào)節(jié)離合器冷卻滑閥36的出油口 36B開(kāi)口大小，從而調(diào)節(jié)從離合器冷卻滑閥36的供油口 36P流向出油口 36B油液的流量和壓力)。
權(quán)利要求1. 一種用于雙離合器自動(dòng)變速箱的液壓控制系統(tǒng)，包括吸入式濾清器(1)、油泵(2)、 冷卻器(4)、第一離合器液壓缸(9)、第二離合器液壓缸(10)、第一同步器液壓缸(11)、第二同步器液壓缸(12)、第三同步器液壓缸(13)和第四同步器液壓缸(14)，其特征在于所述吸入式濾清器(1)與油泵(2)的吸油口 2P相連，油泵(2)的出口 2B分別連通著主油壓比例閥(33)的進(jìn)油口 33P、主油壓滑閥(34)的進(jìn)油口 34P和左端控制口 34A1、第一離合器壓力控制閥(21)的進(jìn)油口 21P、第二離合器壓力控制閥(22)的進(jìn)油口 22P、第一換擋壓力比例閥 (27)的進(jìn)油口 27P、第二換擋壓力比例閥(28)的進(jìn)油口 ^P、溢流閥(3)的供油口 3P ；所述主油壓比例閥(33)為常開(kāi)兩位三通電磁閥，所述主油壓滑閥(34)為三位三通滑閥，所述第一離合器壓力控制閥(21)、第二離合器壓力控制閥(22)均為常閉兩位三通電磁閥，所述第一換擋壓力比例閥(27)、第二換擋壓力比例閥(28)均為常閉兩位三通電磁閥；所述主油壓比例閥(33)的出油口 3 連通著主油壓滑閥(34)的右端控制口 34A2，主油壓比例閥(33 )的回油口 33T通過(guò)油管連通著油箱；所述主油壓滑閥(34)的出油口 34B分為兩路，一路連通著冷卻器(4)的進(jìn)口，另一路連通著潤(rùn)滑滑閥(35)的進(jìn)油口 35P和左端第一控制口 35A1，潤(rùn)滑滑閥(35)為兩位兩通滑閥； 冷卻器(4)的出口連通著壓力過(guò)濾器(6)的進(jìn)口和單向閥(5)的進(jìn)口 ；潤(rùn)滑滑閥(35)的出油口 35B分為兩路，第一路連通著潤(rùn)滑滑閥(35)右端的控制口 35A2，第二路又分為四條支路，一支路連通著壓力過(guò)濾器(6)的出口和單向閥(5)的出口，二支路連通著齒輪、軸承潤(rùn)滑油路(7)，三支路連通著離合器冷卻滑閥(36)的進(jìn)油口 36P和右端控制口 36A1，四支路連通著離合器冷卻比例閥(37)的進(jìn)油口 37P ；所述離合器冷卻滑閥(36)為兩位兩通滑閥，所述離合器冷卻比例閥(37)為常開(kāi)兩位兩通電磁閥；所述離合器冷卻滑閥(36)的出油口 36B 通過(guò)油管連通著油泵的吸油口 ；所述離合器冷卻比例閥(37)的出油口 37B分為兩路，一路連通著離合器冷卻油路(8)，另一路連通著離合器冷卻滑閥(36)的左端控制口 36A2 ；所述第一離合器壓力控制閥(21)的出油口 21B分為兩路，第一路連通著第一離合器安全閥(23)的供油口 23P，第一離合器壓力控制閥(21)和第一離合器安全閥(23)之間的管路上設(shè)有第一蓄能器(25)，第二路反饋連通到第一離合器壓力控制閥(21)的右端控制口 21A，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)出油口 21B的壓力，第一離合器壓力控制閥(21)的回油口 21T與油箱相通； 所述第一離合器安全閥(23)出油口 2 連通著第一離合器液壓缸(9)，第一離合器安全閥(23)和第一離合器液壓缸(9)之間的管路上設(shè)有第一壓力傳感器(15)，第一離合器安全閥(23)回油口 23T與油箱相通；所述第二離合器壓力控制閥(22 )的出油口 22B分為兩路，第一路連通著第二離合器安全閥(24)的供油口 MP，第二離合器壓力控制閥(22)和第二離合器安全閥(24)之間的管路上設(shè)有第二蓄能器(26)，第二路反饋連通到第二離合器壓力控制閥(22)的右端控制口 22A，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)出油口 22B的壓力，第二離合器壓力控制閥(22)的回油口 22T與油箱相通； 所述第二離合器安全閥(24)出油口 24B連通著第二離合器液壓缸(10)，第二離合器安全閥(24)和第二離合器液壓缸(10)之間的管路上設(shè)有第二壓力傳感器(16)，第二離合器安全閥(24)回油口 24T與油箱相通；所述第一換擋壓力比例閥(27)為兩位三通比例電磁閥；第一換擋壓力比例閥(27)的出油口 