專利名稱：用于高混合動(dòng)力串聯(lián)/并聯(lián)高速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)配置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
背景技術(shù)：
本發(fā)明一般來(lái)說(shuō)涉及一種用于車輛的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。更特定來(lái)說(shuō)，本發(fā)明涉及一種用于混合動(dòng)力串聯(lián)及并聯(lián)高速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)配置。相關(guān)技術(shù)說(shuō)明混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(HEV)及全電動(dòng)車輛(FEV)使用電機(jī)來(lái)將電能轉(zhuǎn)換成動(dòng)能。HEV 將內(nèi)部燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)與一個(gè)或一個(gè)以上電動(dòng)機(jī)組合，而FEV僅使用電動(dòng)機(jī)。電機(jī)通常為產(chǎn)生用以驅(qū)動(dòng)車輛及所述車輛的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力的動(dòng)力系(powertrain)的部分。存在包括串聯(lián)混合動(dòng)力配置及并聯(lián)混合動(dòng)力配置的若干種動(dòng)力系配置。串聯(lián)混合動(dòng)力配置使用由內(nèi)部燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的電驅(qū)動(dòng)。燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，而非直接驅(qū)動(dòng)車輪。串聯(lián)混合動(dòng)力配置的發(fā)動(dòng)機(jī)可對(duì)給電池充電、給電容器充電、直接給電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力等有用。在并聯(lián)混合動(dòng)力配置中，電動(dòng)機(jī)及內(nèi)部燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)安裝使得其可一起或獨(dú)立地給車輛提供動(dòng)力。內(nèi)部燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)及齒輪箱可通過(guò)自動(dòng)控制的離合器耦合。當(dāng)車輛正以電模式操作時(shí)，內(nèi)部燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)之間的離合器斷開(kāi)，而到齒輪箱的離合器嚙合。當(dāng)車輛正以燃燒模式操作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)及電機(jī)以相同速度或齒輪比相依比例速度運(yùn)行。常規(guī)串聯(lián)混合動(dòng)力配置及并聯(lián)混合動(dòng)力配置可在某些操作條件下遭受效率損失， 因?yàn)榘l(fā)電機(jī)及電動(dòng)機(jī)兩者中經(jīng)歷損失。這些效率損失由電機(jī)繞組中的電阻、變換器中的切換等引發(fā)，且可在各種操作條件下發(fā)生，例如其中注意到影響最嚴(yán)重的公路巡航條件。另夕卜，如果前車軸與后車軸不能機(jī)械地連結(jié)，那么四輪驅(qū)動(dòng)串聯(lián)需要三個(gè)電機(jī)器(一個(gè)在前車軸上，一個(gè)在后車軸上，且一個(gè)安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)上充當(dāng)發(fā)電機(jī))。此外，作為對(duì)常規(guī)架構(gòu)的修改的常規(guī)串聯(lián)混合動(dòng)力配置及并聯(lián)混合動(dòng)力配置包括以增加成本的速度操作的電機(jī)器。因此，此項(xiàng)技術(shù)中需要一種用于電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率更高且成本更高效且增強(qiáng)車輛性能的驅(qū)動(dòng)配置。
發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明涉及一種用于車輛的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配置。所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括可操作以用于給所述車輛提供動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)、可操作以用于給所述車輛的第一車輪及第二車輪提供動(dòng)力的電機(jī)。所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括安裝于所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述電機(jī)之間且與所述電機(jī)及所述發(fā)動(dòng)機(jī)操作地嚙合的第一變速器。所述第一變速器包括用于將所述電機(jī)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)耦合及解耦的第一離合器。所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括與所述變速器操作地嚙合且耦合到所述第一車輪及所述第二車輪的差速器。
本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于所述驅(qū)動(dòng)配置/布置促進(jìn)操作及性能方面的較高效率。 本發(fā)明的另一優(yōu)點(diǎn)在于其減少所需要的電機(jī)器的數(shù)目(當(dāng)與串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng) (eAWD)相比時(shí))。本發(fā)明的又一優(yōu)點(diǎn)在于其允許從發(fā)動(dòng)機(jī)到車輪的機(jī)械動(dòng)力傳送以改善效率。本發(fā)明的再一優(yōu)點(diǎn)在于所述驅(qū)動(dòng)配置實(shí)現(xiàn)具有低復(fù)雜性及降低的成本的緊湊封裝。將容易地了解本發(fā)明的其它特征及優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)樵诮Y(jié)合附圖閱讀隨后的說(shuō)明之后可更好地對(duì)其加以理解。
