專利名稱：齒輪結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及通過嚙合傳遞動(dòng)力的齒輪結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，如專利文獻(xiàn)1所公開地，公知有在齒輪側(cè)面固定加強(qiáng)部件的技術(shù)。專利文獻(xiàn)1 日本特開平8-312755號公報(bào)但是，在上述專利文獻(xiàn)1的技術(shù)中沒有公開在齒輪側(cè)面如何固定加強(qiáng)部件，根據(jù)本案申請人的潛心研究的結(jié)果，發(fā)現(xiàn)由于將齒輪側(cè)面和加強(qiáng)部件固定的部位，而不能充分地得到基于加強(qiáng)部件的加強(qiáng)效果的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問題而創(chuàng)立的，其目的在于提供一種可以得到基于加強(qiáng)部件的加強(qiáng)效果的齒輪結(jié)構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，在本發(fā)明中，在齒輪的側(cè)面連接固定有加強(qiáng)部件的齒輪結(jié)構(gòu)中，所述齒輪在該齒輪的嚙合作用線上具有與所述加強(qiáng)部件連接固定的緊固部?？梢詫νㄟ^嚙合傳遞動(dòng)力的齒作用的力經(jīng)由緊固部及加強(qiáng)部件傳遞給其它齒的緊固部，相應(yīng)地，可以使嚙合而傳遞動(dòng)力的力分散。而且，對嚙合而傳遞動(dòng)力的齒作用的力因?yàn)樽饔糜趪Ш献饔镁€的方向，所以通過在齒輪的嚙合作用線上設(shè)置與加強(qiáng)部件連接固定的緊固部，可以更有效地使力分散。由此，可以防止齒輪和加強(qiáng)部件的連接固定面積的增加，并且可以有效地降低嚙合而傳遞動(dòng)力的齒的齒根應(yīng)力。另外，通過降低應(yīng)力，可實(shí)現(xiàn)齒輪的小型輕量化或齒輪強(qiáng)度的提高，通過減小齒輪的變形，可以降低噪音。


圖1 (a)、(b)是表示采用了實(shí)施例1的齒輪結(jié)構(gòu)的齒輪的嚙合的概略圖；圖2是實(shí)施例1的齒輪結(jié)構(gòu)的齒輪嚙合部分的局部放大概略圖；圖3是表示從嚙合開始到嚙合結(jié)束的嚙合位置的應(yīng)力及嚙合齒數(shù)的關(guān)系的圖；圖4是表示實(shí)施例1的緊固部的設(shè)定理論的概略說明圖；圖5是表示齒寬方向的應(yīng)力分布的概略圖。標(biāo)記說明1 驅(qū)動(dòng)齒輪2:被動(dòng)齒輪10、20:加強(qiáng)部件10a、20a:緊固部
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1
圖1是表示采用了實(shí)施例1的齒輪結(jié)構(gòu)的齒輪的嚙合的概略圖。圖1(a)表示立體圖，圖1(b)表示正面圖。與動(dòng)力源連接的驅(qū)動(dòng)齒輪1及與驅(qū)動(dòng)齒輪1嚙合的被動(dòng)齒輪2 是斜齒輪，是具有相對于旋轉(zhuǎn)軸傾斜交叉的齒面的標(biāo)準(zhǔn)漸開線齒輪。如圖1(b)的嚙合部放大圖所示，當(dāng)驅(qū)動(dòng)齒輪1的齒根(deddendum part)部分和被動(dòng)齒輪2的齒頂(addendum part)部分在同時(shí)接觸線嚙合時(shí)(嚙合開始)、該同時(shí)接觸線慢慢移動(dòng)，最終，驅(qū)動(dòng)齒輪1的齒頂部分和被動(dòng)齒輪2的齒根部分在同時(shí)接觸線嚙合，一些齒完成嚙合(嚙合結(jié)束)。