專利名稱：結(jié)構(gòu)管道支承系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種管道支承系統(tǒng)，更具體地，涉及一種用于隧道中的具體使用的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)。本發(fā)明旨在利用模塊化設(shè)計(jì)模式解決在使用用于將管道支承結(jié)構(gòu)安裝在隧道中的傳統(tǒng)方法時(shí)出現(xiàn)的問題和困難。
背景技術(shù)：
管道線和管線是用于輸送諸如石油和其衍生物、化學(xué)產(chǎn)品、酒精以及水之類的流體的線，該線根據(jù)它們的應(yīng)用設(shè)計(jì)為油管線、氣體管線、導(dǎo)水管、礦石管道、聚合管道或酒精管道。利用穿過隧道和管線的在地下延伸較大距離的中型管線和大型管線建造該流動(dòng)線。傳統(tǒng)隧道內(nèi)的管道支承結(jié)構(gòu)的構(gòu)造不提供以特征幾何學(xué)適應(yīng)隧道的曲率的適應(yīng)性和模塊性，并且通常是過大的，在一項(xiàng)工程的范圍內(nèi)，其中預(yù)見/預(yù)計(jì)增加的管道的運(yùn)輸量。在現(xiàn)有技術(shù)的目前的狀態(tài)下，估計(jì)會(huì)在將來完成整個(gè)工程時(shí)，用于剩余線的整個(gè)支承結(jié)構(gòu)的建造成為必要的事情。為了在管線的軸向方向上為組件提供穩(wěn)定性(利用先前設(shè)計(jì)的方法)，該構(gòu)造是必需的，該事實(shí)由于工程中考慮的過大尺寸而使工程的最終成本有效地增加。應(yīng)當(dāng)指出由于現(xiàn)有技術(shù)不考慮該連接中的模塊化設(shè)計(jì)的概念的事實(shí)，因此要求以上列舉的過大尺寸。此外，當(dāng)前存在的結(jié)構(gòu)要求組裝、維護(hù)以及修理階段的焊接，該焊接有效地變成該工程中的更長工作時(shí)間的原因，該工程具有人員和機(jī)器的沿著整個(gè)工地(或隧道的延伸) 的流通以及與維護(hù)和修理活動(dòng)相關(guān)聯(lián)的過多風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)前結(jié)構(gòu)還顯示由鋼丨梁區(qū)段制成的柱，該鋼丨梁區(qū)段將管道限制在‘正方形’ 內(nèi)，由此使為了維護(hù)和更換零件或構(gòu)件/元件而進(jìn)入該當(dāng)前結(jié)構(gòu)變得困難。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于經(jīng)由下列技術(shù)提案解決已經(jīng)在現(xiàn)有技術(shù)中指出的問題通過使用預(yù)制的并且利用螺釘安置/安裝在隧道內(nèi)的結(jié)構(gòu)而消除用于管道支承結(jié)構(gòu)的物理組裝的隧道內(nèi)的任何類型的焊接；允許相對(duì)于每個(gè)管道且獨(dú)立于隧道的每一側(cè)分階段地執(zhí)行支承裝置的組裝，其中，對(duì)應(yīng)的成本分配于每條未來線而不是分配于氣體管道/油管道/管道線的成本中心；消除鋼柱(丨梁)的干涉，從而排除將管道限制在‘正方形’內(nèi)，沒有進(jìn)入裝置以允許檢查、維修以及與其相關(guān)的涂漆工作；消除頭頂上的橫梁的需要以及部件的調(diào)整到位——或在未來的時(shí)刻要求拆卸以允許裝備、結(jié)構(gòu)的部件和零件、機(jī)器等的通過——的臨時(shí)安裝的需要；使可用于車輛和人員的流通的空間最大化；
