專利名稱：具有泵旁通閥的變速器液壓控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于變速器的液壓控制系統(tǒng)，且更具體地涉及具有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的泵、 泵旁通閥和蓄能器的電液壓控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在此部分的陳述僅提供了涉及本發(fā)明的背景信息，且可以或可以不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。典型的自動(dòng)變速器包括液壓控制系統(tǒng)，除了其它功能，所述液壓控制系統(tǒng)尤其用于促動(dòng)多個(gè)轉(zhuǎn)矩傳遞裝置。這些轉(zhuǎn)矩傳遞裝置可以例如是摩擦離合器和制動(dòng)器。常規(guī)的液壓控制系統(tǒng)典型地包括將例如油的加壓流體提供到閥體內(nèi)的多個(gè)閥和電磁閥的主泵。主泵通過(guò)機(jī)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。閥和電磁閥可運(yùn)行以將加壓液壓流體引導(dǎo)通過(guò)液壓回路至變速器內(nèi)的多個(gè)轉(zhuǎn)矩傳遞裝置。輸送到轉(zhuǎn)矩傳遞裝置的加壓液壓流體用于使裝置接合或分離，以獲得不同的傳動(dòng)比。在某些變速器構(gòu)造中，轉(zhuǎn)矩傳遞裝置的促動(dòng)通過(guò)選擇性地釋放充有液壓流體的蓄能器來(lái)實(shí)現(xiàn)。以主泵蓄充蓄能器。然而，蓄能器典型地要求間歇的蓄充，且因此不需要使主泵持續(xù)運(yùn)行。使主泵持續(xù)運(yùn)行增加了發(fā)動(dòng)機(jī)上的轉(zhuǎn)矩負(fù)荷且降低了機(jī)動(dòng)車輛的燃料經(jīng)濟(jì)性。然而，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的主泵不能選擇性地分離。一個(gè)解決方法是使用電動(dòng)泵，當(dāng)蓄能器完全充滿時(shí)可選擇性地關(guān)閉所述電動(dòng)泵。雖然電動(dòng)泵是有效的，但在現(xiàn)有技術(shù)中存在降低復(fù)雜且昂貴的部件的數(shù)量而同時(shí)改進(jìn)機(jī)動(dòng)車輛運(yùn)行期間系統(tǒng)的效率和可控性的替代解決方法的余地。
發(fā)明內(nèi)容
提供了用于在機(jī)動(dòng)車輛的變速器內(nèi)提供加壓液壓流體的系統(tǒng)的示例。系統(tǒng)包括用于提供加壓液壓流體的泵，所述泵具有入口和出口。旁通閥包括與泵的出口連通的入口、與泵的入口連通的第一出口、以及第二出口。旁通閥具有在至少第一位置和第二位置之間可移動(dòng)的閥，其中當(dāng)閥處于第一位置時(shí)旁通閥的入口與旁通閥的第二出口連通，且其中當(dāng)閥處于第二位置時(shí)旁通閥的入口與旁通閥的第一出口連通?？刂蒲b置與旁通閥操作地相關(guān)聯(lián)。控制裝置可運(yùn)行以將閥在第一位置和第二位置之間移動(dòng)。蓄能器與旁通閥的第二出口連通。蓄能器可運(yùn)行以存儲(chǔ)液壓流體。當(dāng)閥處于第一位置時(shí)泵給蓄能器蓄充液壓流體，且其中當(dāng)蓄能器完全充滿時(shí)閥被移動(dòng)到第二位置。在本發(fā)明的一個(gè)示例中，泵通過(guò)機(jī)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。在本發(fā)明的另一個(gè)示例中，泵的入口與儲(chǔ)油槽連通。在本發(fā)明的又一個(gè)示例中，控制裝置是具有入口和出口的開(kāi)/關(guān)電磁閥，且入口與旁通閥的第二出口連通且出口與旁通閥的控制口連通。