在驅(qū)動(dòng)齒輪1及被動(dòng)齒輪2的側(cè)面，通過激光焊接而分別連接固定有加強(qiáng)部件10、 20。該加強(qiáng)部件10、20為圓盤狀金屬板，外周形成為與齒輪最外周大致一致的大小，內(nèi)周延伸到比從齒輪的齒底(root of tooth)更靠內(nèi)徑側(cè)。中心部形成有軸等貫通的貫通孔。緊固部10a、20a在各齒沿徑向設(shè)有兩處，遍及整個(gè)一周的齒呈放射狀配置。對于緊固部10a、 20a的詳細(xì)的位置關(guān)系將在后文敘述。如圖1(b)的局部放大圖所示，驅(qū)動(dòng)齒輪1在嚙合結(jié)束側(cè)的側(cè)面連接固定有加強(qiáng)部件10，被動(dòng)齒輪2在嚙合開始側(cè)的側(cè)面連接固定有加強(qiáng)部件 20。在實(shí)施例1中，通過焊接進(jìn)行連接固定，但也可以通過凹凸部進(jìn)行卡合或通過粘合劑等進(jìn)行連接固定。圖2是實(shí)施例1的齒輪結(jié)構(gòu)的齒輪嚙合部分的局部擴(kuò)大概略圖。標(biāo)準(zhǔn)漸開線齒輪以驅(qū)動(dòng)齒輪1及被動(dòng)齒輪2的基圓為基礎(chǔ)進(jìn)行嚙合。即，嚙合的位置在驅(qū)動(dòng)側(cè)基圓和被動(dòng)側(cè)基圓的共切線A-B上移動(dòng)。以下，將該共切線A-B稱為作用線(嚙合作用線)。驅(qū)動(dòng)齒輪1的某一任意齒在作用線上的嚙合開始點(diǎn)與被動(dòng)齒輪2的齒接觸(參照圖2中的虛線齒影)。之后，當(dāng)驅(qū)動(dòng)齒輪1旋轉(zhuǎn)時(shí)，接觸位置一邊在作用線上移動(dòng)一邊向Pl — P2 — P3移動(dòng)，在嚙合結(jié)束點(diǎn)驅(qū)動(dòng)齒輪1和被動(dòng)齒輪2完成嚙合。即，在齒輪嚙合部分，驅(qū)動(dòng)齒輪1按壓被動(dòng)齒輪2的方向的力總作用于沿作用線的方向。圖3是表示從嚙合開始到嚙合結(jié)束的嚙合位置的應(yīng)力及嚙合齒數(shù)的關(guān)系的圖。圖 3中粗點(diǎn)劃線表示沒有加強(qiáng)部件的齒輪結(jié)構(gòu)(比較例)的最大應(yīng)力的軌跡，粗實(shí)線表示實(shí)施例1的齒輪結(jié)構(gòu)的最大應(yīng)力的軌跡。在某一任意的齒開始嚙合時(shí)，由于必是鄰接的齒嚙合的狀態(tài)，所以嚙合開始為兩齒嚙合(區(qū)域a)。此時(shí)，因?yàn)橛蓛蓚€(gè)齒分擔(dān)傳遞的轉(zhuǎn)矩，所以可以認(rèn)為應(yīng)力小，然而，在沒有加強(qiáng)部件的齒輪結(jié)構(gòu)中，實(shí)際上產(chǎn)生極大的應(yīng)力。這是由于嚙合開始是被動(dòng)齒輪的齒頂部和驅(qū)動(dòng)齒輪的齒根部嚙合，及從齒輪側(cè)面部開始嚙合，在被動(dòng)齒輪的齒頂部且側(cè)面部附近產(chǎn)生大的變形，產(chǎn)生大的應(yīng)力。即，如圖5所示，在齒的軸向端部，應(yīng)力分布曲線偏出齒寬向外側(cè)伸出(參照圖5的A區(qū)域)，與該伸出外側(cè)的量相當(dāng)?shù)膽?yīng)力集中在齒的端部而被負(fù)擔(dān) (參照圖5的B區(qū)域)，在齒的軸向端部產(chǎn)生應(yīng)力集中，應(yīng)力變大。另外，由于在驅(qū)動(dòng)齒輪， 即使在側(cè)面部附近齒根部也嚙合，故而并不產(chǎn)生那么大的應(yīng)力。當(dāng)嚙合慢慢進(jìn)行時(shí)，因?yàn)閲Ш衔恢孟螨X根部且齒輪的軸向中心側(cè)行進(jìn)，所以變形變小，應(yīng)力的最大值急劇降低(參照圖2的Pl點(diǎn)、P3點(diǎn))。