使支承結(jié)構(gòu)和隧道壁之間的結(jié)構(gòu)界面的數(shù)量最小化，由此使錯(cuò)誤的可能性降低， 使調(diào)節(jié)和組裝時(shí)間的需要減少，而不要求例如第三上側(cè)金屬插入件的使用；使零件的數(shù)量、組件的體積以及支承元件的到隧道中的運(yùn)輸時(shí)的重量減少；使組裝時(shí)間大幅減少；引起構(gòu)造/設(shè)計(jì)幾何學(xué)使得所有的機(jī)械應(yīng)力保持在結(jié)構(gòu)本身內(nèi)；在通過巖石破碎/移除獲得的區(qū)段，消除取決于壁的緊固以及“混凝土柱基”(基部)的鑄造的復(fù)雜性；安裝的簡化。本發(fā)明以互補(bǔ)且非排他的方式包括利用2008年3月5日的巴西專利申請(qǐng)No. PI 0800385-8中描述的系統(tǒng)的用于管道布置的結(jié)構(gòu)裝置，該系統(tǒng)優(yōu)選地利用如在2006年3月 20日的巴西專利[實(shí)用新型]申請(qǐng)No. MU 8600496-4中描述的機(jī)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輥或空轉(zhuǎn)輥。本發(fā)明涉及管道支承系統(tǒng)，更具體地，涉及用于隧道中的具體使用的結(jié)構(gòu)管道支承系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括撐條或梁的設(shè)置，所述撐條或梁在其結(jié)構(gòu)內(nèi)接收用于機(jī)動(dòng)支撐元件的支撐結(jié)構(gòu)，所述支撐結(jié)構(gòu)還接收焊接于中空撐條或梁的止動(dòng)型支撐元件，撐條或梁具有依照隧道的幾何輪廓的由不同的和模塊化的區(qū)段形成的基本上圓形的形狀。中空撐條或梁通過直接緊固于隧道的壁或經(jīng)由梯形混凝土柱基安裝在隧道內(nèi)，附接于壁包括金屬支承元件的將要隨后用螺釘將撐條或梁擰緊于壁的在先安裝。根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)支承方案受到航空結(jié)構(gòu)——更具體地，機(jī)身——啟發(fā)， 并且設(shè)計(jì)成承受大量的載荷和應(yīng)力。如可以從附圖中理解的，根據(jù)本發(fā)明的支承系統(tǒng)由于預(yù)見允許通過用螺釘擰緊于已經(jīng)存在的結(jié)構(gòu)而安裝的附加模塊而消除工程的任何超大尺寸，由此甚至不為了在管路的軸向方向上為組件提供穩(wěn)定性，免除對(duì)建造用于估計(jì)在未來安裝的附加線的整個(gè)支承結(jié)構(gòu)的需要。根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)提供預(yù)制的并且能夠用螺釘擰緊用于隧道內(nèi)的組裝——用于管道支承系統(tǒng)的物理組裝——的結(jié)構(gòu)，利用馬達(dá)驅(qū)動(dòng)輥執(zhí)行管道的布置。該技術(shù)概念允許支承組件的相對(duì)于每個(gè)管道且獨(dú)立于隧道的每一側(cè)的分階段的組裝，其中，對(duì)應(yīng)的成本分配于每條未來線而不是分配在氣體管道/油管道/管道線的成本中心上。根據(jù)本發(fā)明的基本支承結(jié)構(gòu)概略地包括緊固于隧道的壁或借助于利用螺釘?shù)奶菪沃С薪Y(jié)構(gòu)的圓形橫截面的中空撐條或梁，所述中空撐條或梁包括用于緊固輥支承支撐結(jié)構(gòu)的一個(gè)或多個(gè)點(diǎn)，該結(jié)構(gòu)包括通過螺釘固定于輥支承支撐結(jié)構(gòu)和所述中空結(jié)構(gòu)區(qū)段撐條或梁的結(jié)構(gòu)附件或止動(dòng)元件，結(jié)構(gòu)還包括用于包括通過螺釘緊固于隧道壁的附加模塊的上裝配區(qū)段。對(duì)包括在根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)中的結(jié)構(gòu)的緊固僅在每個(gè)金屬插入件中提供一個(gè)緊固螺栓，其中，(壁上的)每個(gè)支撐件總共僅有兩個(gè)螺釘，并且只有兩個(gè)螺釘用于地板。如可以從附圖中得出的，根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)消除鋼柱(“丨梁”)的干涉而不使管道限制于‘正方形’，允許自由進(jìn)入以用于檢查、維修行動(dòng)、涂漆以及甚至更換，并且消除頭頂上的橫梁的需要以及待調(diào)整到位的部件——或由于具有可以超過其限制的高度和大小而在未來的時(shí)刻要求拆卸以允許裝備、結(jié)構(gòu)的部件和零件、機(jī)器等的通過——的臨時(shí)安裝的需要，并且附加地，根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)還使用于車輛和人員的流通的空間限額最大化。