專利名稱：在輔助泵失效期間控制車輛的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體涉及一種控制車輛的方法，且更具體地涉及一種控制油電混合動力車輛的方法，該油電混合動力車輛具有發(fā)動機、傳動裝置及用于傳動裝置的輔助液壓泵。
背景技術(shù)：
油電混合動力車輛可以包括發(fā)動機、傳動裝置及用于傳動裝置的輔助液壓泵。該傳動裝置需要加壓的液壓流體來工作，例如在不同齒輪比之間切換。當發(fā)動機通訊時，發(fā)動機為對用于傳動裝置的液壓流體進行加壓的主液壓泵提供動力。當發(fā)動機不運行時，輔助液壓泵被接合以將加壓液壓流體提供到傳動裝置。該輔助液壓泵填充為電動泵。當車輛要停下來時，車輛可開始自動停止/啟動發(fā)動機方案，其在車輛閑置時停止發(fā)動機并且隨后在車輛開始再次運動時重新啟動發(fā)動機。當發(fā)動機在自動停止/啟動發(fā)動機方案下停止時，輔助液壓泵被接合以將加壓液壓流體提供到傳動裝置，該加壓液壓流體是將傳動裝置切換到第一齒輪比(即使車輛準備啟動的低齒輪比)所必須的。傳動裝置使用加壓液壓流體來在“開”位置和“關(guān)”位置之間使模式控制閥運動。 該模式控制閥包括閥芯(spool)，其通過施加到閥芯任一端的液壓流體壓力在開位置和關(guān)位置之間移動。例如，為了將模式控制閥運動到開位置，電螺線管將流體壓力引導(dǎo)到閥芯的第一端，而為了將模式控制閥移動到關(guān)位置，流體壓力被施加到閥芯的第二端，即相對端， 同時電螺線管從閥芯的第一端移除流體壓力。當模式控制閥處于開位置時，該模式控制閥接合第一離合器，其將傳動裝置切換到第一齒輪比。當模式控制閥處于關(guān)位置時，模式控制閥接合不同離合器，其將傳動裝置切換到不同檔位，即具有較低齒輪比的較高檔位。如果模式控制閥和/或輔助液壓泵在發(fā)動機停止時失效，則傳動裝置將不會切換到用以準備發(fā)動車輛的第一齒輪比，導(dǎo)致車輛的高檔位啟動。車輛執(zhí)行診斷算法來判斷輔助液壓泵和/或模式控制閥是否正常發(fā)揮功能，即判斷輔助液壓泵、電螺線管和/或模式控制閥已經(jīng)失效還是未失效。如果輔助液壓泵失效，則車輛可以記錄表明輔助液壓泵已經(jīng)失效的錯誤碼。相似地，如果模式控制閥或電螺線管失效，則車輛可以記錄表明模式控制閥或電螺線管已經(jīng)失效的錯誤碼。在當車輛啟動自動停止/啟動發(fā)動機方案且要停下來時輔助液壓泵已經(jīng)失效的事件中，模式控制閥可以被“閉鎖”。在液壓流體壓力被施加到模式控制閥的第一端以將模式控制閥移動到開位置之前，當液壓流體壓力被施加到模式控制閥的第二端時模式控制閥被鎖定。當模式控制閥被閉鎖時，模式控制閥并不會將傳動裝置切換到第一齒輪比。在這樣的情況下，診斷算法將會錯誤地指示模式控制閥已經(jīng)失效而輔助液壓泵沒有失效，此時實際上輔助液壓泵已經(jīng)失效而模式控制閥沒有失效，而僅僅是被鎖定并防止移動到開位置。

發(fā)明內(nèi)容
提供了一種控制車輛的方法，該車輛具有傳動裝置和輔助液壓泵。該方法包括啟動自動停止/啟動發(fā)動機方案；感測輔助液壓泵的工作狀態(tài)；以及發(fā)送信號給傳動裝置以切換到用以準備發(fā)動車輛的第一齒輪比。該方法還包括在發(fā)送信號給傳動裝置以切換到第一齒輪比之后感測傳動裝置的齒輪比。該方法還包括當感測到的傳動裝置齒輪比不等于第一齒輪比且輔助液壓泵被感測到是可工作的時，關(guān)閉自動停止/啟動發(fā)動機方案，以及當感測到的傳動裝置齒輪比不等于第一齒輪比且輔助液壓泵被感測到是可工作的時，執(zhí)行診斷傳動裝置切換控制策略來代替正常傳動裝置切換控制策略，以驗證模式控制閥的正確功能性。還提供了一種控制車輛的方法，該車輛具有發(fā)動機、傳動裝置和輔助液壓泵。