專利名稱：自動鎖定第一組件與第二組件的裝置以及在汽車車身下方安裝車身下組件的應(yīng)用的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于將第一組件鎖定在位于該第一組件上方的第二組件上的裝置。本發(fā)明特別應(yīng)用于在汽車的車身下方安裝完整的車身下組件。
背景技術(shù)：
在這種應(yīng)用中，車身的支承件一般包括由架空的輸送器驅(qū)動的托架，并且支承基座在停泊站中通過升降臺朝向該托架抬升。當(dāng)支承基座被抬起時，由該支承基座攜帶的閂鎖各自的鎖定構(gòu)件接合進該托架上所形成的凹部中，然后在鎖定構(gòu)件轉(zhuǎn)動一定角度之后鎖定到形成在該凹部的周邊上的支撐表面上。在這些現(xiàn)有的實施方案中，這種角轉(zhuǎn)動是借助于由操作者致動的杠桿來完成的， 這增加了安裝成本。解鎖是借助于閂鎖外部的、連接到手動鎖定控制機構(gòu)的連桿系統(tǒng)上的回位彈簧來完成的。這些彈簧以及這種連桿系統(tǒng)妨礙了安裝。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是創(chuàng)造一種鎖定裝置，該鎖定裝置可以應(yīng)用到任何其中必須將一第一組件鎖定到位于該第一組件上方的一第二組件上的應(yīng)用中而同時克服了上述缺陷。根據(jù)本發(fā)明，該目的通過一種用于將第一組件鎖定到位于該第一組件上方的第二組件上的裝置實現(xiàn)，該裝置包括至少一個閂鎖，該閂鎖固定在第一組件上并且包括鎖定構(gòu)件，該鎖定構(gòu)件能在這兩個組件之一相對于另一個相對位移時接合進形成在第二組件上的凹部中，并且能通過這個鎖定構(gòu)件的受控的角轉(zhuǎn)動而鎖定到形成在該凹部的周邊上的支撐表面上，其特征在于，它包括致動器和回位彈簧(復(fù)位彈簧)，該致動器用于控制鎖定構(gòu)件的角轉(zhuǎn)動，以便將所述構(gòu)件鎖定到所述支撐表面上，該回位彈簧結(jié)合(集成)在該閂鎖中， 以便控制該鎖定構(gòu)件從所述支撐表面的解鎖，并且特征在于，所述鎖定構(gòu)件與回位彈簧配合，以便在進行由致動器控制的角轉(zhuǎn)動時使該回位彈簧機械地張緊(拉緊)，通過使鎖定構(gòu)件在所述支撐表面上的固定不動來防止反向轉(zhuǎn)動，該固定不動源自在第二組件上懸掛的該第一組件的重量。因此，鎖定和解鎖操作分別通過致動器和回位彈簧完全自動地進行。此外，因為回位彈簧結(jié)合在閂鎖中，所以避免了上面提到的體積問題。優(yōu)選地，閂鎖包括柱形部分，該柱形部分安裝成在一相對于第一組件固定的部分中轉(zhuǎn)動，所述回位彈簧是螺旋彈簧，該螺旋彈簧圍繞被牢固地附接到所述柱形部分上的一個部分，以使該彈簧在所述受控的角轉(zhuǎn)動時受到扭轉(zhuǎn)性應(yīng)力。
因此，該螺旋彈簧不會妨礙位于閂鎖外部的這些部分。還優(yōu)選地，形成在第二組件中的凹部具有長的形狀(長方形，長圓形)，鎖定構(gòu)件具有與該凹部的形狀互補的長的形狀，由此鎖定構(gòu)件的一 90度的受控角轉(zhuǎn)動將導(dǎo)致鎖定構(gòu)件的長的形狀在長度方向上的軸線與該長的凹部在長度方向上的軸線相交叉。鎖定構(gòu)件相對于凹部的這種交叉致使鎖定構(gòu)件的兩相對端支撐在位于該凹部兩側(cè)的相反的支撐表面上，由此使之有可能鎖定該鎖定構(gòu)件。