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的另一個(gè)明顯優(yōu)點(diǎn)在于如下事實(shí)存在支撐件和隧道壁之間的減少的數(shù)量的結(jié)構(gòu)界面，由此使錯(cuò)誤的可能性降低，使調(diào)節(jié)和組裝時(shí)間的需要減少， 此外，不存在使用第三上側(cè)金屬插入件的需要，從該事實(shí)有效地得出零件的數(shù)量的、組件的體積的以及支撐件的到隧道中的運(yùn)輸時(shí)的重量的減少。根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)構(gòu)想成考慮到需要引起構(gòu)造/設(shè)計(jì)幾何學(xué)使得所有的機(jī)械應(yīng)力保持在結(jié)構(gòu)本身內(nèi)以相互抵消。利用平衡成最大的內(nèi)部地作用的應(yīng)力的矢量構(gòu)件，僅傳遞殘余外部應(yīng)力，并且這些應(yīng)力總是在混凝土的壓縮的方向上出現(xiàn)。因此，我們獲得較少取決于壁附件的保持能力的支承系統(tǒng)。根據(jù)本發(fā)明的支承結(jié)構(gòu)的特征形狀的技術(shù)效果借助于還為特征的緊固裝置和元件提供完美的支撐和矢量平衡。此外，在通過巖石破碎/移除獲得的區(qū)段，根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)消除了懸掛于壁的附接件以及鑄造“混凝土柱基”(基部)的復(fù)雜性，僅要求——如有必要——用于支撐支撐件的非常簡單且扁平幾何形狀的基部。附加地，本發(fā)明提供可移除的“起重臂”的在每個(gè)支撐件中的安裝以幫助機(jī)動(dòng)輥的提升和剩余未來區(qū)段(模塊)——待安裝用于支承未來要布置的管道——的提升。
具體實(shí)施例方式通過下列


根據(jù)本發(fā)明的管道支承系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施方式圖1包括根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的示意圖，該示意圖顯示隧道的壁(1)和地板(2)，中空撐條或梁(3)分別借助于緊固元件(4)和螺釘(9)附接在其中，所述附圖還顯示用于管道(8)的輥(7)的支撐件(5)以及用于支撐件和結(jié)構(gòu)(3)的借助于緊固元件(10)的互相連接的止動(dòng)元件(6)；圖2涉及在其中顯示已經(jīng)出現(xiàn)在圖1中的元件的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的示意圖，附加地出現(xiàn)了設(shè)置在中空撐條或梁(3)的上部(11)上的可移除“起重臂”(12)和用于緊固其它的支承結(jié)構(gòu)(5)的孔(14)；圖3涉及結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的示意圖，該示意圖顯示已經(jīng)包括在圖1和2中的元件，并且以視圖附加地示出支撐元件(13)和沿著中空撐條或梁(3)安裝的、用于不同大小的管道(8) 的其它的支撐件(5)，關(guān)于根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的模塊化能力，該視圖旨在是示例性的而不是限制性的；圖4涉及在其兩個(gè)實(shí)施方式或形態(tài)中安裝在隧道中——即，直接固定于隧道的壁和地板O)，或通過基部和梯形元件(13)固定于混凝土基部(2)或錨定元件——的根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的說明性立體圖，其中，所述描繪顯示已經(jīng)在上面圖1至3中描述的元件；圖5A和5B涉及根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的支撐件(5)的說明性視圖，該說明性視圖在其中顯示為了輥和/或止動(dòng)元件的附接而鉆的孔(16)和用于將所述支撐件( 