專利名稱：智能芯軸汽車離合器從動(dòng)盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一汽車發(fā)動(dòng)機(jī)離合器設(shè)備，特別涉及一種智能芯軸汽車離合器從動(dòng)盤。
背景技術(shù)：
眾所周知，汽車的離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車的行駛過程中，駕駛員可根據(jù)路況及速率的需求踩下或松開離合器踏板，操縱發(fā)動(dòng)機(jī)的主動(dòng)盤及壓盤的環(huán)面與離合器從動(dòng)盤的雙體摩擦環(huán)之間的分離與結(jié)合，使它們之間既可及時(shí)分離，又可漸近結(jié)合，在傳遞動(dòng)力的過程中還允許存在差速傳動(dòng)，切斷或連接發(fā)動(dòng)機(jī)向變速箱傳遞扭矩。安裝手動(dòng)變速箱的汽車，普遍采用干摩擦式離合器系統(tǒng)；司機(jī)在改變汽車的行駛速度時(shí)，必須完成一系列的排、換擋位動(dòng)作左腳踏下離合器踏板，右手搬動(dòng)排、換擋桿將齒輪箱內(nèi)的齒輪撥動(dòng)到位，左腳松開離合器踏板，右腳踏下加速踏板等一系列的動(dòng)作，這一系列的操作需要較為嫻熟的、連續(xù)的手腳配合來執(zhí)行；因此某些司機(jī)，特別是女司機(jī)，為了規(guī)避這一系列繁雜的操作過程，購置了配備自動(dòng)排、換檔變速箱的汽車，方便于駕駛，不需要執(zhí)行一系列的動(dòng)作難度較大的拍換、擋步驟，司機(jī)用主要精力把握方向機(jī)的舵輪，駕駛此類機(jī)動(dòng)車的司機(jī)相對(duì)就比較輕松、舒適。但自動(dòng)排、換擋變速箱的機(jī)構(gòu)較為復(fù)雜，該類別的變速箱制造成本較高，使得該車型與同類別排量手動(dòng)變速箱的車型相比較， 不僅購置費(fèi)用較高，燃油的消耗率也較高。設(shè)計(jì)一智能化的機(jī)構(gòu)，取代傳統(tǒng)離合器從動(dòng)盤的心軸，應(yīng)用于手動(dòng)擋汽車，無需踏下離合器踏板，只需抬起加速踏板，就可以直接用手搬動(dòng)排、換擋桿將齒輪箱內(nèi)的齒輪撥送到位，踏下加速踏板就可以使機(jī)動(dòng)車按照變換檔后的檔位行駛，這種裝置可以使司機(jī)在駕駛時(shí)相對(duì)輕松、舒適，還可節(jié)約燃油，減少尾氣的排放，提升汽車的制動(dòng)性能力，延長汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與離合器從動(dòng)盤的使用壽命，是一種經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、具有較長使用壽命的產(chǎn)品。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是要提供一種機(jī)械強(qiáng)度較高，結(jié)構(gòu)簡單，利用套芯上的數(shù)節(jié)變徑曲面與數(shù)個(gè)滾柱相配合，組合為智能機(jī)構(gòu)，不僅可以簡化汽車的換、排擋操作，提升剎車性能，降低燃油消耗與尾氣排放，而且還可以延長發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱及行走系統(tǒng)使用壽命的一種智能芯軸汽車離合器從動(dòng)盤。本實(shí)用新型為解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是一種智能芯軸汽車離合器從動(dòng)盤，其結(jié)構(gòu)包括由機(jī)械強(qiáng)度較高的金屬材料制成的環(huán)狀套殼，套殼的外表面上制有數(shù)個(gè)圓周向凹槽，圓周向凹槽的左、右兩側(cè)均制有擋圈槽，兩軸用彈性擋圈分別安裝在左、右兩擋圈槽內(nèi)；芯骨的內(nèi)孔制有與套殼外表面上凹槽數(shù)量相等，位置相對(duì)應(yīng)的凹槽，副碟形彈簧組安裝在套殼與芯骨兩相對(duì)應(yīng)的凹槽內(nèi)；芯骨