在本發(fā)明的又一個(gè)示例中，電磁閥包括打開(kāi)狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)，在所述打開(kāi)狀態(tài)下電磁閥的入口與電磁閥的出口連通，且在所述關(guān)閉狀態(tài)下電磁閥的入口與電磁閥的出口不連通，且其中當(dāng)電磁閥處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)由通過(guò)電磁閥傳遞的液壓流體將閥移動(dòng)到第二位置，且當(dāng)電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)由偏置構(gòu)件將閥移動(dòng)到第一位置。在本發(fā)明的又一個(gè)示例中，過(guò)濾器布置在旁通閥和蓄能器之間。在本發(fā)明的又一個(gè)示例中，單向旁通閥以與過(guò)濾器平行的關(guān)系布置，其中當(dāng)過(guò)濾器內(nèi)存在過(guò)大流體阻力時(shí)單向旁通閥允許從旁通閥到蓄能器的流體連通，且防止從蓄能器到旁通閥的流體連通。在本發(fā)明的又一個(gè)示例中，單向閥布置在旁通閥和蓄能器之間，其中當(dāng)閥處于第一位置且來(lái)自泵的液壓流體的壓力大于來(lái)自蓄能器的液壓流體的壓力時(shí)，單向閥允許旁通閥和蓄能器之間的流體連通。在本發(fā)明的又一個(gè)示例中，泄放閥與旁通閥的第二出口連通，其中當(dāng)來(lái)自泵的液壓流體的壓力超過(guò)蓄充蓄能器所要求的最大壓力時(shí)泄放閥打開(kāi)。在本發(fā)明的又一個(gè)示例中，壓力傳感器與蓄能器連通，其中壓力傳感器可運(yùn)行以感測(cè)蓄能器內(nèi)的液壓流體的壓力。本發(fā)明涉及以下技術(shù)方案
方案1. 一種用于在機(jī)動(dòng)車輛的變速器內(nèi)提供加壓液壓流體的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括 用于提供加壓液壓流體的泵，所述泵具有入口和出口 ；
旁通閥，所述旁通閥具有與泵的出口連通的入口、與泵的入口連通的第一出口、和第二出口，所述旁通閥具有在至少第一位置和第二位置之間可移動(dòng)的閥，其中當(dāng)閥處于第一位置時(shí)旁通閥的入口與旁通閥的第二出口連通，且當(dāng)閥處于第二位置時(shí)旁通閥的入口與旁通閥的第一出口連通；
控制裝置，所述控制裝置與旁通閥操作地相關(guān)聯(lián)，所述控制裝置運(yùn)行以使閥在第一位置和第二位置之間移動(dòng)；和
蓄能器，所述蓄能器與旁通閥的第二出口連通，所述蓄能器運(yùn)行以存儲(chǔ)液壓流體， 其中當(dāng)閥處于第一位置時(shí)泵給蓄能器蓄充液壓流體，且當(dāng)蓄能器完全蓄充時(shí)閥被移動(dòng)到第二位置。方案2.根據(jù)方案1所述的系統(tǒng)，其中泵由機(jī)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。方案3.根據(jù)方案1所述的系統(tǒng)，其中泵的入口與儲(chǔ)油槽連通。方案4.根據(jù)方案1所述的系統(tǒng)，其中控制裝置是具有入口和出口的開(kāi)/關(guān)電磁閥，且其中入口與旁通閥的第二出口連通且出口與旁通閥的控制口連通。方案5.根據(jù)方案4所述的系統(tǒng)，其中電磁閥包括打開(kāi)狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)，在所述打開(kāi)狀態(tài)下電磁閥的入口與電磁閥的出口連通，且在所述關(guān)閉狀態(tài)下電磁閥的入口與電磁閥的出口不連通，且其中當(dāng)電磁閥處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)由通過(guò)電磁閥傳遞的液壓流體將閥移動(dòng)到第二位置，且當(dāng)電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)由偏置構(gòu)件將閥移動(dòng)到第一位置。方案6.根據(jù)方案1所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括布置在旁通閥和蓄能器之間的過(guò)濾器。方案7.根據(jù)方案6所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括以與過(guò)濾器平行的關(guān)系布置的單向旁通閥，其中單向旁通閥允許從旁通閥到蓄能器的流體連通，且防止從蓄能器到旁通閥的流體連通。方案8.