專利名稱：一種自動變速器空檔控制方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明屬于汽車自動變速器控制系統(tǒng)技術(shù)領域，具體涉及一種空檔控制的控制方法。
背景技術(shù)：
目前AT自動變速器車換檔模式一般為P、R、N、D、3、2、L，P檔在停車時使用，R在倒車時使用，N為空檔，D、3、2、L為前進檔。當遇到紅燈需要停車時，大多數(shù)用戶都會用D檔同時踩剎車，與空擋相比，這時因自動變速器一直工作在低效率區(qū)，增加了油耗和排放；另外發(fā)動機的振動和噪聲也會通過傳動系統(tǒng)傳遞到整車上，導致車內(nèi)方向盤、換檔手柄發(fā)抖。若等待時間過長，用戶才會從D檔換到N檔，雖然可以避免傳動效率損失及整車NVH噪聲大，但再次起步時，必須從N檔換到D檔，增加了起步時間；而且N換D的沖擊一般較大，駕駛性不好。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種在自動變速器D模式下的空檔控制方法，可以在D模式剎車等待紅燈的情況下，變速器自動從D檔換到N檔，以降低發(fā)動機油耗和排放，同時降低傳動系統(tǒng)的噪聲；當松開剎車后，變速器自動從N檔換到D檔，而換檔器始終停在D模式，從而減少了起步時間。為實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明采用以下控制方法
所述方法是在自動變速器常用D模式上，增空檔控制模式，步驟如下(1)由剎車控制器發(fā)出剎車信號，自動變速器的控制器TCU進行接收此信號。(2)判斷換檔器位置，若在D、3、2、L前進檔時，進入車速判斷；若在P、R、N檔，退出空檔模式
(3)判斷車速，若車速為零時，進入發(fā)動機轉(zhuǎn)速判斷；當車速大于零時，退出空檔模式。(4)判斷發(fā)動機轉(zhuǎn)速，若發(fā)動機轉(zhuǎn)速小于設定轉(zhuǎn)速，進入剎車信號判斷；當發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于IOOOrpm時，退出空檔模式。(5)判斷剎車，若剎車為真，進入坡度判斷；當剎車為非時，退出空檔模式。(6)判斷坡度，坡度值由TCU根據(jù)當前車速進行計算，且是停車前的計算值，若坡度小于設定值時，進入空檔模式；
本發(fā)明方法是根據(jù)剎車狀態(tài)信號進行控制，此信號由剎車控制器(ESP或者ABS )發(fā)出，自動變速器控制器TCU進行接收。當剎車信號為真時，TCU控制器根據(jù)實際情況進行判斷是否需要進入空檔控制模式。為了避免高速踩剎車進入空檔、陡坡空檔起步溜坡等情況的出現(xiàn)，只有換檔器處在D檔、發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低、車速為零、坡度不陡的情況下才允許進入空檔控制模式。當條件不滿足的情況下，即使踩剎車，也不允許進入空檔控制。
本發(fā)明根據(jù)變速器檔位、剎車情況、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、坡度等信號，判斷是否進入空檔控制模式，在降低發(fā)動機油耗、排放的同時，同時降低傳動系統(tǒng)的噪聲，減少起步時間，保證整車的安全性。


圖1是空檔控制功能從啟動到結(jié)束的示意圖；圖2是空檔控制功能進入條件示意圖。
具體實施例方式為了更好地理解本發(fā)明的控制邏輯方案和具體實施方式
，應結(jié)合附圖參看以下的詳細說明。圖1是自動變速器進入空檔控制模式示意圖
1)當TCU接收到剎車信號時，為了防止駕駛員改變意圖，突然松剎車，需要延遲500ms開始分離結(jié)合離合器，變速器輸出軸轉(zhuǎn)速開始上升直到與空檔狀態(tài)相同的轉(zhuǎn)速，動力傳遞完全中斷。2)當TCU接收剎車松開信號時，離合器開始結(jié)合，變速器輸出軸轉(zhuǎn)速開始下降直到為零，離合器完全結(jié)合，動力傳遞建立，等待起步。圖2是空檔控制功能進入條件示意圖
1)判斷換檔器位置，若在D、3、2、L等前進檔時，進入車速判斷；若在P、R、N檔，退出空檔模式。2)判斷車速，若車速為零時，進入發(fā)動機轉(zhuǎn)速判斷；當車速大于零時，退出空檔模式。3)判斷發(fā)動機轉(zhuǎn)速，若發(fā)動機轉(zhuǎn)速小于IOOOrpm，進入剎車信號判斷；當發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于IOOOrpm時，退出空檔模式。4)判斷剎車，若剎車為真，進入坡度判斷；當剎車為非時，退出空檔模式。5)判斷坡度，坡度值由TCU根據(jù)當前車速進行計算，且是停車前的計算值，若坡度小于9%時，進入空檔模式；
當坡度大于9%時，退出空檔模式。本發(fā)明是在自動變速器常用D模式上，增空檔控制模式；并根據(jù)換檔器位置、車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、剎車信號、坡度進行判斷是否進入空擋模式。在降低發(fā)動機排放的同時，又不影響D模式駕駛性。
權(quán)利要求
1.一種自動變速器空檔控制方法，所述方法是根據(jù)剎車狀態(tài)信號進行控制；其特征在于所述方法是在自動變速器常用D模式上，增空檔控制模式，其控制步驟如下(1)由剎車控制器發(fā)出剎車信號，自動變速器的控制器TCU進行接收此信號；(2)判斷換檔器位置，若在D、3、2、L前進檔時，進入車速判斷；若在P、R、N檔，退出空檔模式；(3)判斷車速，若車速為零時，進入發(fā)動機轉(zhuǎn)速判斷；當車速大于零時，退出空檔模式；(4)判斷發(fā)動機轉(zhuǎn)速，若發(fā)動機轉(zhuǎn)速小于設定轉(zhuǎn)速，進入剎車信號判斷；當發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于設定轉(zhuǎn)速時，退出空檔模式；(5)判斷剎車，若剎車為真，進入坡度判斷；當剎車為非時，退出空檔模式；(6)判斷坡度，坡度值由TCU根據(jù)當前車速進行計算，且是停車前的計算值，若坡度小于設定值時，進入空檔模式；當坡度大于設定值時，退出空檔模式。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動變速器空檔控制方法，其特征在于所述設定轉(zhuǎn)速為IOOOrpm0
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動變速器空檔控制方法，其特征在于所述坡度的設定值為9%。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提供一種在自動變速器D模式下的空檔控制方法，所述方法是根據(jù)剎車狀態(tài)信號進行控制，此信號由剎車控制器(ESP或者ABS)發(fā)出，自動變速器控制器TCU進行接收。當剎車信號為真時，TCU控制器根據(jù)實際情況進行判斷是否需要進入空檔控制模式。為了避免高速踩剎車進入空檔、陡坡空檔起步溜坡等情況的出現(xiàn)，只有換檔器處在D檔、發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低、車速為零、坡度不陡的情況下才允許進入空檔控制模式。當條件不滿足的情況下，即使踩剎車，也不允許進入空檔控制。本發(fā)明在降低發(fā)動機油耗、排放的同時，同時降低傳動系統(tǒng)的噪聲，減少起步時間，保證整車的安全性。
文檔編號F16H59/54GK102563038SQ201110456389
公開日2012年7月11日 申請日期2011年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月31日
發(fā)明者劉小根, 姜鳳翔, 韓涌波 申請人:重慶長安汽車股份有限公司