的內(nèi)孔與套殼作間隙配合連接，芯骨的外緣制成平面多臂形，套殼的左、右兩端的環(huán)面上均制有滾珠槽，滾珠槽內(nèi)安裝間隔均布的滾珠與隔離柱，隔離柱的直徑小于滾珠的直徑，隔離柱的軸心沿滾珠槽的圓周安放；套芯的外表面均布數(shù)節(jié)變徑曲面，各節(jié)變徑曲面均由曲率不同的三段曲面連接組成，各節(jié)變徑曲面的前段曲面至套殼內(nèi)表面的距離均小于滾柱的直徑，各節(jié)變徑曲面的后段曲面至套殼內(nèi)表面的距離均大于滾柱的直徑，各節(jié)變徑曲面的中段曲面均為過渡曲面；各節(jié)變徑曲面上均安放滾柱，滾柱保持架上制有與滾柱數(shù)量相等的滾柱框，各滾柱框后制有與滾柱保持架為一體結(jié)構(gòu)的板簧，各滾柱均被保持架上相應(yīng)的滾柱框夾持，各板簧的尾部均抵在兩節(jié)變徑曲面銜接處的底角；套芯的左、右兩端均制為過盈軸與止退凸緣組合的模式，與左、右兩端蓋的兩內(nèi)孔相配合連接，在左端蓋外側(cè)的縮徑軸端上，還安裝有金屬擋圈；左、右兩端蓋的邊緣均制有滾珠擋槽；套芯制有同軸花鍵孔；數(shù)個(gè)主碟形彈簧組安放在右夾盤與左夾盤相對(duì)應(yīng)的彈簧卡槽內(nèi)，右夾盤與左夾盤通過數(shù)個(gè)鉚釘與套管的鉚合連接，組合為一個(gè)剛體。本實(shí)用新型的有益效果是一種智能芯軸汽車離合器從動(dòng)盤，套殼與芯骨采用兩種金屬材質(zhì)，用不同的工藝制作，在滿足工況的條件下可減少高價(jià)位金屬材質(zhì)的使用量，減少加工余量，降低加工成本；套殼的外表面上制有圓周向凹槽，圓周向凹槽的兩側(cè)均制有卡圈槽，芯骨的外緣制為平面多臂形，各臂的內(nèi)緣用來承接主碟簧組傳遞的力矩；芯骨的內(nèi)孔制有與套殼外表面上周向凹槽相對(duì)應(yīng)的凹槽，芯骨的內(nèi)孔與套殼的外表面為間隙配合連接，安裝在芯骨內(nèi)孔上的數(shù)個(gè)凹槽與套殼外表面上相對(duì)應(yīng)的數(shù)個(gè)凹槽內(nèi)的副碟形彈簧組傳遞扭矩；套殼左、右兩端面上均制有滾珠槽，兩滾珠槽內(nèi)均安裝間隔均布的滾珠與圓柱形隔離柱，隔離柱的直徑小于滾珠的直徑，隔離柱的軸心沿滾珠槽的圓周安放，采用滾珠及隔離柱間隔均布的結(jié)構(gòu)，目的是代替保持架，分隔滾珠，防止各滾珠之間由于高速自轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的磨損，延長滾珠的使用壽命；套芯的左、右兩端均制為過盈軸與止退凸緣組合的模式，與左、 右兩端蓋的兩內(nèi)孔相配合連接，在左端蓋外側(cè)的縮徑軸端上，還安裝有金屬擋圈；套殼左、 右兩端面上的滾珠槽、滾珠、隔離柱與左、右兩端蓋上的滾珠擋槽相配合，組合成一對(duì)角接觸滾珠軸承副，保持套殼與套芯之間具有較高的同心度，既可支撐套芯在套殼內(nèi)作高速旋轉(zhuǎn)，又可約束套芯在套殼內(nèi)的軸向位移；各節(jié)變徑曲面均由三段曲率不同的曲面連接組成， 各節(jié)變徑曲面的前段曲面至套殼內(nèi)表面的距離均小于滾柱的直徑，各節(jié)變徑曲面的后段曲面至套殼內(nèi)表面的距離均大于滾柱的直徑，各節(jié)變徑曲面的中段曲面均為過渡曲面；各滾柱均由滾柱保持架上的滾柱框夾持，滾柱框夾持滾柱使其軸心與套芯的軸線保持平行，各板簧的尾部均抵在每兩節(jié)變徑曲面銜接處的底角；滾柱保持架可以套芯的軸心為軸轉(zhuǎn)動(dòng)， 各板簧的張力通過滾柱保持架上的滾柱框夾持各滾柱位于各節(jié)變徑曲面的中段，使各滾柱均與套殼的內(nèi)表面保持接觸；套芯的內(nèi)孔制成花鍵孔用于與變速箱的花鍵軸相連接，傳遞工作扭矩。