根據(jù)方案1所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括布置在旁通閥和蓄能器之間的單向閥，其中當(dāng)閥處于第一位置且來(lái)自泵的液壓流體的壓力大于來(lái)自蓄能器的液壓流體的壓力時(shí)，單向閥允許旁通閥和蓄能器之間流體連通。方案9.根據(jù)方案1所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括與旁通閥的第二出口連通的泄放閥， 其中當(dāng)來(lái)自泵的液壓流體的壓力超過(guò)蓄充蓄能器所要求的最大壓力時(shí)泄放閥打開(kāi)。方案10.根據(jù)方案1所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括與蓄能器連通的壓力傳感器，其中壓力傳感器運(yùn)行以感測(cè)蓄能器內(nèi)的液壓流體的壓力。方案11. 一種用于在機(jī)動(dòng)車輛的變速器內(nèi)提供加壓液壓流體的系統(tǒng)，所述機(jī)動(dòng)車輛具有發(fā)動(dòng)機(jī)，所述系統(tǒng)包括
用于存儲(chǔ)液壓流體的儲(chǔ)油槽；
由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的泵，所述泵具有與儲(chǔ)油槽連通的入口以及出口，其中泵運(yùn)行以從儲(chǔ)油槽的入口抽取液壓流體且將加壓液壓流體提供到儲(chǔ)油槽的出口 ；
旁通閥，所述旁通閥具有與泵的出口連通的入口、與泵的入口連通的第一出口、和第二出口，所述旁通閥具有在至少第一位置和第二位置之間可移動(dòng)的閥，其中當(dāng)閥處于第一位置時(shí)旁通閥的入口與旁通閥的第二出口連通，且其中當(dāng)閥處于第二位置時(shí)旁通閥的入口與旁通閥的第一出口連通；
控制裝置，所述控制裝置與旁通閥操作地相關(guān)聯(lián)，所述控制裝置運(yùn)行以使閥在第一位置和第二位置之間移動(dòng)；和
蓄能器，所述蓄能器與旁通閥的第二出口連通，所述蓄能器運(yùn)行以存儲(chǔ)液壓流體， 其中當(dāng)閥處于第一位置時(shí)泵給蓄能器蓄充液壓流體，且其中當(dāng)蓄能器完全蓄充時(shí)閥被移動(dòng)到第二位置。方案12.根據(jù)方案11所述的系統(tǒng)，其中控制裝置是具有入口和出口的開(kāi)/關(guān)電磁閥，且其中入口與旁通閥的第二出口連通且出口與旁通閥的控制口連通。方案13.根據(jù)方案12所述的系統(tǒng)，其中電磁閥包括打開(kāi)狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)，在所述打開(kāi)狀態(tài)下電磁閥的入口與電磁閥的出口連通，且在所述關(guān)閉狀態(tài)下電磁閥的入口與電磁閥的出口不連通，且其中當(dāng)電磁閥處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)由通過(guò)電磁閥傳遞的液壓流體將閥移動(dòng)到第二位置，且當(dāng)電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)由偏置構(gòu)件將閥移動(dòng)到第一位置。方案14.根據(jù)方案11所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括布置在旁通閥和蓄能器之間的過(guò)濾
ο方案15.根據(jù)方案14所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括以與過(guò)濾器平行的關(guān)系布置的單向旁通閥，其中單向旁通閥允許從旁通閥到蓄能器的流體連通且防止從蓄能器到旁通閥的流體連通。方案16.根據(jù)方案11所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括布置在旁通閥和蓄能器之間的單向閥，其中當(dāng)閥處于第一位置且來(lái)自泵的液壓流體的壓力大于來(lái)自蓄能器的液壓流體的壓力時(shí)，單向閥允許旁通閥和蓄能器之間的流體連通。方案17.根據(jù)方案11所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括與旁通閥的第二出口連通的泄放閥，其中當(dāng)來(lái)自泵的液壓流體的壓力超過(guò)蓄充蓄能器所要求的最大壓力時(shí)泄放閥打開(kāi)。方案18.根據(jù)方案11所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括與蓄能器連通的壓力傳感器，其中壓力傳感器運(yùn)行以感測(cè)蓄能器內(nèi)的液壓流體的壓力。從在此提供的描述中將清楚另外的可應(yīng)用領(lǐng)域。應(yīng)理解的是描述和具體示例僅用于說(shuō)明的目的，且不意圖于限制本發(fā)明的范圍。
