專利名稱:動力單元的緊固結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領域:
本發(fā)明涉及一種動力單元的緊固結(jié)構(gòu),所述緊固結(jié)構(gòu)通過用螺栓將內(nèi)燃機和變速裝置緊固到一起而使它們一體地接合以形成動力單元。
背景技術(shù):
通常,在安裝到諸如電動車輛等車輛中的動力單元中,用螺栓將內(nèi)燃機和變速裝置緊固到一起。例如,在公開號為3-43160的日本實用新型申請(JP-U-3-43160)描述的動力單元中,在形成在發(fā)動機的氣缸體的端部上的接合表面和形成在變速裝置的外殼上的凸緣狀接合表面被放置為彼此相接觸的同時,通過使用多個螺栓將內(nèi)燃機和變速裝置緊固到一起來將它們一體地聯(lián)接。在以上述方式使用多個螺栓將內(nèi)燃機和變速裝置緊固到一起的動力單元中,由于在接合表面加工過程中的變化、螺栓被緊固時引起的安裝誤差、由于在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中發(fā)生的熱膨脹引起的接合表面的變形等,有時在內(nèi)燃機的接合表面和變速裝置的接合表面之間形成間隙。順便提及,這種間隙趨于形成在接合表面的由螺栓施加的緊固力較不容易或較不確定地起作用的部分中,即,在螺栓緊固部和另一螺栓緊固部之間的所謂的螺栓跨距部中。如果這種間隙形成在內(nèi)燃機的接合表面和變速裝置的接合表面之間,當由于變速裝置的齒輪系的嚙合傳動誤差等引起的振動通過變速裝置的外殼被傳遞到接合表面時,接合表面在形成有間隙的部分中振動。然后,如果從變速裝置傳遞到接合表面的振動的頻率接近于接合表面的形成有間隙的部分的本征頻率,則在形成有間隙的部分中可能發(fā)生共振,從而可能發(fā)生大的振動或噪聲。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種動力單元的緊固結(jié)構(gòu),所述緊固結(jié)構(gòu)能夠抑制由于從變速裝置傳遞到內(nèi)燃機的接合表面和變速裝置的接合表面的振動引起的在這些接合表面中發(fā)生的振動或噪聲。本發(fā)明的第一方案涉及通過將內(nèi)燃機和變速裝置緊固到一起而形成的動力單元的緊固結(jié)構(gòu)。該緊固結(jié)構(gòu)包括第一接合表面,其設置在內(nèi)燃機上;第二接合表面,其設置在變速裝置上;多個螺栓,其分別插入到形成在所述第一接合表面和所述第二接合表面中的多個插孔中,并且在所述第一接合表面和所述第二接合表面被放置為彼此相接觸的同時,所述多個螺栓將所述內(nèi)燃機和所述變速裝置一體地緊固到一起;以及突出部,其設置在螺栓跨距部中,所述螺栓跨距部位于所述第一接合表面和所述第二接合表面中的至少一個中的插孔之間。在根據(jù)本發(fā)明的該方案的緊固結(jié)構(gòu)中,由于經(jīng)由螺栓來緊固內(nèi)燃機和變速裝置而引起的壓力,所述突出部可以使得所述內(nèi)燃機的所述接合表面和所述變速裝置的所述接合表面彼此緊密接觸的彈性變形方式發(fā)生彈性變形。根據(jù)上述構(gòu)造,當由于由接合表面的加工偏差、螺栓被緊固時引起的安裝誤差等引起的接合表面的變形或者由于在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中發(fā)生的熱膨脹引起的接合表面的變形而使得接合表面彼此分離從而在螺栓跨距部中形成間隙時,已經(jīng)發(fā)生彈性變形的突出部趨于恢復其原始形狀,同時保持與突出部所朝向的接合表面相接觸。因此,即使在內(nèi)燃機的接合表面和變速裝置的接合表面之間形成間隙,在設置有突出部的部位處也能保持突出部和接合表面之間接觸的狀態(tài)。因此,由于接合表面由突出部支撐,因此能夠抑制在該間隙處接合表面的振動。