專(zhuān)利名稱(chēng)：差速器殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種差速器殼。
背景技術(shù)：
目前公知的差速器殼中，有一種差速器殼分為左右兩半，用螺栓緊固成一體。兩端的軸頸在支承軸承中轉(zhuǎn)動(dòng)，減速器的盆形被動(dòng)齒輪用螺栓緊固在差速器右殼的凸緣上。左右外殼的對(duì)合面處有四個(gè)圓孔承裝十字軸，十字軸上松套著四個(gè)行星齒輪。差速器殼兩端的內(nèi)孔中，各松配嵌裝一個(gè)帶內(nèi)花鍵的半軸齒輪，其齒部與行星齒輪相嚙合，內(nèi)花鍵與半軸套合。另一種差速器殼與前述的不同之處在于左右兩半殼體上的凸緣夾住減速器的圓柱形被動(dòng)齒輪，一圈螺栓穿過(guò)兩圈凸緣和被動(dòng)齒輪的孔后，用螺母緊固使它們連接成一個(gè)整體。它們的不足之處是差速器殼分為左右兩半，需要制孔和用螺栓緊固成一體。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有差速器殼分為左右兩半的不足，本發(fā)明提供一種不用螺栓緊固連接成一體的差速器殼。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是差速器殼兩端的軸頸插入軸承中，減速器的被動(dòng)齒輪連接在差速器的外殼上，殼體的四個(gè)座孔承裝十字軸，十字軸上松套著四個(gè)行星齒輪，殼體兩端的內(nèi)孔中各有一個(gè)帶內(nèi)花鍵的半軸齒輪，其齒部與行星齒輪相嚙合內(nèi)花鍵與半軸套合，其特征是差速器殼由上下兩半連接成一體，其中部合縫處的前后兩個(gè)孔和上下的兩個(gè)孔承裝十字軸。本發(fā)明的有益效果是可以減少一圈螺栓和減少加工緊固用的螺孔，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單性能可靠。


圖I是本發(fā)明第一實(shí)施例的示意圖。圖2是本發(fā)明第二實(shí)施例的示意圖。
具體實(shí)施例方式第一實(shí)施例如附圖I所示差速器殼(I)由上下兩半組成，殼體兩端的軸頸上緊套著承軸的內(nèi)鋼碗，并且通過(guò)軸承固定在車(chē)橋的座孔內(nèi)。殼體合縫處的八個(gè)半圓槽構(gòu)成四個(gè)圓孔，兩端的兩個(gè)縱向圓孔內(nèi)各松配嵌裝一個(gè)帶內(nèi)花鍵的半軸齒輪，半軸插入半軸齒輪內(nèi)，通過(guò)內(nèi)花鍵套合；中部前后兩個(gè)圓孔和上下的兩個(gè)垂直孔中承裝十字軸，十字軸上松套四個(gè)行星齒輪的齒部與兩端的半軸齒輪嚙合。減速器的盆形被動(dòng)齒輪(4)緊套在差速器殼上，被動(dòng)齒輪的外側(cè)面緊貼差速器殼環(huán)形凸緣的內(nèi)側(cè)面，有一個(gè)開(kāi)口的環(huán)形卡環(huán)(2)卡入差速器殼的環(huán)形槽內(nèi)，卡環(huán)突出環(huán)形槽(3)部分緊貼被動(dòng)齒輪的內(nèi)側(cè)面。被動(dòng)齒輪上每隔90°角制有一個(gè)孔，卡環(huán)開(kāi)口附近的外圓上制有一個(gè)凹槽，一個(gè)大頭釘穿過(guò)卡環(huán)的凹槽和被動(dòng)齒輪的一個(gè)孔后彎曲保險(xiǎn)。另外三個(gè)大頭釘壓在卡環(huán)的外圓上穿過(guò)被動(dòng)齒輪的孔后彎曲保險(xiǎn)。兩個(gè)卡銷(xiāo)分別插入殼體前后合縫外的條形槽(5)內(nèi)，兩個(gè)卡銷(xiāo)同時(shí)也插入被動(dòng)齒輪的內(nèi)槽中。本例的盆形被動(dòng)齒輪也可以通過(guò)螺栓固定在差速器殼的凸緣上。第二實(shí)施例如附圖2所示差速器殼(I)由上下兩半組成，殼體兩端的軸頸上緊套著軸承的內(nèi)鋼碗，并通過(guò)軸承固定在車(chē)橋的座孔內(nèi)。殼體中部合縫處的四個(gè)半圓槽構(gòu)成的前后兩個(gè)圓孔與上下兩個(gè)垂直孔承裝十字軸，十字軸上松套四個(gè)行星齒輪。差速器殼兩端的圓孔，各松配嵌裝一個(gè)帶內(nèi)花鍵的半軸齒輪，其齒部與行星齒輪嚙合，內(nèi)花鍵與半軸套合。