在此描述的附圖僅用于說(shuō)明的目的且不意圖于以任何方式限制本發(fā)明的范圍。圖1是具有根據(jù)本發(fā)明原理的具有液壓控制系統(tǒng)的動(dòng)力傳動(dòng)系的示意圖2是根據(jù)本發(fā)明原理的處于第一運(yùn)行模式的液壓控制系統(tǒng)的一部分的示例的圖示；
和
圖3是根據(jù)本發(fā)明原理的處于第二運(yùn)行模式的液壓控制系統(tǒng)的一部分的示例的圖示。
具體實(shí)施例方式如下描述僅在本質(zhì)上是示例性的且不意圖于限制本發(fā)明、其應(yīng)用或使用。參考圖1，示例性的動(dòng)力傳動(dòng)系總體地以附圖標(biāo)記10指示。動(dòng)力傳動(dòng)系包括驅(qū)動(dòng)地聯(lián)接到變速器14的發(fā)動(dòng)機(jī)12。發(fā)動(dòng)機(jī)12可以是常規(guī)的內(nèi)燃機(jī)或電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，或任何其他類型的原動(dòng)機(jī)，而不偏離本發(fā)明的范圍。另外，例如流體動(dòng)力流體驅(qū)動(dòng)裝置(如轉(zhuǎn)矩變換器、流體聯(lián)接器，或電動(dòng)馬達(dá))的另外的部件可布置在發(fā)動(dòng)機(jī)12和變速器14之間，而不偏離本發(fā)明的范圍。發(fā)動(dòng)機(jī)12向變速器14提供驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。變速器14包括典型是鑄造的金屬殼體16，所述殼體16封裝且保護(hù)了變速器14的多種部件。殼體16包括多個(gè)定位且支承這些部件的開(kāi)孔、通路、肩部和凸緣。變速器14包括變速器輸入軸18、變速器輸出軸20和檔位和離合器設(shè)備22。應(yīng)認(rèn)識(shí)到的是雖然變速器 14圖示為后輪驅(qū)動(dòng)變速器，但變速器14可具有其他構(gòu)造而不偏離本發(fā)明的范圍。變速器輸入軸18與發(fā)動(dòng)機(jī)12連接且從發(fā)動(dòng)機(jī)12接收輸入轉(zhuǎn)矩或動(dòng)力。變速器輸出軸20優(yōu)選地與主減速器單元(未示出)連接，所述主減速器單元包括例如傳動(dòng)軸、差速器組件和驅(qū)動(dòng)橋。 變速器輸入軸18聯(lián)接到檔位和離合器設(shè)備22且向其提供驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。檔位和離合器設(shè)備22包括干式雙離合器23和通過(guò)附圖標(biāo)記M示意性地指示的多個(gè)換檔部件。干式雙離合器23連接在變速器輸入軸18和換檔部件M之間。換檔部件 24通常包括齒輪組、軸和轉(zhuǎn)矩傳遞裝置。齒輪組可包括連接到或選擇性地可連接到多個(gè)軸的獨(dú)立的嚙合齒輪，例如行星齒輪組。軸可包括副軸或中間軸、套筒和中心軸、倒檔軸或惰輪軸、或它們的組合。轉(zhuǎn)矩傳遞裝置單獨(dú)地或組合地選擇性地可接合，以通過(guò)選擇性地將多個(gè)齒輪組內(nèi)的獨(dú)立的齒輪聯(lián)接到多個(gè)軸來(lái)啟動(dòng)多個(gè)前進(jìn)和后退檔或速比。轉(zhuǎn)矩傳遞裝置可是任何類型的離合器或制動(dòng)器，包括干式雙離合器、濕式離合器、帶式離合器、單向離合器等，以及同步器組件，而不偏離本發(fā)明的范圍。應(yīng)認(rèn)識(shí)到的是變速器14內(nèi)齒輪組和轉(zhuǎn)矩傳遞裝置的具體布置和數(shù)量以及軸的具體布置和數(shù)量可發(fā)生變化而不偏離本發(fā)明的范圍。