也就是,根據(jù)上述構(gòu)造,可以抑制由于從變速裝置傳遞的振動而在內(nèi)燃機的接合表面和變速裝置的接合表面中產(chǎn)生的振動或噪聲。在根據(jù)本發(fā)明的方案的緊固結(jié)構(gòu)中,在螺栓跨距部中的突出部所設置的位置可以基于從所述變速裝置傳遞的振動的頻率來設定,以使設置有所述突出部的所述螺栓跨距部的本征頻率與從所述變速裝置傳遞的振動的頻率不會重疊。在從變速裝置傳遞的振動的頻率和每個接合表面在形成在接合表面之間的間隙處的本征頻率彼此相同或接近的情況下,有時在間隙的部位處可能發(fā)生共振,使得可能發(fā)生大的振動或噪聲。在螺栓跨距部中設置有一個或多個突出部并且所述突出部被放置為與它們所朝向的接合表面相接觸的情況下,螺栓跨距部的本征頻率根據(jù)突出部的位置和數(shù)量而變化。根據(jù)上述構(gòu)造,在內(nèi)燃機的接合表面和變速裝置的接合表面之間具有間隙的螺栓跨距部的本征頻率能夠通過調(diào)節(jié)螺栓跨距部中設置的突出部的位置和數(shù)量來控制。結(jié)果, 即使在因為接合表面由于例如發(fā)動機的運轉(zhuǎn)等引起的熱膨脹而變形而使接合表面彼此分離從而在螺栓跨距部中形成間隙的情況下,也抑制了螺栓跨距部中的由于從變速裝置傳遞到那的振動引起的共振的發(fā)生。因此,能夠適當?shù)匾种朴晒舱褚鸬拇蟮恼駝踊蛟肼暤陌l(fā)生。在依據(jù)本發(fā)明的緊固結(jié)構(gòu)中,螺栓跨距部中所設置的突出部的數(shù)量可以基于從變速裝置傳遞的振動的頻率來設定,以使設置有突出部的螺栓跨距部的本征頻率與從變速裝置傳遞的振動的頻率不會重疊。根據(jù)上述構(gòu)造,在螺栓跨距部中所設置的突出部的數(shù)量是基于從變速裝置傳遞的振動的頻率設定以使設置有突出部的螺栓跨距部的本征頻率與從變速裝置傳遞的振動的頻率不會重疊的情況下,還可以抑制在螺栓跨距部中由從變速裝置傳遞的振動引起的共振的發(fā)生。在依據(jù)該方案的緊固結(jié)構(gòu)中,突出部可以設置在由于從變速裝置傳遞到接合表面的振動引起的在螺栓跨距部中發(fā)生的本征振動的振幅變得最大的位置處。根據(jù)上述構(gòu)造,突出部被設置在本征振動的振幅變得最大的位置處,并且突出部在該位置處與接合表面相接觸。因此,有效地抑制在該位置處接合表面的振動,并且適當?shù)匾种票菊髡駝拥陌l(fā)生。順便提及,在依據(jù)本發(fā)明的方案的緊固結(jié)構(gòu)中,本征振動的波形可被提前分析。在依據(jù)本發(fā)明的方案的緊固結(jié)構(gòu)中,接合表面可以與將所述插孔中的位于設置有所述突出部的螺栓跨距部的相對端處的兩個插孔連接的直線具有偏移量。在位于螺栓跨距部的相對端處的兩個插孔之間定位的接合表面中,由于螺栓的緊固而產(chǎn)生的擠壓力易于起作用,從而不易于形成間隙。另一方面,如果接合表面的軌跡延伸以與將位于螺栓跨距部的相對端處的兩個插孔連接的直線具有偏移量,則通過螺栓的緊固而產(chǎn)生的擠壓力較不易于或較不確定地作用于接合表面上,因此更易于形成間隙。根據(jù)上述構(gòu)造,可以有效地抑制在易于形成有間隙的部分中的振動和噪聲。在依據(jù)本發(fā)明的上述方案的緊固結(jié)構(gòu)中,設置有突出部的螺栓跨距部可以比另一螺栓跨距部在所述接合表面上具有更長的將所述插孔中的位于所述螺栓跨距部的相對端處的兩個插孔連接的軌跡。在螺栓跨距部中,點相距其插有螺栓的相鄰插孔越遠,由于螺栓的緊固引起的擠壓力越不易于或不確定地作用于接合表面上。因此,在接合表面的軌跡長的螺栓跨距部中, 接合表面易于彼此分離而在它們之間形成間隙,以使如上所述產(chǎn)生的振動或噪聲變得尤其明顯。根據(jù)上述構(gòu)造,可以適當?shù)匾种圃诮雍媳砻嬷g形成的間隙處的振動或噪聲的產(chǎn)生。