專利名稱：一種彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及聯(lián)軸節(jié)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種無軸向力壓力供油的彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)。
背景技術(shù)：
隨著發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的不斷發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力裝置的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)問題越來越引人重視。 很多情況下，抑制扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，或?qū)⑽ｋU(xiǎn)共振轉(zhuǎn)移到發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍之外，是很有必要的。在柴油機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)中，需要匹配彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)來解決軸系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)通過簧片的彈性起到調(diào)頻避振，通過聯(lián)軸節(jié)內(nèi)潤滑油的阻尼流動(dòng)來削減振動(dòng)峰值，最終起到解決扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的作用。請參閱圖1和圖2，圖1為現(xiàn)有的彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1 沿D-D線的剖視圖。圖1和圖2示出的為適用于連接一端是柴油機(jī)，一端是發(fā)電機(jī)組的彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)。法蘭盤15和側(cè)板12通過螺栓將均勻分布的由支撐塊分割的簧片組16夾持住，一端帶有法蘭且開有中心孔的花鍵軸11從側(cè)板12 —側(cè)插入，每個(gè)簧片組16的內(nèi)端嵌入花鍵軸11 的鍵槽內(nèi)。蓋板14固定在法蘭盤15上，一端伸入花鍵軸11的中心孔內(nèi)的密封圈座13通過螺釘固定在花鍵軸11上。法蘭盤15和花鍵軸11之間設(shè)有軸承。彈性聯(lián)軸節(jié)的外部構(gòu)件法蘭盤15與發(fā)電機(jī)相連接，花鍵軸11的大直徑端(法蘭端)與柴油機(jī)連接。聯(lián)軸節(jié)部分外部構(gòu)件放置在發(fā)電機(jī)內(nèi)部的空腔中，聯(lián)軸節(jié)內(nèi)部構(gòu)件花鍵軸11的小直徑端花鍵槽通過簧片組16傳遞扭矩到外部構(gòu)件側(cè)板12或法蘭盤15上把動(dòng)力傳遞到發(fā)電機(jī)組。然而，目前內(nèi)部構(gòu)件花鍵軸11小端面密封和限位的密封圈座13與外部構(gòu)件蓋板 14之間存在空腔，并且該空腔之中易通過法蘭盤15和花鍵軸11之間的軸承充入壓力油。 在這種情況下，直接的影響就是在向聯(lián)軸節(jié)供油的進(jìn)油和回油過程中，聯(lián)軸節(jié)內(nèi)部構(gòu)件和外部構(gòu)件在軸向方向產(chǎn)生軸向力，從而對柴油機(jī)或其齒輪箱、發(fā)電機(jī)組產(chǎn)生軸向推力，影響整個(gè)系統(tǒng)，甚至?xí)霈F(xiàn)事故。情況嚴(yán)重的時(shí)候還會(huì)導(dǎo)致聯(lián)軸節(jié)簧片組6磨損加劇、斷裂或者柴油機(jī)軸承、發(fā)電機(jī)軸承磨損，以至影響動(dòng)力系統(tǒng)的安全運(yùn)行。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)，以解決對聯(lián)軸節(jié)壓力供油產(chǎn)生軸向力所引起的柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)組的軸承損耗快的問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案一種彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)，包括花鍵軸、側(cè)板、法蘭盤、密封圈座和蓋板，所述蓋板上具有與所述密封圈座外圈適配的容納孔，所述蓋板通過其容納孔套設(shè)在所述密封圈座上，且二者之間設(shè)有密封圈。優(yōu)選的，在上述彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)中，所述密封圈座的外圓周面上設(shè)有環(huán)形的密封圈卡槽，所述密封圈置于該密封圈卡槽內(nèi)。[0010]優(yōu)選的，在上述彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)中，所述密封圈卡槽為沿所述密封圈座軸向分布的多個(gè)，所述密封圈與所述密封圈卡槽的數(shù)量相同，且分別置于相應(yīng)的密封圈卡槽內(nèi)。