變速器14也包括變速器控制模塊26。變速器控制模塊沈優(yōu)選地是電子控制裝置，其具有預(yù)編程的數(shù)字計(jì)算機(jī)或處理器、控制邏輯器件、用于存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)器和至少一個(gè)I/O外設(shè)?？刂七壿嬈骷ǘ鄠€(gè)邏輯程序以用于監(jiān)測(cè)、操作和生成數(shù)據(jù)。變速器控制模塊沈經(jīng)由液壓控制系統(tǒng)100控制轉(zhuǎn)矩傳遞機(jī)構(gòu)的致動(dòng)。液壓控制系統(tǒng)100可運(yùn)行以通過(guò)選擇性地使液壓流體經(jīng)由閥體102傳遞到多個(gè)換檔機(jī)構(gòu)(未示出)來(lái)選擇性地接合檔位和離合器設(shè)備22內(nèi)的轉(zhuǎn)矩傳遞機(jī)構(gòu)，所述換檔機(jī)構(gòu)接合了轉(zhuǎn)矩傳遞機(jī)構(gòu)。閥體102可具有多種構(gòu)造，但通常包括多個(gè)閥、電磁閥和流體通道，它們都未詳細(xì)示出。液壓流體在由發(fā)動(dòng)機(jī)12驅(qū)動(dòng)的泵104提供的壓力下傳遞到閥體102。 因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)12開(kāi)啟或運(yùn)行時(shí)泵104可運(yùn)行，且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)12關(guān)閉或不運(yùn)行時(shí)泵104不可運(yùn)行。泵104包括入口 106和出口 108。入口 106與儲(chǔ)油槽110連通，且出口與閥體102連通，如將在下文中更詳細(xì)地描述。泵104可具有多種類型，例如齒輪泵、葉片泵、擺線泵或任何其他正排量泵。轉(zhuǎn)到圖2和圖3，液壓控制系統(tǒng)100內(nèi)的子系統(tǒng)由附圖標(biāo)記112指示。子系統(tǒng)112 作為用于變速器14的加壓液壓流體源運(yùn)行，且包括如上所述的泵104和儲(chǔ)油槽110。儲(chǔ)油槽110是通常位于變速器114底部的流體存儲(chǔ)器，儲(chǔ)油槽110可操作以存儲(chǔ)液壓流體114。 儲(chǔ)油槽110包括出口 116。泵104促使液壓流體114離開(kāi)儲(chǔ)油槽110，且液壓流體114從儲(chǔ)油槽110的出口 116經(jīng)由抽吸管線118傳遞到泵的入口 106。泵104的出口 108將加壓液壓流體114傳遞到供給管線119。供給管線119與旁通閥組件120連通。旁通閥組件120可運(yùn)行以將液壓流體114的流動(dòng)從泵104的出口 108轉(zhuǎn)向泵104 的入口 106。旁通閥組件120包括入口 120A，第一出口 120B，第二出口 120C，控制口 120D 和反饋口 120E。入口 120A與供給管線119流體連通。第一出口 120B與返回管線122流體連通。返回管線122與抽吸管線118流體連通。第二出口 120C與中間管線IM流體連通。 控制口 120D與控制管線1 流體連通。旁通閥組件120進(jìn)一步包括可滑動(dòng)地布置在孔130內(nèi)的閥128。閥1 在至少兩個(gè)位置之間通過(guò)偏置構(gòu)件132和第一控制裝置134可移動(dòng)。偏置構(gòu)件132優(yōu)選地是彈簧且作用在閥128的端部上，以將閥1 偏置到第一位置或去行程(de-stroked)位置。第一控制裝置134優(yōu)選地是通常關(guān)閉的開(kāi)閉型電磁閥。然而，應(yīng)認(rèn)識(shí)到的是可使用其他類型的電磁閥和其他控制裝置而不偏離本發(fā)明的范圍。例如，第一控制裝置134可是直接作用的電磁閥。第一控制裝置134包括與中間管線150流體連通的入口 134A和與控制管線1 流體連通的出口 134B。第一控制裝置134通過(guò)控制器沈在關(guān)閉狀態(tài)和打開(kāi)狀態(tài)之間被電動(dòng)促動(dòng)。在關(guān)閉狀態(tài)中，防止入口 134A與出口 134B連通。在打開(kāi)狀態(tài)中，允許入口 134A與出口 134B連通。