在依據(jù)本發(fā)明的方案的緊固結(jié)構(gòu)中,設置有突出部的螺栓跨距部可以為接合表面的端部線性延伸的部分。在接合表面的軌跡線性延伸的情況下,與接合表面的軌跡彎曲的情況相比,當振動被傳遞到接合表面時,接合表面更易于振動。根據(jù)上述構(gòu)造,同樣在上述情況下能夠抑制振動。在依據(jù)本發(fā)明的方案的緊固結(jié)構(gòu)中,接合表面可以是通過銑床執(zhí)行切削加工以使所述接合表面平滑而形成的,并且所述突出部可以是通過在所述切削加工中在對應于所述突出部的位置處改變銑床的切削刀片的高度而形成的。根據(jù)上述構(gòu)造,突出部可以在用于使接合表面平滑的切削(機床)加工中形成。因此,可以在抑制由于突出部的設置引起的操作步驟的數(shù)量增加以及因此引起的成本增加的同時,在螺栓跨距部中形成突出部。在依據(jù)本發(fā)明的方案的緊固結(jié)構(gòu)中,所述突出部可以是通過將板狀構(gòu)件固定到平滑的所述接合表面中的至少一個上而形成的。在依據(jù)本發(fā)明的方案的緊固結(jié)構(gòu)中,所述突出部可以在內(nèi)燃機和變速裝置被緊固的方向上突出。
本發(fā)明的前述和進一步的目的、特征和優(yōu)點將從下面參考附圖對示例實施例的說明中變得顯而易見,其中相同的附圖標記用于表示相同的元件,并且其中圖1為依據(jù)本發(fā)明的實施例的動力單元的俯視平面圖;圖2為依據(jù)實施例的動力單元的混合式變速驅(qū)動橋的側(cè)視圖;圖3A為依據(jù)實施例的混合式變速驅(qū)動橋的接合表面的部分的放大圖,并且圖IBB 為在圖3A的線IIIB-IIIB上截取的剖面圖;圖4A為依據(jù)實施例的動力單元的接合表面的部分的放大圖,并且圖4B為示出已經(jīng)由于熱膨脹而變形的接合表面的狀態(tài)的示意圖;圖5為示出在依據(jù)實施例的動力單元的螺栓跨距部的頻率和慣性水平 (inertance level)之間的關系以及頻率的曲線圖;以及
圖6為示出在螺栓跨距部上發(fā)生的本征振動的波形和設置有突出部的位置之間的關系的示意圖。
具體實施例方式下面將結(jié)合圖1至圖5對應用了依據(jù)本發(fā)明的實施例的動力傳動系的緊固結(jié)構(gòu)的混合動力車輛中安裝的動力單元進行描述。圖1為依據(jù)本發(fā)明的實施例的動力單元的俯視平面圖。如圖1所示,構(gòu)成依據(jù)實施例的動力單元的內(nèi)燃機100為直列四氣缸發(fā)動機,其中四個氣缸110沿直線布置。發(fā)動機100的氣缸體的端部具有與混合式變速驅(qū)動橋200的接合表面20接合的接合表面10,混合式變速驅(qū)動橋200為動力單元的變速裝置?;旌鲜阶兯衮?qū)動橋200包括發(fā)電的電動發(fā)電機210和驅(qū)動驅(qū)動輪的電動機220。 電動發(fā)電機210和電動機220經(jīng)由動力分配機構(gòu)230相互連接。動力分配機構(gòu)230經(jīng)由減速齒輪(未示出)與差動器240連接。經(jīng)由動力分配機構(gòu)230輸入到差動器240的驅(qū)動力經(jīng)由驅(qū)動軸250傳遞到左右驅(qū)動輪。順便提及,動力分配機構(gòu)230使用行星齒輪將通過輸入軸201輸入的內(nèi)燃機100的驅(qū)動力進行分割,以用于電動發(fā)電機210和驅(qū)動輪,并且將分割的驅(qū)動力傳遞到電動發(fā)電機210和驅(qū)動輪?;旌鲜阶兯衮?qū)動橋200的外殼設置有與如圖 1所示的內(nèi)燃機100的接合表面10接合的接合表面20。圖2為混合式變速驅(qū)動橋200的側(cè)視圖。如圖2所示,接合表面20形成為圓環(huán)的形狀以便圍繞將混合式變速驅(qū)動橋200的輸入軸201和內(nèi)燃機100的輸出軸101彼此連接的盤形變速驅(qū)動橋阻尼器260。如圖2所示,接合表面20具有十個插孔21。在依據(jù)本實施例的動力單元中,如圖 1所示,在內(nèi)燃機100的接合表面10和混合式變速驅(qū)動橋200的接合表面20被放置為彼此相接觸的同時,十個螺栓30分別插入到插孔21中,以使十個螺栓30將內(nèi)燃機100和混合式變速驅(qū)動橋200 —體地緊固到一起。因此,在接合表面20中,在插孔21之間存在十個螺栓跨距部20a至20j,如圖2所