圖1是根據(jù)示范性實(shí)施例的車輛的透視圖。圖2是根據(jù)示范性實(shí)施例的用于圖1的車輛的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配置的示意圖。圖3是根據(jù)另一實(shí)施例的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配置的示意圖。圖4是詳述根據(jù)示范性實(shí)施例的用于圖1的車輛的各種操作模式及電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組件的對(duì)應(yīng)操作的圖表。圖5是根據(jù)示范性實(shí)施例的具有電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車輛及動(dòng)力系架構(gòu)的俯視圖。
具體實(shí)施例方式大體參照各圖且特定參照?qǐng)D1，圖解說(shuō)明車輛10。在此實(shí)例中，車輛10為汽油及電動(dòng)力的插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(HEV)。車輛10可為具有電池的客車、卡車或其它類型的車輛。在另一實(shí)例中，車輛10為專用電池動(dòng)力的車輛。在又一實(shí)例中，車輛10為全電動(dòng)車輛(FEV)。發(fā)動(dòng)機(jī)可對(duì)另一燃料進(jìn)行操作，例如柴油、甲烷、丙烷、氫等。現(xiàn)在參照?qǐng)D2，其展示用于車輛(例如，HEV等)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配置12及布置。 所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括以操作嚙合耦合在一起的各種組件，例如發(fā)動(dòng)機(jī)14、電機(jī)16、第一變速器(齒輪箱)18a、第二變速器18b、差速器22、第一離合器Ma、第二離合器Mb、第一車輪沈及第二車輪28。電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)12還包括一個(gè)或一個(gè)以上車軸、軸等，其操作地互連電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)12的各種組件。所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還可包括傳統(tǒng)上已知或者與動(dòng)力系或電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的其它組件。涵蓋各種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，例如四缸汽油動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)等。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇取決于各種因素，例如車輛大小、重量、電池容量等。電機(jī)16可為電機(jī)器，例如高速電動(dòng)機(jī)。電動(dòng)機(jī)的實(shí)例包括12v高速電動(dòng)機(jī)、DC串繞電動(dòng)機(jī)、永磁式DC電動(dòng)機(jī)、相位 AC感應(yīng)電機(jī)等。第一變速器18a及第二變速器18b可為單速變速器、雙速變速器、多速變速器、使用行星齒輪減速器的單速變速器等中的一者。本發(fā)明的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)12使用對(duì)當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)零件的修改以最小化設(shè)計(jì)要求及/或使用具有最小化封裝體積的配置的獨(dú)特布置。 獨(dú)立于電機(jī)速度選擇電機(jī)的較大自由允許給定類型的車輛的更好電機(jī)匹配，此改善車輛效率。電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)12相對(duì)于車輛10的寬度配置成橫向布置。電機(jī)16經(jīng)由延伸穿過(guò)第一變速器18且進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)14中的電機(jī)軸連接到發(fā)動(dòng)機(jī)14。發(fā)動(dòng)機(jī)14連接到第一變速器18a且經(jīng)由第一離合器2 與第一變速器18a耦合及解耦。應(yīng)注意，第一離合器Ma 可以替代方式定位，例如，定位于第一變速器18a的任一側(cè)上、定位于第一變速器18a內(nèi)部或內(nèi)，等等。電機(jī)16操作地連接到第一變速器18a及第二變速器18b。第二變速器18b (例如)通過(guò)第二離合器24b操作地連接到差速器22。差速器22通過(guò)軸等操作地連接到第一車輪 26及第二車輪觀。應(yīng)注意，第二離合器24b也可以替代方式定位，例如，定位于第二變速器 18b的任一側(cè)上、定位于第二變速器18b內(nèi)部或內(nèi)，等等。變速器18a、18b可通過(guò)斷開(kāi)或閉合離合器Ma、24b或通過(guò)將車輛10移位到空檔而與發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、差速器等解耦。第一變速器18a及第二變速器18b位于發(fā)動(dòng)機(jī)14與電機(jī)16之間且使得電機(jī)16能夠相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)14的速度以任何速度轉(zhuǎn)動(dòng)且從而增加車輛10 的效率及性能。此外，將變速器18a、18b定位于發(fā)動(dòng)機(jī)14與電機(jī)16之間使得能夠以不受發(fā)動(dòng)機(jī)速度限制妨礙的速度范圍操作電機(jī)16，從而允許較低成本的電機(jī)16。電機(jī)16(經(jīng)由電機(jī)軸)通過(guò)軸及齒輪操作地連接到差速器22。差速器22經(jīng)由輸出軸耦合到前輪沈、28。 此在驅(qū)動(dòng)與后車軸上的另一電機(jī)耦合的情況下允許各種車輛操作模式。