專利名稱：軸承組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種軸承組件，該軸承組件布置成支承管狀件，該管狀件經(jīng)受可能增加管狀件與軸承圈之間磨損的側(cè)向偏移力。這種問題會(huì)出現(xiàn)在飛機(jī)起落架的減震支柱的滑動(dòng)管的下部軸承。
背景技術(shù)：
通常，用于飛機(jī)減震器支柱的滑動(dòng)管的軸承組件包括下部軸承和上部軸承，且下部軸承通常包括殼體，該殼體支承具有相同直徑的一個(gè)或兩個(gè)軸向間隔開的普通軸承圈。 管在軸承內(nèi)自由軸向滑動(dòng)，但當(dāng)它側(cè)向彎曲時(shí)其可加載軸承圈的軸向最外部邊緣，如圖1 所示，產(chǎn)生點(diǎn)接觸、高壓和高磨損。作為解決這一問題的方案，已經(jīng)提出使軸承圈的內(nèi)表面在可能發(fā)生點(diǎn)接觸的軸向最外部區(qū)域內(nèi)呈錐形，從而使任何接觸發(fā)生在較大表面積上。該錐度可小至半度。但是，當(dāng)使用卡入軸承圈來(lái)改進(jìn)物流和維修，則必須小心將這種錐形軸承正確配裝；如果未正確配裝則由存在損失承載面積且不能減輕邊緣壓力的風(fēng)險(xiǎn)?？墒褂米璧K特征來(lái)防止不正確的組裝，但成本增加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明在于一種包括殼體軸承組件，殼體支承第一和第二軸承圈部分，第一和第二軸承圈部分具有在軸向間隔開的區(qū)域與內(nèi)部管狀件配合的軸承表面，特征在于，或者所述軸承圈部分通過支承在殼體件內(nèi)具有不同直徑的軸承表面的分開的軸承圈提供；或者所述軸承圈部分通過自由徑向撓曲并被支承的單個(gè)軸承圈提供，從而第二軸承圈部分在負(fù)載下自由徑向撓曲，且其軸承表面呈現(xiàn)比所述第一軸承圈部分具有更大直徑的位置。在使用兩個(gè)分開的軸承圈實(shí)施的本發(fā)明的實(shí)施例中，具有較大直徑軸承表面的第二軸承圈僅在管狀件在負(fù)載狀態(tài)下?lián)锨鷷r(shí)才與管狀件配合，且所述管狀件然后朝向軸承組件的從其對(duì)管狀件加載的端部與兩軸承圈的外部軸向邊緣配合。在單個(gè)軸承圈提供所述兩個(gè)軸承圈部分的本發(fā)明的實(shí)施例中，軸承圈可位于具有軸向呈錐形或成形基部以容納所述第二軸承圈部分的撓曲的溝槽內(nèi)，第二軸承圈部分朝向軸承組件的從其對(duì)管狀件加載的端部定位。在兩個(gè)上述實(shí)施例中，可使用不具有錐形軸承表面或以其它方式需要專門組裝的基本上標(biāo)準(zhǔn)的開口環(huán)、卡入軸承。在兩個(gè)分開軸承圈的情況下，卡入環(huán)本身可相同，且第二軸承上較大直徑的軸承表面僅在軸承擴(kuò)張以配合殼體內(nèi)較大直徑溝槽時(shí)才發(fā)生。在本發(fā)明的替代實(shí)施例中，三個(gè)或多個(gè)軸承圈可設(shè)置和安裝在殼體件內(nèi)，它們具有直徑逐漸增大的軸承表面。在本發(fā)明的另一替代實(shí)施例中，兩個(gè)軸承圈可設(shè)有具有所述兩個(gè)軸承圈部分的一個(gè)軸承圈，在負(fù)載狀態(tài)下一個(gè)軸承圈能夠撓曲到比另一個(gè)軸承圈直徑更大的位置。另一軸承圈可位于一個(gè)軸承圈的任一側(cè)上，更靠近或更遠(yuǎn)離軸承組件的從其對(duì)管狀件加載的端部。在前一構(gòu)造中，另一軸承圈較佳地具有較大直徑的軸承表面，所述一個(gè)軸承圈部分能夠