7J\ ο依據(jù)實施例,為了抑制如上所述在動力單元中由于共振引起的振動或噪聲的產(chǎn)生,突出部25形成在十個螺栓跨距部20a至20 j中的位于混合式變速驅(qū)動橋200的上部中的螺栓跨距部20a中,如圖2所示。突出部25在內(nèi)燃機100和混合式變速驅(qū)動橋200被緊固的方向上突出。順便提及,如圖1所示,混合式變速驅(qū)動橋200的外殼的上部設置有開口部202。在開口部202的內(nèi)部聯(lián)接有連接器270,所述連接器270用于連接向電動發(fā)電機210提供電力的電纜。然后,如圖2所示,混合式變速驅(qū)動橋200的外殼的側(cè)表面設置有檢修孔(access hole) 203,通過檢修孔203來執(zhí)行連接器270的安裝。因此,如圖2所示,接合表面20在螺栓跨距部20a中具有徑向向外膨脹的形狀以便于圍繞檢修孔203延伸。螺栓跨距部20a的長度比其它螺栓跨距部的長度長。下面結(jié)合圖3A、圖;3B和圖4對螺栓跨距部20a中所設置的突出部25進行進一步詳細地描述。圖3A為由圖2中的斷續(xù)線所包圍的部分X的放大圖,而圖:3B為在圖3A的線 IIIB-IIIB上截取的剖面圖。
如圖3A所示,由于螺栓跨距部20a中的接合表面20膨脹到徑向外側(cè)以便遠離檢修孔203,螺栓跨距部20a中的接合表面20設有與其它螺栓跨距部的偏移量,以便遠離將位于螺栓跨距部20a的相對端處的兩個插孔21連接的直線L。此外,由于發(fā)動機艙內(nèi)部的空間限制,混合式變速驅(qū)動橋200的上部具有平坦表面,以使螺栓跨距部20a的軌跡在混合式變速驅(qū)動橋200的上部中基本線性延伸,如圖3A 所示。螺栓跨距部20a的中央部設置有從接合表面20突出的突出部25,如圖所示。 當接合表面20是通過由銑床執(zhí)行的切削加工而被平滑處理時,該突出部25是通過改變?nèi)鐖D:3B中的斷續(xù)線所示的銑床的切削刀片的高度而形成的。順便提及,螺栓跨距部20a中的突出部25所形成的位置是基于實驗的結(jié)果而提前設定的,以使從混合式變速驅(qū)動橋200通過外殼傳遞的振動的頻率與設置有突出部25的螺栓跨距部20a的本征頻率彼此不會重疊。例如,在實施例的動力單元中,突出部25的位置被設定以使得在螺栓跨距部20a 處接合表面10和20中的每個的本征頻率比由動力分配機構(gòu)230的嚙合傳動誤差引起的并且從混合式變速驅(qū)動橋200通過外殼傳遞的振動的頻率高。將結(jié)合圖4A、圖4B和圖5對通過使螺栓跨距部20a以這種方式設置有突出部25 所實現(xiàn)的操作進行描述。圖4A和圖4B為示出在已經(jīng)通過螺栓30將內(nèi)燃機100和混合式變速驅(qū)動橋200緊固到一起的狀態(tài)下接合表面10和20的狀態(tài)的示意圖。圖5為示出接合表面10和20中的每個在螺栓跨距部20a處的慣性水平與頻率之間的關系的曲線圖。當通過螺栓30將內(nèi)燃機100和混合式變速驅(qū)動橋200緊固到一起時,通過由于螺栓30緊固而在接合表面10和20之間發(fā)生的擠壓力,突出部25發(fā)生彈性變形,如圖4A所示。此外,由于內(nèi)燃機100的與突出部25相接觸的接合表面10也發(fā)生彈性變形,因此在執(zhí)行螺栓30的緊固時,接合表面10和20彼此緊密接觸,如圖4A所示。