一種可調(diào)節(jié)的汽車scr箱緊固結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車SCR箱緊固技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種可調(diào)節(jié)的汽車SCR箱緊固結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]從2015年I月I號起，我國開始強制實施重型卡車國四排放標(biāo)準(zhǔn)。為達到這一排放標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)有的重型卡車通常采用選擇性催化還原即SCR技術(shù)對發(fā)動機尾氣進行處理，在發(fā)動機排氣系統(tǒng)的后部增設(shè)SCR箱以凈化發(fā)動機尾氣，從而達到減少環(huán)境污染的目的。本申請人于2013年6月13日提出了申請?zhí)枮?01320335887.0的實用新型專利申請，在該專利申請中公開了一種選擇性催化還原箱即SCR箱的緊固結(jié)構(gòu)。請參考圖1，該緊固結(jié)構(gòu)包括安裝支架I及采用整體結(jié)構(gòu)的緊固帶2，緊固帶2為2個，分別設(shè)置于SCR箱7的金屬伸縮軟管3的上端及下端，緊固帶2箍在圓柱形的SCR箱7的外表面，緊固帶2的兩端通過螺栓固定在安裝支架I上，從而使得SCR箱7通過緊固帶2固定在安裝支架I上。結(jié)合實際運行的情況來看，現(xiàn)有技術(shù)存在的主要問題是:在經(jīng)過較長時間的車輛運行后，由于SCR箱7的熱脹冷縮以及汽車振動等因素的影響，導(dǎo)致緊固帶2產(chǎn)生變形以及緊固帶2的預(yù)緊力減小，從而造成SCR箱的松動。要解決這一問題，需要在緊固帶2產(chǎn)生變形、預(yù)緊力減小時，及時地調(diào)節(jié)緊固帶2的預(yù)緊力以滿足緊固SCR箱的要求。而現(xiàn)有技術(shù)中由于緊固帶2采用整體式結(jié)構(gòu)，且緊固帶2的兩端通過螺栓固定在安裝支架I上，因此在使用過程中當(dāng)緊固帶2產(chǎn)生變形時，是不能對緊固帶2的預(yù)緊力進行調(diào)節(jié)的，進而造成SCR箱的松動以及因SCR箱松動所帶來的一系列質(zhì)量問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]針對【背景技術(shù)】中存在的上述問題，本實用新型的目的是提供一種可調(diào)節(jié)的汽車SCR箱緊固結(jié)構(gòu)，可以及時對緊固帶的預(yù)緊力進行調(diào)節(jié)以避免SCR箱松動的不利后果。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案如下:包括安裝支架1，安裝支架I的前側(cè)端面緊密貼合于SCR箱7的外表面，其特征在于:還包括至少一個抱箍裝置，抱箍裝置包括第一緊固帶21、第二緊固帶22、調(diào)節(jié)螺栓4、第一連接段5及第二連接段6 ;第一緊固帶21緊密貼合于SCR箱7的外表面，第一緊固帶21的一端固定在安裝支架I上，第一緊固帶21的另一端套住第一連接段5 ;第一連接段5上設(shè)有通孔，調(diào)節(jié)螺栓4的左端穿過通孔，在調(diào)節(jié)螺栓4的左端設(shè)有直徑大于通孔的直徑的限位端帽41，限位端帽41的右端部與第一連接段5的左端部相抵壓；第二連接段6與第一連接段5之間留有間隙，第二連接段6設(shè)有與調(diào)節(jié)螺栓4相配合的螺紋孔，調(diào)節(jié)螺栓4的右端穿過螺紋孔與第二連接段6螺紋連接；第二緊固帶22緊密貼合于SCR箱7的外表面，第二緊固帶22的一端套住第二連接段6，第二緊固帶22的另一端固定在安裝支架I上，從而使SCR箱7通過抱箍裝置固定安裝在安裝支架I上。