該方法包括發(fā)動機的停止操作，輔助液壓泵的接合操作，發(fā)送信號給傳動裝置以切換到用以準備發(fā)動車輛的第一齒輪比，以及在發(fā)送信號給傳動裝置以切換到第一齒輪比之后感測傳動裝置的齒輪比。該方法還包括當感測到的傳動裝置齒輪比等于第四齒輪比時，重新接合發(fā)動機的操作，以及當感測到的傳動裝置齒輪比不等于第一齒輪比，且輔助液壓泵被感測到是可工作的時，執(zhí)行診斷傳動裝置切換控制策略來代替正常傳動裝置切換控制策略，以驗證模式控制閥的正確功能性。因此，在感測到的傳動裝置齒輪比不同于所需要的第一齒輪比時，車輛執(zhí)行診斷傳動裝置切換控制邏輯。該診斷傳動裝置切換控制邏輯迫使發(fā)動機開啟，即啟動發(fā)動機，以將加壓液壓流體提供到傳動裝置，并修改在傳動裝置中控制模式控制閥運動的多個螺線管的次序和壓力極限。該診斷傳動裝置切換控制邏輯允許車輛將模式控制閥與輔助液壓泵隔離，并激勵模式控制閥以將傳動裝置切換到第一齒輪比，以在感測到的傳動裝置齒輪比不等于第一齒輪比時判斷模式控制閥是否已經(jīng)失效。從下面的結(jié)合附圖對于用于執(zhí)行本發(fā)明的最佳方式的詳細描述可容易地明白本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點以及其它特征和優(yōu)點。


圖1是車輛傳動裝置的部分示意性液壓圖；圖2是示出了用于傳動裝置的具體齒輪比的離合器組合的表；圖3是示出了控制車輛的方法的流程圖。
具體實施例方式油電混合動力車輛可以包括發(fā)動機、傳動裝置及用于傳動裝置的輔助液壓泵。該傳動裝置需要加壓的液壓流體來工作，例如在不同齒輪比之間切換。當發(fā)動機工作時，發(fā)動機為對用于傳動裝置的液壓流體加壓的主液壓泵提供動力。當發(fā)動機不工作時，輔助液壓泵被接合以將加壓液壓流體提供到傳動裝置。該輔助液壓泵一般為電動泵。參考圖1，其中相同的附圖標記表示系統(tǒng)的部件，傳動裝置大致示出在20處。為了清楚起見，與本說明書和對本發(fā)明的理解無關(guān)的傳動裝置20的元件被省略。如圖所示，傳動裝置20包括五個離合器，即第一離合器22、第二離合器M、第三離合器沈和第四離合器 28以及第五離合器30。傳動裝置20選擇性地接合離合器，以限定六個前進齒輪比和一個倒退齒輪比。參考圖2，用于不同齒輪比的不同的離合器組合被示出。在圖2中，第一離合器22 被稱為“Cl”，第二離合器M被稱為“C2”，第三離合器沈被稱為“C3”，第四離合器28被稱為“C4”以及第五離合器30被稱為“C5”。此外，第一齒輪比被稱為“第一檔”，第二齒輪比被稱為“第二檔”，第三齒輪比被稱為“第三檔”，第四齒輪比被稱為“第四檔”，第五齒輪比被稱為“第五檔”，第六齒輪比被稱為“第六檔”，且倒退齒輪比被稱為“R”。用于不同齒輪比的各列表示哪個離合器被接合以便于傳動裝置20獲得該特定齒輪比。在本發(fā)明的詳細說明中需要特別注意的是，第一離合器Cl 02)和第二離合器C2 04)在第一齒輪比時被接合，且第二離合器C2 04)和第五離合器C5 (30)在第四齒輪比時被接合。第一齒輪比是具有六個前進齒輪比中具有最高齒輪比的最低檔，而第六齒輪比是六個前進齒輪比中具有最低齒輪比的最高檔。供應(yīng)管線32將主液壓泵34和輔助液壓泵36連接到傳動裝置20的各個閥和/或螺線管。供應(yīng)管線32向各個閥和/或螺線管供應(yīng)加壓液壓流體。供應(yīng)管線32與第一調(diào)節(jié)閥38流體連通。第一流體管線40互連第一調(diào)節(jié)閥38和模式控制閥42。第一調(diào)節(jié)閥38控制在供應(yīng)管線32和第一流體管線40之間的流體連通。第一調(diào)節(jié)閥38可以包括但是并不局限于螺線管促動的液壓滑閥(spool valve)等。第二流體管線44以流體連通方式將控制閥42和第五離合器30互連。