專利名稱：一種雙卡接結構線束扎帶的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種雙卡接結構線束扎帶。
背景技術：
隨著汽車的廣泛使用以及汽車上電器件數(shù)量的極大增多，整車的電安全已經(jīng)受到了越來越多的關注。作為整車電源的傳輸載體——整車線束，其安全性和可靠性已經(jīng)得到了越來越多的重視。由于作為整車電源的傳輸載體，線束需要確實可靠的固定以及合適的保護，以防止其被車內(nèi)各種鋒利的鈑金等零部件損傷，造成電器功能失效乃至整車燒蝕等嚴重后果。常見線束固定方式是如圖1所示，使用鈑金孔扎帶4 在鈑金1開一個鈑金孔3，使用和鈑金孔3配合的鈑金孔扎帶4，一頭捆住線束2，一頭塞入鈑金孔3中固定。如圖2所示，使用植焊螺栓扎帶在鈑金上焊接植焊螺栓，使用和植焊螺栓6配合的扎帶7，一頭捆住線束，一頭卡接在螺栓上固定。隨著車輛的電器功能的增加，整車中線束也變得更加復雜。普通扎帶的使用，也面臨的各種各樣的問題和挑戰(zhàn)當使用普通扎帶時，卡釘?shù)墓潭c只能為單個圓形或長圓孔，當車型因為配置問題或者別的種種原因?qū)е戮€束同一個地方的固定孔需要發(fā)生變化時，只能卡接圓孔或者長圓孔的扎帶不能滿足要求，會導致線束需要新建零件號，增加維護和管理成本；線束扎帶在不同的周邊環(huán)境下，需要不同的卡接孔來滿足固定要求，比如線束過翻邊的地方，線束需要使用長圓孔來定位，而普通環(huán)境下，只需要圓孔扎帶即可。這樣就會導致線束制作工藝上，出現(xiàn)扎帶型號反復變化的情況，工人操作易出錯。普通的線束扎帶，由于其自身帶一個卡接線束綁帶結構5，會使扎帶自身高度增加，引起線束總體高度增加，對車身和護板之間的空間要求較高。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型設計了一種雙卡接結構線束扎帶，其解決的技術問題是(1)現(xiàn)有線束扎帶不能同時適用于圓孔或長圓孔；(2)現(xiàn)有的線束扎帶的卡接結構容易造成扎帶捆綁高度過高，并且捆綁好的線束所需空間也要求更大。為了解決上述存在的技術問題，本實用新型采用了以下方案一種雙卡接結構線束扎帶，包括綁帶、綁帶鎖緊結構以及卡接結構，所述卡接結構為圓孔卡接結構和長圓孔卡接結構組成的一體件，所述圓孔卡接結構位于所述卡接結構前端。進一步，所述圓孔卡接結構為多層松樹型結構。進一步，所述圓孔卡接結構前端設有圓孔導入結構，所述圓孔導入結構為錐體形狀。[0016]進一步，所述圓孔卡接結構末端設有圓孔限位片。進一步，所述長圓孔卡接結構的兩側設有一對具有彈性的長圓孔限位片。進一步，扎帶的綁帶鎖緊結構設置在所述卡接結構的側面。進一步，所述綁帶鎖緊結構包括一線束綁帶鎖緊片。進一步，所述綁帶上設有卡槽。該雙卡接結構線束扎帶與現(xiàn)有普通的線束扎帶相比，具有以下有益效果(1)本實用新型由于將卡接結構設置為圓孔卡接結構和長圓孔卡接結構的組合體，使得不僅僅可以卡接圓孔也適用卡接長圓孔，線束就不會因為一個扎帶不同而增加差異件，節(jié)約了管理成本。(2)本實用新型由于利用多層松樹型的圓孔卡接結構，可以卡接不同厚度的鈑金圓孔；利用上部的彈性結構的長圓孔限位片，可以卡接不同厚度的鈑金長圓孔。(3)本實用新型由于將扎帶的綁帶鎖緊結構設置在卡接結構的側面，這樣就有效降低了扎帶本身扎起后的高度，同時使得捆扎好之后的線束所需要的高度空間也大大降低。

圖1 現(xiàn)有線束固定的第一種方式；圖2 現(xiàn)有線束固定的第二種方式；圖3 本實用新型雙卡接結構線束扎帶的綁帶展開示意圖；圖4 本實用新型雙卡接結構線束扎帶的卡接結構的結構示意圖；圖5 本實用新型雙卡接結構線束扎帶的綁帶鎖緊結構的示意圖。附圖標記說明1 一鈑金；2—線束；3—鈑金孔；4一鈑金孔扎帶；5—卡接線束綁帶結構；6—植焊螺栓；7—扎帶；8—綁帶鎖緊結構；9一長圓孔限位片；10—綁帶；11一圓孔卡接結構；12 —圓孔導入結構；13—圓孔限位片；14一長圓孔卡接結構；15—線束綁帶鎖緊片。
具體實施方式