將這種智能芯軸的離合器從動(dòng)盤，安放在壓盤的殼體內(nèi)，用數(shù)個(gè)螺栓把壓盤連接在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的主動(dòng)盤上，套芯的花鍵孔連接在變速箱的花鍵軸上，司機(jī)采用傳統(tǒng)的方式啟動(dòng)汽車，飛輪主動(dòng)盤與壓盤用表面摩擦力依次將逆時(shí)針力矩傳遞給雙體摩擦環(huán)、由鉚釘連接的左夾盤與右夾盤、左夾盤與右夾盤上相互對(duì)應(yīng)的彈簧卡槽所夾持的彈簧卡槽用一側(cè)的槽壁，壓迫數(shù)個(gè)主碟形彈簧組，被將力矩傳遞給芯骨外緣上的數(shù)個(gè)平面臂的內(nèi)緣，拖動(dòng)芯骨作逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，芯骨內(nèi)孔的數(shù)個(gè)凹槽用一側(cè)的凹槽壁壓縮數(shù)個(gè)副碟形彈簧組，壓迫套殼上的數(shù)個(gè)相應(yīng)的凹槽一側(cè)的內(nèi)壁，將逆時(shí)針力矩傳遞給套殼，拖動(dòng)套殼作逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)；套殼外表面上設(shè)置的與周向凹槽與芯骨的內(nèi)孔設(shè)置的相對(duì)應(yīng)的凹槽，數(shù)個(gè)副碟形彈簧組，這種組合機(jī)構(gòu)的目的是將二次緩沖后的逆時(shí)針力矩傳遞給套殼，采用這種機(jī)構(gòu)，目的是使汽車的變速箱內(nèi)的齒輪組及動(dòng)力傳輸系統(tǒng)從靜止?fàn)顟B(tài)開始作柔性的旋轉(zhuǎn)啟動(dòng)，逐漸縮小各齒輪及其它傳動(dòng)構(gòu)件之間的間隙，柔性地承接發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的力矩，避免在汽車啟動(dòng)的過程中， 對(duì)汽車的變速箱內(nèi)的齒輪組及行走系統(tǒng)造成沖擊性破壞，用以延長它們的使用壽命；套殼內(nèi)孔表面的前向拖動(dòng)力，拖動(dòng)位于各節(jié)變徑曲面中段曲面上的各滾柱向其各自前段的曲面滾動(dòng)，由于各節(jié)變徑曲面的前段曲面到套殼內(nèi)表面的距離均小于滾柱的直徑，變徑曲面、滾柱與套殼的內(nèi)表面，三構(gòu)件形成鎖固約束，位于各節(jié)變徑曲面中段曲面上的各滾柱，在滾柱保持架滾柱框的夾持下，軸心與套芯的軸線保持平行，同步地前向滾動(dòng)，使得多位的鎖固約束，在同一時(shí)刻形成，迭加為合力矩，將施加在套殼上的逆時(shí)針力矩傳遞給套芯，用套芯的花鍵孔傳遞給變速箱的動(dòng)力輸入軸，驅(qū)動(dòng)汽車變速箱內(nèi)的齒輪組旋轉(zhuǎn)，將力矩輸送給行走機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)汽車的車輪旋轉(zhuǎn)，汽車起步行駛；當(dāng)汽車達(dá)到一定的車速，且路面較為平坦，或者是下坡路段，司機(jī)抬起加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，汽車處于被車輪牽引的狀態(tài)，汽車的車輪通過行走機(jī)構(gòu)拖動(dòng)變速箱的動(dòng)力輸入花鍵軸、套芯套芯的花鍵套，拖動(dòng)套芯作逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，由于此時(shí)套殼的轉(zhuǎn)速滯后于套芯的轉(zhuǎn)速，各滾柱均被套殼滯后轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)表面拖動(dòng)，克服滾柱保持架上各板簧的組合張力，在滾柱框的夾持下，各滾柱的軸心與套芯的軸線保持平行，同步地向各節(jié)變徑曲面的后段曲面滾動(dòng)，由于各節(jié)變徑曲面的后段曲面至套殼內(nèi)表面的距離均大于滾柱的直徑，滾柱只能在各節(jié)變徑曲面的后段曲面上與套殼的內(nèi)表面之間轉(zhuǎn)動(dòng)，不能形成有效地鎖固約束，套芯對(duì)套殼無法施加約束力矩；一對(duì)角接觸滾珠軸承支撐套芯在套殼內(nèi)作高速相對(duì)旋轉(zhuǎn)，相當(dāng)于變速箱的動(dòng)力輸入軸與發(fā)動(dòng)機(jī)的主動(dòng)盤處于分離狀態(tài)，車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)不受發(fā)動(dòng