如果將單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)添加到車輪，那么車輛操作模式包括EV 4WD模式、HEV 4WD模式及串聯(lián)2WD模式。本發(fā)明的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配置12包括發(fā)動(dòng)機(jī)14與車輪沈、觀之間的機(jī)械連桿，從而最小化或消除發(fā)電機(jī)及/或電機(jī)16中的效率損失。此外，一個(gè)電機(jī)器用作發(fā)電機(jī)且安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)14上。此使得能夠減少所需要或使用的電機(jī)器的數(shù)目且使得電機(jī)器能夠以允許最低成本的速度操作。舉例來(lái)說(shuō)，與較高速電機(jī)相比，大、慢的電機(jī)需要較大發(fā)電機(jī)(其需要更多磁性材料)來(lái)實(shí)現(xiàn)給定量的動(dòng)力。本發(fā)明的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配置12還使得能夠使用高速電機(jī)且從而降低驅(qū)動(dòng)軸系成本。在EV 4WD模式中，發(fā)動(dòng)機(jī)14與電機(jī)16之間的離合器2 斷開(kāi)。電機(jī)16使用電池電力驅(qū)動(dòng)前輪26 J8且后輪由另一電機(jī)驅(qū)動(dòng)。在HEV 4WD模式中，電機(jī)16在起步時(shí)提供動(dòng)力且速度較低。在較高速度下，發(fā)動(dòng)機(jī)14也提供動(dòng)力。在巡航速度下，發(fā)動(dòng)機(jī)14將大多數(shù)或所有動(dòng)力直接提供給前輪沈、28， 從而避免經(jīng)由兩個(gè)電機(jī)器的損失。如果前輪沈、觀開(kāi)始滑行或如果需要將動(dòng)力提供給所有車輪，那么后電機(jī)將給后輪提供動(dòng)力。在串聯(lián)2WD模式中，電機(jī)16與發(fā)動(dòng)機(jī)14之間的離合器Mc閉合。電機(jī)16與車輪 26J8之間的離合器Ma、24b斷開(kāi)。發(fā)動(dòng)機(jī)14給電機(jī)16提供動(dòng)力。電機(jī)16(由發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力)將電動(dòng)力提供給后驅(qū)動(dòng)?，F(xiàn)在參照?qǐng)D3，其展示替代電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配置212的示意圖。在此實(shí)施例中，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)212相對(duì)于車輛10的長(zhǎng)度配置成縱向布置。發(fā)動(dòng)機(jī)214通過(guò)差速器222連接到第一車輪2 且連接到第二車輪228。發(fā)動(dòng)機(jī)214還經(jīng)由第一離合器22 連接到第一變速器218a (或者，第一變速器218a可為單速行星齒輪減速器等)。應(yīng)注意，第一離合器22 可以替代方式定位，例如，定位于第一變速器218a的任一側(cè)上、定位于第一變速器218a內(nèi)部或內(nèi)，等等。第一變速器218a操作地連接到電機(jī)216。電機(jī)216經(jīng)由第二離合器224b操作地連接到第二變速器218b。第二變速器218b經(jīng)由齒輪230 (例如，小齒輪、行星齒輪組等)操作地連接到差速器222。應(yīng)注意，第二離合器224b可以替代方式定位，例如，定位于第二變速器218b的任一側(cè)上、定位于第二變速器218b內(nèi)部或內(nèi)，等等。現(xiàn)在參照?qǐng)D4，其展示詳述圖2及圖3的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的操作模式的各種實(shí)例的圖表，但也涵蓋其它實(shí)例。當(dāng)車輛正以特定模式操作時(shí)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的組件(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)、第一離合器、第一變速器或齒輪箱、電機(jī)、第二變速器或齒輪箱及第二離合器)發(fā)揮功能。在250處所展示的操作模式1中，電機(jī)正在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在此模式中，發(fā)動(dòng)機(jī)正在
6起動(dòng)，第一離合器閉合，第一變速器處于嚙合狀態(tài)，電機(jī)提供動(dòng)力，第二變速器未在使用，且第二離合器斷開(kāi)。在255處所展示的操作模式2中，發(fā)動(dòng)機(jī)及/或電機(jī)正在驅(qū)動(dòng)車輛的車輪。在此模式中，發(fā)動(dòng)機(jī)正在提供動(dòng)力，第一離合器閉合，第一變速器處于嚙合狀態(tài)，電機(jī)提供動(dòng)力， 第二變速器處于嚙合狀態(tài)，且第二離合器閉合。在沈0處所展示的操作模式3中，發(fā)動(dòng)機(jī)正在驅(qū)動(dòng)電機(jī)(充當(dāng)發(fā)電機(jī))且車輛車輪解耦。在此模式中，發(fā)動(dòng)機(jī)正在給車輛提供動(dòng)力，第一離合器閉合，第一變速器處于嚙合狀態(tài)，電機(jī)正在發(fā)電，第二變速器未在使用，且第二離合器斷開(kāi)。為驅(qū)動(dòng)車輛10，第二電機(jī)必須存在，例如，在車輛10的后部等。在265處所展示的操作模式4中，電機(jī)正在驅(qū)動(dòng)車輛車輪(EV操作)。在此模式中，發(fā)動(dòng)機(jī)未在使用，第一離合器斷開(kāi)，第一變速器未在使用，電機(jī)提供動(dòng)力，第二變速器處于嚙合狀態(tài)，且第二離合器閉合。在270處所展示的操作模式5中，電機(jī)正在從車輛車輪提取動(dòng)力且車輛正在經(jīng)歷再生制動(dòng)。在此模式中，發(fā)動(dòng)機(jī)未在使用(而是可能處于空閑或關(guān)斷)，第一離合器斷開(kāi)，第一變速器未在使用，電機(jī)正在發(fā)電，第二變速器處于嚙合狀態(tài)，且第二離合器閉合。現(xiàn)在參照?qǐng)D5，其展示具有動(dòng)力系架構(gòu)311的車輛310，動(dòng)力系架構(gòu)311具有電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)12。