如下文更詳細地所述，模式控制閥42可以在“開”位置和 “關(guān)”位置之間運動，以控制在第一流體管線40和第二流體管線44之間的流體連通。當模式控制閥42處于關(guān)位置時，第一流體管線40和第二流體管線44流體連通且第五離合器30 被接合。閉鎖管線46以流體連通方式將第二流體管線44和模式控制閥42的第二端48互連。來自閉鎖管線46的流體壓力迫使模式控制閥42進入到關(guān)位置。供應(yīng)管線32還與檔位選擇閥50流體連通。檔位選擇閥50由駕駛員手動操作以將傳動裝置20在各功能之間切換。傳動裝置20的功能可以包括，但不局限于，前進驅(qū)動功能、倒退驅(qū)動功能、空檔功能和停車功能。第三流體管線52將檔位選擇閥50和第二調(diào)節(jié)閥 M互連。檔位選擇閥50控制在供應(yīng)管線32和第三流體管線52之間的流體連通。因此， 當檔位選擇閥50的某些功能被選擇時，檔位選擇閥50打開在供應(yīng)管線32和第三流體管線 52之間的流體連通。第四流體管線56以流體連通方式將第二調(diào)節(jié)閥M和第二離合器M互連。第五流體管線58以流體連通方式將第二調(diào)節(jié)閥M和模式控制閥42互連。第二調(diào)節(jié)閥M控制在第三流體管線52和第四流體管線56之間的流體連通。第二調(diào)節(jié)閥M還控制在第三流體管線52和第五流體管線58之間的流體連通。第二調(diào)節(jié)閥M可以包括，但并不局限于， 螺旋管促動的液壓滑閥或相似物。第六流體管線60以流體連通方式將模式控制閥42和第一離合器22互連。當模式控制閥42處于開位置時，第一流體管線40和第六流體管線60 流體連通并且第一離合器22被接合。信號管線62與模式控制閥42的第一端64流體連通，以將加壓液壓流體提供到模式控制閥42的第一端64。來自信號管線62的流體壓力迫使模式控制閥42進入到開位置。如上所述，傳動裝置20使用加壓液壓流體來使模式控制閥42在“開”位置和“關(guān)” 位置之間運動。該模式控制閥42包括閥芯，通過施加到閥芯任一端的液壓流體壓力該閥芯在開位置和關(guān)位置之間移動。例如，為了將模式控制閥42移動到開位置，流體壓力經(jīng)由信號管線62施加到閥芯的第一端64，而為了將模式控制閥42移動到關(guān)位置，流體壓力經(jīng)由閉鎖管線46施加到閥芯的與第一端64相對的第二端48。當模式控制閥42處于開位置時，該模式控制閥42接合第一離合器22，該第一離合器在第二離合器M也被接合時將傳動裝置20切換到第一齒輪比中。當模式控制閥42處于關(guān)位置時，模式控制閥42接合不同離合器， 即第五離合器30，其將傳動裝置切換到不同檔位，即具有較低齒輪比的較高檔位。如圖2所示，當?shù)诙x合器M和第五離合器30兩者都被接合時，限定出第四齒輪比。因此，當?shù)诙x合器M被接合時，模式控制閥42選擇性地接合和脫開第一離合器22和第五離合器30， 以在模式控制閥42在開位置和關(guān)位置之間運動時在第一齒輪比和第四齒輪比之間切換。為了節(jié)約燃料，車輛可以啟動自動停止/啟動發(fā)動機方案。自動停止/啟動發(fā)動機方案在車輛要停下來時關(guān)閉發(fā)動機，例如在紅燈時，并且一旦車輛開始再次加速就重新接合發(fā)動機。當發(fā)動機停止時，車輛接合輔助液壓泵36以為傳動裝置20提供加壓液壓流體，從而傳動裝置20可以例如切換到第一齒輪比以準備啟動。在某些情況下，譬如當車輛從第四齒輪比減速停止時，自動停止/啟動發(fā)動機方案被啟動以停止發(fā)動機，且輔助液壓泵36沒有正常工作，則模式控制閥42可以被閉鎖在關(guān)位置，且不能運動到開位置以脫開第五離合器30并接合第一離合器22，以切換到第一齒輪比。