然后，當(dāng)嚙合齒數(shù)從兩齒變?yōu)橐积X時(shí)，因?yàn)橐积X分擔(dān)轉(zhuǎn)矩，所以應(yīng)力增大，然而，因?yàn)閲Ш衔恢媒咏X根部，為齒輪的軸向中心附近，所以沒有那么大的問題(參照圖2的P2點(diǎn)區(qū)域b)。嚙合進(jìn)一步進(jìn)行，當(dāng)嚙合齒數(shù)再次從一齒變?yōu)閮升X時(shí)，因?yàn)閮升X分擔(dān)轉(zhuǎn)矩，所以應(yīng)力減小。但對于驅(qū)動(dòng)齒輪，因?yàn)閲Ш衔恢脧凝X根部向齒頂部行進(jìn)，進(jìn)而向齒輪的軸向側(cè)面部側(cè)行進(jìn)，所以，驅(qū)動(dòng)齒輪的齒頂部分的應(yīng)力急劇增大，產(chǎn)生大的應(yīng)力(區(qū)域C)。另外，在該區(qū)域c產(chǎn)生的大的應(yīng)力也是由于上述應(yīng)力集中而引起的。如此，在沒有加強(qiáng)部件的齒輪結(jié)構(gòu)中，在嚙合開始及嚙合結(jié)束附近，產(chǎn)生非常大的應(yīng)力，存在引起齒輪的耐久性降低的問題。于是，使加強(qiáng)部件10、20連接固定在齒的側(cè)面。具體而言，在驅(qū)動(dòng)齒輪1的正旋轉(zhuǎn)方向的嚙合結(jié)束側(cè)的側(cè)面連接固定有加強(qiáng)部件10。在驅(qū)動(dòng)齒輪1的齒上，與被動(dòng)齒輪2接觸的區(qū)域隨著齒輪嚙合的進(jìn)行而從齒輪的嚙合開始側(cè)向嚙合結(jié)束側(cè)移動(dòng)，同時(shí)，從齒根側(cè)向齒頂側(cè)移動(dòng)。此時(shí)，隨著接觸區(qū)域向齒頂側(cè)移動(dòng)，對齒根施加的應(yīng)力變大，因此，通過在驅(qū)動(dòng)齒輪1的正旋轉(zhuǎn)方向的嚙合結(jié)束側(cè)的側(cè)面連接固定加強(qiáng)部件10，可以降低由齒頂側(cè)的輸入而使對齒根施加的應(yīng)力變大的嚙合結(jié)束側(cè)的齒根應(yīng)力，可以更有效地實(shí)現(xiàn)齒輪的小型輕量化或齒輪強(qiáng)度的提高，另外，通過降低應(yīng)力，齒輪的變形變小，從而可以減低噪音。同樣地，在被動(dòng)齒輪2的正旋轉(zhuǎn)方向的嚙合開始側(cè)的側(cè)面連接固定有加強(qiáng)部件 20。在被動(dòng)齒輪2的齒上，與驅(qū)動(dòng)齒輪1接觸的區(qū)域隨著齒輪的嚙合的進(jìn)行而從齒輪的嚙合開始側(cè)向嚙合結(jié)束側(cè)移動(dòng)，同時(shí)從齒頂側(cè)向齒根側(cè)移動(dòng)。此時(shí)，隨著接觸區(qū)域向齒頂側(cè)移動(dòng)，對齒根施加的應(yīng)力變小。因此，通過在被動(dòng)齒輪2的正旋轉(zhuǎn)方向的嚙合開始側(cè)的側(cè)面連接固定加強(qiáng)部件20，可以降低由于齒頂側(cè)的輸入而使對齒根施加的應(yīng)力增大的嚙合開始側(cè)的齒根應(yīng)力，可以更有效地實(shí)現(xiàn)齒輪的小型輕量化或齒輪強(qiáng)度的提高，另外，通過降低應(yīng)力，齒輪的變形變小，從而可以減低噪音。如此，當(dāng)使加強(qiáng)部件連接固定在齒輪的側(cè)面時(shí)，如何將其連接固定成為問題。加強(qiáng)部件的作為是將向齒傳遞的力經(jīng)由加強(qiáng)部件傳遞到其它齒，使力分散而降低應(yīng)力。因此，在齒的中心，使任意的齒的緊固部和除此之外的齒的緊固部位于作用線上而設(shè)置。圖4是表示實(shí)施例1的緊固部的設(shè)定理論的概略說明圖。設(shè)被動(dòng)齒輪2的任意的齒為XI、設(shè)其鄰接的齒為X2。