優(yōu)選地，上述兩個相反的支撐表面在側(cè)向(橫向)上由兩個肩臺界定，這使之有可能將鎖定構(gòu)件固定在鎖定位置中。要解鎖鎖定構(gòu)件，全部所要求的就是將該鎖定構(gòu)件相對于其上述支撐位置略微抬升，該抬升這樣實現(xiàn)，即，抬升第二組件以使回位彈簧驅(qū)動鎖定構(gòu)件在受致動器控制而將其放置在鎖定位置中的轉(zhuǎn)動的相反方向上轉(zhuǎn)動，然后降低第二組件以使鎖定構(gòu)件從凹部中釋放出來。在本發(fā)明的一個有利的實施方案中，閂鎖的與鎖定構(gòu)件鄰接的部分被一固定的引導(dǎo)件圍繞，該引導(dǎo)件的形狀適配成能接合在該長形凹部中。該引導(dǎo)件使之有可能引導(dǎo)鎖定構(gòu)件從凹部中的釋放。在一種優(yōu)選形式中，閂鎖在鎖定構(gòu)件與安裝成在所述固定部分中轉(zhuǎn)動的所述柱形部分之間包括一凸出部分，該凸出部分包括環(huán)形凹部，該環(huán)形凹部中容納該螺旋彈簧。因此獲得了彈簧在閂鎖中的一種最佳整合。在本發(fā)明的另一優(yōu)選形式中，閂鎖的所述柱形部分通過一尖端與鎖定構(gòu)件相反地延伸，該尖端通過一機構(gòu)聯(lián)接到控制鎖定構(gòu)件的角轉(zhuǎn)動的致動器上。在一個具體實施方案中，鎖定裝置包括固定到第一組件上的多個相同閂鎖，以及分布在第二組件上的相等數(shù)量的對應(yīng)的凹部，以便能夠同時與這些閂鎖進行合作。根據(jù)另一方面，本發(fā)明還涉及上述具有多個閂鎖的裝置的應(yīng)用，其用于將完整的車身下組件安裝到汽車車身(車身骨架，車體)的下方，其中該車身下組件由支承基座支承，該車身由位于該支承基座上方的支承件支承，其中，該支承基座被朝向車身的支承件抬升，以便借助于固定到支承基座以便與形成在車身的支承件上的多個對應(yīng)凹部配合的多個閂鎖將該支承基座鎖定在該支承件上。在這種應(yīng)用中，支承車身的這個支承件是能連續(xù)地移位(移動)的托架，該支承基座與該支承件的鎖定和解鎖是在不中斷該支承件的移位的情況下自動地進行的?，F(xiàn)有的鎖定和解鎖裝置并不能在不中斷支承著車身的托架的移位的情況下完成這些操作。


本發(fā)明的其他具體特征及優(yōu)點將貫穿以下說明而變得更清楚。在作為非限制性實例給出的附圖中圖1是在穿過根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置的軸線的平面上的截面圖，其中閂鎖未鎖定；圖2是該鎖定裝置處于鎖定狀態(tài)下的透視圖；圖3至圖6是展示了通過根據(jù)本發(fā)明的裝置實施的相繼的鎖定步驟的透視圖7至圖9是展示了相繼的解鎖步驟的類似于圖3至圖6的視圖；圖10是示意性投影圖，它展示了借助于根據(jù)本發(fā)明的多個閂鎖實施的在承載車身下組件的支承基座與支承汽車車身托架之間進行的鎖定；圖11是在圖10的平面X-X上的截面圖。
具體實施例方式圖1和2示出用于將第一組件1鎖定到位于該第一組件1上方的第二組件2上的裝置，該裝置包括固定到第一組件1上的閂鎖3，該閂鎖3包括鎖定構(gòu)件4，該鎖定構(gòu)件4可以在這兩個組件之一相對于另一個相對位移時接合進一形成于第二組件2上的凹部5中， 并且可以通過該鎖定構(gòu)件4的受控的角轉(zhuǎn)動從圖1和2中所示的解鎖位置鎖定到形成在凹部5的周邊上的支撐表面6、7上。根據(jù)本發(fā)明，該鎖定裝置包括致動器8(在圖1中示意性地示出)以及回位彈簧 9，該致動器8用于自動控制鎖定構(gòu)件4的角轉(zhuǎn)動以便將所述構(gòu)件鎖定到所述支撐表面6、7 上，該回位彈簧9結(jié)合在閂鎖3中以便控制該鎖定構(gòu)件相對于支撐表面6、7的解鎖。