專利名稱：船舶氣壓密封裝置的分氣環(huán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及船舶設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種船舶氣壓密封裝置用的分氣環(huán)。
背景技術(shù)：
船舶氣壓密封裝置是船舶常用的密封裝置，常和油潤滑密封裝置、水潤滑密封裝置、機(jī)械密封裝置等主密封裝置配套使用，可用于船舶艇軸、海洋工程船舶的電動推進(jìn)器軸等旋轉(zhuǎn)軸的密封，氣壓密封裝置由氣密封座、安裝在氣密封座中由橡膠制成的呈環(huán)形的開口氣囊、嵌裝在開口氣囊中的分氣環(huán)，以及將開口氣囊固定并密封在氣密封座中的氣密封蓋構(gòu)成，目前的分氣環(huán)由不銹鋼材料制成，包括兩塊相對設(shè)置的相互平行且形狀、大小均相同并同軸的圓環(huán)形托板，兩托板中間部分之間有與兩托板垂直并固定連接的支承梁，支承梁上有進(jìn)氣孔，因而該結(jié)構(gòu)的分氣環(huán)的橫切面呈"H"形。這種結(jié)構(gòu)的分氣環(huán)加工過程繁瑣， 工藝要求高；焊接過程中還要防止托板產(chǎn)生高溫形變，造成托板不平整，影響使用效果；制造成本較高。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服傳統(tǒng)分氣環(huán)加工過程繁瑣，工藝要求高、焊接過程中還要防止托板產(chǎn)生高溫形變，造成托板不平整、制造成本較高等不足，本發(fā)明提供了一種船舶氣壓密封裝置的分氣環(huán)。本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案是船舶氣壓密封裝置的分氣環(huán)，托板之間安裝支撐梁，支撐梁中間設(shè)有進(jìn)氣孔。所述托板和支撐梁采用尼龍材料制成。本發(fā)明的船舶氣壓密封裝置的分氣環(huán)，采用這種結(jié)構(gòu)，簡化了分氣環(huán)加工過程和工藝；采用尼龍材料，避免了焊接過程中還要防止托板產(chǎn)生高溫形變，造成托板不平整，從而影響使用效果；制造成本較高。又由于模壓成型時間很短，極大地提高了勞動生產(chǎn)率，又大幅度降低了產(chǎn)品的成本。


圖1是本發(fā)明船舶氣壓密封裝置的分氣環(huán)的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明船舶氣壓密封裝置的分氣環(huán)的結(jié)構(gòu)如圖1所示，托板1之間安裝支撐梁3， 支撐梁3中間設(shè)有進(jìn)氣孔2，托板1和支撐梁3采用尼龍材料制成。為使支承梁3更好的連接和支承托板1，支承梁3沿徑向的內(nèi)表面和外表面都是凹陷的拋線型曲面，這樣能更好的消除分氣環(huán)自身在使用過程中的應(yīng)力。支承梁3上沿徑向開有6個進(jìn)氣孔2，支承梁4徑向的最小厚度與托板1的寬度LT之比為1/8，這使得支承梁3的厚度相對較厚，大大提高了分氣環(huán)的強(qiáng)度，能夠較好的承受來自開口氣囊兩側(cè)施給的壓力，并將開口氣囊撐開且緊貼在氣囊室的側(cè)壁上，并且由于支承梁的厚度較厚，提高了分氣環(huán)自身的穩(wěn)定性，不產(chǎn)生扭曲現(xiàn)象。
權(quán)利要求
1.船舶氣壓密封裝置的分氣環(huán)，其特征在于托板(1)之間安裝支撐梁(3)，支撐梁(3) 中間設(shè)有進(jìn)氣孔(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶氣壓密封裝置的分氣環(huán)，其特征在于所述托板(1)和支撐梁(3)采用尼龍材料制成。
全文摘要
船舶氣壓密封裝置的分氣環(huán)，托板之間安裝支撐梁，支撐梁中間設(shè)有進(jìn)氣孔，托板和支撐梁采用尼龍材料制成。本發(fā)明的船舶氣壓密封裝置的分氣環(huán)，采用這種結(jié)構(gòu)，簡化了分氣環(huán)加工過程和工藝；采用尼龍材料，避免了焊接過程中還要防止托板產(chǎn)生高溫形變，造成托板不平整，從而影響使用效果；制造成本較高。又由于模壓成型時間很短，極大地提高了勞動生產(chǎn)率，又大幅度降低了產(chǎn)品的成本。
文檔編號F16J15/16GK102297265SQ20111023699
公開日2011年12月28日 申請日期2011年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月18日
發(fā)明者閆榮先 申請人:大連榮升船舶設(shè)備制造有限公司