在圖4中的左側(cè)，齒Xl從嚙合開始點(diǎn)到嚙合結(jié)束點(diǎn)，從驅(qū)動(dòng)齒輪1傳遞力。該力作用于作用線方向。首先，在齒Xl的旋轉(zhuǎn)方向，在大致中心配置緊固部為好。這是因?yàn)?，可以避免由例如利用激光焊接等連接固定時(shí)的供熱引起的齒面強(qiáng)度的降低，即使改變旋轉(zhuǎn)方向也可以承受穩(wěn)定的力。另外，優(yōu)選設(shè)于兩齒嚙合區(qū)域a。如圖3所說明地，因?yàn)閲Ш淆X數(shù)為兩齒，而且在齒頂側(cè)時(shí)應(yīng)力變?yōu)樽罡?。因此，在區(qū)域Z設(shè)置一個(gè)緊固部，該區(qū)域Z包含于從嚙合開始引出的作用線Sl和表示兩齒嚙合區(qū)域a的邊界的作用線 S2之間并且成為齒Xl的中心。換言之，通過設(shè)有緊固部的位置的作用線是齒輪的同時(shí)嚙合齒數(shù)最大(兩齒)的狀態(tài)的作用線。如圖4所示，在斜齒輪中，齒的接觸區(qū)域隨著齒輪的旋轉(zhuǎn)在軸向及徑向變化。此時(shí)，在嚙合開始及嚙合結(jié)束時(shí)刻，齒的軸向的端部成為接觸區(qū)域，但由于在該區(qū)域產(chǎn)生應(yīng)力集中，故而應(yīng)力變大。因此，在齒輪的同時(shí)嚙合齒數(shù)最大(實(shí)施例1中為兩齒)且為齒頂側(cè)時(shí)，由于在齒上產(chǎn)生的應(yīng)力最大，故而通過將第一緊固部α 1和第二緊固部β 1設(shè)于齒輪的同時(shí)嚙合齒數(shù)最大的區(qū)域終、齒頂側(cè)的同時(shí)嚙合齒數(shù)最大的區(qū)域的作用線上，可以得到對于使對嚙合而傳遞動(dòng)力的齒的力最大時(shí)的齒施加的力分散有利的結(jié)構(gòu)。另外，因?yàn)?β 1是齒根部，所以即使從α 1經(jīng)由加強(qiáng)部件20作用力也不會引起應(yīng)力增大。在此，具體而言，在滿足上述要項(xiàng)的點(diǎn)α 形成一個(gè)緊固部20a。當(dāng)向齒面作用力時(shí)，因?yàn)槠淞狞c(diǎn)α 經(jīng)由加強(qiáng)部件20而傳遞，所以在從點(diǎn)α 引出作用線時(shí)，在與鄰接的齒Χ2的中心交叉的點(diǎn)β 1形成兩個(gè)緊固部20a。在任意的齒Xl的齒的中心，在通過點(diǎn)α 1 的齒輪同心圓01與齒的中心線的交點(diǎn)、通過點(diǎn)β 1的齒輪同心圓02和齒的中心線的交點(diǎn)兩處形成緊固部20a。換言之，緊固部20a的位置關(guān)系為在比齒Xl的齒底圓更靠徑向齒頂側(cè)的齒頂部設(shè)置的作為第一緊固部的點(diǎn)α 1設(shè)置一個(gè)緊固部20a，在與第一緊固部即點(diǎn)α 1分別對應(yīng)設(shè)置且在比該對應(yīng)的第一緊固部即點(diǎn)α 1更靠徑向齒底方向側(cè)的齒根部設(shè)置的作為第二緊固部的點(diǎn)β 1分別形成緊固部20a。即，可以使嚙合而傳遞動(dòng)力的齒上作用的力從第一緊固部即α 1經(jīng)由加強(qiáng)部件20傳遞到第二緊固部即β 1，相應(yīng)地，可以使對嚙合而傳遞動(dòng)力的齒施加的力分散，并且可以將向齒頂部即α 1輸入的力傳遞到齒根部即β 1，可以抑制齒輪和加強(qiáng)部件的連接固定面積的增大，同時(shí)有效抑制對齒作用的應(yīng)力。另外，該設(shè)定理論因?yàn)樵隍?qū)動(dòng)齒輪1也相同，所以省略說明。如上所述，在實(shí)施例1中，可以得到下面列舉的作用效果。(1)在齒輪的側(cè)面連接固定加強(qiáng)部件的齒輪結(jié)構(gòu)中，齒輪在該齒輪的嚙合作用線上具有與加強(qiáng)部件連接固定的緊固部。