鎖定構(gòu)件4與回位彈簧9配合以便在進行由致動器8控制的角轉(zhuǎn)動時使所述回位彈簧機械地張緊。通過使鎖定構(gòu)件4在支撐表面6、7上固定不動來防止閂鎖3的反向轉(zhuǎn)動，該固定不動是由第二組件2上懸掛的第一組件1的重量導(dǎo)致的。在圖1和2所示的示例中，閂鎖3包括柱形部分10，該柱形部分安裝成在一套筒形的固定部分11中轉(zhuǎn)動，該套筒形的固定部分是相對于第一組件1固定的。回位彈簧9是一個圍繞著使柱形部分10向上延伸的部分IOa的螺旋彈簧，因此該彈簧在進行由致動器8控制的角轉(zhuǎn)動時受到扭轉(zhuǎn)性應(yīng)力。圖2示出，形成在第二組件2中的凹部5具有長的形狀，并且鎖定構(gòu)件4具有與凹部5的形狀互補的長的形狀，因此該鎖定構(gòu)件4的通過致動器8進行的受控的90度的角轉(zhuǎn)動將導(dǎo)致鎖定構(gòu)件4的長的形狀在長度方向上的軸線與長的凹部5在長度方向上的軸線相交叉，如圖2中所示。該圖2示出，在鎖定位置中，鎖定構(gòu)件4的兩相對端支撐在位于凹部5的兩側(cè)并且由肩臺12、13橫向地界定的兩個相對的表面6、7上，所述肩臺橫向地使該構(gòu)件4固定不動。此外，該閂鎖的與鎖定構(gòu)件4鄰接的部分IOb被兩個固定的引導(dǎo)件14、15圍繞，所述引導(dǎo)件的形狀適配成使得這些引導(dǎo)件的頂端14a、15a可以接合在長的凹部5中-如圖1 中具體示出的，以便引導(dǎo)鎖定構(gòu)件4在凹部5中的接合。圖1和2還示出，在鎖定構(gòu)件4與安裝成在套筒11中轉(zhuǎn)動的柱形部分10之間，閂鎖3包括一凸出部分16，該凸出部分包括環(huán)形凹部17，該環(huán)形凹部17中容納所述螺旋彈簧 9。該凸出部分16支撐(見圖2) —徑向伸出的部分18，該徑向伸出的部分用作限制閂鎖3朝向鎖定位置的轉(zhuǎn)動的限位器。該限位器支靠在兩個直立件19之一上，這些直立件將所述兩個引導(dǎo)件15連接到固定于組件1上的套筒11的底座20上。此外，柱形部分10以一尖端21a與鎖定構(gòu)件4相反地延伸，該尖端(見圖1)聯(lián)接到用于控制鎖定構(gòu)件4的角轉(zhuǎn)動致動器8的機構(gòu)8a上。該機構(gòu)8a可以例如為這樣的類型，S卩，它能夠?qū)⒕€性運動轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動運動。下面將參照圖3至圖9來解釋上述鎖定裝置如何運行。圖3至6示出相繼的(連續(xù)的，順序的)鎖定步驟。在圖3所示的步驟1中，引導(dǎo)固定在組件1上的閂鎖3以使之朝向組件2的凹部 5豎直運動。在步驟2中(見圖4)，將閂鎖的鎖定構(gòu)件4接合在凹部5中。在步驟3中(見圖幻，鎖定構(gòu)件4已經(jīng)轉(zhuǎn)過了 90度，這種轉(zhuǎn)動由致動器8自動地控制。在步驟4中(見圖6)，降低組件1以使鎖定構(gòu)件4支撐在圖2所示的支撐表面6、 7上。該組件1的重量(見虛線箭頭)確保了這種鎖定是不可逆的。圖7至圖9示出相繼的解鎖步驟。在圖7所示的位置中，閂鎖3處于鎖定位置。圖8示出，組件1已經(jīng)被抬升(見虛線箭頭)，以使鎖定構(gòu)件4離開它的支撐位置。閂鎖的回位彈簧9自動地使鎖定構(gòu)件4在由致動器控制的轉(zhuǎn)動方向的反方向上轉(zhuǎn)動90度。