27B連通著奇數(shù)換擋速度控制閥(29)的進(jìn)油口 29P和第一換擋壓力比例閥(27)的控制口 27A，第一換擋壓力比例閥(27)的回油口 27T與油箱相通；所述奇數(shù)換擋速度控制閥(29)為四位四通比例電磁閥；奇數(shù)換擋速度控制閥(29)的出油口 29B連通著奇數(shù)擋位選擇閥(31)的第一進(jìn)油口 31P1和第三進(jìn)油口 31P3，奇數(shù)換擋速度控制閥(29)的第一出油口 ^Bl連通著奇數(shù)擋位選擇閥(31)的第二進(jìn)油口 31P2和第四進(jìn)油口 31P4，奇數(shù)換擋速度控制閥(29)的回油口 29T與油箱相通；所述奇數(shù)擋位選擇閥(31)為兩位九通開(kāi)關(guān)電磁閥；奇數(shù)擋位選擇閥(31)的第一出油口 31B1和第二出油口 31B2分別連通著第一同步器液壓缸(11)的一擋端和三擋端，奇數(shù)擋位選擇閥(31)的第三出油口 31B3和第四出油口 31B4分別連通著第二同步器液壓缸(12) 的新?lián)醵撕臀鍝醵耍鏀?shù)擋位選擇閥(31)的回油口 31T連通著油箱；所述第二換擋壓力比例閥(28)為兩位三通比例電磁閥；第二換擋壓力比例閥(28)的出油口 28B連通著偶數(shù)換擋速度控制閥(30)的進(jìn)油口 30P和第二換擋壓力比例閥(28)的控制口 ^A，第二換擋壓力比例閥(28)的回油口 28T與油箱相通；所述偶數(shù)換擋速度控制閥(30)為四位四通比例電磁閥；偶數(shù)換擋速度控制閥(30)的出油口 30B連通著偶數(shù)擋位選擇閥(32)的第一進(jìn)油口 32P1和第三進(jìn)油口 32P3，偶數(shù)換擋速度控制閥(30)的第一出油口 30B1連通著偶數(shù)擋位選擇閥(32)的第二進(jìn)油口 32P2和第四進(jìn)油口 32P4，偶數(shù)換擋速度控制閥(30)的回油口 30T與油箱相通；所述偶數(shù)擋位選擇閥(32)為兩位九通開(kāi)關(guān)電磁閥；偶數(shù)擋位選擇閥(32)的第一出油口 32B1和第二出油口 32B2分別連通著第三同步器液壓缸(13)的四擋端和倒擋端，偶數(shù)擋位選擇閥(32)的第三出油口 32B3和第四出油口 32B4分別連通著第四同步器液壓缸(14) 的六擋端和二擋端，偶數(shù)擋位選擇閥(32)的回油口 32T連通著油箱；所述第一同步器液壓缸(11)、第二同步器液壓缸(12)、第三同步器液壓缸(13)、第四同步器液壓缸(14)均為普通的雙作用推力液壓缸；所述第一離合器液壓缸(9)和第二離合器液壓缸(10)均為普通的彈簧回程單作用活塞液壓缸。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于雙離合器自動(dòng)變速箱的液壓控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括吸入式濾清器、油泵、冷卻器、第一離合器液壓缸、第二離合器液壓缸、一三擋同步器液壓缸、五擋同步器液壓缸、四倒擋同步器液壓缸和二六擋同步器液壓缸，還包括主油路以及潤(rùn)滑冷卻油路部分、雙離合器控制部分和換擋執(zhí)行器控制部分；共采用8個(gè)比例電磁閥，4個(gè)開(kāi)關(guān)閥和3個(gè)機(jī)械滑閥，在選換擋時(shí)所需要同時(shí)動(dòng)作的電磁閥數(shù)量少，控制簡(jiǎn)單；在離合器控制時(shí)候增加兩個(gè)常閉開(kāi)關(guān)閥，在離合器壓力控制閥在工作位置失效時(shí)直接切斷開(kāi)關(guān)閥，使離合器壓力油流回油底殼保證駕駛安全性；在換擋執(zhí)行器控制采用壓力流量雙重控制，調(diào)節(jié)接合分離速度，保證換擋過(guò)程平穩(wěn)增加乘坐舒適性。
文檔編號(hào)F16H61/40GK201973227SQ20112011999
公開(kāi)日2011年9月14日 申請(qǐng)日期2011年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月22日
發(fā)明者尹良杰, 彭麗, 翁曉明, 鄭海兵 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司