)機(jī)慣量的約束，不僅可以較多地獲取前向行駛的動(dòng)量，還可防止因發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩輸出的不均衡性突變，對(duì)變速箱內(nèi)的齒輪及傳動(dòng)系統(tǒng)造成的沖擊損傷；這種芯軸機(jī)構(gòu)智能地控制了發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出的量額，發(fā)動(dòng)機(jī)適時(shí)采用用怠速油門供油，有較好的節(jié)油效果，同時(shí)也相應(yīng)地降低了發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的排放量；司機(jī)在排、換檔位時(shí)，抬起加速踏板， 雖然離合器從動(dòng)盤的雙體摩擦環(huán)仍與發(fā)動(dòng)機(jī)的主動(dòng)盤及壓盤的環(huán)面相連接，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低于套芯的轉(zhuǎn)速，套芯在套殼的孔內(nèi)作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，相當(dāng)于變速箱的動(dòng)力輸入軸與發(fā)動(dòng)機(jī)處于分離狀態(tài)，變速箱內(nèi)的嚙合齒輪間無動(dòng)力負(fù)荷傳遞，無需踏下離合器踏板，即可實(shí)現(xiàn)排、換檔位的操作，使操作變得簡捷，輕松；當(dāng)司機(jī)松開加速踏板，踏下制動(dòng)踏板停車或者降低車速時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低于套芯的轉(zhuǎn)速，套芯在套殼的孔內(nèi)作相對(duì)旋轉(zhuǎn)，相當(dāng)于變速箱的動(dòng)力輸入軸與發(fā)動(dòng)機(jī)處于分離狀態(tài)；制動(dòng)系統(tǒng)只需約束行走機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，無需約束發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，不僅可有效地提升制動(dòng)系統(tǒng)的剎車性能，縮短剎車距離，還可以防止因汽車緊急制動(dòng)引起的傳動(dòng)系統(tǒng)受到過載損傷；使用傳統(tǒng)的離合器從動(dòng)盤在實(shí)施排、換擋操作時(shí)，必須踏下離合器踏板，將離合器從動(dòng)盤的雙體摩擦環(huán)與發(fā)動(dòng)機(jī)的主動(dòng)盤及壓盤的環(huán)面分離，撥動(dòng)排、換擋桿將變速箱內(nèi)的齒輪撥送到位，踏下加速踏板，機(jī)動(dòng)車變檔行駛，在這個(gè)過程中，需要將發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)盤及壓盤的環(huán)面與離合器從動(dòng)盤的雙體摩擦片先分離，然后再結(jié)合，在分離與結(jié)合的過程中，由于離合器從動(dòng)盤與發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)盤及壓盤環(huán)面的轉(zhuǎn)速是不同的，在結(jié)合與分離的過程中，極易造成雙體摩擦環(huán)與主動(dòng)盤及壓盤環(huán)面表面間的差速磨損，由于換擋操作的頻繁性，這類磨損使得機(jī)構(gòu)的使用壽命較短，本實(shí)用新型所提供的智能芯軸汽車離合器從動(dòng)盤，在排、換擋的操作中，無需將主動(dòng)盤及壓盤的環(huán)面與離合器從動(dòng)盤的雙體摩擦環(huán)分離，減少了離合器從動(dòng)盤與主動(dòng)盤結(jié)合、分離的頻率，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)與離合器從動(dòng)盤的使用壽命。以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是