即，可以將對嚙合而傳遞動(dòng)力的齒作用的力經(jīng)由緊固部、加強(qiáng)部件向其它齒的緊固部傳遞，相應(yīng)地，能夠?qū)Ш淆X作用的力分散。而且，因?yàn)閷Ш淆X作用的力在作用線方向，所以，通過在齒輪的作用線上設(shè)置與加強(qiáng)部件緊固的緊固部，可以更有效地使對嚙合齒上作用的力分散。從而，可以防止增加齒輪和加強(qiáng)部件的連接固定面積，同時(shí)降低嚙合齒的齒根應(yīng)力，可以實(shí)現(xiàn)齒輪的小型輕量化或齒輪強(qiáng)度的提高。另外，可以通過應(yīng)力的降低縮小齒輪的變形，可以實(shí)現(xiàn)噪音的降低。(2)緊固部由點(diǎn)α 1和點(diǎn)β 1形成，其中，點(diǎn)α 1為設(shè)置在比齒輪的各齒的齒底圓 (deddendum circle)更靠徑向齒頂側(cè)的齒頂部的第一緊固部；點(diǎn)β 1為與該點(diǎn)α 1分別對應(yīng)設(shè)置且設(shè)于比點(diǎn)α 1更靠徑向齒底方向側(cè)的齒根部的第二緊固部?？梢詫Ш淆X作用的力從第一緊固部即點(diǎn)α 1經(jīng)由加強(qiáng)部件向在嚙合齒以外形成的第二緊固部即β 1傳遞，可以有效地分散應(yīng)力。另外，通過從齒頂部即α 1向齒根部即點(diǎn)β 1傳遞，可以不導(dǎo)致齒輪和加強(qiáng)部件的連接固定面積的增大而降低應(yīng)力。(3)齒輪是斜齒輪，作用線(嚙合作用線)是齒輪的同時(shí)嚙合齒數(shù)為兩齒(最大) 的區(qū)域中、齒頂側(cè)的同時(shí)嚙合齒數(shù)最大的區(qū)域的作用線。在斜齒輪中，因?yàn)樵邶X輪的同時(shí)嚙合齒數(shù)最大(實(shí)施例1中兩齒)且為齒頂側(cè)時(shí)， 在齒上產(chǎn)生的應(yīng)力變?yōu)樽畲螅酝ㄟ^將第一緊固部即α 和第二緊固部即β 1設(shè)于齒輪的同時(shí)嚙合齒數(shù)最大的區(qū)域中、齒頂側(cè)的同時(shí)嚙合齒數(shù)最大的區(qū)域的作用線上，可以得到有利于對使在嚙合而傳遞動(dòng)力的齒上作用的力最大時(shí)的齒施加的力分散的結(jié)構(gòu)。另外，因?yàn)棣?1是齒根部，所以即使從α 1經(jīng)由加強(qiáng)部件20作用力也不導(dǎo)致應(yīng)力的增大。(4)齒輪是斜齒輪，將加強(qiáng)部件20連接固定在被動(dòng)齒輪2的正旋轉(zhuǎn)方向的嚙合開始側(cè)的側(cè)面。由此，通過齒頂側(cè)的輸入可以降低對齒根作用的應(yīng)力變大的嚙合開始側(cè)的齒根應(yīng)力，可以更有效地實(shí)現(xiàn)齒輪的小型輕量化或齒輪強(qiáng)度的提高，另外，可以通過應(yīng)力的降低而縮小齒輪的變形，可以實(shí)現(xiàn)噪音的降低。(5)齒輪是斜齒輪，將加強(qiáng)部件10連接固定在驅(qū)動(dòng)齒輪1的正旋轉(zhuǎn)方向的嚙合結(jié)束側(cè)的側(cè)面。由此，通過齒頂側(cè)的輸入可以降低對齒根作用的應(yīng)力變大的嚙合開始側(cè)的齒根應(yīng)力，可以更有效地實(shí)現(xiàn)齒輪的小型輕量化或齒輪強(qiáng)度的提高，另外，通過應(yīng)力的降低而使齒輪的變形縮小，由此可以實(shí)現(xiàn)噪音的降低。