減速器的圓柱形被動(dòng)齒輪緊套在差速器殼上，被動(dòng)齒輪的外側(cè)面緊貼差速器殼環(huán)形凸緣的內(nèi)側(cè)面，有一個(gè)開(kāi)口的環(huán)形卡環(huán)(2)卡入差速器殼的環(huán)形槽內(nèi)，卡環(huán)突出環(huán)形槽(3)部分緊貼被動(dòng)齒輪的內(nèi)側(cè)面。被動(dòng)齒輪上每隔90°角制有一個(gè)孔，卡環(huán)開(kāi)口附近的外圓上制有一個(gè)凹槽，一個(gè)大頭釘穿過(guò)卡環(huán)的凹槽和被動(dòng)齒輪的一個(gè)孔后彎曲保險(xiǎn)。另外三個(gè)大頭釘壓在卡環(huán)的外圓上穿過(guò)被動(dòng)齒輪的孔后彎曲保險(xiǎn)。十字軸的四個(gè)條形銷(xiāo)(7)卡入被動(dòng)齒 輪的四個(gè)內(nèi)槽出)中。本例的圓柱形被動(dòng)齒輪也可以通過(guò)螺栓固定在差速器殼的凸緣上。
權(quán)利要求
1.一種差速器殼，差速器殼兩端的軸頸插入軸承中，減速器的被動(dòng)齒輪連接在差速器的外殼上，殼體的四個(gè)座孔承裝十字軸，十字軸上松套著四個(gè)行星齒輪，殼體兩端的內(nèi)孔中各有一個(gè)帶內(nèi)花鍵的半軸齒輪，其齒部與行星齒輪相嚙合內(nèi)花鍵與半軸套合，其特征是差速器殼由上下兩半連接成一體，其中部合縫處的前后兩個(gè)孔和上下的兩個(gè)孔承裝十字軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的差速器殼，其特征是減速器的盆形被動(dòng)齒輪(4)緊套在差速器殼上，被動(dòng)齒輪的外側(cè)面緊貼差速器殼環(huán)形凸緣的內(nèi)側(cè)面，有一個(gè)開(kāi)口的環(huán)形卡環(huán)(2)卡入差速器殼的環(huán)形槽內(nèi)，卡環(huán)突出環(huán)形槽(3)部分緊貼被動(dòng)齒輪的內(nèi)側(cè)面，兩個(gè)卡銷(xiāo)分別插入殼體前后合縫外的條形槽(5)內(nèi)，兩個(gè)卡銷(xiāo)同時(shí)也插入被動(dòng)齒輪的內(nèi)槽中。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的差速器殼，其特征是減速器的圓柱形被動(dòng)齒輪緊套在差速器殼上，被動(dòng)齒輪的外側(cè)面緊貼差速器殼環(huán)形凸緣的內(nèi)側(cè)面，有一個(gè)開(kāi)口的環(huán)形卡環(huán)(2)卡入差速器殼的環(huán)形槽內(nèi)，卡環(huán)突出環(huán)形槽(3)部分緊貼被動(dòng)齒輪的內(nèi)側(cè)面，十字軸的四個(gè)條形銷(xiāo)(7)卡入被動(dòng)齒輪的四個(gè)內(nèi)槽(6)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的差速器殼，其特征是被動(dòng)齒輪上每隔90°角制有一個(gè)孔，卡環(huán)開(kāi)口附近的外圓上制有一個(gè)凹槽，一個(gè)大頭釘穿過(guò)卡環(huán)的凹槽和被動(dòng)齒輪的一個(gè)孔后彎曲保險(xiǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的差速器殼，其特征是被動(dòng)齒輪上每隔90°角制有一個(gè)孔，卡環(huán)開(kāi)口附近的外圓上制有一個(gè)凹槽，一個(gè)大頭釘穿過(guò)卡環(huán)的凹槽和被動(dòng)齒輪的一個(gè)孔后彎曲保險(xiǎn)。
全文摘要
一種差速器殼，差速器殼由上下兩半組成，殼體沒(méi)用螺栓緊固成一體，而是在其兩端的軸頸上緊套軸承的內(nèi)鋼碗，在其外殼上緊套減速器的被動(dòng)齒輪，并將它們連接成一體。
文檔編號(hào)F16H55/17GK102954197SQ20111024946
公開(kāi)日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2011年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月26日
發(fā)明者劉衛(wèi)平 申請(qǐng)人:劉衛(wèi)平