圖1的剖視圖。圖3是圖2的局部放大圖。
圖1中，1、右夾盤，2、鉚釘，3、芯骨，4、副碟形彈簧組，5、隔離柱，6、左端蓋，7、擋圈，8、滾珠槽，9、滾珠，10、套芯，11、花鍵孔，12、變徑曲面，13、滾柱保持架，14、右端蓋，15、 滾柱，16、套殼，17、左夾盤，18、主碟形彈簧組，19、雙體摩擦環(huán)。圖2中，3、芯骨，4、副碟形彈簧組，10、套芯，11、花鍵孔，12、變徑曲面，13、滾柱保持架，14、右端蓋，15、滾柱，16、套殼。圖3中，10、套芯，12、變徑曲面，13、滾柱保持架，15、滾柱，16、套殼。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型在使用時(shí)，機(jī)構(gòu)由附圖所示，首先將數(shù)個(gè)副碟形彈簧組(4)安裝在套殼(16)的數(shù)個(gè)圓周向凹槽內(nèi)，將芯骨(3)內(nèi)孔的數(shù)個(gè)凹槽與套殼(16)的數(shù)個(gè)圓周向凹槽對(duì)齊，將芯骨C3)安裝在套殼(16)數(shù)個(gè)圓周向凹槽的兩擋圈槽之間，鎖固兩軸用彈性擋圈； 把數(shù)個(gè)鉚釘(2)的釘身從左夾盤(17)上的數(shù)個(gè)鉚釘孔穿過，套上相應(yīng)的套管，將數(shù)個(gè)主碟形彈簧組(17)安放在左夾盤(16)的各彈簧卡槽內(nèi)，將芯骨(3)安放在左夾盤(17)上，把芯骨(3)各葉臂的內(nèi)邊緣，貼緊各主碟形彈簧組(18)的邊緣，將右夾盤(1)上的彈簧卡槽，數(shù)個(gè)鉚釘孔與左夾盤(17)上的各彈簧卡槽、鉚釘孔對(duì)正，把鉚釘(2)的上端頭穿過右夾盤⑴ 上的鉚釘孔，鍛扁數(shù)個(gè)鉚釘⑵上端頭，右夾盤(1)、左夾盤(17)通過數(shù)個(gè)鉚釘(2)及套管連接，組合為一個(gè)剛體；將離合器從動(dòng)盤安裝在壓盤殼內(nèi)，將壓盤用數(shù)個(gè)螺栓連接在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪主動(dòng)盤上，雙體摩擦環(huán)(19)夾持在發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)盤與壓盤的環(huán)面之間，將套芯(10)的花鍵孔(11)套在變速箱的花鍵軸上；司機(jī)啟動(dòng)汽車離合器從動(dòng)盤的雙體摩擦環(huán)(19)承接發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪主動(dòng)盤及壓盤環(huán)面的摩擦力，承接逆時(shí)針力矩，數(shù)個(gè)鉚釘( 鉚合的右夾盤 (1)與左夾盤(17)組合的剛體，利用數(shù)對(duì)彈簧卡槽一側(cè)的壁拖動(dòng)數(shù)個(gè)主碟形彈簧組(18)， 數(shù)個(gè)主碟形彈簧組(18)被壓縮，借助數(shù)個(gè)主碟形彈簧組(18)的張力拖動(dòng)芯骨(3)的數(shù)個(gè)平面臂的內(nèi)緣，拖動(dòng)芯骨⑶作逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，芯骨⑶內(nèi)孔的數(shù)個(gè)凹槽一側(cè)的壁壓縮數(shù)個(gè)副碟形彈簧組G)，數(shù)個(gè)副碟形彈簧組(4)用二次緩沖的張力壓迫套殼(16)上數(shù)個(gè)凹槽一側(cè)的內(nèi)壁，將逆時(shí)針力矩傳遞給套殼(16)，拖動(dòng)套殼(16)作逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，套殼(16)的內(nèi)孔表面，拖動(dòng)位于數(shù)節(jié)變徑曲面(1 中段的各滾柱(1 前向滾動(dòng)，由于變徑曲面(1 的前段曲面至套殼(16)內(nèi)孔表面的距離小于滾柱(15)的直徑，變徑曲面(12)、滾柱(15)與套殼 (16)的內(nèi)表面，三構(gòu)件形成鎖固約束，位于各節(jié)變徑曲面(12)中段的滾柱(15)在滾柱保持架(1 