擰緊于中空撐條或梁(3)的開口(16)；圖6涉及安裝在隧道中的根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的說明性立體圖，該說明性立體圖顯示在上面圖1至5B中先前描述的元件；圖7涉及安裝在隧道中的根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的說明性立體圖，該說明性立體圖顯示在上面圖1至5B中先前描述的元件，其中，重點(diǎn)在處于其安裝狀態(tài)的輥上；圖8涉及在其兩個(gè)實(shí)施方式或形態(tài)中安裝在隧道中——即，直接貼附于隧道的壁和地板O)，或借助于基部和梯形元件(13)貼附于混凝土基部(2)——的根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的說明性立體圖，所述描繪顯示已經(jīng)在上面圖1至3中描述的元件，其中，重點(diǎn)在處于其安裝狀態(tài)的輥上；圖9涉及視圖，其中，重點(diǎn)在處于它們的安裝狀態(tài)的兩個(gè)輥(7)和支撐元件(13)， 所述描繪顯示已經(jīng)在上面圖1至3中描述的元件，其中，重點(diǎn)在處于其安裝狀態(tài)的輥上；以及圖10涉及在其兩個(gè)實(shí)施方式或形態(tài)中安裝在隧道中——即，直接附接于隧道的壁和地板O)，或借助于基部和梯形元件(13)附接于混凝土基部(2)——的根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的說明性立體圖，所述描繪顯示已經(jīng)在上面圖1至3中描述的元件和在每個(gè)梁中多于一個(gè)輥的放置，并包括管道的描繪；除了優(yōu)選的實(shí)施方式之外，本發(fā)明還包括構(gòu)想用于一個(gè)單管或管道的布置和可靠支承的機(jī)動(dòng)或自供能的輥的升降器(或支撐件)的變體。如可以在圖11和12中注意的， 結(jié)構(gòu)限制于必需的弧，在示出的情況下，該必需的弧對(duì)應(yīng)于相對(duì)較低水平的位置處(接近隧道的地板)的線(管線或管道線)的安裝的位置，而在期望將管線安裝在更高的位置處的情況下，升降器將具有用于多條線的支承的已經(jīng)描述的形狀。構(gòu)造裝置可以變化——包括或不包括中心孔(可以在圖11至18中看到)，并且其目的是(a)允許管、電纜管以及任何其它的導(dǎo)體的通過；(b)允許在升降器的內(nèi)部中執(zhí)行檢查；和/或(c)為了便于隧道中的組裝操作中的處理，使結(jié)構(gòu)重量減少。此外，如在圖13和15中示出的情況下發(fā)生的，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(馬達(dá)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、減少以及驅(qū)動(dòng)輥系統(tǒng))可以安置在借助于螺釘或另一種緊固器聯(lián)接于升降器的互補(bǔ)結(jié)構(gòu)中。為了糾正未對(duì)齊，防止隧道的土建結(jié)構(gòu)的典型尺寸質(zhì)量危害管線的對(duì)齊，該裝置的目的是允許有意地包括在法蘭的孔中的隔離物和間隙的使用。在壁和地板提供必需的對(duì)齊的情況下，結(jié)構(gòu)可以是整體的(沒有升降器和驅(qū)動(dòng)組件的結(jié)構(gòu)之間的劃分，并且因此沒有用螺釘擰緊的水平法蘭)。在該情況下，如在圖12、14、 16,17和18中出現(xiàn)的，驅(qū)動(dòng)組件(輥和驅(qū)動(dòng)裝置)可以直接安置于該整體結(jié)構(gòu)。該升降器變型的結(jié)構(gòu)的構(gòu)造——與用于多個(gè)管的升降器相似——可以經(jīng)受較小的變型，存在地板和/或壁的結(jié)構(gòu)特征應(yīng)當(dāng)要求的、包括的附加上或下緊固點(diǎn)。在該情況下，為了容納更大數(shù)量的附接錨定螺栓、銷或螺釘，如圖13所示，橫向“臂”可以以更大數(shù)量的形式出現(xiàn)，并且下基部板可以是縱向更大或橫向更大的。以上說明——盡管其廣闊——但不排除最終源于本發(fā)明的其它的形態(tài)，在不同構(gòu)造模式方面或在新穎特征方面，也不排除可以設(shè)想為本發(fā)明的實(shí)際應(yīng)用中的發(fā)展的結(jié)果的其它的形態(tài)，并且因此，本發(fā)明不應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為限制于本文中的以上描述的主題。