3向其撓曲；在后一構(gòu)造中，另一軸承圈較佳地具有與所述另一軸承圈部分相同或較小直徑的軸承表面。在后一構(gòu)造中，本發(fā)明的兩個(gè)選項(xiàng)可組合。在本發(fā)明的又一替代實(shí)施例中，管狀件可從軸承組件的任一軸向端側(cè)向撓曲，在該情況下，軸承組件可關(guān)于中心直徑平面對(duì)稱，或者具有較大直徑軸承表面的一個(gè)或多個(gè)軸承圈設(shè)置在具有較小直徑軸承表面的一個(gè)或多個(gè)內(nèi)部軸承圈的每一側(cè)；或者，軸承圈的軸向外部部分設(shè)置在內(nèi)部的每側(cè)，從而自由徑向撓曲至較大直徑加載位置。


現(xiàn)將參考附圖來(lái)示例性地描述本發(fā)明，附圖中圖1是支承飛機(jī)起落架支柱的滑動(dòng)管的已知軸承組件的示意性剖視圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的軸承組件的示意性剖視圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的軸承組件的示意性剖視圖；圖4是類似于圖3、但示出偏移的滑動(dòng)管的視圖；以及圖5是根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例具有三個(gè)軸承圈的軸承組件的示意性剖視圖。
具體實(shí)施例方式在圖1中示出飛機(jī)主起落架的減震器支柱的滑動(dòng)管1處于其豎直構(gòu)造，并在其下端支承輪子或帶輪的轉(zhuǎn)向架。管1由圓筒形支柱殼體11內(nèi)的上部和下部軸承組件2和12 支承。上部軸承組件12可附連至滑動(dòng)管，使得該上部軸承組件在殼體11的孔內(nèi)滑動(dòng)?；蛘?，上部軸承組件12可固定至殼體11的孔，使得滑動(dòng)管在該上部軸承組件內(nèi)滑動(dòng)。下部軸承組件2固定在殼體11的下端內(nèi)，且滑動(dòng)管在下部軸承組件內(nèi)自由軸向滑動(dòng)。使用時(shí)，在滑行、起飛或著陸模式施加到輪子或帶輪轉(zhuǎn)向架的力會(huì)產(chǎn)生管1的側(cè)向偏移，這會(huì)造成下部軸承組件內(nèi)的磨損問題。下部軸承組件包括軸承殼體3，該軸承殼體3內(nèi)支承軸向間隔開的兩個(gè)相同的普通軸承圈4，且每個(gè)軸承圈接納在殼體3的內(nèi)表面內(nèi)相同深度的相應(yīng)溝槽5 內(nèi)。軸承圈4可以是開口環(huán)并卡配在溝槽5內(nèi)。當(dāng)管1處于側(cè)向偏移狀態(tài)時(shí)，如圖1 中放大所示，其在管的一側(cè)上抵靠上部軸承組件12起作用，并在管的直徑相對(duì)側(cè)上與下部軸承圈#的下部邊緣6配合。與下部軸承圈的接觸起初至少是點(diǎn)接觸，這導(dǎo)致高磨損。圖2中所示本發(fā)明的第一實(shí)施例包括下部軸承組件2'，該下部軸承組件2'包括管狀殼體3'，該管狀殼體3'支承軸向間隔開的一對(duì)普通軸承圈4'，每個(gè)普通軸承圈接納在殼體3'的內(nèi)表面內(nèi)相應(yīng)的溝槽5'中，以與起落架支柱的滑動(dòng)管1'配合。軸承圈 4'是同樣的開口環(huán)、卡配軸承，但用于兩個(gè)軸承圈中的下部軸承圈的溝槽5'比用于兩個(gè)軸承圈中的上部軸承圈的溝槽5'具有更大直徑，從而下部軸承圈徑向擴(kuò)張以呈現(xiàn)下部溝槽5'內(nèi)的較大直徑。兩個(gè)下部軸承圈4'的上部軸承圈在安裝時(shí)具有將滑動(dòng)管Γ支承在非偏移狀態(tài)、且然后滑動(dòng)管1'不與下部軸承圈4'配合的內(nèi)徑。