這樣的情況可導(dǎo)致車輛的第四傳動比啟動。如果模式控制閥42被鎖定在關(guān)位置，則車輛診斷算法可能錯誤地指示模式控制閥42已經(jīng)失效，且錯誤地指示輔助液壓泵36沒有失效，即通過了輔助液壓泵診斷算法。所公開的發(fā)明提供了一種在可能導(dǎo)致第四齒輪比啟動條件下控制車輛的方法，并防止模式控制閥42沒通過診斷算法的錯誤指示。如本文所述，該方法被實施為可在傳動裝置控制模塊上運行的算法。傳動裝置控制模塊與車輛控制器通訊，以在它們間接收和發(fā)送關(guān)于傳動裝置20的控制的信息。然而，應(yīng)該理解，該方法可以以其它未在本文中描述的方式實現(xiàn)。參考圖3，該方法包括初始化自動啟動/停止發(fā)動機方案，圖塊72。如上所述，自動停止/啟動發(fā)動機方案可以包括在車輛要停下來時的發(fā)動機的停止操作，即在車輛要停下來時，自動關(guān)閉發(fā)動機。自動停止/啟動發(fā)動機方案可以基于并非車輛要停下來的其他原因而被啟動。該方法還包括感測輔助液壓泵36的工作狀態(tài)，圖塊74，以及判斷輔助液壓泵36是否可工作或不可工作，圖塊76。感測輔助液壓泵36的工作狀態(tài)包括感測輔助液壓泵是可工作的還是不可工作的。當輔助液壓泵36可工作時，輔助液壓泵36被接合，即被提供動力， 以在發(fā)動機的運行停止時將加壓液壓流體提供到傳動裝置20。當輔助液壓泵36不可工作時，輔助液壓泵36不被接合，即不被提供動力，且不將加壓液壓流體提供到傳動裝置20。輔助液壓泵36的工作狀態(tài)36可以以任意適當?shù)姆绞奖桓袦y，包括但并不局限于布置在輔助液壓泵36處的傳感器，用于感測輔助液壓泵36何時被接合。替代地，車輛控制器可以將信息發(fā)送到傳動裝置控制模塊，表明輔助液壓泵36的操作狀態(tài)。傳動裝置控制模塊可以直接從一個或多個傳感器接或從車輛控制器接收數(shù)據(jù)，并判斷輔助液壓泵36是否可工作。如果輔助液壓泵36是可工作的，即有效的，其在77處示出，則方法還可以包括發(fā)送信號到傳動裝置20以切換到準備發(fā)動車輛的第一齒輪比，圖塊78。一旦車輛要停下來， 例如，車輛控制器可以發(fā)送信號給傳動裝置控制模塊，以將傳動裝置20切換到具有最高齒輪比的最低檔，即第一齒輪比，以便于準備讓車輛移動。傳動裝置控制模塊發(fā)送信號到傳動裝置20的螺線管、閥等，以將傳動裝置20切換到第一齒輪比。該方法還包括在發(fā)送信號到傳動裝置20以切換到第一齒輪比之后，感測傳動裝置20的齒輪比并且判斷感測到的齒輪比是否等于第一齒輪比，圖塊80。傳動裝置20的齒輪比可以以任意適當?shù)姆绞絹砀袦y。例如，傳動裝置20可以包括布置在每個離合器處的傳感器，所述傳感器與傳動裝置控制模塊連通以感測每個離合器是否被接合或沒有被接合。 傳動裝置控制模塊于是可以將接合的離合器的組合與查找表比較，該查找表類似于圖2中所示的表，以確定傳動裝置20當前所處的齒輪比。當在傳動裝置控制模塊已經(jīng)對傳動裝置20發(fā)出信號以切換到第一檔之后感測到的傳動裝置20的齒輪比不等于第一齒輪比時，在81處示出，且輔助液壓泵36被感測為是可工作的時，在77處示出，該方法還包括關(guān)閉自動停止/啟動發(fā)動機方案，圖塊82。特別地，在感測到的傳動裝置20的齒輪比等于第四齒輪比(這又表明模式控制閥42未能從關(guān)位置移動到開位置以將傳動裝置20切換到第一齒輪比)時，車輛控制器可以關(guān)閉自動停止 /啟動發(fā)動機方案。關(guān)閉自動停止/啟動發(fā)動機方案可以包括但是并不局限于脫開輔助液壓泵36并且開啟發(fā)動機的運行。開啟發(fā)動機的運行還接合主液壓泵34，其于是將加壓液壓流體提供到傳動裝置20。輔助液壓泵36被脫開，且發(fā)動機的運行被開啟以接合主液壓泵 34，以將傳動裝置20從輔助液壓泵36隔離，從而診斷算法可以獨立于輔助液壓泵36來檢查模式控制閥42。