滾柱框的夾持下，各滾柱(1 的軸心與套芯(10)的軸線保持平行，同步地向各節(jié)變徑曲面(1 的前段曲面滾動(dòng)，使得多位的鎖固約束，在同一時(shí)刻形成，迭加為合力矩， 將施加在套殼(16)上的力矩傳遞給套芯(10)，通過套芯(10)的花鍵孔(11)拖動(dòng)變速箱的動(dòng)力輸入花鍵軸作逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，傳遞到行走系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)汽車的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，起步行駛；當(dāng)汽車達(dá)到一定的車速，且路面較為平坦，或者是下坡路段，司機(jī)抬起加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠
6速狀態(tài)，汽車在前向慣量的拖動(dòng)下前行，行走系統(tǒng)拖動(dòng)變速箱的動(dòng)力輸入花鍵軸，花鍵軸拖動(dòng)套芯(10)，沿逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，由于套殼(16)的轉(zhuǎn)速滯后于套芯(10)的轉(zhuǎn)速，各節(jié)變徑曲面(1 上的滾柱(1 均被套殼(16)的內(nèi)表面拖動(dòng)，各滾柱(1 在滾柱保持架(13)滾柱框的夾持下，各滾柱(15)的軸心與套芯(10)的軸線保持平行，克服與滾柱保持架(13) 制一體結(jié)構(gòu)的各板簧的組合張力，同步地向各節(jié)變徑曲面(12)的后段曲面滾動(dòng)，由于各節(jié)變徑曲面(12)的后段曲面至套殼(16)內(nèi)孔表面的距離均大于滾柱(1 的直徑，各滾柱 (15)只能在各節(jié)變徑曲面(12)的后段曲面上與套殼(16)的內(nèi)表面之間轉(zhuǎn)動(dòng)，套芯(10)無法向套殼(16)施加約束力矩；套殼(16)左、右兩端的環(huán)面上均制有滾珠槽(8)，套芯(10) 的左、右兩端均制為過盈軸與止退凸緣組合的模式，與左端蓋(6)、右端蓋(14)的兩內(nèi)孔相配合連接，在左端蓋(6)的外側(cè)，還安裝有金屬擋圈(7)；兩滾珠槽(8)內(nèi)均安裝間隔均布的隔離柱(5)與滾珠(9)，與左端蓋(6)、右端蓋(14)上的滾珠擋槽相配合，組成一對(duì)角接觸滾珠軸承，既支撐套芯(10)在套殼(16)內(nèi)的高速轉(zhuǎn)動(dòng)，又約束套芯(10)在套殼(16)內(nèi)的軸向位移，套芯(10)在套殼(16)的孔內(nèi)作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，相當(dāng)于變速箱的動(dòng)力輸入軸與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪主動(dòng)盤之間處于分離狀態(tài)，車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)不受發(fā)動(dòng)機(jī)慣量的約束，可較多地獲得前向行駛的動(dòng)量，芯軸機(jī)構(gòu)智能地控制了發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出的量額，發(fā)動(dòng)機(jī)適時(shí)采用用怠速油門供油，有較好的節(jié)油效果，同時(shí)也相應(yīng)地減少了發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的排放量；芯軸機(jī)構(gòu)還可以避免因汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出不均衡性力矩的突變，對(duì)變速箱內(nèi)的齒輪組及行走系統(tǒng)造成的沖擊損傷；司機(jī)在排、換檔位時(shí)，只需抬起加速踏板，雖然從動(dòng)盤的雙體摩擦環(huán)(19)仍與發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)盤及壓盤的環(huán)面相結(jié)合，由于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪主動(dòng)盤的轉(zhuǎn)速低于套芯(10)的轉(zhuǎn)速，套芯(10) 