車輛310包括控制車輛310的操作的動(dòng)力系311。動(dòng)力系311可包括各種組件，例如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器或齒輪箱、驅(qū)動(dòng)軸、差速器、電動(dòng)機(jī)、車輪等，如前文所描述。車輛310 還可包括當(dāng)在某些操作條件下需要時(shí)補(bǔ)充一個(gè)或一個(gè)以上電動(dòng)機(jī)的汽油動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)。電能存儲(chǔ)于能量存儲(chǔ)裝置中，例如電池313。電池313可為單個(gè)單元或以預(yù)定方式(例如，串聯(lián))布置的多個(gè)模塊?？墒褂酶鞣N類型的電池，例如鉛酸或鋰離子等。所述電池可容納于電池盒內(nèi)且耦合到車輛的車架。車輛310還包括電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)312。電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)312位于車輛的前部且可具有各種配置，例如，圖2到圖3的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配置。動(dòng)力系311還可包括在車輛310的后部的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)314。在此實(shí)施例中， 車輛310包括串聯(lián)混合動(dòng)力高速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)312配置，如圖2中所展示。電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 312包括電機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)。電機(jī)經(jīng)由單速或多速變速器驅(qū)動(dòng)后車輛車輪。后輪可為或具有具有或不具有減速器的電機(jī)。本發(fā)明的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配置中的任一者或其組合可用于任何類型的車輛(例如，HEV等)中且與任何類型的動(dòng)力系架構(gòu)(例如，串聯(lián)后輪驅(qū)動(dòng)(串聯(lián) RWD)、串聯(lián)全輪驅(qū)動(dòng)(串聯(lián)AWD)、全輪驅(qū)動(dòng)并聯(lián)(AWD并聯(lián))等)一起使用?？赏ㄟ^(guò)額外齒輪、比、速度來(lái)修改所展示及論述的前述設(shè)計(jì)且/或?qū)⑵渑c其它解決方案、組件等合并在一起。其也可以任何配置安裝且使用任何已知技術(shù)耦合在一起。根據(jù)以上教示，可對(duì)本發(fā)明作出許多修改及改變。因此，在所附權(quán)利要求書(shū)的范圍內(nèi)，可以不同于所具體描述的方式實(shí)踐本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.一種用于混合動(dòng)力車輛的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配置，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包含 發(fā)動(dòng)機(jī)，其可操作以用于給所述車輛提供動(dòng)力；電機(jī)，其可操作以用于給所述車輛的第一車輪及第二車輪提供動(dòng)力； 第一變速器，其安裝于所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述電機(jī)之間且與所述電機(jī)及所述發(fā)動(dòng)機(jī)操作地嚙合，所述第一變速器具有用于將所述電機(jī)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)耦合及解耦的第一離合器；及差速器，其與所述變速器操作地嚙合且耦合到所述第一車輪及所述第二車輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配置，其中所述電機(jī)為高速電動(dòng)機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配置，其進(jìn)一步包含用于將所述電機(jī)與所述差速器耦合及解耦的第二離合器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配置，其中所述變速器為多速變速器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配置，其中所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相對(duì)于所述車輛的長(zhǎng)度配置成橫向布置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配置，其中所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相對(duì)于所述車輛的所述長(zhǎng)度配置成縱向布置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配置，其進(jìn)一步包含安裝于所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述電機(jī)之間且與所述電機(jī)及差速器操作地嚙合的第二變速器，所述第二變速器具有用于將所述電機(jī)與所述第一車輪及所述第二車輪耦合及解耦的第二離合器。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配置，其進(jìn)一步包含在所述第二變速器與所述差速器之間操作地嚙合的齒輪。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配置，其中所述齒輪為小齒輪。
