專利名稱：一種汽車板簧卷耳的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車板簧結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，尤其涉及板簧兩端卷耳的布置和結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
板簧是連接汽車車架和車橋的懸架元件，板簧兩端安裝的卷耳的作用是將裝在車橋上的板簧通過板簧銷、支架及吊耳等零件與車架連接，通過卷耳使板簧起到傳力和導(dǎo)向的作用。板簧卷耳一端通過板簧銷與板簧支架連接，另一端通過板簧銷與吊耳連接，而吊耳通過吊耳銷與吊耳支架連接，板簧支架和吊耳支架均固定在車架上，板簧通過卷耳實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向作用，保證車橋按一定的軌跡運(yùn)動(dòng)，同時(shí)通過卷耳傳遞制動(dòng)力、驅(qū)動(dòng)力及側(cè)向力等載荷。現(xiàn)有技術(shù)中，板簧兩端卷耳結(jié)構(gòu)對(duì)稱板簧兩端的卷耳均為平卷式卷耳，兩個(gè)卷耳的中心連線在最上層板簧上表面的下方，通常兩端卷耳連線與最上層板簧的中性面重合， 如附圖中的圖1所示；或者板簧兩端的卷耳均為上卷式卷耳，板簧伸直狀態(tài)下兩端的卷耳中心連線作為懸架基線，與最上層板簧的上表面平行，如附圖中的圖2所示。為了保證整車性能，必須保證前橋主銷后傾角和后橋傾角。而當(dāng)板簧支架及吊耳布置一定時(shí)，板簧基線 (即板簧卷耳中心連線，由懸架支架及吊耳布置及板簧作用長(zhǎng)度確定，而不同卷耳布置形式的板簧作用長(zhǎng)度與卷耳中心距離均相等，根據(jù)幾何關(guān)系可知板簧基線的姿態(tài)是一定的，但板簧上表面姿態(tài)可以變化，并非都相同)就確定了，此時(shí)若要調(diào)整車橋傾角，只有改變板簧支架和吊耳的布置結(jié)構(gòu)，或者更改板簧支架的尺寸，或者更改吊耳尺寸，或者調(diào)節(jié)板簧和車橋之間板簧座或墊板角度，或者在板簧與車橋建增加斜墊板，這種結(jié)構(gòu)的卷耳不僅導(dǎo)致零件準(zhǔn)備周期長(zhǎng)，而且使得懸架布置通用性差。此外，增加斜墊板可能會(huì)造成用戶將墊板當(dāng)成板簧中的一片，購(gòu)車時(shí)被判定與公告不符。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是要克服上述現(xiàn)有技術(shù)的中存在的問題，而提供一種通用性高、 在不更改其他零件的基礎(chǔ)下實(shí)現(xiàn)改變車橋傾角的功能的汽車板簧卷耳。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案一種汽車板簧卷耳，包括位于板簧兩端的第一卷耳和第二卷耳，所述第一卷耳為平卷式卷耳，所述第二卷耳為上卷式卷耳，所述第一卷耳的中心與第二卷耳的中心連線與上層板簧的上表面之間傾角大于零或小于零。進(jìn)一步地，所述板簧的一端卷耳通過板簧銷和板簧支架與車架連接，另一端卷耳通過吊耳銷、吊耳及吊耳支架與車架相連。本發(fā)明中板簧兩端的卷耳采用不對(duì)稱的結(jié)構(gòu)，第一卷耳為平卷式結(jié)構(gòu)，第二卷耳為上卷式結(jié)構(gòu)，此時(shí)板簧在伸直狀態(tài)下兩端卷耳的中心連線與最上層板簧上表面不平行， 有一小夾角，當(dāng)不改變懸架系統(tǒng)其他零件如支架、吊耳等情況下，調(diào)整第一卷耳和第二卷的結(jié)構(gòu)，即可改變兩個(gè)卷耳中心連線與最上層板簧上表面夾角，使得在板簧與車橋相對(duì)位置不變情況下，改變車橋傾角，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、通用性高。


圖1為現(xiàn)有的一種汽車板簧卷耳結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)有的另外一種汽車板簧卷耳結(jié)構(gòu)示意
圖3為本發(fā)明汽車板簧卷耳結(jié)構(gòu)示意圖；圖中，1、第一卷耳，2、第二卷耳，3、最上層板簧，4、最底層板簧，5、墊板。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述如圖3所示的汽車板簧卷耳，包括安裝在板簧兩端的第一卷耳1和第二卷耳2，第一卷耳1為平卷式卷耳，第二卷耳2為上卷式卷耳，第一卷耳1的中心與第二卷耳2的中心連線與最上層板簧3的上表面之間傾角大于零。第一卷耳1通過板簧銷和板簧支架與車架連接，第二卷耳2通過吊耳及吊耳支架與車架相連；或者，第二卷耳2通過板簧銷和板簧支架與車架連接，第一卷耳1通過吊耳及吊耳支架與車架相連。本發(fā)明在第一卷耳1和第二卷耳2結(jié)構(gòu)和位置一定時(shí)，兩個(gè)卷耳的中心連線就定下來，由于最底層板簧4通常與墊板5或車橋貼合，最底層板簧4的傾角與最上層板簧3的傾角相等，該傾角決定了車橋的傾角，由此可見，第一卷耳1和第二卷耳2中心的連線與最上層板簧3的夾角即為車橋傾角變化量，它的大小與板簧作用長(zhǎng)度及第一卷耳1和第二卷耳2的尺寸相關(guān)，顯然在不改變懸架相同其它零部件的前提下，僅僅改變第一卷耳1和第二卷耳2的結(jié)構(gòu)和布置方式就可以達(dá)到改變車橋傾角的目的，不僅制造簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)，而且通用性高。
權(quán)利要求
1.一種汽車板簧卷耳，包括位于板簧兩端的第一卷耳和第二卷耳，其特征在于所述第一卷耳為平卷式卷耳，所述第二卷耳為上卷式卷耳，所述第一卷耳的中心與第二卷耳的中心連線與上層板簧的上表面之間傾角大于零或小于零。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車板簧卷耳，其特征在于所述板簧的一端卷耳通過板簧銷和板簧支架與車架連接，另一端卷耳通過吊耳銷、吊耳及吊耳支架與車架相連。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車板簧卷耳，包括安裝在板簧兩端的第一卷耳和第二卷耳，所述第一卷耳為平卷式卷耳，所述第二卷耳為上卷式卷耳，所述第一卷耳的中心與第二卷耳的中心連線與上層板簧的上表面之間傾角大于零。它克服了現(xiàn)有技術(shù)中存在的車橋傾角導(dǎo)致零件準(zhǔn)備周期長(zhǎng)、懸架結(jié)構(gòu)通用性差等缺陷，具有在板簧與車橋相對(duì)位置不變情況下，即可改變車橋的傾角的優(yōu)點(diǎn)，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且通用性高。
文檔編號(hào)F16F1/18GK102358126SQ20111018363
公開日2012年2月22日 申請(qǐng)日期2011年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月1日
發(fā)明者代祥波, 葉愛鳳, 張光哲, 易建武, 盛其軍 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車有限公司