專利名稱：自行車導(dǎo)線套管結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車導(dǎo)線套管結(jié)構(gòu)，其設(shè)于外罩管內(nèi)壁的凸塊迫緊導(dǎo)線的外周，達到緊固導(dǎo)線的效果。
背景技術(shù)：
現(xiàn)為綠環(huán)保時代，自行車便于這時代嶄露頭角，成為時下潮流且環(huán)保的代步交通工具，自行車煞車導(dǎo)線及變速導(dǎo)線為重要裝置之一，變速裝置是調(diào)控自行車速度文件位的變換，而煞車裝置為騎乘過程中影響安全的重要一環(huán)，故不容忽視，煞車導(dǎo)線及變速導(dǎo)線通常是一端布于自行車架上的前、后叉的相關(guān)定位結(jié)構(gòu)上，另一端則繞著車架前管與束管并集結(jié)于變速器與煞車握把，而裸露的內(nèi)線是以一外管包覆保護，管體為金屬管或塑料管，然而金屬管其成本較高，因此設(shè)計塑料管為平價商品的代表。
然，塑料管經(jīng)由陽光長期曝曬及風(fēng)吹雨淋，其塑料材質(zhì)易脆化且缺乏韌性，于彎管與定位結(jié)構(gòu)的連接部或于撓曲時易造成管體的損壞破裂，而導(dǎo)致內(nèi)線裸露造成內(nèi)線銹蝕，影響騎乘的安全。但是，插入塑料管內(nèi)的導(dǎo)線，其塑料管內(nèi)壁與導(dǎo)線間未緊實密合，因此外界的灰塵、細微的物質(zhì)或車油，易由其縫隙進入，影響煞車線及變速線使其靈敏度降低甚至毀損，而按壓煞車及實行檔位變換時，需牽動煞車線及變速線，使其前后滑動，且由于無結(jié)構(gòu)可緊抓煞車線，易造成煞車線及變速線的滑脫，以上各種情況皆構(gòu)成騎駛自行車時的危險因素，容易肇生危險。是以，針對上述現(xiàn)有導(dǎo)線裝置所存在的問題點，如何開發(fā)一種更具理想實用性的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，實消費者所殷切企盼，亦是相關(guān)業(yè)者需努力研發(fā)突破的目標及方向；有鑒于此，創(chuàng)作人本于多年從事相關(guān)產(chǎn)品的制造開發(fā)與設(shè)計經(jīng)驗，針對上述的目標，詳加設(shè)計與審慎評估后，終得一確具實用性的本發(fā)明。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的主要技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，而提供一種自行車導(dǎo)線套管結(jié)構(gòu)，其是以數(shù)個凸環(huán)結(jié)構(gòu)迫緊導(dǎo)線，提供緊固導(dǎo)線的功效。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種自行車導(dǎo)線套管結(jié)構(gòu)，包括一外罩管及數(shù)個凸塊，其中該外罩管的內(nèi)壁上環(huán)設(shè)有數(shù)個凸塊；該外罩管設(shè)有一第一端及一第二端，該凸塊呈錐狀并傾斜朝向第二端，因而導(dǎo)線可由第一端穿入外罩管中至第二端穿出，并以該凸塊迫緊導(dǎo)線外周；該外罩管的外壁設(shè)有數(shù)個螺紋狀溝槽，該螺紋狀溝槽位于該外罩管的第一端；該外罩管的第二端管內(nèi)套設(shè)一油封，該油封可供導(dǎo)線穿透，并該外罩管內(nèi)壁與油封外壁互抵，并于油封內(nèi)壁開設(shè)至少一蓄油槽；該外罩管金屬材質(zhì)或塑料材質(zhì)構(gòu)成。如此，該外罩管得以包覆導(dǎo)線且可保護導(dǎo)線及具有撓曲的功效，該管內(nèi)的凸塊結(jié)構(gòu)得以迫緊導(dǎo)線，使導(dǎo)線不易相對于外罩管滑出，且凸塊得以密封外罩管內(nèi)與導(dǎo)線之間的縫隙，阻擋灰塵及車油進入，可達到最佳的操作效果。本發(fā)明的有益效果是，其是以數(shù)個凸環(huán)結(jié)構(gòu)迫緊導(dǎo)線，提供緊固導(dǎo)線的功效。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。圖I是本發(fā)明的立體分解示意圖。圖2是本發(fā)明的局部透視圖。圖3是本發(fā)明的剖面圖。圖4是本發(fā)明的導(dǎo)線穿射外罩管的結(jié)構(gòu)剖面圖?！?br> 圖4A是圖4所示部位的放大示意圖。圖中標號說明10 外罩管 11第一端12 第二端 13溝槽14 凸塊 15油封152蓄油槽 16管道20導(dǎo)線21內(nèi)線22外管 30接管
具體實施例方式本發(fā)明是有關(guān)一種自行車導(dǎo)線套管結(jié)構(gòu)，請參閱圖I至圖3所示，其包括一外罩管10、溝槽13、數(shù)個凸塊14，該外罩管10為塑料或金屬材質(zhì)，該外罩管10定義兩端，分別為一第一端11、一第二端12，并該外罩管10的內(nèi)壁上環(huán)設(shè)有數(shù)個凸塊14，該凸塊14呈錐狀并傾斜朝向第二端12，因而導(dǎo)線20可由第一端11穿入外罩管10中至第二端12穿出，并以該凸塊14迫緊導(dǎo)線20外周，煞車控制或文件位變換拉動導(dǎo)線20使導(dǎo)線20朝外罩管10的第一端11方向滑動，滑動的導(dǎo)線20得以被凸塊14的頂端抵迫并限制于外罩管10內(nèi)，凸塊14填補導(dǎo)線20外周與外罩管10內(nèi)壁間的縫隙，因此被導(dǎo)線20帶入外罩管10內(nèi)的灰塵、碎屑或車油得以被凸塊14阻擋，避免灰塵、碎屑或車油影響煞車的靈敏度及變速裝置的調(diào)控，該外罩管10的外壁設(shè)有數(shù)個呈螺紋狀的溝槽13，該溝槽13位于該外罩管10的第一端11，使得設(shè)有溝槽13的外罩管10第一端11具彈性且可彎折，導(dǎo)線20因煞車或變速調(diào)控于第一端11撓曲，便不會破壞外罩管10結(jié)構(gòu),而外罩管10為一體成形的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)得以確實保護其內(nèi)部的導(dǎo)線20。