[0005]上述改進的有益效果是:相對于現(xiàn)有技術(shù)中采用整體結(jié)構(gòu)的緊固帶2，該可調(diào)節(jié)的汽車SCR箱緊固結(jié)構(gòu)采用了分段連接的設(shè)計，即將原來的緊固帶2分解為第一緊固帶21與第二緊固帶22，并通過調(diào)節(jié)螺栓4、第一連接段5及第二連接段6將第一緊固帶21與第二緊固帶22連接起來，從而將SCR箱7安裝固定在安裝支架I上。由于第一連接段5與第二連接段6之間留有間隙，因此在車輛使用過程中當(dāng)?shù)谝痪o固帶21或第二緊固帶22由于變形而導(dǎo)致預(yù)緊力減小時，可以使用調(diào)節(jié)螺栓4來調(diào)整第一連接段5及第二連接段6之間的間隙距離，通過減小該間隙距離來達到增大第一緊固帶21與第二緊固帶22的預(yù)緊力的目的，保證第一緊固帶21與第二緊固帶22的預(yù)緊力能夠滿足緊固SCR箱7的要求，避免了SCR箱松動可能導(dǎo)致的不利后果，同時結(jié)構(gòu)簡單，操作方便。
[0006]進一步地，SCR箱7為圓柱形。
[0007]更進一步地，第一連接段5與第二連接段6之間的間隙距離為SCR箱7外壁周長的0.02 ~ 0.03。對于圓柱形的SCR箱7來說，第一緊固帶21與第二緊固帶22因緊密貼合于SCR箱7的外表面而呈圓弧形，而第一緊固帶21與第二緊固帶22之間的調(diào)節(jié)螺栓4則呈直線形，將第一連接段5與第二連接段6之間的間隙距離設(shè)置為SCR箱7外壁的周長的
0.02 ~ 0.03，是為了在第一緊固帶21或第二緊固帶22發(fā)生變形時，能夠有足夠的間隙距離來調(diào)節(jié)第一緊固帶21與第二緊固帶22的預(yù)緊力，同時確保第一緊固帶21與第二緊固帶22能夠通過第一連接段5、第二連接段6及調(diào)節(jié)螺栓4抱緊SCR箱7，從而實現(xiàn)安裝牢固的目的。
[0008]進一步地，第一連接段5及第二連接段6均為圓柱形。
[0009]進一步地，為了在第一緊固帶21或第二緊固帶22發(fā)生變形時，操作人員能夠方便地調(diào)節(jié)第一連接段5與第二連接段6之間的間隙距離，在第一緊固帶21的對應(yīng)于第一連接段5的位置處、第二緊固帶22的對應(yīng)于第二連接段6的位置處均設(shè)有U形缺口 8。
[0010]進一步地，第一緊固帶21、第二緊固帶22均為鋼帶。
[0011 ] 進一步地，抱箍裝置為3個，彼此平行地設(shè)置于SCR箱7的上部與中部。
[0012]進一步地，安裝支架I包括底板10和對稱設(shè)置于底板10兩側(cè)的翼板12，底板10的前側(cè)端面緊密貼合于SCR箱7的外表面，底板10與翼板12之間為固定連接，第一緊固帶21、第二緊固帶22分別與底板10和翼板12固定連接。
[0013]本實用新型的有益技術(shù)效果為:能夠及時調(diào)節(jié)緊固帶的預(yù)緊力以滿足緊固SCR箱的要求，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，安裝牢固。
【附圖說明】
[0014]圖1是現(xiàn)有的汽車SCR箱緊固結(jié)構(gòu)的立體示意圖；
[0015]圖2本實用新型一種可調(diào)節(jié)的汽車SCR箱緊固結(jié)構(gòu)的正視示意圖；
[0016]圖3是圖2的俯視示意圖；
[0017]圖4是圖2的左視示意圖；
[0018]圖5是本實用新型A的放大圖；
[0019]圖6是本實用新型B的放大圖；
[0020]圖7是本實用新型一種可調(diào)節(jié)的汽車SCR箱緊固結(jié)構(gòu)的立體示意圖；
[0021 ] 圖8是安裝支架I的立體示意圖。
[0022]圖中各個標(biāo)記所示部件或結(jié)構(gòu)分別為:1安裝支架；2緊固帶；21第一緊固帶；22第二緊固帶；3金屬伸縮軟管；4調(diào)節(jié)螺栓；41限位端帽；5第一連接段；6第二連接段；7SCR箱；8 U形缺口 ；9螺栓；10底板；11孔，12翼板。
【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步描述。需要說明的是，為了敘述方便，在本實用新型的描述中，術(shù)語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”指示的方位基于圖2~圖4所示的方位。