在套殼(16)的孔內(nèi)作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，相當(dāng)于動(dòng)力輸入軸與發(fā)動(dòng)機(jī)之間處于分離狀態(tài)，變速箱內(nèi)的齒輪間無動(dòng)力負(fù)荷傳遞，無需踏下離合器踏板，即可排、換檔位，使該項(xiàng)操作變得簡捷，輕松；當(dāng)司機(jī)松開加速踏板，踏下制動(dòng)踏板停車或者減速時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)盤的轉(zhuǎn)速低于套芯(10)的轉(zhuǎn)速，套芯(10)在套殼(16)的孔內(nèi)作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，相當(dāng)于動(dòng)力輸入軸與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪主動(dòng)盤之間處于分離狀態(tài)，制動(dòng)系統(tǒng)只需約束行走系統(tǒng)的慣量，無需約束發(fā)動(dòng)機(jī)的慣量，既可以提升制動(dòng)性能，縮短剎車距離，還可以防止因汽車緊急制動(dòng)引起的變速箱及行走系統(tǒng)的過載損傷；使用傳統(tǒng)的離合器從動(dòng)盤，在排、換檔位時(shí)，必須踏下離合器踏板，將發(fā)動(dòng)機(jī)的主動(dòng)盤及壓盤與從動(dòng)盤的雙體摩擦環(huán)(19)分離，撥動(dòng)擋桿將齒輪箱內(nèi)的齒輪撥送到位，踏下加速踏板，汽車變檔行駛，在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪主動(dòng)盤及壓盤的環(huán)面與從動(dòng)盤的雙體摩擦環(huán)(19)分離與結(jié)合的過程中，由于從動(dòng)盤與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪主動(dòng)盤表面的轉(zhuǎn)速是不同的，在其結(jié)合與分離的過程中，產(chǎn)生從動(dòng)盤的雙體摩擦環(huán)(19)與主動(dòng)盤表面及壓盤環(huán)面間的差速磨損，由于此類操作的頻繁性，降低了兩者的使用壽命；本實(shí)用新型所提供的智能芯軸汽車離合器從動(dòng)盤，在排、換擋的操作中中不需要將主動(dòng)盤表面及壓盤的環(huán)面與離合器從動(dòng)盤的雙體摩擦環(huán)(19)分離，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)盤及壓盤的環(huán)面與離合器從動(dòng)盤雙體摩擦環(huán) (19)結(jié)合、分離的頻率，有效地延長了機(jī)構(gòu)的使用壽命。
權(quán)利要求1.一種智能芯軸汽車離合器從動(dòng)盤，結(jié)構(gòu)包括由機(jī)械強(qiáng)度較高的金屬材料制成的環(huán)狀套殼(16)，芯骨(3)的外緣制成平面多臂形，芯骨(3)的內(nèi)孔與套殼(16)的外表面作間隙配合，套芯(10)安裝在套殼(16)的內(nèi)孔，套芯(10)的內(nèi)孔制成花鍵孔(11)，數(shù)個(gè)主碟形彈簧組(18)安放在右夾盤⑴與左夾盤(17)相對(duì)應(yīng)的各彈簧卡槽內(nèi)，右夾盤⑴與左夾盤(17)通過鉚釘O)與相應(yīng)的套管的鉚合連接，組合為一個(gè)剛體，其特征是套殼(16)的外表面上制有數(shù)個(gè)圓周向凹槽，圓周向凹槽的兩側(cè)均制有擋圈槽，兩個(gè)軸用彈性擋圈分別安裝在兩擋圈槽內