因此，當(dāng)?shù)谝豢刂蒲b置134加電到打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，第一控制裝置134允許液壓流體114從入口 134A傳遞到出口 134B，且經(jīng)由控制管線1 從出口 134B傳遞到控制口 120D。然后，液壓流體114作用在閥128的端部上以將閥128克服偏置構(gòu)件132的偏壓而移動(dòng)到第二位置或行程(stroked)位置。當(dāng)?shù)谝豢刂蒲b置134斷電或處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，抵抗閥1 起作用的液壓流體114的流動(dòng)被切斷，且偏置構(gòu)件132將閥1 移動(dòng)到去行程位置。當(dāng)閥128處于去行程位置(如在圖2中示出)時(shí)，入口 120A與第二出口 120C流體連通，且第一出口 120B與入口 120A阻隔開(kāi)。因此，當(dāng)?shù)谝豢刂蒲b置134處于關(guān)閉狀態(tài)且閥 128處于去行程位置時(shí)，加壓液壓流體114從泵104通過(guò)旁通閥120傳遞到中間管線124。 當(dāng)閥1 處于行程位置⑶卩在圖3中示出)時(shí)，入口 120A與第一出口 120B連通，且第二出口 120C與入口 120A阻隔開(kāi)。因此，當(dāng)?shù)谝豢刂蒲b置134處于打開(kāi)狀態(tài)且閥1 處于行程位置時(shí)，加壓液壓流體114從泵104通過(guò)旁通閥120傳遞回抽吸管線118。中間管線124與彈簧偏置的泄放安全閥140、壓力側(cè)過(guò)濾器142和彈簧偏置的止回閥或冷油旁通閥144連通。彈簧偏置的泄放安全閥140與儲(chǔ)油槽110連通。彈簧偏置的泄放安全閥140設(shè)定到相對(duì)高的預(yù)定壓力，且如果中間管線124內(nèi)的液壓流體114的壓力超過(guò)此壓力，則安全閥140短暫地打開(kāi)以釋放且降低液壓流體114的壓力。壓力側(cè)過(guò)濾器 142與彈簧偏置的止回閥144平行布置。如果壓力側(cè)過(guò)濾器142由于例如緩慢移動(dòng)的冷液壓流體114而變得被阻塞或部分地阻塞，則中間管線124內(nèi)的壓力升高且打開(kāi)彈簧偏置的止回閥144，以允許液壓流體114繞過(guò)壓力側(cè)過(guò)濾器142。壓力側(cè)過(guò)濾器142和彈簧偏置的止回閥144均與出口管線146連通。出口管線146 與第二止回閥148連通。第二止回閥148與主供給管線150連通且構(gòu)造為維持主供給管線 150內(nèi)的液壓壓力。主供給管線150將加壓液壓流體供給到蓄能器152、主壓力傳感器巧4 和液壓控制系統(tǒng)100內(nèi)的由附圖標(biāo)記156示意性指示的多個(gè)其他的子系統(tǒng)。蓄能器152是能量存儲(chǔ)裝置，其中將不可壓縮的液壓流體114保持處于外部源的壓力下。在所提供的示例中，蓄能器152是彈簧類型的或氣體填充類型的蓄能器，其具有彈簧或可壓縮氣體以在蓄能器152內(nèi)的液壓流體114上提供壓縮力。然而，應(yīng)認(rèn)識(shí)到的是蓄能器152可是其他類型的蓄能器而不偏離本發(fā)明的范圍。因此，蓄能器152可運(yùn)行以將加壓液壓流體114供給回主供給管線150。然而，當(dāng)排放蓄能器152時(shí)，第二止回閥148防止加壓液壓流體114返回到泵104和旁通閥120。當(dāng)蓄充時(shí)，蓄能器152有效地替代了泵104作為加壓液壓流體 114的源，從而消除了使泵104連續(xù)運(yùn)行的需要。主壓力傳感器巧4實(shí)時(shí)地讀取主供給管線 150內(nèi)的液壓流體114的壓力，且將此數(shù)據(jù)提供到變速器控制模塊26。液壓控制子系統(tǒng)112的部件如上所述地通過(guò)多個(gè)流體連通管線連接。應(yīng)認(rèn)識(shí)到的是流體連通管線可整合在閥體內(nèi)或由分開(kāi)的管道或管路形成而不偏離本發(fā)明的范圍。另外，流體連通管線可具有任何橫截面形狀，且可包括比所圖示的增加的或者更少的彎道、轉(zhuǎn)彎、分支，而不偏離本發(fā)明的范圍。組合地參考圖1至圖3，現(xiàn)在將描述液壓控制子系統(tǒng)112的運(yùn)行。