權(quán)利要求
1.一種結(jié)構(gòu)管道支承系統(tǒng)，其特征在于包括升降器的確定裝置，所述撐條或梁在其結(jié)構(gòu)中容納用于支承自供能/馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的支撐元件的部件，所述部件被螺釘擰緊于所述梁， 所述部件還容納焊接于所述升降器的止動(dòng)型支撐件，所述撐條或梁具有基本上圓形的形狀、由不同或模塊化的區(qū)段構(gòu)成、并且依照其中放置所述撐條或梁的隧道的幾何輪廓，所述撐條或梁通過直接緊固于所述隧道的壁而安裝在所述隧道中。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，緊固于所述壁包括在先安裝金屬支撐件用以隨后將所述撐條或梁螺釘擰緊于所述壁。
3.如權(quán)利要求1和2中的任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，構(gòu)成所述系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是預(yù)制的并且能夠被螺釘擰緊用以在所述隧道內(nèi)組裝。
4.如權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，包括為了物理組裝將為所述管道提供支撐的所述結(jié)構(gòu)而消除所述隧道內(nèi)的任何類型的焊接。
5.如權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述管道的布置包括使用自供能/馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的輥。
6.如權(quán)利要求1至5中的任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，包括支承結(jié)構(gòu)，所述支承結(jié)構(gòu)包括具有圓形橫截面的撐條或梁，所述撐條或梁借助于利用螺釘?shù)奶菪沃С薪Y(jié)構(gòu)或借助于梯形混凝土柱基而緊固于所述隧道的所述壁，所述撐條或梁包括用于輥支撐結(jié)構(gòu)的附接的一個(gè)或多個(gè)點(diǎn)，該結(jié)構(gòu)包括通過螺釘附接于所述輥支撐結(jié)構(gòu)和所述撐條或梁的結(jié)構(gòu)止動(dòng)或緊固元件，所述結(jié)構(gòu)還包括用于包含將被螺釘擰緊于所述隧道壁的附加模塊的上裝配區(qū)段。
7.如權(quán)利要求1至6中的任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，對(duì)包括在根據(jù)本發(fā)明的所述系統(tǒng)中的所述結(jié)構(gòu)的緊固僅在每個(gè)金屬插入件中提供一個(gè)緊固螺栓，其中，所述壁上的每個(gè)支撐件總共僅有兩個(gè)螺釘，并且僅有兩個(gè)螺釘用于向地板的緊固。
8.如權(quán)利要求1至7中的任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，提供在每個(gè)支撐件中的可移除的“起重臂”的安裝。
9.如權(quán)利要求1至8中的任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)是模塊化的，并且能夠包括一個(gè)或多個(gè)相互連接或非相互連接的升降器區(qū)段和用于升降器的兩個(gè)或更多個(gè)支撐件。
10.一種結(jié)構(gòu)管道支承系統(tǒng)，所述結(jié)構(gòu)管道支承系統(tǒng)包括撐條或梁，所述撐條或梁在其結(jié)構(gòu)中容納用于支承自供能/馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的支撐元件的支撐元件，所述支撐元件被螺釘擰緊于所述梁，所述部件還容納焊接于所述梁的止動(dòng)型支撐件，所述撐條或梁具有基本上圓形的形狀、由不同或模塊化的區(qū)段構(gòu)成、并且依照其中放置所述撐條或梁的隧道的幾何輪廓， 所述撐條或梁通過直接緊固于所述隧道的壁而安裝在所述隧道內(nèi)，所述系統(tǒng)進(jìn)一步的特征在于包括升降器的確定裝置，所述升降器的確定裝置按照足以放置在用于管線和/或管道線的安裝的位置的弧成形。