當在傳動裝置控制模塊已經(jīng)發(fā)出讓傳動裝置20切換到第一檔的信號之后感測到的傳動裝置20的齒輪比并不等于第一齒輪比，而是被感測到等于第四齒輪比，且輔助液壓泵36被感測到可工作時，該方法還包括執(zhí)行診斷傳動裝置20的切換控制策略以代替正常傳動裝置切換控制策略，圖塊84。診斷傳動裝置20切換控制策略被執(zhí)行，以檢驗?zāi)Ｊ娇刂崎y42的正確功能性。執(zhí)行診斷傳動裝置20切換控制策略可以包括但并不局限于調(diào)整傳動裝置20的至少一個螺線管和/或閥的次序，來激勵模式控制閥42在開位置和關(guān)位置之間運動，以將傳動裝置20切換到第一齒輪比，并增加由液壓流體施加到模式控制閥42的壓力，以使模式控制閥42運動。診斷傳動裝置20切換控制策略，在從輔助液壓泵36隔離時， 允許傳動裝置控制模塊判斷模式控制閥42是否正常發(fā)揮功能，或是否已經(jīng)由輔助液壓泵 36的失效而導(dǎo)致模式控制閥42不能移動以將傳動裝置20切換或運動到第一齒輪比。如果一旦與輔助液壓泵36隔離則模式控制閥42能夠在開位置和關(guān)位置之間運動，則識別出的模式控制閥42的失效可能是假失效。當輔助液壓泵36不能工作(示出在86處)時，該方法還包括判斷自動停止/啟動發(fā)動機方案是否啟動或關(guān)閉，圖塊88。當輔助液壓泵36不能工作，且自動停止/啟動發(fā)動機方案被關(guān)閉時(示出在90處)，該方法還包括分析模式控制閥42以判斷模式控制閥 42是否失效或未失效，即是正常發(fā)揮功能或不能正常發(fā)揮功能，圖塊92。模式控制閥42可以以任何適當?shù)姆绞奖环治?。例如，傳動裝置控制模塊可以在模式控制閥42上運行診斷算法，以判斷模式控制閥42是否失效或未失效。當模式控制閥42被判斷為失效時，示出在93處，該方法包括保持自動停止/啟動發(fā)動機方案在關(guān)閉狀態(tài)，圖塊82。當模式控制閥42被確定為未失效時，示出在94，該方法包括使得自動停止/啟動發(fā)動機方案開啟，圖塊95。當輔助液壓泵36不能工作時，示出在 86處，且自動停止/啟動發(fā)動機方案開啟時，示出在96處，該方法還包括保持自動停止/啟動發(fā)動機方案的開啟，圖塊95。當在傳動裝置控制模塊已經(jīng)發(fā)送信號讓傳動裝置20切換到第一齒輪比之后，感測到的傳動裝置20的齒輪比等于傳動裝置20的第一齒輪比時，示出在97處，則該方法包括判斷診斷傳動裝置20切換策略當前是否是有效，圖塊98。傳動裝置控制模塊可以以任意合適的方式判斷診斷傳動裝置20切換策略當前是否有效，包括但并不局限于，將當前應(yīng)用的切換策略與正常傳動裝置20切換策略以及診斷傳動裝置20切換策略相比較。當感測到的傳動裝置20的齒輪比等于傳動裝置的第一齒輪比時，且當診斷傳動裝置20切換策略當前是有效的時，示出在100處，該方法可包括繼續(xù)使用診斷傳動裝置20 切換策略以保持模式控制閥42的正常功能性，圖塊84。當感測到的傳動裝置20的齒輪比等于傳動裝置20的第一齒輪比時，且當診斷傳動裝置20切換控制策略當前不是有效的時， 示出在102處，該方法可包括保持正常傳動裝置切換控制策略和正常自動停止/啟動發(fā)動機方案，圖塊104該方法還包括在發(fā)生預(yù)定事件時執(zhí)行正常傳動裝置切換控制策略以代替診斷切換控制策略，圖塊106。該預(yù)定事件可以包括，但并不局限于，預(yù)先識別的控制和/或診斷算法的運行，故障部件的更換，重置傳動裝置控制模塊，或重置車輛控制器。盡管已經(jīng)對執(zhí)行本發(fā)明的較佳模式進行了詳盡的描述，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員可得知在所附的權(quán)利要求的范圍內(nèi)的用來實施本發(fā)明的許多替換設(shè)計和實施例。