泵104主要用于蓄充蓄能器152。變速器14內(nèi)的潤(rùn)滑通過(guò)變速箱飛濺實(shí)現(xiàn)。轉(zhuǎn)矩傳遞裝置的致動(dòng)通過(guò)蓄能器152的排放實(shí)現(xiàn)。另外，液壓控制子系統(tǒng)112運(yùn)行以使用泵104保持蓄能器152蓄充，同時(shí)降低由于正受到動(dòng)力傳動(dòng)系10的發(fā)動(dòng)機(jī)12驅(qū)動(dòng)而連續(xù)運(yùn)行的泵104所造成的損失量。例如，主壓力傳感器巧4用于監(jiān)測(cè)蓄能器152內(nèi)的液壓流體114的壓力。如果蓄能器152未完全被蓄充或下降到閾值以下，則控制器沈指令第一控制裝置134處于關(guān)閉狀態(tài)。因此，旁通閥120內(nèi)的偏置構(gòu)件132將閥1 移動(dòng)到去行程位置，如在圖2中示出。 液壓流體114在壓力下從泵104經(jīng)由供給管線119泵送到旁通閥120的入口 120A，從入口 120A泵送到第二出口 120C，從第二出口 120C經(jīng)由中間管線IM泵送到壓力側(cè)過(guò)濾器142， 從壓力側(cè)過(guò)濾器142經(jīng)由出口管線146泵送到單向閥148，且從單向閥148經(jīng)由主供給管線 150泵送到蓄能器152。來(lái)自泵104的液壓流體114具有足夠的壓力以蓄充蓄能器152。一旦主壓力傳感器巧4感測(cè)到指示蓄能器152被完全蓄充的主供給管線150內(nèi)的液壓流體114的壓力，則控制器沈指令第一控制裝置134到打開(kāi)狀態(tài)。因此，中間管線124 內(nèi)的液壓流體114通過(guò)第一控制裝置134經(jīng)由控制管線1 傳遞到旁通閥120的控制口 120D。液壓流體114作用在閥1 上且將閥1 移動(dòng)到行程位置，如在圖3中示出。液壓流體114在壓力下從泵104經(jīng)由供給管線119泵送到旁通閥120的入口 120A，從入口 120A 泵送到第一出口 120B，且從第一出口 120B泵送到返回管線122和抽吸管線118。因此，來(lái)自泵104的液壓流體114的輸出壓力下降到幾乎為零。這又降低了發(fā)動(dòng)機(jī)12上的泵轉(zhuǎn)矩負(fù)荷，從而改進(jìn)了動(dòng)力傳動(dòng)系10的效率。 本發(fā)明的描述在本質(zhì)上僅是示例性的，且不偏離本發(fā)明的主旨的變化意圖于包括在本發(fā)明的范圍內(nèi)。這樣的變化不視作偏離本發(fā)明的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于在機(jī)動(dòng)車輛的變速器內(nèi)提供加壓液壓流體的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括用于提供加壓液壓流體的泵，所述泵具有入口和出口 ；旁通閥，所述旁通閥具有與泵的出口連通的入口、與泵的入口連通的第一出口、和第二出口，所述旁通閥具有在至少第一位置和第二位置之間可移動(dòng)的閥，其中當(dāng)閥處于第一位置時(shí)旁通閥的入口與旁通閥的第二出口連通，且當(dāng)閥處于第二位置時(shí)旁通閥的入口與旁通閥的第一出口連通；控制裝置，所述控制裝置與旁通閥操作地相關(guān)聯(lián)，所述控制裝置運(yùn)行以使閥在第一位置和第二位置之間移動(dòng)；和蓄能器，所述蓄能器與旁通閥的第二出口連通，所述蓄能器運(yùn)行以存儲(chǔ)液壓流體，其中當(dāng)閥處于第一位置時(shí)泵給蓄能器蓄充液壓流體，且當(dāng)蓄能器完全蓄充時(shí)閥被移動(dòng)到第二位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中泵由機(jī)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中泵的入口與儲(chǔ)油槽連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中控制裝置是具有入口和出口的開(kāi)/關(guān)電磁閥，且其中入口與旁通閥的第二出口連通且出口與旁通閥的控制口連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