下面結合圖3至圖5，對本實用新型做進一步說明一種雙卡接結構線束扎帶，包括綁帶10、綁帶鎖緊結構8以及卡接結構，卡接結構為圓孔卡接結構U和長圓孔卡接結構14組成的一體件，圓孔卡接結構11位于卡接結構前端。圓孔卡接結構11為多層松樹型結構。圓孔卡接結構11前端設有圓孔導入結構 12，圓孔導入結構12為錐體形狀。圓孔卡接結構11末端設有圓孔限位片13。長圓孔卡接結構14的兩側設有一對具有彈性的長圓孔限位片9。扎帶的綁帶鎖緊結構8設置在所述卡接結構的側面。綁帶鎖緊結構8包括一線束綁帶鎖緊片15。綁帶10上設有卡槽。安裝說明[0040]在鈑金上線束需要固定的地方，選擇合適的鈑金面開一個鈑金孔，固定孔直徑為 6. 2mmX12. 2mm或者直徑為6. 5mm的圓孔(根據(jù)扎帶自帶的本體緊固結構調(diào)整尺寸，0. 2mm 正公差)。用雙卡接結構線束扎帶的帶卡槽的綁帶10，繞過線束(卡槽朝里)，插入綁帶鎖緊結構8，利用線束綁帶鎖緊片15，卡住帶卡槽的綁帶10，捆扎好線束，然后用剪刀剪去多余的帶卡槽的綁帶10。若鈑金孔是直徑6. 5mm的圓孔，則利用雙卡接結構線束扎帶的圓孔導入結構12導入鈑金孔，方便雙卡接結構線束扎帶插入鈑金孔中，輕輕往下按；利用雙卡接結構線束扎帶的松樹型圓孔卡接結構11的其中一層卡住鈑金，多層的松樹型圓孔卡接結構11可以卡住不同厚度的鈑金，保證卡接不脫落；利用雙卡接結構線束扎帶圓孔限位片13和鈑金貼合，使扎帶的卡接更牢固；若鈑金孔為長圓孔，仍利用雙卡接結構線束扎帶的圓孔導入結構12導入鈑金孔， 方便雙卡接結構線束扎帶插入鈑金孔中，往下按，直到聽見彈性的長圓孔卡接結構14卡住鈑金的響聲；利用雙卡接結構線束扎帶的彈性的長圓孔卡接結構14卡住鈑金，保證卡接不脫落；彈性的長圓孔卡接結構14帶有一個階梯形狀，是為了能利用階梯的兩個不同高度的平面來卡接不同厚度的鈑金；利用雙卡接結構線束扎帶長圓孔限位片9和鈑金貼合，使扎帶的卡接更牢固。上面結合附圖對本實用新型進行了示例性的描述，顯然本實用新型的實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權利要求1.一種雙卡接結構線束扎帶，包括綁帶(10)、綁帶鎖緊結構(8)以及卡接結構，其特征在于所述卡接結構為圓孔卡接結構(11)和長圓孔卡接結構(14)組成的一體件，所述圓孔卡接結構(11)位于所述卡接結構前端。
2.根據(jù)權利要求1所述雙卡接結構線束扎帶，其特征在于所述圓孔卡接結構(11)為多層松樹型結構。
3.根據(jù)權利要求1或2所述雙卡接結構線束扎帶，其特征在于所述圓孔卡接結構 (11)前端設有圓孔導入結構(12)，所述圓孔導入結構(12)為錐體形狀。
4.根據(jù)權利要求3所述雙卡接結構線束扎帶，其特征在于所述圓孔卡接結構(11)末端設有圓孔限位片(13)。
5.根據(jù)權利要求1、2或3所述雙卡接結構線束扎帶，其特征在于所述長圓孔卡接結構(14)的兩側設有一對具有彈性的長圓孔限位片(9)。
6.根據(jù)權利要求5所述雙卡接結構線束扎帶，其特征在于扎帶的綁帶鎖緊結構(8)設置在所述卡接結構的側面。
7.根據(jù)權利要求6所述雙卡接結構線束扎帶，其特征在于所述綁帶鎖緊結構(8)包括一線束綁帶鎖緊片(15)。
8.根據(jù)權利要求1、2、4、6或7所述雙卡接結構線束扎帶，其特征在于所述綁帶(10) 上設有卡槽。
專利摘要本實用新型涉及一種雙卡接結構線束扎帶，包括綁帶、綁帶鎖緊結構以及卡接結構，卡接結構為圓孔卡接結構和長圓孔卡接結構組成的一體件，圓孔卡接結構位于卡接結構前端。本實用新型由于將卡接結構設置為圓孔卡接結構和長圓孔卡接結構的組合體，使得不僅僅可以卡接圓孔也適用卡接長圓孔，線束就不會因為一個扎帶不同而增加差異件，節(jié)約了管理成本。
文檔編號F16L3/137GK202042840SQ20112010115
公開日2011年11月16日 申請日期2011年4月8日 優(yōu)先權日2011年4月8日
發(fā)明者何俊, 葉永茂, 李曉芳, 沙文瀚, 黃銳 申請人:奇瑞汽車股份有限公司