但是，當(dāng)施加的負(fù)載使滑動(dòng)管1'側(cè)向偏移時(shí)，如圖2中放大所示，其與軸承圈4'的軸向下部邊緣6'配合。因此，與圖1的已知軸承組件相比，滑動(dòng)管1'與軸承圈4'的邊緣之間的接觸面積在圖2的實(shí)施例中增加，且因此，通過管的偏移造成的磨損減小，且摩擦力更均勻地分布在兩個(gè)軸承圈4'之間，且減小諸如梯架破裂之類的熱相關(guān)問題的風(fēng)險(xiǎn)。為了避免偏移時(shí)滑動(dòng)管1'與殼體3'的下部邊緣配合，殼體3'的下部邊緣可如圖所示在8'處切短或倒角。在圖3中所示本發(fā)明的第二實(shí)施例與圖2的實(shí)施例類似之處在于下部軸承組件內(nèi)的兩個(gè)軸承圈4"容納在管狀殼體3"的內(nèi)表面內(nèi)不同深度的溝槽5"內(nèi)。但是，另一特征在于，用于兩個(gè)軸承圈中的下部軸承圈的溝槽5"具有朝向殼體1"的下端直徑增加的成形部分7"。下部軸承圈4"能夠在負(fù)載下徑向撓曲，從而下部軸承圈4"的下部偏移到溝槽5"的徑向擴(kuò)大部分9"內(nèi)，從而增加其與滑動(dòng)管1"接觸的面積，如圖4所示。在本發(fā)明的替代實(shí)施例中，圖3中兩個(gè)下部軸承圈4"的下部軸承圈可支承在溝槽5"內(nèi)，從而軸承圈的最內(nèi)部分支承在與兩個(gè)下部軸承圈4"的上部軸承圈相同的直徑處。因此下部軸承圈的最內(nèi)部分以與最上部軸承圈4"相同的方式配合和支承滑動(dòng)管1'。 在本發(fā)明的替代實(shí)施例中，可省略上部軸承圈4"，從而最下部軸承圈4"單獨(dú)支承滑動(dòng)管。諸如圖5中所示的本發(fā)明的替代實(shí)施例可包含殼體內(nèi)軸向間隔開的三個(gè)或甚至更多的軸承圈，且兩個(gè)和接續(xù)的軸承圈中的每個(gè)接納在逐漸較大直徑的溝槽內(nèi)，使得當(dāng)滑動(dòng)管側(cè)向偏移時(shí)各軸承圈與各環(huán)/臺(tái)階的邊緣配合的滑動(dòng)管形成臺(tái)階形陣列，由此將負(fù)載分散在三個(gè)或多個(gè)軸承圈的邊緣上。在所示實(shí)施例中，上部軸承組件12呈普通固定軸承的形式，但應(yīng)當(dāng)理解，根據(jù)本發(fā)明也可對(duì)其進(jìn)行改適，并可完全或部分地鏡像下部軸承組件2的特征。在本發(fā)明的其它替代實(shí)施例中，滑動(dòng)管1不是僅在從減震器支柱突出的一端側(cè)向被加載，而可以是從軸承組件的兩側(cè)突出并可在任一端側(cè)向被加載。則軸承組件可關(guān)于中心直徑平面對(duì)稱，一個(gè)或若干個(gè)軸承圈的布置基本上彼此鏡像中心直徑平面另一側(cè)的圖像。
權(quán)利要求
1.一種包括殼體的軸承組件，所述殼體支承第一和第二軸承圈部分，所述第一和第二軸承圈部分具有在軸向間隔開的區(qū)域與內(nèi)部管狀件配合的軸承表面，其特征在于，或者所述軸承圈部分通過支承在所述殼體件內(nèi)具有不同直徑的軸承表面的分開的軸承圈提供；或者所述軸承圈部分通過自由徑向撓曲并被支承的單個(gè)軸承圈提供，從而第二軸承圈部分在負(fù)載下自由徑向撓曲，且其軸承表面呈現(xiàn)比所述第一軸承圈部分具有更大直徑的位置。
2.如權(quán)利要求1所述的軸承組件，其特征在于，所述分開的軸承圈各自位于所述殼體內(nèi)分開的溝槽內(nèi)，一個(gè)溝槽具有比另一溝槽大的直徑。
3.如權(quán)利要求1或2所述的軸承組件，其特征在于，所述殼體具有內(nèi)部管表面，所述軸承圈從所述內(nèi)部管狀表面徑向突出，且在所述殼體與具有較大直徑軸承表面的所述軸承圈相鄰的一軸向端處將所述內(nèi)表面的一部分切去以在使用時(shí)容納所述管狀件的側(cè)向撓曲。