順便提及,突出部25 的高度被設定為使得當螺栓30被緊固時接合表面10和20由于突出部25彈性變形而彼此緊密接觸。在接合表面10由于發(fā)動機的運轉(zhuǎn)引起的熱膨脹而變形從而變長的情況下,發(fā)生變形,使得螺栓跨距部中的接合表面10彎曲。由于此變形發(fā)生,接合表面10和接合表面20 在螺栓跨距部的一些部分中更有力地相互接觸,并且作用于接合表面10和接合表面20之間的擠壓力在螺栓跨距部的一些其它部分中變得較弱。結(jié)果,螺栓跨距部的振動特性變得不穩(wěn)定,并且出現(xiàn)了發(fā)生如上所述的共振的可能性。例如,在接合表面10由于如上所述的熱膨脹而變形時,接合表面10和接合表面20 有時可如圖4B所示彼此分離,使得可以在接合表面10和20之間形成間隙。此時,在該實施例的動力單元中,已經(jīng)發(fā)生彈性變形的突出部25趨于恢復其原始形狀。因此,即使當如圖4B所示在接合表面10和20之間形成間隙時,在設置有突出部25 的部位處也保持接合表面10和突出部25之間接觸的狀態(tài)。如果在不設置有突出部25的結(jié)構(gòu)中在接合表面10和20之間形成間隙,由于該間隙可形成為各種尺寸并且形成在各個位置處,因此接合表面10和20中的每個在螺栓跨距部20a中的振動特性變得不穩(wěn)定,如圖5中的斷續(xù)線所示。因此,在一些情況下,慣性水平變高的頻率,即,接合表面10或20的本征頻率,與從混合式變速驅(qū)動橋200傳遞的振動的頻率重疊(在圖5中為a到b的范圍內(nèi))。結(jié)果,出現(xiàn)了當振動從混合式變速驅(qū)動橋200通過外殼傳遞到螺栓跨距部20a時,在螺栓跨距部20a中發(fā)生共振并因此產(chǎn)生大的振動或噪聲的可能性。然而,在實施例的動力單元中,由于突出部25設置在螺栓跨距部20a中,因此即使當接合表面10和20由于例如由發(fā)動機的運轉(zhuǎn)等引起的熱膨脹等而彼此分離從而在螺栓跨距部20a中形成間隙時,在設置有突出部25的部位處也能保持接合表面10和突出部25之間接觸的狀態(tài)。因此,如圖5中的實線所示,與在不設置突出部25的情況下接合表面10和 20的振動特性相比,接合表面10和20中的每個在螺栓跨距部20a中的振動特性較不易于改變。此外,由于突出部25的位置被設定為使得接合表面10和20中的每個在螺栓跨距部20a中的本征頻率比從混合式變速驅(qū)動橋200通過外殼傳遞的振動的頻率(在圖5中為 a至b的范圍內(nèi))高,因此所傳遞的振動的頻率和本征頻率之間的重疊變得較不易于發(fā)生。 因此,當振動從混合式變速驅(qū)動橋200通過外殼傳遞到螺栓跨距部20a時,在螺栓跨距部 20a中較不易于發(fā)生共振。根據(jù)上述實施例,實現(xiàn)了如下效果。(1)當由于由接合表面10和20的加工偏差、螺栓30被緊固時引起安裝誤差等引起的接合表面10和20的變形或者由在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中發(fā)生的熱膨脹引起的接合表面10 和20的變形而使得接合表面10和20彼此分離從而在螺栓跨距部20a中形成間隙時,已經(jīng)發(fā)生彈性變形的突出部25趨于恢復其原始形狀,同時保持與突出部25所朝向的接合表面 10相接觸。因此,即使當在接合表面10和20之間形成間隙時,也能夠在設置有突出部25 的部位處保持突出部25和接合表面10之間接觸的狀態(tài)。因此,接合表面10和20經(jīng)由突出部25彼此支撐,能夠抑制接合表面10和20在此間隙處的振動。也就是說,該實施例能夠抑制由于從混合式變速驅(qū)動橋20傳遞到在內(nèi)燃機100的接合表面10和混合式變速驅(qū)動橋200的接合表面20處的振動引起的在接合表面10和20處產(chǎn)生的振動或噪聲。