優(yōu)選的，在上述彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)中，所述密封圈座外圓處的厚度與所述容納孔側(cè)壁的厚度相同。優(yōu)選的，在上述彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)中，所述密封圈為0型密封圈。優(yōu)選的，在上述彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)中，所述花鍵軸和所述法蘭盤之間設(shè)有軸承。從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型通過在蓋板上開設(shè)與密封圈座外圈適配的容納孔，蓋板通過其容納孔套設(shè)在所述密封圈座上，且二者之間設(shè)有密封圈，從而使得在內(nèi)部構(gòu)件密封圈座和外部構(gòu)件蓋板之間不形成油腔，避免壓力供油在內(nèi)外構(gòu)件之間產(chǎn)生軸向力。有效地解決了對聯(lián)軸節(jié)壓力供油產(chǎn)生軸向力所引起的柴油機(jī)或齒輪箱與發(fā)電機(jī)組的軸承損耗快的問題，提高了聯(lián)軸節(jié)本身的使用性能和壽命，增強(qiáng)了動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)行平穩(wěn)性、 可靠性和安全性。且經(jīng)驗(yàn)證上述改進(jìn)均沒有影響柴油機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的扭振特性和技術(shù)指標(biāo)。

圖1為現(xiàn)有的彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1沿D-D線的剖視圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3沿D-D線的剖視圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的密封圈座的正視圖；圖6為圖5沿B-B線的剖視圖；圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的核心在于提供一種彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)，以解決對聯(lián)軸節(jié)壓力供油產(chǎn)生軸向力所引起的柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)組的軸承損耗快的問題。下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。請參閱圖3、圖4和圖7，圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為圖3沿D-D線的剖視圖，圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3和圖4所示，本實(shí)用新型提供的彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)，包括花鍵軸21、側(cè)板22、 法蘭盤25、密封圈座23和蓋板24。其中，法蘭盤25和側(cè)板22通過螺栓將均勻分布的由支撐塊分割的簧片組26夾持住，一端帶有法蘭且開有中心孔的花鍵軸21從側(cè)板22 —側(cè)插入，每個(gè)簧片組26的內(nèi)端嵌入花鍵軸21的鍵槽內(nèi)。蓋板24固定在法蘭盤25上，一端伸入花鍵軸21的中心孔內(nèi)的密封圈座4通過螺釘固定在花鍵軸21上。彈性聯(lián)軸節(jié)的外部構(gòu)件法蘭盤25用于與發(fā)電機(jī)相連接，花鍵軸21的大直徑端(法蘭端)用于與柴油機(jī)連接。聯(lián)軸節(jié)部分外部構(gòu)件放置于發(fā)電機(jī)內(nèi)部的空腔中，聯(lián)軸節(jié)內(nèi)部構(gòu)件花鍵軸11的小直徑端花鍵槽通過簧片組26傳遞扭矩到外部構(gòu)件側(cè)板22或法蘭盤25上把動(dòng)力傳遞到發(fā)電機(jī)組。請結(jié)合圖7，本實(shí)用新型的重點(diǎn)在于，蓋板24上具有與密封圈座23外圈適配的容納孔241，蓋板24通過其容納孔241套設(shè)在密封圈座23上，且二者之間設(shè)有密封圈27，以防止漏油，密封圈27可優(yōu)選為0型密封圈。本實(shí)用新型巧妙的將蓋板24與法蘭盤25的密封位置，調(diào)整至蓋板24與密封圈座23之間，從而避免了油腔的產(chǎn)生。本實(shí)用新型通過在蓋板24上開設(shè)與密封圈座23外圈適配的容納孔241，蓋，24通過其容納孔241套設(shè)在密封圈座23上，且二者之間設(shè)有密封圈27，從而使得在內(nèi)部構(gòu)件密封圈座23和外部構(gòu)件蓋板24之間不形成油腔，避免壓力供油在內(nèi)外構(gòu)件之間產(chǎn)生軸向力。 有效地解決了對聯(lián)軸節(jié)壓力供油產(chǎn)生軸向力所引起的柴油機(jī)或其齒輪箱與發(fā)電機(jī)組的軸承損耗快的問題，提高了聯(lián)軸節(jié)本身的使用性能和壽命，增強(qiáng)了動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)行平穩(wěn)性、可靠性和安全性。且經(jīng)驗(yàn)證上述改進(jìn)均沒有影響柴油機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的扭振特性和技術(shù)指標(biāo)。