該閂鎖于是從組件2上解鎖，而沒有任何致動器或就操作者而言的人工干預(yù)。如圖9所示，這個閂鎖然后通過降低組件1而簡單地被釋放。圖10和圖11示出前述鎖定裝置的一種優(yōu)選的應(yīng)用。在該應(yīng)用中，鎖定裝置包括固定到第一組件1上的多個相同的閂鎖3、3a，以及分布在第二組件2上的多個相等數(shù)量的對應(yīng)的凹部5以便能同時與這些閂鎖配合。這是用于將在圖11中標號21、22、23指示的完整的車身下組件安裝在汽車車身M 下方的一種安裝。在這種安裝中，該車身下組件21、22、23被支承基座1支撐，車身M被位于該支承基座1上方的托架2支撐。支承基座1被升降臺25朝向支承著車身的托架2抬升，以便借助于固定在該支承基座1上的、與形成在托架2的底部部分中的凹部(未示出)配合的閂鎖3、3a將該支承基座鎖定在該托架上。所述閂鎖3和3a與圖1和2中示出的閂鎖相同，并且如圖3至9中所示的那樣運行，也就是說自動地運行。這些閂鎖能夠支承兩噸的負載。此外，在圖10和11所示的應(yīng)用的情況下，所述閂鎖3、3a可以確保該支承基座1 相對于托架2的鎖定與解鎖不中斷所述托架的移位。
權(quán)利要求
1.一種用于將第一組件(1)鎖定到位于該第一組件(1)上方的第二組件( 上的裝置，包括至少一個閂鎖(3)，該閂鎖固定到該第一組件(1)上并且包括鎖定構(gòu)件G)，該鎖定構(gòu)件能在這兩個組件(1、幻之一相對于另一個相對位移時接合進形成于該第二組件(2)上的凹部(5)中，并且該鎖定構(gòu)件能通過該鎖定構(gòu)件的受控的角轉(zhuǎn)動而被鎖定到形成于該凹部( 的周邊上的支撐表面上，其特征在于，該裝置包括致動器(8)以及回位彈簧(9)， 該致動器用于控制該鎖定構(gòu)件的角轉(zhuǎn)動以便將所述構(gòu)件鎖定到所述支撐表面上，該回位彈簧結(jié)合在該閂鎖(3)中以便控制該鎖定構(gòu)件(4)從所述支撐表面上的解鎖，以及其特征在于，所述鎖定構(gòu)件(4)與回位彈簧(9)配合，以便當(dāng)通過致動器(8)進行受控的角轉(zhuǎn)動時使該回位彈簧機械地張緊，反向轉(zhuǎn)動則通過使該鎖定構(gòu)件(4)在所述支撐表面上固定不動而被防止，該固定不動由在第二組件( 上懸掛的該第一組件(1)的重量所導(dǎo)致。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，該閂鎖(3)包括柱形部分(10)，該柱形部分安裝成在一相對于第一組件(1)固定的部分(11)中轉(zhuǎn)動；所述回位彈簧(9)是螺旋彈簧， 該螺旋彈簧圍繞著一牢固地附接到所述柱形部分(10)上的部分(IOa)，以便在所述受控的角轉(zhuǎn)動時使該彈簧(9)受到扭轉(zhuǎn)性應(yīng)力。
3.如權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，形成在第二組件(2)中的所述凹部(5) 具有長的形狀，該鎖定構(gòu)件(4)具有與該凹部( 的形狀互補的長的形狀，由此該鎖定構(gòu)件 (4)的90度的受控的角轉(zhuǎn)動將導(dǎo)致該鎖定構(gòu)件(4)的長的形狀在長度方向上的軸線與該長的凹部( 在長度方向上的軸線相交叉。
4.如權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，在鎖定位置中，鎖定構(gòu)件(4)的兩相對端支撐在兩個相反的表面(6，7)上，這兩個相反的表面位于該凹部(5)兩側(cè)并且在側(cè)向上由肩臺(12，13)界定。