(2)設置有突出部25的位置是基于從混合式變速驅(qū)動橋200傳遞到那的振動的頻率來設定的,以使設置有突出部25的螺栓跨距部20a的本征頻率與從混合式變速驅(qū)動橋 200傳遞到那的振動的頻率不會重疊。因此,即使在由于接合表面10和20由于例如發(fā)動機的運轉(zhuǎn)引起的熱膨脹等變形而使接合表面10和20彼此分離從而在螺栓跨距部20a中形成間隙的情況下,也能夠抑制由于從混合式變速驅(qū)動橋200傳遞到那的振動而在螺栓跨距部 20a中引起的共振的發(fā)生。結(jié)果,能夠抑制由于共振引起的大的振動或噪聲的發(fā)生。(3)突出部25是通過在使接合表面20平滑的切削加工過程中在對應于突出部25 處改變銑床的切削刀片的高度而形成的。因此,突出部25可在用于使接合表面20平滑的切削(機床)加工中形成。因此,可以在抑制由于突出部25的設置引起的操作步驟數(shù)量的增加且因此引起的成本增加的同時,在螺栓跨距部20a中形成突出部25。上述實施例可以以下述改進形式或變型方式來實現(xiàn)。盡管在上述實施例中接合表面20在螺栓跨距部20a中的軌跡具有偏移量,并且突出部25僅設置在比其它螺栓跨距部 20b至20j長的螺栓跨距部20a中,本發(fā)明的實施例不限于此。例如,其它螺栓跨距部20b 至20j中的每個也可以設置有突出部25。然而,在接合表面的軌跡具有如螺栓跨距部20a中的偏移量的部分中,通過緊固螺栓30引起的緊固力不易于或不確定地作用于接合表面10和20上。因此,為了抑制在接合表面10和20之間形成的間隙中發(fā)生振動或噪聲,上述實施例采用了如下構(gòu)造突出部 25至少設置在螺栓跨距部20a至20 j中的具有偏移量的螺栓跨距部20a中。點相距其插有螺栓30的相鄰插孔21越遠,由螺栓30的緊固引起的擠壓力越不易于或不確定地作用于接合表面10和20上。因此,在軌跡長的螺栓跨距部中,接合表面10 和20尤其易于彼此分離,以使在接合表面10和20之間形成的間隙處產(chǎn)生的振動或噪聲變得明顯。因此,為了適當?shù)匾种圃诮雍媳砻?0和20之間形成的間隙處的振動或噪聲的產(chǎn)生,上述實施例可以采用如下構(gòu)造所有螺栓跨距部20a至20j中的具有最長軌跡的螺栓跨距部20a設置有突出部25。此外,在接合表面20的軌跡如在螺栓跨距部20a中線性延伸的情況下,與在接合表面20的軌跡彎曲的情況下相比,當振動傳遞到接合表面10和20時,接合表面10和20 更易于振動。因此,為了抑制接合表面10和20的振動,上述實施例還可以具有如下構(gòu)造 突出部25設置在接合表面20線性延伸的螺栓跨距部20a中。盡管在上述實施例中突出部25設置在混合式變速驅(qū)動橋200的接合表面20上, 本發(fā)明的實施例不限于此。也就是說,內(nèi)燃機100的接合表面10上可代替地設置有突出部 25。此外,還可允許將突出部25設置在混合式變速驅(qū)動橋200的接合表面20和內(nèi)燃機100的接合表面10上。盡管在上述實施例中突出部25大致設置在如圖3A所示的螺栓跨距部20a的中央處,本發(fā)明的實施例不限于此,S卩,可以適當?shù)馗淖兺怀霾?5所設置的位置。順便提及,為了抑制由于從混合式變速驅(qū)動橋200傳遞到接合表面10和20的振動引起的接合表面10和20的共振的發(fā)生,從混合式變速驅(qū)動橋200傳遞到接合表面10和20 的振動的頻率可基于提前進行的實驗的結(jié)果等而被分析,并且突出部25所設置的位置可基于分析來設定。具體地,為了有效地抑制共振的發(fā)生,突出部25的位置可被設定為使得設置有突出部25的螺栓跨距部的本征頻率與從混合式變速驅(qū)動橋200傳遞到那的振動的頻率不會重疊。盡管在上述實施例中螺栓跨距部20a僅設置有一個突出部25,本發(fā)明的實施例不限于此,即,可以適當?shù)馗淖冊O置在給定螺栓跨距部中的突出部25的數(shù)量。