10.一種用于混合動(dòng)力車輛的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配置，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包含 發(fā)動(dòng)機(jī)，其可操作以用于給所述車輛提供動(dòng)力；高速電動(dòng)機(jī)，其可操作以用于給所述車輛的第一車輪及第二車輪提供動(dòng)力； 第一變速器，其安裝于所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述電機(jī)之間且與所述電機(jī)及所述發(fā)動(dòng)機(jī)操作地嚙合，所述變速器具有用于將所述電機(jī)與所述差速器耦合及解耦的第一離合器及第二離合器以及用于將所述電機(jī)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)耦合及解耦的第三離合器；及差速器，其與所述變速器操作地嚙合且耦合到所述第一車輪及所述第二車輪。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配置，其進(jìn)一步包含串聯(lián)后輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系、 串聯(lián)全輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系或全輪驅(qū)動(dòng)并聯(lián)動(dòng)力系中的一者。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配置，其中所述變速器為單速變速器、雙速變速器、多速變速器或具有行星齒輪減速器的單速變速器中的一者。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配置，其中所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括多個(gè)操作模式，所述多個(gè)操作模式包括第一模式，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)正在起動(dòng)且所述電機(jī)正在提供動(dòng)力，使得所述電機(jī)正在啟動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)；第二模式，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)正在提供動(dòng)力且所述電機(jī)正在提供動(dòng)力，使得所述發(fā)動(dòng)機(jī)、 所述電機(jī)及所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述電機(jī)中的一者正在驅(qū)動(dòng)所述車輛車輪；第三模式，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)正在提供動(dòng)力且所述電機(jī)正在發(fā)電，使得所述發(fā)動(dòng)機(jī)正在驅(qū)動(dòng)所述電機(jī)且所述電機(jī)正充當(dāng)發(fā)電機(jī)；第四模式，其中所述電機(jī)正在提供動(dòng)力，使得所述電機(jī)正在驅(qū)動(dòng)所述車輛車輪；及第五模式，其中所述電機(jī)正在發(fā)電，使得所述電機(jī)正在從所述車輛車輪提取動(dòng)力且執(zhí)行再生制動(dòng)。
14.根據(jù)權(quán)利要求10所述的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配置，其中所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相對(duì)于所述車輛的寬度配置成橫向布置。
15.一種配置具有電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的混合動(dòng)力車輛的方法，所述方法包含以下步驟 提供可操作以用于給所述車輛提供動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)；提供可操作以用于給所述車輛的第一車輪及第二車輪提供動(dòng)力的高速電動(dòng)機(jī)； 提供安裝于所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述電機(jī)之間且與所述電機(jī)及所述發(fā)動(dòng)機(jī)操作地嚙合的雙速變速器，所述雙速變速器具有用于將所述電機(jī)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)耦合及解耦的第一離合器及用于將所述電機(jī)與差速器耦合及解耦的第二離合器；提供與所述變速器操作地嚙合且耦合到所述第一車輪及所述第二車輪的差速器； 布置所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，使得所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相對(duì)于所述車輛的寬度橫向定位；及將所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配置為具有多個(gè)操作模式。
全文摘要
本發(fā)明揭示一種用于車輛的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配置。所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括可操作以用于給所述車輛提供動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)、可操作以用于給所述車輛的第一車輪及第二車輪提供動(dòng)力的電機(jī)。所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括安裝于所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述電機(jī)之間且與所述電機(jī)及所述發(fā)動(dòng)機(jī)操作地嚙合的第一變速器。所述第一變速器包括用于將所述電機(jī)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)耦合及解耦的第一離合器。所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括與所述變速器操作地嚙合且耦合到所述第一車輪及所述第二車輪的差速器及用于停用所述電機(jī)與所述車輪之間的連接的離合器。
文檔編號(hào)F16H37/06GK102459957SQ201080035266
公開(kāi)日2012年5月16日 申請(qǐng)日期2010年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月24日
發(fā)明者J·阿克塞爾·拉德馬赫爾, 保羅·博什科維奇 申請(qǐng)人:菲斯科汽車公司