11.如權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述弧能夠布置在接近所述隧道的地板的較低水平的位置處。
12.如權(quán)利要求10和11中的任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述梁包括使得所述梁能夠支承多條線的構(gòu)造。
13.如權(quán)利要求10至12中的任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，包括中心鉆孔，所述鉆孔的功能為(a)允許管、電纜管以及任何其它的導(dǎo)體的通過；(b)允許所述梁的內(nèi)部件處的檢查；和/或?yàn)榱吮阌谒鏊淼纼?nèi)的組裝操作中的處理而減輕結(jié)構(gòu)重量。
14.如權(quán)利要求10至13中的任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，包括機(jī)動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠安置在借助于緊固元件聯(lián)接于所述梁的互補(bǔ)結(jié)構(gòu)中。
15.如權(quán)利要求10至14中的任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括整體結(jié)構(gòu)。
16.如權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述整體結(jié)構(gòu)不包括所述梁和所述驅(qū)動(dòng)組件的結(jié)構(gòu)之間的劃分，并且不包括用螺釘擰緊的水平法蘭。
17.如權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，其特征在于，包括輥和驅(qū)動(dòng)裝置的所述驅(qū)動(dòng)組件直接安置于所述整體結(jié)構(gòu)。
18.如權(quán)利要求10至14中的任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述結(jié)構(gòu)包括附加上或下緊固點(diǎn)、附加橫向“臂”、和/或正面和/或橫向長度更大的下基部板。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種管道支承系統(tǒng)，更具體地，涉及一種用于隧道中的具體使用的結(jié)構(gòu)管道支承系統(tǒng)，并且旨在解決在使用用于將管道支承結(jié)構(gòu)安置在隧道中的傳統(tǒng)方法時(shí)出現(xiàn)的問題和困難。系統(tǒng)是模塊化的并且基本上包括由具有圓形橫截面的中空結(jié)構(gòu)區(qū)段制成的撐條或梁，撐條或梁固定于隧道壁或通過螺釘緊固的梯形支承結(jié)構(gòu)，所述中空結(jié)構(gòu)區(qū)段的撐條或梁包括用于緊固輥支承支撐結(jié)構(gòu)的一個(gè)或多個(gè)點(diǎn)，該輥支承支撐結(jié)構(gòu)包括通過螺釘固定于輥支承支撐結(jié)構(gòu)和中空結(jié)構(gòu)區(qū)段的撐條或梁的結(jié)構(gòu)附件或止動(dòng)元件。該結(jié)構(gòu)還包括用于包含通過螺釘緊固于隧道壁的附加模塊的上裝配區(qū)段。
文檔編號(hào)F16L1/00GK102483183SQ201080022090
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2010年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月20日
發(fā)明者保羅·羅伯托·戈梅斯費(fèi)爾南德斯 申請(qǐng)人:保羅·羅伯托·戈梅斯費(fèi)爾南德斯