以上，說明了實(shí)施例1，但是本發(fā)明不限于實(shí)施例1的構(gòu)成。在實(shí)施例1中，緊固部利用大致圓形的焊接而形成，但也可以以具有在徑向上帶有長度的焊接區(qū)域的方式構(gòu)成。在實(shí)施例1中，表示了在外齒齒輪連接固定加強(qiáng)部件的例子，但不限于此，例如， 也可以在內(nèi)齒齒輪連接固定加強(qiáng)部件。另外，外齒齒輪的同時(shí)嚙合齒數(shù)因?yàn)楸葍?nèi)齒齒輪的同時(shí)嚙合齒數(shù)少，所以，加強(qiáng)部件的連接固定帶來的應(yīng)力降低效果在外齒齒輪更大。另外， 在實(shí)施例1表示了斜齒輪，但也可以是平齒輪或其它齒輪。在實(shí)施例1中表示了圓盤狀的加強(qiáng)部件，但不限定于此，只要可以連結(jié)第一緊固部和第二緊固部，則不限定形狀、個(gè)數(shù)等。例如，也可以通過棒狀的部件分別連結(jié)。在實(shí)施例1中，將與任意的齒的第一緊固部對應(yīng)的第二緊固部設(shè)于與任意的齒鄰接的齒上，但不限于此，例如，也可以將與任意的齒的第一緊固部對應(yīng)的第二緊固部設(shè)于從任意的齒相隔一齒或多個(gè)齒而鄰接的齒。另外，當(dāng)將與任意的齒的第一緊固部對應(yīng)的第二緊固部設(shè)于任意的齒的旁邊時(shí)，第一緊固部和第二緊固部的距離變短，能夠不根據(jù)加強(qiáng)部件的彈簧系數(shù)而有效地提高強(qiáng)度。另外，對提高第一緊固部與第二緊固部之間的加強(qiáng)部件的彈簧系數(shù)也是有效的。
權(quán)利要求
1.一種齒輪結(jié)構(gòu)，在齒輪的側(cè)面連接固定有加強(qiáng)部件，其特征在于， 所述齒輪在該齒輪的嚙合作用線上具有與所述加強(qiáng)部件連接固定的緊固部。
2.如權(quán)利要求1所述的齒輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述緊固部包括第一緊固部，其設(shè)置在比所述齒輪的各齒的齒底圓更靠徑向齒頂側(cè)的齒頂部； 第二緊固部，其與所述第一緊固部分別對應(yīng)設(shè)置，并且設(shè)置在比所述對應(yīng)的第一緊固部更靠徑向齒底方向側(cè)的齒根部。
3.如權(quán)利要求1或2所述的齒輪結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述齒輪是斜齒輪，所述嚙合作用線是所述齒輪的同時(shí)嚙合齒數(shù)最大的區(qū)域中、齒頂側(cè)的同時(shí)嚙合齒數(shù)最大的區(qū)域的嚙合作用線。
4.如權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的齒輪結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述齒輪是斜齒輪，將所述加強(qiáng)部件連接固定在被驅(qū)動(dòng)側(cè)的所述齒輪的正旋轉(zhuǎn)方向的嚙合開始側(cè)的側(cè)面。
5.如權(quán)利要求1 4中任一項(xiàng)所述的齒輪結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述齒輪是斜齒輪，將所述加強(qiáng)部件連接固定在驅(qū)動(dòng)側(cè)的所述齒輪的正旋轉(zhuǎn)方向的嚙合結(jié)束側(cè)的側(cè)面。
全文摘要
本發(fā)明提供一種可以得到基于加強(qiáng)部件的加強(qiáng)效果的齒輪結(jié)構(gòu)。在齒輪的側(cè)面連接固定有加強(qiáng)部件的齒輪結(jié)構(gòu)中，在齒輪的嚙合作用線上具有與加強(qiáng)部件連接固定的緊固部。
文檔編號F16H55/17GK102192305SQ20111004553
公開日2011年9月21日 申請日期2011年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月9日
發(fā)明者三浦吉孝 申請人:加特可株式會社