5.如權(quán)利要求3或4所述的裝置，其特征在于，該閂鎖的與鎖定構(gòu)件(4)鄰接的部分 (IOb)被固定的引導(dǎo)件(14，15)圍繞，該固定的引導(dǎo)件的形狀適于接合進該長的凹部(5)中。
6.如權(quán)利要求2至5之一所述的裝置，其特征在于，該閂鎖(3)在所述鎖定構(gòu)件⑷與安裝成在所述固定的部分(11)中轉(zhuǎn)動的所述柱形部分(10)之間包括凸出部分(16)，該凸出部分包括環(huán)形凹部(17)，該環(huán)形凹部中容納該螺旋彈簧(9)。
7.如權(quán)利要求2至6之一所述的裝置，其特征在于，所述柱形部分(10)通過尖端(21a) 與該鎖定構(gòu)件(4)相反地延伸，該尖端通過一機構(gòu)(8a)聯(lián)接到控制所述鎖定構(gòu)件(4)的角轉(zhuǎn)動的致動器(8)上。
8.如權(quán)利要求1至7之一所述的裝置，其特征在于，它包括固定到第一組件(1)上的多個相同的閂鎖(3，3a)以及分布在第二組件( 上的相等數(shù)量的對應(yīng)凹部(5)，這些凹部能同時與這些閂鎖(3，3a)配合。
9.如權(quán)利要求8所述的裝置的應(yīng)用，其用于在汽車車身04)的下方安裝完整的車身下組件(21，22，23)，其中，該車身下組件由支承基座(1)承載，該車身(24)由位于該支承基座(1)上方的支承件( 承載，其中，該支承基座(1)朝向該車身的支承件( 被抬升， 以便借助于閂鎖(3，3a)將該支承基座鎖定在該支承件( 上，所述閂鎖固定在該支承基座 (1)上并與形成在車身的支承件O)中的對應(yīng)凹部配合。
10.如權(quán)利要求9所述的應(yīng)用，其中，承載車身04)的支承件( 連續(xù)地移位，該支承基座(1)到該支承件( 上的鎖定以及從該支承件的解鎖自動地進行而不中斷該支承件 O)的移位。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于將第一組件(1)與位于該第一組件(1)上方的第二組件(2)鎖定在一起的裝置，包括至少一個閂鎖(3)，該閂鎖固定在第一組件(1)上并包括鎖定構(gòu)件(4)，該鎖定構(gòu)件能在這兩個組件(1，2)相對于彼此相對移位時接合進形成在該第二組件(2)中的凹部(5)內(nèi)，并能通過該鎖定構(gòu)件(4)的受控的角轉(zhuǎn)動而被鎖定到形成在該凹部(5)的周邊上的支撐表面上，其特征在于，它包括致動器(8)及回位彈簧(9)，該致動器用于控制鎖定構(gòu)件(4)的角轉(zhuǎn)動以將其鎖定到該支撐表面上，該回位彈簧結(jié)合在該閂鎖(3)中并用于控制該鎖定構(gòu)件從所述支撐表面的解鎖，以及，所述鎖定構(gòu)件(4)與回位彈簧(9)相互作用以便在通過致動器(8)控制的角轉(zhuǎn)動期間使彈簧機械張緊，通過由懸掛在第二組件(2)上的第一組件(1)的重量導(dǎo)致的鎖定構(gòu)件(4)在支撐表面上的鎖止來防止相反方向上的轉(zhuǎn)動。
文檔編號F16B21/02GK102282379SQ201080004459
公開日2011年12月14日 申請日期2010年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月14日
發(fā)明者B·埃斯康德, C·隆巴特 申請人:雷諾股份公司