順便提及,為了抑制由從混合式變速驅(qū)動橋200傳遞到接合表面10和20的振動引起的接合表面10和20 的共振的發(fā)生,從混合式變速驅(qū)動橋200傳遞到接合表面10和20的振動的頻率可以基于提前進行的實驗的結(jié)果等而被分析,并且待設置的突出部25的數(shù)量可以基于分析來設定。 具體地,為了有效地抑制共振的發(fā)生,突出部25的數(shù)量可被設定為使得設置有突出部25的螺栓跨距部的本征頻率與從混合式變速驅(qū)動橋200傳遞到那的振動的頻率不會重疊。此外,由于通過外殼傳遞到接合表面10和20的振動而在螺栓跨距部中發(fā)生的本征振動的波形可被提前分析,并且突出部25的位置和/或數(shù)量可根據(jù)所述波形來設定。例如,在其振幅在如圖6中的一點短劃線所示的插孔21之間的中央(在圖6中, 中央由A表示)處變得最大的本征振動發(fā)生的情況下,突出部25可以形成在本征振動的振幅變得最大的位置A處。此外,在其振幅在圖6中所示的兩個點Bl和B2處變得最大的本征振動發(fā)生的情況下,突出部25可以形成在本征振動的振幅變得最大的位置Bl和B2處,其中圖6具有位于如圖6中的兩點短劃線所示的兩個插孔21之間的中央處的節(jié)點。順便提及,在此情況下,還允許將突出部25設置在位置Bl和B2中的任一位置處。如果采用突出部25設置在螺旋跨距部中的本征振動的振幅變得最大的位置處的構(gòu)造,則突出部25在此位置處與突出部25所朝向的接合表面10相接觸。因此,在接合表面10和20該位置處的振動被有效地抑制,并且本征振動的發(fā)生被抑制。盡管在上述實施例中突出部25是通過在用于使接合表面20平滑的切削(或機床)加工過程中改變銑床的切削刀片的高度而形成的,本發(fā)明的實施例不限于此,即,可以適當?shù)馗淖冃纬赏怀霾?5的方法。例如,還允許采用突出部25是通過將板狀構(gòu)件固定到平滑的接合表面10或20而形成的構(gòu)造。順便提及,固定到接合表面10或20的板狀構(gòu)件可以由具有彈性的金屬帶等制成。順便提及,為了有效地抑制共振的發(fā)生,可以根據(jù)傳遞到待固定構(gòu)件的振動的特性、接合表面10和20的特性等來適當?shù)馗淖兇潭?gòu)件的材料或形狀。盡管在上述實施例中依據(jù)本發(fā)明的動力單元的緊固結(jié)構(gòu)應用于通過將內(nèi)燃機100和混合式變速驅(qū)動橋200 緊固到一起而構(gòu)造的動力單元,依據(jù)本發(fā)明的動力單元的緊固結(jié)構(gòu)還可以應用于其它變速裝置和內(nèi)燃機100被緊固到一起的動力單元中。盡管上面已經(jīng)說明了本發(fā)明的一些實施例,應當理解的是,本發(fā)明不限于所闡述的實施例的細節(jié),而是可以在不偏離本發(fā)明的范圍的情況下以對于本領域技術(shù)人員來說顯而易見的各種變型例、修改或改進方案來實施。
權(quán)利要求
1.一種通過緊固內(nèi)燃機和變速裝置而形成的動力單元的緊固結(jié)構(gòu),其特征在于包括 第一接合表面,其設置在所述內(nèi)燃機上;第二接合表面,其設置在所述變速裝置上;多個螺栓,其分別插入到形成在所述第一接合表面和所述第二接合表面中的多個插孔中,并且,在所述第一接合表面和所述第二接合表面被放置為彼此相接觸的同時,所述多個螺栓將所述內(nèi)燃機和所述變速裝置一體地緊固到一起;以及突出部,其設置在螺栓跨距部中,所述螺栓跨距部位于所述第一接合表面和所述第二接合表面中的至少一個中的插孔之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緊固結(jié)構(gòu),其中,由于經(jīng)由所述螺栓來緊固所述內(nèi)燃機和所述變速裝置引起的壓力,所述突出部以使得所述內(nèi)燃機的所述接合表面和所述變速裝置的所述接合表面彼此緊密接觸的彈性變形方式發(fā)生彈性變形