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能芯軸汽車離合器從動(dòng)盤，其特征是芯骨(3)的內(nèi)孔制有與套殼(16)外表面上，數(shù)個(gè)圓周向凹槽數(shù)量相同，位置相對(duì)應(yīng)的凹槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能芯軸汽車離合器從動(dòng)盤，其特征是數(shù)個(gè)副碟形彈簧組(4)安裝在套殼(16)外表面的數(shù)個(gè)圓周向凹槽與芯骨(3)內(nèi)孔數(shù)個(gè)位置相對(duì)應(yīng)的凹槽中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能芯軸汽車離合器從動(dòng)盤，其特征是各節(jié)變徑曲面 (12)均由三段曲率不同的曲面光滑連接組成，各節(jié)變徑曲面(1 的前段曲面至套殼(16) 內(nèi)表面的距離均小于滾柱(1 的直徑，各節(jié)變徑曲面(1 的后段曲面至套殼(16)內(nèi)表面的距離均大于滾柱(15)的直徑，各節(jié)變徑曲面(12)的中段曲面為過度曲面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能芯軸汽車離合器從動(dòng)盤，其特征是各節(jié)變徑曲面(12)上均安放滾柱(15)，各滾柱(1 均由滾柱保持架(1 上的各滾柱框夾持，各滾柱 (15)的軸心與套芯(10)的軸線保持平行。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能芯軸汽車離合器從動(dòng)盤，其特征是滾柱保持架(13)上制有滾柱框，各滾柱框的后面均制有與滾柱保持架(1 為一體結(jié)構(gòu)的板簧，各板簧的尾部均抵在兩節(jié)變徑曲面(1 銜接處的底角，滾柱保持架(1 可以套芯(10)的軸心為軸作角位移。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能芯軸汽車離合器從動(dòng)盤，其特征是套芯(10)的左、右兩端均制為過盈軸與止退凸緣組合的模式，與左端蓋(6)、右端蓋(14)的兩內(nèi)孔相配合連接，在左端蓋(6)外側(cè)的縮徑軸端上，還安裝有金屬擋圈(7)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能芯軸汽車離合器從動(dòng)盤，其特征是套殼(16)左、 右兩端環(huán)面上均制有滾珠槽(8)，左、右兩滾珠槽(8)內(nèi)均安裝間隔均布的隔離柱( 與滾珠(9)，隔離柱(5)的直徑小于滾珠(9)的直徑，隔離柱(5)的軸心沿滾珠槽⑶的圓周向放置，與左端蓋(6)、右端蓋(14)上的滾珠擋槽相配合，組合成一對(duì)角接觸滾珠軸承副。
專利摘要一種智能芯軸汽車離合器從動(dòng)盤，結(jié)構(gòu)包括平面多臂形的芯骨，副碟形彈簧組安裝在芯骨內(nèi)孔與套殼表面的凹槽間，套芯位于套殼的內(nèi)腔，套芯的外表面制有變徑曲面，保持架內(nèi)安裝滾柱，板簧的尾部抵在變徑曲面的底角；套芯兩軸端上制有左、右旋外螺紋與兩端蓋的左、右旋內(nèi)螺紋相旋合，兩端蓋的邊緣均制有滾珠擋槽，與套殼的兩滾珠槽、滾珠及隔離柱，組合成一對(duì)角接觸滾珠軸承，套芯制有花鍵孔；主碟形彈簧組安放在右夾盤與左夾盤間的卡槽內(nèi)，右夾盤與左夾盤用鉚釘連接；本實(shí)用新型智能地簡化了汽車的換、排擋操作，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗與尾氣的排放量；有效地提升剎車性能，延長發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱及行走系統(tǒng)的使用壽命。
文檔編號(hào)F16D13/60GK202149155SQ201120053639
公開日2012年2月22日 申請日期2011年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月27日
發(fā)明者夏宗庚 申請人:嚴(yán)海澤, 夏宗庚, 寧?？h躍華車輛部件廠