如圖5和圖6所示，密封圈座23的外圓周面上設(shè)有環(huán)形的密封圈卡槽231，密封圈27置于該密封圈卡槽231內(nèi)。設(shè)置密封圈卡槽231可提高密封圈27的穩(wěn)定性，避免設(shè)備在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，密封圈27脫落，影響密封。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，密封圈卡槽還可開設(shè)在蓋板24上，也可在蓋板24和密封圈座23同時(shí)開設(shè)。本實(shí)用新型不對密封圈卡槽 231的設(shè)置位置作具體限定。為了提高蓋板24和密封圈座23之間的密封效果，密封圈卡槽231可為沿密封圈座23軸向分布的多個(gè)，密封圈27與密封圈卡槽231的數(shù)量相同，且分別置于相應(yīng)的密封圈卡槽231內(nèi)。沿密封圈座23軸向分布有多個(gè)密封圈27，可避免漏油現(xiàn)象的出現(xiàn)。密封圈座23外圓處的厚度優(yōu)選的與容納孔241側(cè)壁的厚度相同，可保證在安裝后，二者內(nèi)外兩側(cè)齊平。本實(shí)用新型在花鍵軸21和法蘭盤25之間設(shè)有軸承。即本實(shí)用新型的密封方式主要適用于花鍵軸21和法蘭盤25之間設(shè)有軸承的形式。由于花鍵軸21和法蘭盤25之間設(shè)有軸承，使得潤滑油會(huì)通過該軸承進(jìn)入蓋板24和密封圈座23之間的空腔內(nèi)，采用本實(shí)用新型提供的密封結(jié)構(gòu)后，在不影響柴油機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的扭振特性和技術(shù)指標(biāo)的基礎(chǔ)上，取消了上述空腔，有效地解決了對聯(lián)軸節(jié)壓力供油產(chǎn)生軸向力所引起的柴油機(jī)或齒輪箱和發(fā)電機(jī)組的軸承損耗快的問題，提高了聯(lián)軸節(jié)本身的使用性能和壽命，增強(qiáng)了動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)行平穩(wěn)性、可靠性和安全性。本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)，包括花鍵軸(21)、側(cè)板(22)、法蘭盤(25)、密封圈座(23)和蓋板(24)，其特征在于，所述蓋板(24)上具有與所述密封圈座(23)外圈適配的容納孔 (241)，所述蓋板(24)通過其容納孔(241)套設(shè)在所述密封圈座(23)上，且二者之間設(shè)有密封圈(27)。
2.如權(quán)利要求1所述的彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)，其特征在于，所述密封圈座(23)的外圓周面上設(shè)有環(huán)形的密封圈卡槽(231)，所述密封圈(27)置于該密封圈卡槽(231)內(nèi)。
3.如權(quán)利要求2所述的彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)，其特征在于，所述密封圈卡槽(231)為沿所述密封圈座(23)軸向分布的多個(gè)，所述密封圈(27)與所述密封圈卡槽(231)的數(shù)量相同，且分別置于相應(yīng)的密封圈卡槽(231)內(nèi)。
4.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)，其特征在于，所述密封圈座(23)外圓處的厚度與所述容納孔(241)側(cè)壁的厚度相同。
5.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)，其特征在于，所述密封圈(27)為0 型密封圈。
6.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)，其特征在于，所述花鍵軸(21)和所述法蘭盤(25)之間設(shè)有軸承。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種彈性阻尼聯(lián)軸節(jié)，包括花鍵軸、側(cè)板、法蘭盤、密封圈座和蓋板，所述蓋板上具有與所述密封圈座外圈適配的容納孔，所述蓋板通過其容納孔套設(shè)在所述密封圈座上，且二者之間設(shè)有密封圈。本實(shí)用新型通過在蓋板上開設(shè)與密封圈座外圈適配的容納孔，蓋板通過其容納孔套設(shè)在所述密封圈座上，且二者之間設(shè)有密封圈，從而使得在內(nèi)部構(gòu)件密封圈座和外部構(gòu)件蓋板之間不形成油腔，避免壓力供油在內(nèi)外構(gòu)件之間產(chǎn)生軸向力。有效地解決了對聯(lián)軸節(jié)壓力供油產(chǎn)生軸向力所引起的柴油機(jī)或齒輪箱與發(fā)電機(jī)組的軸承損耗快的問題，提高了聯(lián)軸節(jié)本身的使用性能和壽命，增強(qiáng)了動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)行平穩(wěn)性、可靠性和安全性。
文檔編號F16D3/84GK202001515SQ20112010560
公開日2011年10月5日 申請日期2011年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月8日
發(fā)明者宋志龍, 毛有軍, 黃焱 申請人:重慶齒輪箱有限責(zé)任公司