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的緊固結(jié)構(gòu),其中,在所述螺栓跨距部中的所述突出部所設置的位置是基于從所述變速裝置傳遞的振動的頻率來設定的,以使設置有所述突出部的所述螺栓跨距部的本征頻率與從所述變速裝置傳遞的所述振動的頻率不會重疊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項所述的緊固結(jié)構(gòu),其中,設置在所述螺栓跨距部中的所述突出部的數(shù)量是基于從所述變速裝置傳遞的振動的頻率來設定的,以使設置有所述突出部的所述螺栓跨距部的本征頻率與從所述變速裝置傳遞的所述振動的頻率不會重疊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項所述的緊固結(jié)構(gòu),其中,所述突出部設置在如下位置處由于從所述變速裝置傳遞到所述接合表面的振動引起的在所述螺栓跨距部中發(fā)生的本征振動的振幅變得最大。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中的任一項所述的緊固結(jié)構(gòu),其中,本征振動的波形被預先分析。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中的任一項所述的緊固結(jié)構(gòu),其中,所述接合表面與將所述插孔中的位于設置有所述突出部的所述螺栓跨距部的相對端處的兩個插孔連接的直線具有偏移量。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的緊固結(jié)構(gòu),其中,設置有所述突出部的所述螺栓跨距部比另一螺栓跨距部在所述接合表面上具有更長的將所述插孔中的位于所述螺栓跨距部的相對端處的兩個插孔連接的軌跡。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中的任一項所述的緊固結(jié)構(gòu),其中,設置有所述突出部的所述螺栓跨距部為所述接合表面的端部線性延伸的部分。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中的任一項所述的緊固結(jié)構(gòu),其中所述接合表面是通過銑床執(zhí)行切削加工以使所述接合表面平滑而形成的;并且所述突出部是通過在所述切削加工中在對應于所述突出部的位置處改變所述銑床的切削刀片的高度而形成的。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至9中的任一項所述的緊固結(jié)構(gòu),其中,所述突出部是通過將板狀構(gòu)件固定到平滑的所述接合表面中的至少一個上而形成的。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至11中的任一項所述的緊固結(jié)構(gòu),其中,所述突出部在所述內(nèi)燃機和所述變速裝置被緊固的方向上突出。
全文摘要
作為變速裝置的一種混合式變速驅(qū)動橋(200)設置有接合表面(20),接合表面(20)與內(nèi)燃機的接合表面相接觸。接合表面(20)的螺栓跨距部(20a)設置有突出部(25),突出部(25)發(fā)生彈性變形以使內(nèi)燃機側(cè)的接合表面和混合式變速驅(qū)動橋(200)側(cè)的接合表面(20)彼此緊密接觸。
文檔編號F16H57/03GK102421621SQ201080021192
公開日2012年4月18日 申請日期2010年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月13日
發(fā)明者大高健二, 嶋田裕司, 春日智之, 水野陽太, 清水隆, 西川幸延 申請人:豐田自動車株式會社