4.如權(quán)利要求1或3中任一項(xiàng)所述的軸承組件，其特征在于，三個(gè)或多個(gè)軸承圈設(shè)置和安裝在所述殼體件內(nèi)以軸向間隔開并具有從一個(gè)軸承圈到下一個(gè)軸承圈朝向所述殼體軸向端直徑逐漸增大的軸承表面。
5.如權(quán)利要求1或4中任一項(xiàng)所述的軸承組件，其特征在于，具有較大直徑軸承表面的一個(gè)或多個(gè)軸承圈布置在具有較小直徑軸承表面的一個(gè)或多個(gè)內(nèi)部軸承圈的每一側(cè)。
6.如權(quán)利要求1所述的軸承組件，其特征在于，所述單個(gè)軸承圈安裝在具有成形或錐形基部的殼體內(nèi)的溝槽中。
7.如權(quán)利要求6所述的軸承組件，其特征在于，所述殼體具有內(nèi)部管表面，所述軸承圈從所述內(nèi)部管狀表面徑向突出，且在所述殼體與所述軸承圈部分相鄰以能徑向撓曲的一軸向端處將所述內(nèi)表面的一部分切去以在使用時(shí)容納所述管狀件的側(cè)向撓曲。
8.如權(quán)利要求6或7所述的軸承組件，其特征在于，所述軸承組件包括與所述單個(gè)軸承圈軸向間隔開的另外軸承圈并具有與所述第一軸承圈部分相同或更大直徑的軸承表面。
9.如權(quán)利要求6至7中任一項(xiàng)所述的軸承組件，其特征在于，所述第一軸承圈部分具有在一側(cè)上軸向間隔開的所述第二軸承圈部分和在另一側(cè)上軸向間隔開的第三軸承圈部分， 所述第二和第三軸承圈部分在負(fù)載下自由徑向撓曲，從而其相應(yīng)的軸承表面呈現(xiàn)比所述第一軸承圈部分具有更大直徑的位置。
10.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)或8所述的軸承組件，其特征在于，當(dāng)從所述殼體取出時(shí)，所述分開的軸承圈相同，或所述單個(gè)軸承圈與所述附加軸承圈相同。
11.如權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的軸承組件，其特征在于，各個(gè)軸承圈各自關(guān)于其自身的中心直徑平面對(duì)稱。
12.如權(quán)利要求1至11中任一項(xiàng)所述的軸承組件，其特征在于，包括支承在所述支承組件內(nèi)的管狀件。
13.一種飛機(jī)起落架減震器支柱，具有如權(quán)利要求1至12中任一項(xiàng)所述的軸承組件。
14.一種飛機(jī)，包括如權(quán)利要求13所述的飛機(jī)起落架減震器支柱。
全文摘要
一種包括殼體(3′)的軸承組件(2′)，該殼體(3′)支承第一和第二軸承圈部分(4、4′)，第一和第二軸承圈部分(4、4′)具有在軸向間隔開的區(qū)域與內(nèi)部管狀件(1′)配合的軸承表面，特征在于，或者所述軸承圈部分通過支承在所述殼體件(3′)內(nèi)具有不同直徑的軸承表面的分開的軸承圈(4′)提供；或者所述軸承圈部分通過自由徑向撓曲并被支承的單個(gè)軸承圈(4″)提供，從而第二軸承圈部分在負(fù)載下自由徑向撓曲，且其軸承表面呈現(xiàn)比所述第一軸承圈部分(4″)具有更大直徑的位置。
文檔編號(hào)F16F9/36GK102439328SQ201080019392
公開日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2010年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月27日
發(fā)明者I·貝內(nèi)特 申請(qǐng)人:梅西耶-道提有限公司