請參閱圖4所示，該外罩管10內(nèi)設(shè)有一管道16，該管道16的管徑僅限制內(nèi)線21得以進入，該管道16 —端設(shè)有一油封15,相對端容置導(dǎo)線20,該油封15設(shè)于外罩管10的第二端12，該油封15可供導(dǎo)線20穿透，并該外罩管10內(nèi)壁與油封15外壁互抵，并于油封15內(nèi)壁開設(shè)至少一蓄油槽152，該蓄油槽152儲存潤滑油于內(nèi)，導(dǎo)線20由內(nèi)線21及保護內(nèi)線21的外管22所組成，導(dǎo)線20自第一端11穿設(shè)外罩管10，該導(dǎo)線20外管22被管道16抵頂于油封15夕卜，僅內(nèi)線21得以進入油封15，內(nèi)線21外周被儲存于蓄油槽152內(nèi)的潤滑油包覆，如此減低內(nèi)線21與外罩管10之間的摩擦力，使得內(nèi)線21得以滑順的穿設(shè)外罩管10，達到操作更便利的效果；
該外罩管10的第二端12設(shè)一接管30。組裝時，導(dǎo)線20自外罩管10第一端11順著凸塊14貫設(shè)，如圖4A所示，且外管22被管道16抵頂于油封15外，內(nèi)線21順著進入油封15，內(nèi)線21外周包覆儲存于蓄油槽152內(nèi)的潤滑油并容置于接管30內(nèi)，潤滑油提供內(nèi)線21潤滑效果使內(nèi)線21得以滑順的相對于外管22滑動，該外罩管10第一端11的螺紋狀溝槽13，使得導(dǎo)線20可于第一端11彎折撓曲時不破壞外罩管10的結(jié)構(gòu)以保護導(dǎo)線20，如此，可以達到最佳的操作效果。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。綜上所述，本發(fā)明在結(jié)構(gòu)設(shè)計、使用實用性及成本效益上，完全符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展所 需，且所揭示的結(jié)構(gòu)亦是具有前所未有的創(chuàng)新構(gòu)造，具有新穎性、創(chuàng)造性、實用性，符合有關(guān)發(fā)明專利要件的規(guī)定，故依法提起申請。
權(quán)利要求
1.一種自行車導(dǎo)線套管結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括 一外罩管，其中該外罩管的內(nèi)壁上環(huán)設(shè)有數(shù)個凸塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自行車導(dǎo)線套管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述外罩管設(shè)有一第一端及一第二端，該凸塊呈錐狀并傾斜朝向第二端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車導(dǎo)線套管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述外罩管的外壁設(shè)有至少一螺紋狀溝槽，該螺紋狀溝槽位于該外罩管第一端的表面。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車導(dǎo)線套管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述外罩管的第二端管內(nèi)套設(shè)一油封，該油封可供導(dǎo)線穿透，并該外罩管內(nèi)壁與油封外壁互抵，并于油封內(nèi)壁開設(shè)至少一蓄油槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項所述的自行車導(dǎo)線套管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述外罩管是金屬材質(zhì)構(gòu)成。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項所述的自行車導(dǎo)線套管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述外罩管是塑料材質(zhì)構(gòu)成。
全文摘要
一種自行車導(dǎo)線套管結(jié)構(gòu)，包括一外罩管及數(shù)個凸塊，其中外罩管的內(nèi)壁上環(huán)設(shè)有數(shù)個凸塊；外罩管設(shè)有一第一端及一第二端，凸塊呈錐狀并傾斜朝向第二端，因而導(dǎo)線可由第一端穿入外罩管中至第二端穿出，并以凸塊迫緊導(dǎo)線外周；外罩管的外壁設(shè)有數(shù)個螺紋狀溝槽，螺紋狀溝槽位于外罩管的第一端；外罩管的第二端管內(nèi)套設(shè)一油封，油封可供導(dǎo)線穿透，外罩管內(nèi)壁與油封外壁互抵，并于油封內(nèi)壁開設(shè)至少一蓄油槽；外罩管金屬材質(zhì)或塑料材質(zhì)構(gòu)成。本發(fā)明是以數(shù)個凸環(huán)結(jié)構(gòu)迫緊導(dǎo)線，提供緊固導(dǎo)線的功效。
文檔編號F16C1/26GK102878189SQ20111019405
公開日2013年1月16日 申請日期2011年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月12日
發(fā)明者莫韋恩 申請人:永克達工業(yè)股份有限公司