權(quán)利要求
1.一種控制車輛的方法，該車輛具有傳動裝置和輔助液壓泵，該方法包括啟動自動停止/啟動發(fā)動機方案；感測輔助液壓泵的工作狀態(tài)；發(fā)送信號給傳動裝置以切換到用以準備發(fā)動車輛的第一齒輪比；在發(fā)送信號給傳動裝置以切換到第一齒輪比之后感測傳動裝置的齒輪比；當感測到的傳動裝置齒輪比不等于第一齒輪比且輔助液壓泵被感測到是可工作的時， 關(guān)閉自動停止/啟動發(fā)動機方案；以及當感測到的傳動裝置齒輪比不等于第一齒輪比且輔助液壓泵被感測到是可工作的時， 執(zhí)行診斷傳動裝置切換控制策略來代替正常傳動裝置切換控制策略，以驗證模式控制閥的正確功能性。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，關(guān)閉自動停止/啟動發(fā)動機方案包括啟動發(fā)動機的運行，以將加壓液壓流體提供到傳動裝置。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，當感測到的傳動裝置齒輪比不等于第一齒輪比時關(guān)閉自動停止/啟動發(fā)動機方案被進一步限定為，當感測到的傳動裝置齒輪比等于第四齒輪比時，關(guān)閉自動停止/啟動發(fā)動機方案。
4.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，執(zhí)行診斷傳動裝置切換控制策略包括調(diào)整傳動裝置的至少一個螺線管的次序來激勵模式控制閥，以切換傳動裝置到第一齒輪比。
5.如權(quán)利要求4所述的方法，其中，執(zhí)行診斷傳動裝置切換控制策略包括增加由液壓流體施加到模式控制閥的壓力，以使模式控制閥運動。
6.如權(quán)利要求1所述的方法，還包括當輔助液壓泵不可工作時，判斷自動停止/啟動發(fā)動機方案被開啟還是被關(guān)閉。
7.如權(quán)利要求6所述的方法，還包括當輔助液壓泵不可工作且自動停止/啟動發(fā)動機方案被關(guān)閉時，分析模式控制閥以判斷模式控制閥失效還是未失效。
8.如權(quán)利要求1所述的方法，還包括當感測到的傳動裝置齒輪比等于傳動裝置的第一齒輪比時，判斷診斷傳動裝置切換策略當前是否是有效的。
9.如權(quán)利要求8所述的方法，還包括當感測到的傳動裝置齒輪比等于傳動裝置的第一齒輪比，且診斷傳動裝置切換策略當前是有效的時，繼續(xù)使用診斷傳動裝置切換策略以保持模式控制閥的正確功能性。
10.如權(quán)利要求8所述的方法，還包括當感測到的傳動裝置齒輪比等于傳動裝置的第一齒輪比，且診斷傳動裝置切換控制策略當前不是有效的時，保持正常傳動裝置切換控制策略。
全文摘要
一種控制車輛的方法包括發(fā)送信號給傳動裝置以切換到用以準備發(fā)動車輛第一齒輪比，以及在發(fā)送信號給傳動裝置以切換到第一齒輪比之后感測傳動裝置的齒輪比。該方法還包括當感測到的傳動裝置齒輪比不等于所需的第一齒輪比時，執(zhí)行診斷傳動裝置切換控制策略來代替正常傳動裝置切換控制策略，以驗證模式控制閥對應(yīng)于傳動裝置到第一齒輪比的切換的正確功能性。
文檔編號F16H61/02GK102384259SQ201110252339
公開日2012年3月21日 申請日期2011年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月30日
發(fā)明者伊曼紐爾.V.亞比斯, 克雷格.J.豪金斯, 切奧爾.W.金, 布賴恩.J.佩勒里托, 邁克爾.徹恩亞克 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司