其中電磁閥包括打開(kāi)狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)，在所述打開(kāi)狀態(tài)下電磁閥的入口與電磁閥的出口連通，且在所述關(guān)閉狀態(tài)下電磁閥的入口與電磁閥的出口不連通，且其中當(dāng)電磁閥處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)由通過(guò)電磁閥傳遞的液壓流體將閥移動(dòng)到第二位置，且當(dāng)電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)由偏置構(gòu)件將閥移動(dòng)到第一位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括布置在旁通閥和蓄能器之間的過(guò)濾器。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括以與過(guò)濾器平行的關(guān)系布置的單向旁通閥，其中單向旁通閥允許從旁通閥到蓄能器的流體連通，且防止從蓄能器到旁通閥的流體連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括布置在旁通閥和蓄能器之間的單向閥，其中當(dāng)閥處于第一位置且來(lái)自泵的液壓流體的壓力大于來(lái)自蓄能器的液壓流體的壓力時(shí)，單向閥允許旁通閥和蓄能器之間流體連通。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括與旁通閥的第二出口連通的泄放閥，其中當(dāng)來(lái)自泵的液壓流體的壓力超過(guò)蓄充蓄能器所要求的最大壓力時(shí)泄放閥打開(kāi)。
10.一種用于在機(jī)動(dòng)車輛的變速器內(nèi)提供加壓液壓流體的系統(tǒng)，所述機(jī)動(dòng)車輛具有發(fā)動(dòng)機(jī)，所述系統(tǒng)包括用于存儲(chǔ)液壓流體的儲(chǔ)油槽；由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的泵，所述泵具有與儲(chǔ)油槽連通的入口以及出口，其中泵運(yùn)行以從儲(chǔ)油槽的入口抽取液壓流體且將加壓液壓流體提供到儲(chǔ)油槽的出口；旁通閥，所述旁通閥具有與泵的出口連通的入口、與泵的入口連通的第一出口、和第二出口，所述旁通閥具有在至少第一位置和第二位置之間可移動(dòng)的閥，其中當(dāng)閥處于第一位置時(shí)旁通閥的入口與旁通閥的第二出口連通，且其中當(dāng)閥處于第二位置時(shí)旁通閥的入口與旁通閥的第一出口連通；控制裝置，所述控制裝置與旁通閥操作地相關(guān)聯(lián)，所述控制裝置運(yùn)行以使閥在第一位置和第二位置之間移動(dòng)；和蓄能器，所述蓄能器與旁通閥的第二出口連通，所述蓄能器運(yùn)行以存儲(chǔ)液壓流體， 其中當(dāng)閥處于第一位置時(shí)泵給蓄能器蓄充液壓流體，且其中當(dāng)蓄能器完全蓄充時(shí)閥被移動(dòng)到第二位置。
全文摘要
本發(fā)明涉及具有泵旁通閥的變速器液壓控制系統(tǒng)。一種用于在機(jī)動(dòng)車輛的變速器內(nèi)提供加壓液壓流體的系統(tǒng)包括用于提供加壓液壓流體的泵，所述泵具有入口和出口。旁通閥包括與泵的出口連通的入口、與泵的入口連通的第一出口以及第二出口。當(dāng)旁通閥處于第一位置時(shí)旁通閥的入口與旁通閥的第二出口連通，且當(dāng)旁通閥處于第二位置時(shí)旁通閥的入口與旁通閥的第一出口連通?？刂蒲b置和蓄能器與旁通閥操作地相關(guān)聯(lián)。
文檔編號(hào)F16H61/40GK102168753SQ20111004610
公開(kāi)日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2011年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月26日
發(fā)明者B·M·奧爾森, E·T·格羅喬夫斯基, F·R·波斯基, J·W·海恩斯, K·M·杜根 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司